Toyota Soarer

Toyota Soarer
společná data
Výrobce Toyota
Roky výroby 1981–2005 _ _
Shromáždění Toyota , Japonsko , Susono , Japonsko
Design a konstrukce
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4655 mm
generací
Toyota Mark II kupéLexus SC
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Toyota Soarer (ト ヨタ・ソアラ) je vůz typu GT (Gran Turismo) kupé vyráběný společností Toyota v Japonsku v letech 1981 až 2005.

Vůz byl poprvé představen jako prototyp EX-8 na autosalonu v japonské Ósace . Do výroby se dostal v roce 1981 s generací Z1 , která nahradila Toyotu Markll Coupe a bylo hranaté dvoudveřové kupé .

V roce 1986 byla vydána zaoblenější Toyota Soarer (generace Z2 ). V roce 1991 byla v Japonsku uvedena třetí generace (série 30) Toyota Soarer. Na základě řady 30 vznikl Lexus SC - luxusní kupé vyráběné divizí Lexus  společnosti Toyota, která vznikla v roce 1990 za účelem výroby dražších aut pro export mimo Japonsko . Ačkoli Lexus SC a Soarer sdílely společný vzhled a některé společné komponenty, řada 30 se dodávala s jinou převodovkou a motorem a zahrnovala několik jedinečných modelů.

V roce 2001 Toyota představila čtvrtou generaci (série 40) Soarer jako konvertibilní kupé , prodávané mimo Japonsko jako Lexus SC430 . Na rozdíl od předchozích verzí byly čtvrtá generace Soarer a Lexus SC prakticky totožné. Po oficiálním zahájení prodeje Lexusu v Japonsku v roce 2005 byla řada 40 ukončena a Lexus SC430 vstoupil na japonský trh.

Řada Z1

Řada Toyota Soarer Z1 se vyráběla od února 1981 do prosince 1985 s řadovými šestiválci o objemu 2, 2,8 a 3 litry. První generace Soarer debutovala s pohonem zadních kol. Vynikal řadou technologických elektronických novinek, jako je palubní počítač s dotykovým panelem ovládajícím klimatizaci, digitální rychloměr a LED otáčkoměry a další. Auto mělo vpředu zavěšení MacPherson a vzadu diagonální páky, hranatou karoserii s obrovskou kapotou.

Vůz byl vybaven pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou a automatickým systémem vlastní diagnostiky. K dispozici bylo několik modelů s různými motory:

V některých ohledech byly rané MZ10 poněkud odlišné od pozdních MZ10.

V Japonsku byla řada Toyota Soarer Z1 vyhlášena Auto roku pro modelový rok 1981-1982. . V roce 1983 byly provedeny výrazné změny vzhledu: vnější nárazník, mřížka chladiče, rozchod předních kol byl rozšířen o 20 mm. Změny se dotkly i interiéru: změnila se povrchová úprava, přibyl design nového digitálního panelu, přibyly kapsy ve dveřích. V roce 1984 byla představena elektricky stahovací vnější zpětná zrcátka, nové přední a zadní spoilery.

Model MZ12 byl vybaven:

Řada Z2

Řada Z2 byla ve výrobě od ledna 1986 do dubna 1991. Řada šestiválcových benzínových motorů zahrnovala několik možností:

Vzhled modelu druhé generace měl společné rysy s Toyotou Cressida (karosérie MX73) a Toyotou Mark II (karosérie GX81). Oproti první sérii zůstal celkový styl a proporce karoserie stejné, ale trochu zjemněly. Po technické stránce se auto hodně změnilo. Místo zavěšení MacPherson byla vpředu i vzadu použita dvojitá příčná ramena. Vůz měl zcela identickou platformu s Toyotou Supra . Brzdy - ventilované, kotoučové. U druhé generace zůstala zachována tradice používání pouze elektronických přístrojových desek.

V roce 1988 se Soarer Z2 dočkal faceliftu  – změnila se zadní světla, přední maska, interiér a další drobné změny (klima, přístrojová deska). Kromě toho byly vylepšeny motory:

Motory řady M dostaly olejové trysky pro chlazení pístů.

V březnu-dubnu 1989 byla vyrobena limitovaná edice 500 exemplářů ve verzi kabriolet (modifikace Aerocabin) s elektricky ovládanou stahovací plechovou střechou.

Epizoda 30

V roce 1990, po úspěšném uvedení své luxusní divize Lexus mimo Japonsko , Toyota pověřila své kalifornské designové studio vývojem nového luxusního kupé. V roce 1991 byl představen v USA jako Lexus SC 300/400. Ve stejném roce začal v Japonsku prodej třetí generace Toyoty Soarer (řada 30), která nahradila řadu Z2. Soarer řady 30 sdílel prakticky stejnou karoserii (zejména Lexus byl o něco delší) a klíčové komponenty s Lexusem SC, nicméně vnitřní obložení, převodovka a motory byly odlišné.

V roce 1991 byla Toyota Soarer vybavena nejluxusnějším a nejmodernějším vybavením ze všech tehdy vyráběných vozů. Byl to jeden z prvních vozů s výrobcem instalovaným GPS navigátorem a systémem řízení automobilových systémů prostřednictvím vestavěného počítače s dotykovou obrazovkou.

Toyota Soarer 1991-2000 byla nabízena se 4stupňovou automatickou převodovkou pro všechny modely. Model JZZ30 (twin-turbo) byl také dodáván s 5stupňovou převodovkou. Na rozdíl od Lexusu však řada Soarer 30 nedostala 5stupňovou automatickou převodovku a pouze šestiválcová verze dostala v roce 1996 motor s proměnným časováním ventilů (VVTi).

Navíc UZZ30 (ekvivalent Lexusu SC400) se prodával pouze v letech 1991 až 1993 a JZZ31 (ekvivalent Lexusu SC300) byl na japonský trh uveden až v roce 1994.

JZZ31 používal stejný motor a převodovku jako Toyota Supra MKIV N/A v letech 1993-1998. Tento 3litrový řadový šestiválec DOHC (2JZ-GE) byl také použit v Lexus IS 300 a GS 300 .

Modely řady 30

JZZ30 turbo modely

V letech 1991 až 1996 se v Japonsku vyráběl model Soarer JZZ30 s motorem 1JZ-GTE 2,5L Twin Turbo. Oficiálně tento motor vyvinul výkon 206 kW (276 k) a točivý moment 363 Nm při 4800 ot./min. Od srpna 1996 byly vyměněny dvě malé turbíny za jednu středně velkou a byl doplněn řídicí systém variabilního časování ventilů (VVTi). Formálně aktualizovaný motor vyvinul stejných 206 kW, ale měl větší točivý moment v nízkých otáčkách – 378 Nm při pouhých 2400 ot./min. Také model z roku 1996 dostal mírný restyling: upravený přední nárazník, světlomety a boční sada.

2,5litrový turbo Soarer se vyráběl ve dvou verzích GT-T a GT-TL. Ta zahrnovala elektricky ovládaná sedadla, dřevěné obložení a tempomat jako standard.

Modely JZZ31

V USA byl SC300 představen bezprostředně po LS400 a SC400 jako alternativa k motorům V8, JZZ31 byl vybaven řadovým šestiválcem 2JZ-GE. V Japonsku se tak stalo o dva roky později, v roce 1994. JZZ31 nahradil japonský UZZ30 s odpružením vinutými pružinami a motorem V8. SC400 s parametry podobnými UZZ30 se však do roku 2000 vyráběl v USA. Tento JZZ31 měl motor 2JZ-GE, stejný jako v Toyotě Supra a dalších špičkových modelech Toyoty.

Motor vyvinul výkon 225 litrů. S. (168 kW) při 5800 ot./min a točivý moment 285 Nm při 4800 ot./min. Akcelerace přirozeně vyváženého řadového šestiválce byla plynulá a svižná s červenou zónou kolem 6500 ot./min. a konfigurace s 24 ventily s dvojitými vačkovými hřídeli. Jako nejlehčí Soarer z modelů 1991-2000 (asi 1500 kg nebo méně, v závislosti na instalovaných možnostech) JZZ31 zrychlil na 60 za méně než 8 sekund a čtvrt míle zdolal za méně než 16 sekund.

Pokud jde o úrovně výbavy, JZZ31, v Japonsku známý jako Soarer 3.0GT, měl speciální specifikaci „G Pack“, která se velmi blížila UZZ30 dřevěným obložením, audiosystémem se 7 reproduktory atd. Na druhou stranu , nejdostupnější „základní“ model byl podobný základnímu TT, používal plast místo dřeva, žádný tempomat a jednoduchý stereo systém.

JZZ31 byl vyroben v Japonsku a do prosince 2000 dodáván do USA jako LEXUS SC300.

Modely UZZ31 a UZZ32

Modely UZZ31 a UZZ32, které nejsou dostupné pro americký trh, měly luxusnější možnosti než JZZ30 nebo JZZ31/SC 300 a UZZ30/SC 400. Možnosti, jako jsou celokožená sedadla s elektrickým pohonem, vyhříváním a pamětí, elektronicky nastavitelné samonavíjecí řízení kola, ultrazvukové čističe zrcátek a elektrostmívací zpětné zrcátko odlišuje tyto vozy od jejich sportovnějších verzí a německých konkurentů. UZZ31 a UZZ32 byly také dodávány s "EMV" (Electro Multi Vision) - integrovanou obrazovkou s TV, navigací (pouze Japonsko), autodiagnostikou a dotykovým displejem pro ovládání všech funkcí klimatizace a pokročilý audio systém se 6 reproduktory a subwooferem, měnič na 12 disků a digitální zpracování signálu.

UZZ31 používal vzduchové odpružení se dvěma polohami vůle a tuhostí tlumičů.

UZZ32 byl nejpokročilejší v řadě 30. Vyznačoval se zadní kamerou (dostupnou jako volitelná výbava u UZZ32 i UZZ31), zabudovanou do zadního spoileru, řízením zadních kol a sofistikovaným počítačem řízeným hydraulickým aktivním odpružením. Inženýři dali přednost hydraulickým vzpěrám před konvenčními pružinami a stabilizátory ovládanými senzory, které snímají zatáčení, zrychlení a brzdění. Systém fungoval velmi dobře a umožňoval mimořádnou ovladatelnost a hladkou jízdu bez naklánění karoserie v zatáčkách. Nárůst hmotnosti kvůli tomuto systému však do té či oné míry zhoršil výkon zrychlení a samotné auto bylo velmi drahé. Z tohoto důvodu bylo vyrobeno pouze 873 UZZ32 a jsou nyní vysoce ceněny sběrateli ve Velké Británii a Austrálii . Vzhledem k této vzácnosti lze některé modely UZZ32 s nízkým počtem najetých kilometrů najít v prodeji za 20–35 000 $, zatímco většinu konvenčních Soarers (jednoduché V8, řadové 6 a TT) lze nalézt za 8-15 000 $.

Epizoda 40

Soarer řady 40 byl do značné míry identický se svým ekvivalentem Lexus a byl prodáván mimo Japonsko jako Lexus SC 430 od roku 2001. Soarer 430SCV měl skládací pevnou střechu ve stylu moderního Mercedesu-Benz SL . Kupé bylo vybaveno 4,3litrovým motorem V8 s proměnným časováním ventilů (3UZ-FE VVTi) - stejným jako v manažerském sedanu Lexus LS 430. Produkovalo slušných 208 kW (280 k) a točivý moment 430 Nm. To umožnilo kupé zrychlit na 100 km/h za rozumných 6 sekund. Společnou karoserii pro řadu Soarer 40 i Lexus SC 430 vyvinuli konstruktéři Toyoty ve Francii a Japonsku. Někteří poznamenávají, že ve srovnání s 30 ztratila řada 40 štíhlou siluetu, kterou znalci tolik respektovali, a obecně začala vypadat hůř - těžší a kratší.

Na rozdíl od předchozích generací měly čtyřicátý Soarer i Lexus stejný design. S nástupem Lexusu jako celosvětově přední prémiové značky Toyoty se vývojové zaměření přesunulo na Lexus spíše než na samostatný model značky Soarer. 26. července 2005 byly oficiálně zahájeny prodeje Lexusu v Japonsku, čímž byla zcela zastavena výroba a prodej Toyoty Soarer.

Poznámky

Odkazy