| Toyota Passo | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Toyota |
| Roky výroby | 2004 - současnost |
| Jiná označení | Daihatsu Boon |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | hatchback |
| Rozložení |
přední plné |
| Motor | |
|
1KR-FE K3-VE |
|
| Přenos | |
| automatická převodovka | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Šířka | 1665 mm |
| Odbavení | 160 mm |
| Rozvor | 2440 mm |
| Na trhu | |
| Příbuzný |
Daihatsu Boon Toyota Duet Daihatsu Storia |
| Jiná informace | |
| Objem nádrže | 40 l |
| |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Toyota Passo je kompaktní hatchback vytvořený jako součást aliance mezi Toyotou a její dceřinou společností, automobilkou Daihatsu . První strana převzala design kompaktu, druhá je přímo zodpovědná za výrobu. Auto je také známé jako Daihatsu Boon . Vyrábí se nejen pro domácí japonský trh, v Evropě je známý jako Daihatsu Sirion . V únoru 2010 došlo ke generační výměně Passo/Boon.
První generace Passa se objevila v roce 2004. Na výběr byl kompaktní hatchback se dvěma benzínovými motory: 1KR-FE (70 k) je řadový 3válcový agregát, K3-VE DOHC (90 k) je řadová „čtyřka“. Jedinou dostupnou převodovkou je 4stupňová automatická převodovka . Pohon může být buď přední, nebo celodenní. Přední zavěšení je vyrobeno na vzpěrách MacPherson, zadní je víceprvkové. Odpružení Toyota Passo / Daihatsu Boon je zcela sjednoceno s kompaktním minivanem Toyota Funcargo, automobilem pro japonský domácí trh založeným na první generaci Vitz . Z funkcí provozu Passo lze vyzdvihnout náročnost motorů na kvalitu motorového oleje, protože obě pohonné jednotky mají pohon rozvodovým řetězem . [1] Spotřeba paliva u verze Passo s pohonem předních kol je něco málo přes 3,5 litru na 100 km, u verze s pohonem všech kol - 4,1 litru na 100 km.
V roce 2006 prošel hatchback Toyota Passo / Daihatsu Boon menší modernizací. Byl přepracován design předního nárazníku, masky chladiče, byla aktualizována optika hlavy a zadní sdružené svítilny.
V únoru 2010 prošla Toyota Passo generační obměnou. Platforma vozu zůstala stejná, ale design karoserie byl změněn na „neškodnější“. 1litrový motor 1KR- FE zůstal nezměněn a předchozí 1,3litrový K3-VE byl nahrazen 1NR-FE (95 k) o stejném objemu. Místo automatické převodovky zaujal variátor . Model je prezentován ve dvou hlavních verzích: "Passo" a "Passo + Hana". První kombinuje vysoký bezpečnostní výkon, druhý zahrnuje speciální design předního nárazníku a světlometů a také vylepšený interiér.
Vyrábí se v Japonsku od roku 2016 a prodává se pouze na místním trhu. Toyota Passo je vybavena 3válcovým 1litrovým motorem o výkonu 69 koní. S. v kombinaci s variátorem. Pohon může být přední nebo plný. Model je nabízen ve dvou verzích, lišících se provedením přední části karoserie. Verze Passo Moda má zaoblené světlomety a dvoubarevnou barvu karoserie.
V roce 2018 byla vydána aktualizovaná verze hatchbacku. Všechny verze X kromě nejzákladnější obdržely jako standardní výbavu vylepšený systém předcházení kolizím „Smart Assist III“. Přední část Toyoty Passo má vzpěry MacPherson, zadní část má torzní nosník nebo závislé zavěšení pro vozidla s pohonem všech kol. Atelier TRD a Modellista vydaly body kity pro Toyota Passo Moda.