Toyota (tým Formule 1)

Panasonic Toyota Racing ( překl. Panasonic Toyota Racing ) je bývalý závodní tým Formule 1 vlastněný společností Toyota Motor Corporation , významným světovým výrobcem automobilů .

Pozadí

Toyota poprvé oznámila svůj plán vstoupit do Formule 1 jako nezávislý konstruktér 21. ledna 1999.

V roce 2000 se objevily informace, že Toyota měla zájem získat okruh Fuji před ohlášeným debutem ve Formuli 1. Dne 25. října akvizici oficiálně potvrdila tisková služba společnosti [1] . Podle nepřímých odhadů činila transakce 6 miliard jenů.

V rámci přípravy na svůj debut v mistrovství světa formule 1 si Toyota stanovila ambiciózní cíl: stejně jako Ferrari se japonský tým rozhodl postavit motory i podvozek na své základně v Kolíně nad Rýnem. V tomto ohledu potřeboval japonský tým působivý kádr, srovnatelný co do počtu s předními týmy Formule 1. Vznik továrního týmu, který si kladl vysoké cíle, přirozeně vyvolal personální změny ve stávajících týmech. Toyota měla rozpočet špičkového týmu a dokázala nalákat jednoho z předních mindráků Lucu Marmoriniho a aerodynamika Marca Iacconiho z Ferrari. Ze Sauberu přišli aerodynamik René Hilhorst a Andry Miller, specialista na převodovky; z BMW přišel Ludwig Zellner, specialista na elektroniku. Největší ohlas vyvolal přechod od hlavního konstruktéra Minardi Gustava Brunnera. V Toyotě se Gustav stal technickým ředitelem a převzal pozici, kterou dříve zastával Francouz Andrea de Cortanza, který odešel v květnu 2001.

V polovině roku 2000 bylo známo, že debut Toyoty ve formuli 1 se o rok zpozdil. Tým nezačal v sezóně 2001 a zaplatil FIA pokutu 12 milionů dolarů za zpoždění [2] . Důvodem odložení data debutu je přijetí nových předpisů pro motory: Toyota vyvinula 12válcovou verzi pohonné jednotky, ale tato architektura byla od sezóny 2001 zakázána. V sezóně 2001 se tak tým zapojil do rozsáhlého testovacího programu podvozku TF101, který na jaře postavil Andrea de Cortanza. Za osm měsíců otestovali týmoví jezdci Allan McNish a Mika Salo TF101 na 11 ze 17 okruhů, které hostily Velkou cenu Formule 1, a najezdili přes 3000 kol (20 967 kilometrů).

Historie

Sezóna 2002

Tým debutoval v sezóně 2002. V první Velké ceně Austrálie skončil Mika Salo na šesté pozici a získal první bod v historii týmu. Toyota se tak stala prvním týmem Formule 1 od roku 1993, který bodoval ve svém debutovém závodě mistrovství světa.

Před koncem sezóny, před Velkou cenou Belgie , učinila Toyota neočekávané rozhodnutí zahájit příští sezónu se zcela novou sestavou jezdců, vyřadila Allana McNishe [3] a ukončila současnou smlouvu Miky Sala na sezónu 2003 [4 ] . Stojí za zmínku, že po tomto prohlášení japonský tým projevil netypickou starost o své bývalé závodníky pro týmy Formule 1, když zorganizoval účast Allana McNishe na testech vozu Penske American IRL na oválu California Speedway [5] .

Sezóna 2003

Pro sezónu 2003 Toyota oznámila podpis dvouleté smlouvy s Cristianem da Mattou , který předchozí rok vyhrál sérii ChampCar s vozem poháněným Toyotou. [6] Tým zlepšil výsledek minulé sezóny a získal 16 bodů a skončil na 8. místě v Constructors ' Championship , před Jordanem a Minardi . [7]

Sezóna 2004

7. července 2004 Toyota oficiálně oznámila podpis tříleté (od 1. ledna 2005) smlouvy s Ralfem Schumacherem [8] . 5. srpna bylo známo, že počínaje Velkou cenou Maďarska a do konce sezóny 2004 bude Olivier Panis třetím pilotem týmu Ricardo Zonta . Zontovy páteční povinnosti plnil současný testovací pilot týmu Ryan Briscoe a da Matta byl až do vypršení smlouvy s japonským týmem nucen pracovat výhradně na marketingových akcích [9] .

Sezóna 2004 byla také ve znamení další personální přestavby. Konstrukční oddělení bylo posíleno sloučením několika výzkumných oddělení Toyota s přímým podřízeným hlavnímu konstruktérovi Gustavu Brunnerovi. Navíc tým opustili jeden z předních manažerů Norbert Kreyer a Anzhi Pasquale [10] . Ten dohlížel na program práce s mladými jezdci, konkrétně jedním z jeho svěřenců byl Ryan Briscoe, který v sezóně debutoval jako třetí pilot týmu.

Poté , co Ford oznámil svůj odchod z Formule 1, prodej vlastního týmu Jaguar a společnosti na výrobu motorů Cosworth , zůstal Jordan v roce 2005 bez motorů. 15. listopadu tým Toyota oficiálně potvrdil rozhodnutí poskytnout týmu Jordan nejnovější motory Toyota RVX-05 pro sezónu 2005 [11] . Smlouva na dodávku motorů byla uzavřena na jeden rok. Rozhodnutí Toyoty dodat motory jinému týmu samozřejmě ovlivnilo také omezení objemu testů, které vstoupilo v platnost v příští sezóně, a také změny v technických předpisech. Jordan se tak pro Toyotu stal jakýmsi testovacím polygonem.

Sezóna 2005

Nejúspěšnější sezóna byla 2005 - 2 pole position, 1 nejrychlejší kolo v závodech a 4. místo v celkovém pořadí MČR konstruktérů.

Sezóna 2006

18. října tým potvrdil podpis smlouvy s jezdcem Franckem Montagnym , v sezóně 2007 působil Francouz jako třetí pilot týmu [12] . 1. prosince Toyota oznámila jmenování Tadashi Yamashita jako zástupce ředitele týmu. Před tímto jmenováním Japonec působil jako hlavní manažer Toyota Motor Corporation , v týmu Formule 1 vedl technické oddělení [13] .

Sezóna 2007

26. dubna vešlo ve známost, že šéf týmu Tsutomu Tomita na konci června aktuální sezóny opustí svůj post a povede správu okruhu Fuji [14] . Tomita byl následován jeho prvním zástupcem, Tadashi Yamashina [15] . Oficiálně byly personální změny vysvětlovány tradiční politikou rotace personálu Toyoty působící v zahraničí, ale je zřejmé, že se vedení koncernu snažilo tímto způsobem najít východisko z vleklé krize.

Sezóna 2007 byla nejnešťastnější v kariéře Ralfa Schumachera: v každé z předchozích deseti sezon vyšplhal německý závodník alespoň jednou na stupně vítězů, zatímco v roce 2007 bylo nejlepším výsledkem 6. místo z Velké ceny Maďarska. Jak se tříletý kontrakt s japonským týmem chýlil ke konci, bylo zřejmé, že Ralphovo místo v sezóně 2008 zaujme jiný jezdec. Timo Glock , v té době testovací jezdec BMW Sauber a jezdec série GP2, byl jmenován hlavním uchazečem o místo [16] . 1. října následovalo oficiální prohlášení Ralpha o nadcházejícím rozloučení s Toyotou na konci sezóny 2007 [17] .

Toyota nepopřela, že byla v jednání s Timo Glockem. Německý jezdec však měl závazky vůči BMW Sauber , tým využil opce a prodloužil s ním smlouvu testovacího jezdce. Timo se zároveň, aniž by čekal na konec současné smlouvy, dohodl na místě hlavního pilota Toyoty. Glock tak měl v rukou dvě protichůdné smlouvy a otázka místa výkonu práce řidiče musela být projednána na zasedání smluvní rady. Jak se ukázalo, smlouva s BMW Sauber poskytovala svobodu volby v případě podpisu smlouvy s jiným týmem za předpokladu, že jezdec usedne za volant hlavního vozu [18] . Výbor pro smlouvy zvážil situaci a zprostil Tima Glocka smluvních závazků vůči BMW Sauber [19] [20] , a o pár dní později Toyota potvrdila podpis smlouvy s Timo Glockem: v roce 2008 se Němec stane partnerem Jarna Trulli [21] .

Sezóna 2008

Jarno Trulli skončil mistrovství světa na 9. pozici s 31 body, jeho parťák Timo Glock byl další s 25 body. Toyota získala o 13 bodů více než v minulé sezóně a sezonu zakončila na 5. místě v poháru konstruktérů.

Sezóna 2009

V sezóně 2009 obsadil tým 5. místo v Mistrovství konstruktérů. A její piloti Jarno Trulli , Timo Glock a Kamui Kobayashi , respektive 8., 10. a 18. místo v šampionátu jezdců (Kamui Kobayashi nahradil Tima Glocka ve Velké ceně Brazílie a Velké ceně Abú Zabí kvůli zranění Glockovi, získanému v kvalifikaci na Velkou cenu Japonska ).

Odchod z Formule 1

Při Velké ceně Japonska 2009 Jon Howett v rozhovoru pro Autosport potvrdil, že tým nevyužil opci na prodloužení smlouvy se současnými jezdci Jarnem Trullim a Timo Glockem [22] . Navzdory tomu, že Toyota Racing v polovině sezóny 2009 podepsala text Souhlasné smlouvy, a zaručila tak zbytku týmů, FIA a FOM jejich účast v šampionátu do konce sezóny 2012, pochybnosti o výkonnost týmu v další sezóně zůstala. Objevila se neoficiální informace, že 15. listopadu 2009 bude na zasedání představenstva Toyota nastolena otázka financování týmu a dlouhodobé budoucnosti Toyota Racing ve Formuli 1. Tým Williams, jediný klient japonského týmu, 14. října nečekaně potvrdil konec kontraktu na dodávku motorů Toyota na konci roku 2009 [23] . 4. listopadu na tiskové konferenci v Tokiu zástupci Toyoty oficiálně oznámili odchod továrního týmu z Formule 1 [24] [25] . Podle Akio Toyody (prezidenta Toyota Motor) japonská automobilka v obtížné ekonomické situaci zpochybnila proveditelnost utrácení stovek milionů jenů na program ve Formuli 1 [26] ; podle expertů koncern za celou existenci týmu ve formuli 1 investoval více než 4 miliardy dolarů.

Legacy