Toyota Mark II

Toyota Mark II
společná data
Výrobce	Toyota Motor Corporation
Roky výroby	1968 - 2004
Shromáždění	Toyota , Japonsko (1968-1993) Miyawaka , Japonsko (1992-2000) Jakarta , Indonésie (Cressida)
Třída	Kompaktní (1968–1980) Střední (1980–2004)
Jiná označení	Toyota Corona Mark 2 (1968-1980) Toyota Corona Mark II (1968-1976) Toyota Cressida (1976-1992)
Na trhu
Příbuzný	Toyota Cressida , Toyota Chaser Toyota Cresta , Toyota Mark II Qualis , Toyota Mark X
Podobné modely	Nissan Cefiro , Nissan Laurel
generací
První generace Výrobce Toyota Roky výroby 1968 - 1972 1968 - 1974 (vyzvednutí) [1] typ postavy 4dveřový 5dveřový sedan kombi 2dv kupé 2dv vyzvednout Motor Řadový čtyři: 1490 ccm 2R OHV 1587 ccm 12R OHV 1591 ccm 7R OHV 1707 ccm 6R OHV 1858 ccm 8R SOHC 1858 ccm 10R DOHC 1968 ccm 18R SOHC kontrolní bod automatická převodovka Rozvor 2510 mm Délka 4295 mm Šířka 1610 mm Výška 1405 mm Hmotnost 1000 kg Příbuzný Toyota Corona  Mediální soubory na Wikimedia Commons
Toyota Corona Mark II Toyota Mark X (Asie) Toyota Avalon (Severní Amerika)
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Toyota Mark II (ト ヨタ・マークII ) je čtyřdveřový sportovní sedan střední velikosti vyráběný Toyotou v letech 1968 až 2004. Název Mark II používá Toyota již několik desetiletí a původně byl používán jako součást názvu Toyota Corona Mark II . Mark II byl představen, aby vůz vyčníval z hlavní platformy Toyota Corona . Jakmile byla platforma v 70. letech rozdělena, vůz se stal známým jednoduše jako Mark II.

Koncem sedmdesátých let se Mark II stal základem pro dva sedany - Toyota Cresta a Toyota Chaser , které se od něj liší pouze možnostmi designu interiéru a vnějšími prvky. Některé generace sedanu byly exportovány s levostranným řízením pod značkou Toyota Cressida , která se stala vlajkovou lodí společnosti na americkém trhu v období před uvedením Toyoty Avalon  , sedanu speciálně navrženého pro severoamerický trh.

Prodeje Marka v polovině 90. let klesaly, což Toyotu přimělo předělat svou řadu sedanů. Takže na základě deváté generace se objevila Toyota Verossa , zatímco Toyota Cresta a Toyota Chaser byly ukončeny . Pod značkou Mark II se objevilo i kombi s pohonem předních nebo všech kol - Mark II Qualis , konstrukčně velmi vzdálený sedanu se zadním náhonem (v roce 2002 byl Mark II Qualis nahrazen kombi Mark II Blit navrženo na základě deváté generace ).

Od šesté generace měl Mark II úpravu Twin Turbo (od sedmé generace se nazývala Tourer V), která dostala nejsilnější přeplňovaný motor 1JZ-GTE o objemu 2,5 litru. V roce 2004 byl Mark II nahrazen Toyota Mark X.

5. generace

Pátá generace Toyoty Mark II v karoseriích 70. série se vyráběla v letech 1984 až 1988. Existují 3 různé modely této generace: Mark II Hardtop, Mark II Sedan, Mark II Wagon. S vydáním karoserií 70. série se na štítcích vozu přestala objevovat předpona „Corona“. Až do 70. série "Corona Mark II". Ze série 70 "Mark II"

Možnosti:

• 1G-EU - 2,0 l 6 válců, 105 (130) hp
• 1G-GEU - 2,0 L 6 válec, 140 hp
• 1G-GTEU - 2,0 l 6 válec, bi-turbo, 185 hp
• 2L - 2,4l 4 válce, diesel, 85 hp
• 1S-U - 1,8 l 4 válec, 100 hp
• M-TEU - 2,0 L 6 válec, 145 hp
• 5M-GE - 2,8 l 6 válec, 175 hp (pouze USA)
• 2Y - 1,8 l 4 válce 70 hp benzín (umístěný na 76 těle).

6. generace

Šestá generace Toyoty Mark II v karoseriích 80. řady se vyráběla od srpna 1988 do prosince 1995. Existovaly 2 různé modifikace karoserie - Sedan a Hardtop bez rámů dveřních skel. Také verze Hardtop měla vlastní optiku a mřížku. Od září 1992 do prosince 1995 modifikace byly vyrobeny pouze v karoserii sedanu. Bylo použito několik motorů nainstalovaných na pohon zadních kol Mark II s manuálními a automatickými převodovkami:

• 4S-FE - 4 válec, objem motoru 1,8 litru, výkon 115 hp.
• 1G-FE - 6 válec, objem motoru 2,0 l, výkon 135 hp
• 1G-GE - 6 válec, objem motoru 2,0 l, výkon 150 hp
• 1G-GZE - 6 válců, objem motoru 2,0 l, zdvihový pohon kompresoru typu Roots, výkon 170 hp.
• 1G-GTE - 6 válec, objem motoru 2,0 litru, bi-turbo, výkon 210 hp
• 2L - 4 válec, objem motoru 2,4l, diesel, výkon 85 hp
• 2L-T - 4 válec, objem motoru 2,4 l, diesel, přeplňovaný, výkon 97 hp.
• 1JZ-GE - 6 válců, objem motoru 2,5 litru, výkon motoru 180 hp
• 1JZ-GTE - 6 válec, objem motoru 2,5 l, přeplňovaný, výkon motoru 280 hp
• 7M-GE - 6 válců, objem motoru 3,0 litru, výkon 200 hp

Mark II zaujímal střední pozici mezi sedanem Toyota Corona nižší třídy a luxusnější Toyotou Crown . V srpnu 1990 byla přidána modifikace Twin Turbo s motorem 1JZ-GTE .

7. generace

Sedmá generace Toyoty Mark II v karoseriích 90. série se vyráběla od října 1992 do srpna 1996. Bylo použito několik motorů namontovaných na pohon zadních a všech kol. Na modifikacích verze s pohonem zadních kol byly instalovány motory 4S-FE a 1G-FE.

motory:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 válce, 125 hp
• 1G-FE  - 2,0 l, 6 válců, 135 hp
• 1JZ-GE - 2,5 l, 6 válců, 180 hp
• 2JZ-GE - 3,0 l, 6 válců, 220 hp
• 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 válec, twin-turbo, 280 hp
• 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 válce, přeplňovaný, 97 hp

Turbodmychadlem přeplňovaný motor 1JZ-GTE byl instalován na speciální sportovní modifikaci Tourer V s pohonem zadních kol. Na verzi s pohonem všech kol byl nainstalován pouze 1JZ-GE s automatickou 4stupňovou převodovkou. Většina konstrukčních změn provedených při přechodu na karoserie 90. řady se stala základní pro budoucí generace vozu.

Indikátory zrychlení pasu:

• 1G-FE - 2,0 l, 6 válců, 135 hp 0–100 (9,9 s)
• 1JZ-GE - 2,5 l, 6 válců, 180 hp 0–100 (8,9 s)
• 2JZ-GE - 3,0 l, 6 válců, 220 hp 0–100 (8,0 s)
• 1JZ-GTE -2,5 l, 6 válců 280 hp 0–100 (6,4 s)

8. generace

Osmá generace Toyoty Mark II v karoseriích řady 100 (100, 101, 105) se vyráběla od září 1996 do září 2000. Když se změnila generace, design vozu byl radikálně přepracován. Rozměry karoserie a interiéru zůstaly prakticky nezměněny, design podvozku a převodovky také nedoznal výrazných změn. Stejně jako u sedmé generace zůstaly zachovány úpravy pohonu zadních i všech kol. Rozsah použitých motorů prošel změnami a vypadal následovně:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 válce, 130 hp
• 1G-FE  - 2,0 l, 6 válců (bez VVT-i), 140 hp
• 1G-FE (BEAMS) - 2,0 l, 6 válců, 160 hp
• 1JZ-GE - 2,5 l, 6 válců (VVT-i), 200 hp
• 2JZ-GE - 3,0 l, 6 válců, 220 hp
• 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 válec, přeplňovaný, 280 hp
• 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 válce, přeplňovaný, 97 hp

Od září 1996 se u benzínových motorů používá technologie variabilního časování ventilů VVT-i , u 2litrového 1G-FE byla dokonce použita modernizovaná hlava válců. Tato technologie se nazývá BEAMS.

Verze s pohonem všech kol byly k dispozici s motory 1G-FE Beams a 1JZ-GE. Byl použit "pokročilý" systém pohonu všech kol Toyota i-Four - jedná se o stálý pohon všech kol se středovým diferenciálem (rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu - 30:70), blokování - s elektronicky řízenou hydromechanikou spojka (variabilní blokovací koeficient).

Vyráběla se i verze Tourer S. Ta byla vybavena pouze motorem 1JZ-GE a 5-st. automatická převodovka A650E.

Stejně jako u předchozí generace zůstala zachována úprava Tourer V. Motor 1JZ-GTE prošel řadou úprav, z nichž nejvýraznější byla výměna dvou turbodmychadel za jedno větší CT15. Upraven a vylepšen byl systém chlazení, kompresní poměr se zvýšil z 8,5 na 9 jednotek. Společně se systémem VVT-i tyto změny zvýšily maximální točivý moment motoru z 363 na 383 N/m a co je důležitější, posunuly tuto hodnotu do mnohem nižších otáček (2400 ot./min.). To vedlo ke zlepšení spotřeby paliva a dynamiky zrychlení z nižších otáček. Automatická převodovka (A341E) a manuální převodovka (R154) zůstaly beze změny. Zachován zůstal sportovní podvozek s plovoucími silentbloky horního ramene, zadní stabilizátor, spodní výztužná vzpěra, zvětšené třmeny a clona chránící brzdový kotouč. Brzdové kotouče všech kol byly odvětrávány. Samosvorný diferenciál byl volitelný pro vozy s automatickou převodovkou a základní pro verze s manuální převodovkou. Všechny vozy v paketu Tourer V byly spotřebitelům nabízeny s xenonovými potkávacími světlomety, audio systémem se zesilovačem, 6 reproduktory a subwooferem v zadní polici, 16palcovými a 17palcovými litými koly. Pneumatiky na Tourer V byly různé šířky: přední 205/55R16 (ráfek J6.5 ET50), zadní 225/50R16 (ráfek J7.5 ET55). Rozměr pneumatik pro 17palcová kola: 225/45 R17. Takové schéma bylo použito pro výkonná auta s pohonem zadních kol, kterými byl Tourer V. Součástí základního balíčku byl také systém kontroly trakce TRC a VSC. Volitelnou možností byl systém klimatizace. V roce 1998 byl proveden restyling, který se dotkl hlavně světlometů, zadních světel a předního nárazníku.

9. generace

Devátá generace dostala 110. karoserii. Toyota Mark II, vyráběná od října 2000 do listopadu 2004. méně konzistentní s image sportovního sedanu. Nyní se nejedná o pevnou střechu, ale o typický sedan s rámy ve dveřích. Výška vozu narostla o 60 mm. Podvozek je téměř kompletně vypůjčen z karoserie Toyota Crown 17*. Beze změny zůstalo pouze přední zavěšení, nicméně i zde byly spodní kulové čepy provedeny pevněji s větším průměrem koule, což se pozitivně projevilo na spolehlivosti montáže. Plynová nádrž se přesunula zpoza opěradla zadního sedadla pod zadní sedadlo, což přispělo ke zvětšení zavazadlového prostoru. Dlouhé poutka na zavazadla však neumožňovaly namontovat 4 pneumatiky standardní velikosti. I když kufr se stal pohodlnějším jak z hlediska prostoru, tak z hlediska nakládání a vykládání obsahu.

Nabídka motorů opět doznala změn. Všechny motory dostaly systém VVTI. Od používání dieselových motorů a třílitrového benzínu 2JZ bylo upuštěno. Kromě toho byl 1JZ-GE nahrazen 1JZ-FSE, využívající patentovanou technologii vysokotlakého vstřikování paliva D-4 od Toyoty . 1JZ-GE se však stále používal v úpravě s pohonem všech kol, možná kvůli větší snadnosti údržby a nenáročnosti. Existovala verze 4WD s „prvním závodním“ (1G nosníky). Došlo ke změnám v názvech modifikací. Zejména nejvýkonnější Tourer V se stal známým jako Grande iR-V a později jednoduše iR-V. Existovala i verze GTB, která se od IR-V lišila barevnými schématy v kabině (světlý interiér versus černá u IR-V). Ke standardnímu Grande a Grande G přibylo IR (bývalá výbava Tourer ve sté karoserii jsou 1G nosníky a sportovní sedan s rozpěrkami a stabilizátory, 17" kola), IR-S nahradil Tourer S (5st. automatická převodovka, tmavý interiér, stabilizátor, 17" kola). Převodovka byla nabízena ve dvou verzích – 4stupňová. Automaticky nebo 5 rychlostí. Automatická převodovka pro civilisty, 4stupňová. Automaticky nebo 5 rychlostí. Manuální převodovka u verzí s turbodmychadlem.

V roce 2002 se model změnil. Nové světlomety: po celé spodní části světlometu a vnitřních „ostrých“ rozích samotného světlometu se objevil žlutý pruh blinkrů). Síťovaná mřížka byla nahrazena širokými horizontálními lištami, chromovanými nebo lakovanými v barvě karoserie. Přední nárazník - trochu jiné otvory, ostřejší spodní tesáky a místo pro vnitřní rohy světlometů. Vzadu se změnila lišta na víku kufru, nyní se začala lakovat do barvy karoserie s proužkem chromu. Stejně tak dveřní lišty. V pre-stylingové verzi byla zadní lišta celá chromovaná a lišty dveří byly lakovány v barvě karoserie. Změnil se i design zadních světel. Hlavním rozdílem bylo zmenšení šířky vložky, která rozděluje lucernu na polovinu. Světla na Mark II v tělech 110 však mají dostatečnou rozmanitost, a to až po LED verze. Byl to poslední vůz, který nesl jméno Mark II.

Také v deváté generaci bylo rozhodnuto vyrobit kombi Toyota Mark II Blit, která si zcela zachovala platformu, podvozek a interiér ze sedanů řady 110, což se o Toyotě Mark II Qualis, vyvinuté na základě Camry Gracia (SXV20). Toyota Mark II Blit se vyráběla v letech 2002 až 2007 a v roce 2004 prošla restylingem (světlomety bez modulu žlutého směrového světla, zadní LED světlomety). Samostatná optika, lemované xenonové světlomety, prostorný kufr s mnoha praktickými kapsami skrytými ve dvojité podlaze odlišuje Toyota Mark II Blit od sedanu. Verze téměř úplně opakují verze sedanu. Je třeba také poznamenat, že neexistují žádná barevná schémata pro dokončení torpéda (vyrábělo se v tmavé barvě s panely karbonového vzhledu).

Poznámky

1. ↑ Přidružené společnosti (dceřiné společnosti plně vlastněné Toyotou)-Toyota Motor East Japan, Inc. . Toyota Motor Corporation. Získáno 11. února 2017. Archivováno z originálu 28. října 2019. (neurčitý)

V bibliografických katalozích	J9U : 987007543839505171 LCCN : sh85136366