Toyota MR2

Toyota MR2
společná data
Výrobce Central Motors ( Toyota )
Roky výroby 1984–2007 _ _
Třída sportovní auto
Jiná označení

Toyota MR-S (Japonsko, Francie, Kanada), Toyota MR2 Roadster (Evropa kromě Francie), Toyota MR2 Spyder (USA)

Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4170 mm
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Toyota MR2 je dvoumístný sportovní vůz vyráběný Toyotou v letech 1984 až 2007. Vůz má uspořádání motoru uprostřed, to znamená, že motor je umístěn za řidičem a spolujezdcem, ale před zadní nápravou.

MR2 byl koncipován jako malý, ekonomický a sportovní vůz, využívající jednoduché konstrukční prvky, přední a zadní zavěšení MacPherson a příčně uložený řadový čtyřválcový motor.

Název MR2 znamená buď „střední motor, malý, dvoumístný“ ( eng.  m id-ship, r un-about, 2 - seater ) [4] , nebo „střední motor, pohon zadních kol, dvojitý“ ( eng.  m id-motor, r ucho-kolo-pohon, 2 - místný ). [5] .

První generace

Toyota představila první generaci MR2 v roce 1984 a dala modelu kód „W10“. Vozy s 1,5litrovým motorem 3A byly známé jako „AW10“. Podobně modely s motorem 4A , 1,6 litru, byly označeny kódem „AW11“.

V Japonsku se MR2 prodával pouze prostřednictvím dealerské sítě Vista Stores , známé od roku 1998 jako Toyota Netz Store . V roce svého představení, v roce 1984, se MR2 stalo japonským autem roku .

Toyota navrhla MR2 s 2litrovým motorem [6] a relativně lehkou karoserií (950 kg v Japonsku a 1066 kg v USA). Vůz byl často označován jako AW11 s odkazem na kód podvozku pro nejběžnější 1,6litrové modely řady A.

Odpružení vozu vyvinula Toyota s pomocí inženýra Lotusu Rogera Beckera [7] . Spolupráci Toyoty s Lotusem ve fázi prototypování lze vysledovat až k AW11, který hodně vděčí technologii sportovních vozů Lotus ze 60. a 70. let. Vůz byl vybaven nastavitelným odpružením Toyota TEMS . S pěti strukturálními změnami se MR2 ukázal být na dvoumístný vůz jeho velikosti poměrně těžký [8] .

Vůz byl dále vybaven atmosférickým čtyřválcovým motorem 4A-GE o objemu 1587 ccm, který měl dva vačkové hřídele a čtyři ventily na válec, převzatý z řady Corolla E80 [9] . Tento motor byl také vybaven elektronickým vstřikováním paliva DENSO a variabilní geometrií sání („ T-VIS “), což zvýšilo maximální výkon motoru na 112 koní. S. (84 kW) u amerických modelů a 128 hp. S. (95 kW) ve Velké Británii, 116 nebo 124 hp S. (85 nebo 91 kW) v Evropě (s katalyzátorem a bez něj), [10] 118 k. S. (88 kW) v Austrálii a 130 hp. S. (96 kW) v Japonsku. Výkon motoru japonských modelů byl později snížen na 120 koní. S. (88 kW) [11] . Motor byl dříve instalován na Corolla AE86 a měl pozitivní pověst. Pětistupňová manuální převodovka byla montována do základních modelů a čtyřstupňová automatická byla volitelná.

MR2 zrychlil z 0 na 100 km/h za 8 sekund, čtvrtinový čas 16 sekund, což je výrazně rychleji než Pontiac Fiero nebo Fiat X1/9 se čtyřválcovými motory [12] [13] [14] . Na domácím trhu byl k dispozici základní model AW10, na kterém byl nainstalován ekonomičtější motor 3A-U o objemu 1452 cm³ a ​​82 hp. S. (61 kW).

V roce 1986 Toyota představila přeplňovaný motor pro MR2. Motor 4A-GZE byl vybaven Rootsovým kompresorem a mezichladičem Denso. Systém T-VIS se přestal používat a kompresní poměr byl snížen na 8:1. To umožnilo vyvinout výkon 145 koní. S. (108 kW) a točivý moment 190 Nm. Zrychlení na 100 km/h bylo od 6,5 do 7 sekund [15] [16] . Kompresor byl poháněn řemenem, ale byl ovládán elektromagnetickou spojkou, aby se zlepšila spotřeba paliva. Pohotovostní hmotnost se u přeplňovaných modelů zvýšila na 1131 kg, a to kvůli hmotnosti zařízení a nové, zesílené převodovce [2] . Na některých trzích byl do interiéru vozidla instalován spínač výběru paliva, který v případě potřeby umožnil motoru běžet na běžné bezolovnaté palivo. Kromě nového motoru byly modely MR2 SC osazeny tužšími pružinami a speciálními „slzovými“ hliníkovými koly. Tyto vozy se od atmosférických lišily jiným krytem motoru, nápisem „Supercharged“ na zádi a lištami karoserie za oběma dveřmi. Nikdy nebyly oficiálně nabízeny na evropském a australském trhu, ačkoli některá vozidla byla soukromě dovezena.

Toyota 222D

Zatímco rallyový vůz Celica s motorem vpředu a pohonem zadních kol dominoval v 80. letech africké skupině B , stejné vozy zůstávaly na evropských akcích v nevýhodě. V roce 1985 tak TTE zahájila projekt na stavbu soutěžního vozu s kódovým označením „222D“. Na základě MR2 byl navržen tak, aby soutěžil ve skupině S a potenciálně i ve skupině B. Přestože vůz svým vzhledem připomínal MR2, obsahově se od sériového vozu znatelně lišil. O tomto projektu se ví jen málo, protože auto nikdy nezávodilo. Skupina B byla zakázána v roce 1986 a pravidla skupiny S potkal stejný osud, takže vyvinutý vůz zůstal muzejním kouskem.

V roce 2006, na Goodwood Festival of Speed, Toyota odhalila černý 222D. Hotový závodní vůz vážil asi 750 kilogramů a měl příčně uložený přeplňovaný čtyřválec s výkonem 750 koní. S. (560 kW) [17] [18] . Motor V6 namontovaný do tohoto prototypu byl také navržen speciálně pro něj.

Druhá generace

MR2 byl aktualizován v roce 1989 (ačkoli nové modely dorazily do Severní Ameriky na konci roku 1990). Nový vůz se zvětšil, jeho hmotnost vzrostla ze 160 na 180 kg[ upřesnit ] a dostal zaoblenější, aerodynamicky tvarované kupé a karoserii targa .

Na japonském trhu existovaly čtyři úrovně výbavy: základní G a maximální přirozeně plněné varianty G-Limited a přeplňované modely GT-S a GT . Výbavy pro evropský trh zahrnovaly: Coupe , GT Coupe a GT T-Bar . Turbodmychadlem přeplňované modely nebyly oficiálně dodávány na evropský trh. Mnoho japonských modelů se zde však prodávalo soukromě. Na americkém trhu byly k dispozici dva stupně výbavy, atmosféricky plněný MR2 a přeplňovaný MR2 Turbo .

Turbodmychadlem přeplňované modely na americkém trhu zrychlily na 100 km/h za 6,1 sekundy a čtvrtinu projely za 14,7 sekundy. Japonské modely dokončily čtvrtletí za 14,227 sekundy.

Změny geometrie zavěšení, rozměrů pneumatik a posilovače řízení v lednu 1992 byly provedeny v reakci na novinářské zprávy o tendenci MR2 k „přetáčivosti“. Někteří novináři však poznamenali, že pro většinu sportovních vozů s uspořádáním motoru vzadu uprostřed je toto chování typické a obecně u každého auta se při brzdění hmota pohybuje dopředu a při zrychlování se pohybuje zpět. Při vjezdu do zatáčky příliš vysokou rychlostí se hmotnost vozidla přesune dopředu, což způsobí ztrátu trakce a přetáčivosti zadních kol, což může vést k prokluzu. Toyota se rozhodla upravit zavěšení MR2 a vyměnit pneumatiky, aby snížila pravděpodobnost, že se tak stane [19] . Toyota tvrdila, že tyto změny byly provedeny „pro řidiče, jejichž reflexy se liší od řidičů Formule 1“ [20] .

SW20 Spyder

V letech 1996 až 1999 vyrobila Toyota TechnoCraft (TTC) 91 vozidel SW20 MR2 Spyder . Tyto kabriolety dostaly stahovací látkovou střechu, víko kufru bez spoilerů a unikátní kryt motoru. Většina těchto vozů byla vybavena automatickou převodovkou a atmosférickým motorem. Většina modelů dostala lak ve stříbrné barvě Lucerne s modrými bočními lištami a černomodrým látkovým čalouněním [21] . Některé z těchto vozů byly dovezeny do Velké Británie.

Třetí generace

Třetí generace byla sériově vyráběna v letech 1999 až 2007. V japonské verzi se model jmenoval Toyota MR-S , v evropské verzi Toyota MR2 Roadster a v americké verzi Toyota MR2 Spyder .

První prototyp MR-S byl odhalen v roce 1997 na autosalonu v Tokiu . Hlavní inženýr Harunori Shiratori řekl: „Nejprve jsme chtěli získat opravdový požitek pro řidiče kombinací dobré dynamiky, nízké setrvačnosti a nízké hmotnosti; pak byl použit dlouhý rozvor pro dosažení vysoké stability a nového stylu; uspořádání s motorem uprostřed vytvořilo vynikající řízení při absenci hmoty motoru vpředu; karoserie automobilu je poměrně jednoduchá, což usnadňuje snížení nákladů na automobil pro spotřebitele“ [20] .

Jediným motorem namontovaným do třetí generace byl celohliníkový 1ZZ-FED , řadový čtyřválcový motor o objemu 1794 cm3. Stejně jako jeho předchůdci má motor dva vačkové hřídele a 16 ventilů. Systém VVT-i se na některých trzích objevil v roce 1998. Na rozdíl od předchozích generací byl však motor umístěn obráceně, výfukové potrubí směřovalo k zadní části vozu. Maximální výkon motoru je 138 koní. S. (104 kW) byla oproti předchozí generaci výrazně snížena, ale vzhledem k lehkosti vozu umožňoval motor zrychlení na 100 km/h za 6,8 až 8,7 s, v závislosti na instalované převodovce [22] [23] . U variant s manuální převodovkou byla pohotovostní hmotnost vozu 996 kg.

Kromě pětistupňové manuální převodovky byla k dispozici také manuální šestistupňová manuální nebo pětistupňová sekvenční manuální převodovka (SMT). A od roku 2002 je SMT standardem na australském trhu, i když například klimatizace byla volitelná. Po roce 2003 se objevilo šestirychlostní SMT. Řidič může také měnit rychlostní stupně posunutím páky dopředu nebo dozadu nebo stisknutím tlačítek na volantu. Také tempomat nebyl k dispozici s manuální převodovkou, i když byl standardem u vozů s SMT.

MR2 Spyder měl vyhřívané zadní okno. V Japonsku a Evropě byla k dispozici i běžná střecha.

Motorsport (Super GT)

Mezi lety 2000 a 2008 několik týmů přihlásilo vozy MR-S do šampionátu Super GT (do sezóny 2004 známého jako JGTC) [24] .

Konec výroby Spyderu

V červenci 2004 Toyota oznámila, že ukončí prodeje MR2 (stejně jako Celica ) v USA na konci modelového roku 2005 kvůli zvýšené konkurenci a klesajícím prodejům [25] . V prvním roce se prodalo 7233 vozů třetí generace, v roce 2005 byl počet prodejů 901 kusů. Během šesti let výroby v USA se prodalo celkem 27 941 vozidel. Rok 2005 byl posledním modelovým rokem pro MR2 v USA. Vůz byl přitom dostupný v Japonsku, Mexiku a Evropě až do roku 2007, kdy výroba vozu zcela ustala.

Zvláštní epizody

Na konci výroby MR2 pro Japonsko a Velkou Británii vydala Toyota limitovanou edici 1 000 kusů nazvanou V-Edition . Vyznačuje se koly různých barev, titanovými prvky interiéru, drobnými změnami v karoserii, přítomností diferenciálu s omezenou svorností a také možnostmi volantu [26] .

Kromě toho, pro modelový rok 2007, Spojené království obdrželo 300 modelů speciální číslované řady TF300 . Speciální přeplňovaná varianta s výkonem 182 k (136 kW) byla pojmenována TTE Turbo (TTE je odkaz na Toyota Team Europe) a je k dispozici jako volitelný dealerský balíček. Tento balíček byl také dostupný pro instalaci na běžný MR2.

VM180 Zagato

Toyota VM180 Zagato navržená společností Zagato byla založena na modelu MR-S a byla postavena společností Toyota Modelista International pro prodej v Japonsku pouze prostřednictvím sítě prodejců Toyota Vista . Model byl poprvé představen 10. ledna 2001 v Tokiu a poté v únoru 2001 na autosalonu v Ženevě . Byl na něj použit podvozek MR-S [27] . Výkon motoru u tohoto modelu byl 155 koní. S. (116 kW) [28] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Přidružené společnosti (100% dceřiné společnosti Toyota)-Toyota Motor East Japan, Inc. . Toyota (2012). Získáno 8. ledna 2017. Archivováno z originálu 28. října 2019.
  2. ↑ 1 2 Servisní bulletin TOYOTA 1988 SPECIFIKACE MR2 (PDF)  (odkaz není k dispozici) . toyotapart.com (1987). Získáno 8. ledna 2017. Archivováno z originálu 17. července 2011.
  3. ↑ Servisní bulletin TOYOTA 1991 SPECIFIKACE MR2 (PDF)  (odkaz není k dispozici) . toyotapart.com (1990). Získáno 8. ledna 2017. Archivováno z originálu 17. července 2011.
  4. ↑ Toyota (2015-02-25). Toyota MR2 - Historie . Tisková zpráva . Archivováno z originálu 9. ledna 2017. Staženo 2017-01-08 .
  5. ↑ Historie MR2 . Získáno 8. ledna 2017. Archivováno z originálu 27. září 2011.
  6. ↑ Hartley, John. Střední země  (neopr.)  // Časopis Auto / Cropley, Steve. - London : FF Publishing, 1984. - září. - S. 85 .
  7. ↑ Mister Two: The Pocket Rocket (odkaz není k dispozici) . Získáno 21. ledna 2017. Archivováno z originálu 24. září 2012. 
  8. ↑ Hartley , str. 86
  9. ↑ Historie MR2 (nedostupný odkaz) . Získáno 21. ledna 2017. Archivováno z originálu 3. července 2015. 
  10. ↑ Autokatalog 1988  (německy) / Heitz, Rudolf. - Stuttgart : Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG , 1987. - Bd. 31. - S. 276-277.
  11. ↑ Stránka klasických vozů . autozine.org. Získáno 21. ledna 2017. Archivováno z originálu 15. června 2010.
  12. ↑ Thompson, Jonathan. „Japonský první sportovní vůz se středním motorem“, časopis Road & Track , listopad 1984.
  13. ↑ Motor Trend Magazine, leden 1985.
  14. ↑ Časopis Car and Driver, únor 1985.
  15. ↑ „Fiero Formula vs MR2 Supercharged Comparison Test“, časopis Road & Track , říjen 1987.
  16. ↑ „2x2 for the Road“, MotorWeek, 20. února 1988
  17. ↑ Sharpe, Martin Rallying | Skupina S | Rally auto . Racecar Engineering (2. října 2008). Získáno 21. ledna 2017. Archivováno z originálu 21. listopadu 2010.
  18. ↑ Toyota . Rallye skupiny B. Získáno 21. ledna 2017. Archivováno z originálu 27. ledna 2010.
  19. ↑ Toyota MR2 Performance, Heick, Terry, HP Trade, 2009
  20. ↑ 1 2 Historie MR2 (downlink) . Datum přístupu: 7. února 2017. Archivováno z originálu 1. dubna 2012. 
  21. ↑ Informace/Historie TRD SW20 Spider . mr2.ie/. Získáno 9. února 2017. Archivováno z originálu 13. listopadu 2011.
  22. ↑ Recenze silničního testu Toyota MR2 Spyder SMT z roku 2002 , Modified.com. Archivováno z originálu 5. dubna 2012. Staženo 9. února 2017.
  23. ↑ Toyota MR2 Spyder SMT - Short Take Road Test - Auto Reviews . Archivováno z originálu 7. března 2010. Staženo 9. února 2017.
  24. ↑ SUPER GT 2007 & JGTC Racing 1993–2006 - Historie JGTC . Imca-slotracing.com (8. března 2007). Získáno 9. února 2017. Archivováno z originálu dne 23. července 2012.
  25. ↑ Toyota ukončí výrobu modelů Celica a MR2 (odkaz není k dispozici) . Získáno 8. prosince 2008. Archivováno z originálu dne 5. května 2020. 
  26. ↑ Lavrinc, Damon Limitovaná edice rozloučení s MR2 - Autoblog . Autoblog.com (21. listopadu 2006). Datum přístupu: 9. února 2017. Archivováno z originálu 9. června 2007.
  27. ↑ Markus, Frank. Toyota VM180 Zagato - Auto Show  // Auto a řidič  : časopis  . - 2001. - Ne. února _ Archivováno z originálu 9. června 2011.
  28. ↑ Toyota MR-S VM180 Zagato . Získáno 9. února 2017. Archivováno z originálu 11. února 2017.