Pontiac Fiero

Pontiac Fiero
společná data
Výrobce General Motors
Roky výroby 1983–1988
Třída sportovní auto
Design a konstrukce
tělesný typ 2-dveřový notchback
2-dveřový fastback
Plošina Platforma GM P (P-Body)
Rozložení motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
2,5 l (151 v 3 ) GM "Iron Duke" (Tech IV) Inline-4 (vstřikování těla škrticí klapky)
2,8 l (173 v 3 ) GM 60-stupňový V6 L44
Přenos
4stupňová manuální
5stupňová manuální převodovka Getrag 282
5stupňová manuální Isuzu
3stupňová automatická Turbo-Hydramatic 125 (THM-125)
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 1984-1986: 4072 mm
1987-1988: 4144 mm
1987-1988 GT: 4193
Šířka 1984–1986: 1750 mm
1987–1988: 1753 mm
Výška 1191 mm
Rozvor 2373 mm
Jiná informace
Návrhář Hulki Aldikakti a George Milidrag
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Pontiac Fiero  je sportovní vůz s motorem uprostřed vyráběný divizí Pontiac General Motors v letech 1983 až 1988. Pontiac Fiero byl první sériově vyráběný sportovní vůz s motorem uprostřed ve Spojených státech. Za pouhých pět let výroby bylo vyrobeno 370 168 vozidel.

Prototypy vozu s názvem P-car byly poprvé představeny tisku na konci roku 1982 [1] . Při návrhu byla použita na tu dobu neobvyklá technologie. Například všechny vnější panely karoserie byly vyrobeny ze vstřikovaného plastu. Byly připevněny k ocelovému rámu karoserie, který byl žárově zinkován [2] .

Model byl velmi oblíbený u tvůrců replik , jako základ pro přepracování na kopie supersportovních vozů s motorem uprostřed [3] [4] .

Roky vydání

1983-1984

Na začátku výroby byly Fiero vybaveny 2,5litrovým 4válcovým motorem Iron Duke se vstřikováním, který produkoval 92 koní. Motor byl agregován se 4stupňovou manuální převodovkou.

V roce 1984 bylo Fiero vybráno jako oficiální tempový vůz Indianapolis 500 a na oslavu této události byla vydána limitovaná edice 2 000 vozů Indy Pace Cars s předními a zadními nárazníky, sukněmi a spoilerem. Tempo auto mělo zároveň řadu dílů, které kupci z limitovaných sérií nikdy neměli k dispozici – řadový čtyřválec SD4 SuperDuty 2,7 ​​litru. (232 k), originální kola Center Line (16x7 vpředu, 16x8 vzadu), stejně jako nezvykle tvarovaný přívod vzduchu. Později byly některé detaily designu karoserie verze Indy použity v modifikacích GT.

1985

V roce 1985 byly vydány Fiero SE 2m6 a GT, vybavené motorem L44 - V6 2,8 litru. 142 HP a mechanickou 4stupňovou převodovkou Muncie. Od roku 1985 byly modely se 4válcovým motorem vybaveny 5stupňovou převodovkou Isuzu.

1986

V roce 1986 přišlo Fiero s karoserií typu fastback. Od letošního roku přicházejí všechna Fiero GT s karoserií fastback. Tento model se liší provedením zadní části karoserie (zadní blatníky se střešním můstkem, zadní kapota, zadní optika). Také na konci roku se u Fiera s motorem V6 objevuje 5stupňová manuální převodovka Getrag 282.

1987

V roce 1987 dostaly základní modely nové nárazníky a výkon 4válcového motoru byl zvýšen na 98 koní.

1988

Ve svém posledním roce na trhu dostalo Fiero zcela nový podvozek WS6. Byl založen na vývoji sportovního týmu Pontiac. Také vozy byly vybaveny širšími ráfky 15x6 palců vpředu a 15x7 vzadu, což mělo pozitivní vliv na ovladatelnost. Aby toho nebylo málo, vůz byl vybaven novým brzdovým systémem s ventilovanými kotouči na všech čtyřech kolech a novými třmeny. Došlo také k úpravě Formule – většina možností úprav GT v běžné karoserii Notchback. Nové odpružení, brzdy, řízení, vylepšení motoru – to vše posunulo Fiero na novou úroveň oproti modelu z roku 1984, který sklidil mnoho výtek, zejména za nebezpečné chování vozu při manévrování ve vysokých rychlostech [5] [3 ] . Také pouze letos byly vyrobeny Fieros lakované žlutě.

Problémy požární bezpečnosti a spolehlivosti

Na model se pamatovalo kvůli problémům se spolehlivostí mnoha součástí a sestav. A v motorovém prostoru občas začalo hořet kvůli zahřívání motoru i při běžné městské jízdě. V některých případech to skončilo smrtí lidí. General Motors problém tajila, až se nakonec dostal do povědomí veřejnosti a vládní organizace NHTSA dokonce provedla speciální vyšetřování této situace, které zjistilo, že příčinou požárů mohl být únik motorového oleje, který, když se dostal na červenou, horká pohonná jednotka, zapálená, vyvolávající požár [6] . Vše skončilo tím, že všechny vydané Pontiac Fiero spadaly pod záruční odvolání. V důsledku toho prodeje modelu rychle klesly, vůz vydržel na montážní lince pouhých pět let [3] .

Poznámky

  1. ↑ Gary Witzenburg. Kapesní raketa Pontiac P-car  (anglicky)  // Popular Mechanics  : magazine. - 1983. - Leden ( sv. 159 ). — S. 16 .
  2. ↑ Jim Dunne. Revoluce ve výrobě automobilů  (anglicky)  // Popular Science  : magazín. - 1983. - Červenec ( sv. 223 ). - str. 58-60 .
  3. ↑ 1 2 3 Vlad Klepach. Není dobré pro sport . Motor (25. 12. 2012). Získáno 13. října 2019. Archivováno z originálu dne 13. října 2019.
  4. ↑ Pavel Troškov. Zuřivě! . Za volantem (24. 11. 2004). Získáno 13. října 2019. Archivováno z originálu dne 13. října 2019.
  5. ↑ 1986 Pontiac Grand Am SE a Fiero GT MotorWeekLogo YouTube 
  6. ↑ USA zvyšují sondu údajného nebezpečí požáru v Pontiac Fieros  . Associated Press . Los Angeles Times (19. dubna 1989). Získáno 13. října 2019. Archivováno z originálu dne 13. října 2019.

Literatura