Pontiac Firebird

Pontiac Firebird  je automobil vyráběný General Motors v letech 1967 až 2002. Firebird byl uveden na trh ve stejném roce jako podobný Chevrolet Camaro . Oba tyto vozy jsou založeny na stejném Pony Car a mají velký seznam zaměnitelných součástí a sestav. Ve stejném roce byl představen také Mercury Cougar .

Tyto vozy byly z velké části vybaveny motory V8 vyráběnými různými divizemi koncernu GM. Z velké části motory pro Firebird vyráběla až do roku 1977 divize Pontiac , tyto vozy byly obdařeny motory z mnoha továren. Od roku 1982 bylo rozhodnuto instalovat výhradně motory GM.

První generace

Design první generace Firebirdu byl jako láhev Coca-Coly . Na rozdíl od Chevroletu Camaro byly nárazníky Firebird integrovány do designu přední části, zatímco „sekané“ zadní světlomety byly vypůjčeny z designu Pontiac GTO . Modely kabriolet a kupé byly nabízeny až do roku 1970. Zpočátku byl tento vůz jako „cena útěchy“ pro Pontiac, který chtěl vyrobit dvoumístný sportovní vůz vlastní konstrukce na základě jejich konceptu Banshee. General Motors se ale obával, že v tomto případě bude přímá vnitřní konkurence Chevroletu Corvette . V důsledku toho bylo rozhodnuto dát Pontiacu společnou platformu s Chevrolet , nazvanou F-tělo . Trochu frustrovaný tímto rozhodnutím vrcholového managementu Pontiac vzal poskytnutou základnu a začal ji přepracovávat jak z hlediska designu, tak inženýrství.

Základní model Firebird byl dodáván s řadovým šestiválcem (I-6) s časováním ventilů OHC (Overhead camshaft). Takový systém distribuce plynu je nejběžnější v automobilovém průmyslu. Motor byl poháněn jednoválcovým karburátorem . Další model Sprint byl vybaven čtyřválcovým karburátorem a vyvinul výkon 215 koní (160 kilowattů). Obecně však kupující preferovali motory V8: objem 5,3 litru s dvoukomorovým karburátorem, který produkuje 250 koní (180 kilowattů); model "HO" (High Output / Big return) se čtyřválcovým karburátorem o výkonu 285 koní (213 kilowattů); nebo 6,6litrový (400 HO) motor vypůjčený z GTO s výkonem 325 koní (242 kilowattů). S motorem 400 HO byla v roce 1968 nabídnuta také možnost „Ram Air“, včetně funkčních přívodů vzduchu na kapotě, systému sání s nízkým odporem, tužších pružin ventilů a přepracovaného vačkového hřídele .

Následně byly motory o objemu 3,8 litru a výkonu 175 koní (130 kilowattů) s jednoválcovým karburátorem nahrazeny výkonnějším motorem o objemu 4,1 litru s výkonem 215 koní (160 kilowattů) se čtyřválcovým karburátorem . Také pro modelový rok 1968 byl 5,3litrový motor nahrazen 5,7litrovou „HO“ verzí, která měla upravenou spalovací komoru a produkovala 320 koňských sil.

V roce 1969 byla k dispozici další možnost „Trans Am“. Tato možnost stála zákazníka 725 dolarů a zlepšila ovladatelnost a výkon vozu, tato možnost také mírně změnila vzhled. "Trans Am" dostal svůj název podle tehdy velmi populární závodní série ve Spojených státech a znamená Trans American  - All-American (volný překlad). Původně bylo vyrobeno pouze 697 Trans Amů, z toho 8 kabrioletů a 689 kupé . V tomto roce byla k dispozici také varianta Ram Air IV pro motor o objemu 6,6 litru, která doplňovala variantu Ram Air III, tyto motory vyvinuly výkon 345 koní a 335 koní. 5,7-litrový motor byl opět vylepšen, po kterém začal produkovat výkon 330 l / s. Během roku 1969 byl vyvinut speciální 5litrový motor pro speciální silniční závody „SCCA“, ale nebyl dostupný široké veřejnosti.

Co se týče karoserie, změny oproti modelu z roku 1967 na model z roku 1968 zahrnovaly vzhled bočních rozměrů na karoseriích, které vláda zavázala nasadit na všechny nové modely, přední směrová světla našla své spodní části na předních blatnících, Po stranách se objevil znak Pontiac  - „V“. Z prosklení dveří zmizely i samostatné průduchy. Model z roku 1969 měl zásadně změněnou příď – nový nárazník Endura, nové světlomety a masku chladiče. V interiéru byla přepracována palubní deska a volant. Také spínač zapalování migroval z palubní desky na sloupek řízení a kombinoval startování motoru a zámek řízení.

Kvůli některým problémům, které zdržely vydání nové generace Firebirdu, a místo obvyklého debutu nového modelu v září tohoto roku pokračoval Pontiac s vydáním modelu z roku 1969. Navíc na jaře 1969 zmizely z veškeré literatury a popisů Firebirdu a prospektů všechny odkazy na rok výroby modelu. Snažili se tak rozšířit prodeje modelů z roku 1969.

První generaci Firebirdu lze snadno odlišit od Chevroletu Camaro  – Firebird má čtyři světlomety, zatímco Camaro má  dva.

Druhá generace

Vydání modelu z roku 1970 a začátek druhé generace se kvůli technickým problémům zpozdilo až na 26. února 1970 a nejčastěji se označuje jako modelový rok 1970 ½, na začátku roku 1970 se objevily vozy s mírně změněným vzhledem. Prodej.

Firebird druhé generace zavrhl design „lahve“. Vůz se více přikrčil, horní hrana zadního skla byla téměř v jedné rovině se střechou, zatímco spodní hrana končila téměř v rovině s víkem kufru. Takto specifický typ vozu byl modelu přiřazen dlouhých 11 let. Nový design také představoval poměrně široký C-sloupek až do roku 1975, kdy bylo zvětšeno zadní okno. Pro modelový rok 1970 byly k dispozici dva 6,6litrové motory formátu „Ram Air“: Ram Air III (325 koní, 366 koní pro Pontiac GTO ) a Ram Air IV (345 koní, 370 koní pro GTO ), které byly zděděny od modelu z roku 1969. Výkonovým rozdílem mezi motory Firebird a GTO bylo u Firebirdu blokování druhé komory karburátoru , jinak byly motory totožné.

Malá změna byla provedena na přední části v roce 1977 a další změna v roce 1979.

V letech 1977 až 1981 se Pontiac Firebird vyráběl se čtyřmi hranatými světlomety, Camaro se nadále vyrábělo se dvěma kulatými světlomety, které byly zpočátku typické pro oba modely druhé generace. Hmotnost přední části vozu se výrazně zvýšila v důsledku instalace předního nárazníku, který tlumí nárazy v případě nehody a dalších změn ovlivňujících bezpečnost. Výsledkem bylo, že model Firebird Trans Am vážil děsivých 1750 kilogramů.

7,5litrový motor 455 dostupný ve druhé generaci Trans Am Firebirdu je nejnovější vysoce výkonný motor, který je právem považován za poslední z legendární generace naftových vozů . Tento motor se poprvé objevil ve formátu HO v roce 1971. V letech 1973 a 1974 byl motor vyroben ve speciální verzi s názvem SD-455 .

SD-455 měl zesílený blok válců, čtyřbodová ložiska klikového hřídele a další výztuhy. V plánu bylo vyrobit zcela nový klikový hřídel, ale v praxi se SD455 vyráběl se skladovým klikovým hřídelem s minimálními vylepšeními. Byly také použity vylepšené hliníkové písty, ojnice a hlava bloku s vyšší kapacitou. Hlava válců byla vypůjčena z Pontiacu GTO Ram Air z roku 1967. Zdvih ventilu byl asi 1,03 centimetru, doba otevření byla 301/313 stupňů a 76 stupňů překrytí ventilů. Pro tento motor (původně s výkonem 310 koní) byl plánován mnohem agresivnější styl samotné přetlakové skříně Ram Air IV, ale nedokázal splnit stále přísnější emisní požadavky. Výsledkem bylo, že tento motor v podobném uspořádání, s kompresním poměrem 8,4: 1 (podle pasu, ve skutečnosti byl kompresní poměr 7,9: 1), měl výkon 290 koní. Po uvedení tohoto vozu na trh začaly z různých zdrojů přicházet zprávy, že vůz je na svých 290 koní a 1750 kilogramů přehnaně rychlý. Výsledkem bylo, že nadšenci provedli srovnávací testy, ve kterých toto rozložení ukázalo 13,75 sekundy na čtvrt míle (402 metrů), zatímco vozy se speciální, ne hlubokou přípravou na závody vykazovaly minimálně 14,5 sekundy při rychlosti 157,68 kilometrů za hodinu. To zaujalo časopis High Performance Pontiac, který se rozhodl vzít Firebird s tímto uspořádáním na stánek a otestovat jej. Všichni očekávali výsledek nad 290 koní, ale předčil očekávání a ukázal 371 koní. Motor byl brzy zakázán, protože emisní předpisy se staly přísnějšími. V důsledku toho se Firebird z roku 1976 s motorem 455 stal posledním z legendárních „big-bore“ vozů. Celkem bylo vyrobeno 7100 kusů.

Třetí generace

Základ těla třetí generace F vážil srovnatelně méně než jeho předchůdci a měl efektivnější aerodynamický design, který byl ideálně implementován v Pontiac Firebird. Systém počítačového řízení motoru CCC (Computer Command Control) od GM také nezůstal stát, ale vyvíjel se, přičemž zvyšoval výkon, účinnost a snižoval škodlivé emise. Všechny tyto faktory se ukázaly jako součást úspěchu tohoto modelu. Rok 1987 byl také prvním rokem, kdy začali instalovat 5,7litrový motor se systémem TPI (Tuned Port Injection) V8 a výkonem 230 koní, ale tento motor byl k dispozici pouze s úpravou Trim s automatickou převodovkou TH-700R4. V roce 1991, po restylingu, získal Firebird prodlouženou přední část. Světlomety letošních vozů byly při sklopení zcela zakryty nárazníkem. '92 je posledním rokem "třetí generace"... Bylo vyrobeno (a prodáno) malé množství výkonnostních úprav karoserie F. Většina potenciálních zákazníků očekávala další generaci. Tradičně vznikla limitovaná edice s názvem Firehawk. Poslední tři vozy (z 25) měly například upravený motor o výkonu 375 litrů. S.

Čtvrtá generace

Čtvrtá generace pokračovala v cestě aerodynamiky a zefektivnění karoserie naznačené generací předchozí, ale kvůli všeobecnému poklesu poptávky po takových vozech se u kupujících netěšila patřičnému úspěchu. Stejně jako dříve se Camaro vyrábělo s vnějšími světlomety, zatímco Firebird používal „slepou“ verzi výsuvných světlometů, která doznala minimálních změn. Obecně platí, že čtvrtá generace Firebirdu odrážela myšlenky konceptu Banshee IV plněji než facelift třetí generace z roku 1991.

Modifikace Trans Am

Firebird měl mimo jiné modifikaci Trans Am. Tato úprava zlepšila řízení vozu, mírně snížila světlou výšku a zvýšil výkon motoru. Navíc se Trans Am lišil i navenek: Funkční přívody vzduchu na kapotě, mlhová světla, ráfky - to jsou hlavní vnější rozlišovací znaky této úpravy. Ačkoli Trans Am přestal existovat spolu s ukončením výroby samotného Firebird v roce 2002, základna F-body se nadále používala v závodní sérii IROC až do roku 2006.

Poznámky