Chevrolet camaro

Chevrolet Camaro  je americký muscle car vyráběný divizí Chevrolet společnosti General Motors Corporation od roku 1966. Výroba byla zastavena v roce 2002 a obnovena na nové technické základně v roce 2009.

Historie

V poválečných desetiletích se ve Spojených státech narodilo přes 70 milionů dětí a na počátku 60. let končily školu, dělaly si řidičské průkazy, dostávaly práci a byly připraveny kupovat další a další auta. Automobilové korporace po dlouhou dobu nemohly přijít na to, jak tento trh kapitalizovat. Pokračovali ve výrobě velkých rodinných sedanů , i když už začínalo být jasné, že mladí lidé potřebují něco nového, auto, které není jako jejich rodiče [1] .

První, kdo svým designérům a konstruktérům nabídl vytvořit sportovní čtyřmístné kupé pro mladé, byl Lee Iacocca , tehdejší šéf Fordu . Výsledný Mustang vytvořil novou třídu auta, Pony car, a kompletně změnil vztah mezi baby boomers a automobilovým průmyslem [2] .

Vedení GM to okamžitě nepochopilo. A když vyšlo najevo, že se za dva měsíce prodalo více než 100 000 Mustangů, všichni byli v šoku. Tato výzva musela být zodpovězena, bylo požadováno nové auto, nejlepší ve všem. Mělo by být pohodlnější, lépe vypadat a hlavně být rychlejší [3] .

Práce na tomto tématu začala ve společnosti Chevrolet v roce 1964. Simon Knudsen dohlížel na projekt v rané  fázi, ale byl povýšen v roce 1965 a Pete Estes dohlížel na dokončení projektu . Henry Haga měl na starosti vnější design, George Angersbach měl na starosti interiér a Don McPherson byl hlavním konstruktérem motoru a převodovky [4] .  

Koncem roku 1964 byly vnější obrysy vozu v podstatě hotové. V polovině listopadu 1965 byla vyrobena první karoserie a první vůz byl ručně smontován 16. prosince. Během zimy a jara 1966 najezdily prototypy mnoho testovacích kilometrů po celé zemi. Ten byl smontován v květnu a kolaudace projektu byla dokončena začátkem června. To byl poslední krok k zahájení sériové výroby, která byla zahájena 7. srpna 1966 [5] .

Dokonce ani v této pozdní fázi neměl Chevroletův pony car oficiální název. Nejčastěji používané jméno bylo Panther, ale zazněla i Nova a Chaparral. Podle některých zpráv bylo navrženo používat v názvu nového vozu zkratku GM: G-Mini, GeMini nebo Geminin. Podle jiných zdrojů byl Wildcat jedním z návrhů, ale i ten byl zamítnut [6] . Bob Lund, vedoucí prodeje Chevroletu, po roztřídění názvů všech zvířat, minerálů, zeleniny a nebeských objektů navrhl, aby první písmeno v názvu nového vozu bylo písmeno „C“, jako Chevy, Corvair, Chevelle a Corvette. On a Ed Rollet, viceprezident GM pro kamiony, prohlédli anglicko-francouzský slovník „C“, na který narazili, a rozhodli se pro „kamarád“. Rychle bylo přestavěno na Camaro a čím více se slovo opakovalo, tím více se všem líbilo. Byla provedena volba [7] .

29. července 1966 [Comm. 1] Pete Estes svolal celostátní tiskovou konferenci. Ve svém projevu oznámil jméno nového vozu a opatrně se distancoval od Mustangu s tím, že Camaro je pokračováním řady sportovních vozů Chevrolet, která začala Corvettou . 12. září bylo Camaro představeno vybrané skupině novinářů v GM Engineering Center. Estes jim dlouho ukazoval všechny nové položky pro modelový rok 1967, pak mluvil o nové mezerě na trhu, na kterou se Camaro zaměřovalo. Auto bylo mezitím zakryté krytem. Po dlouhém chřadnutí byl odhozen závoj a Camaro se poprvé objevilo veřejnosti - byl to SS 350 Convertible, který pomalu rotoval na pódiu [9] .

První generace

V září 1966 se první Chevrolet Camaros začal prodávat jako vozy MY 1967 [Comm. 2] . Camaro mělo výrazně sportovní siluetu s dlouhou kapotou, krátkým zavazadelníkem a kabinou obrácenou dozadu. Vyráběly se dva modely: uzavřené dvoudveřové kupé (Sport Coupe) a otevřený dvoudveřový kabriolet (Kabriolet), byly čtyřmístné s oddělenými předními sedadly a zadní pevnou pohovkou.

Standardně vybavený model měl dva kulaté světlomety na okrajích masky chladiče. Kruhová boční světla byla umístěna vedle sebe. V základní a levné verzi bylo Camaro skromně vybavené auto, ale dalo se snadno „ozdobit“ tím, že jej vybavíme dalšími možnostmi. Takže zakázková tovární výbava (Regular Production Options, RPO) Rally Sport (RS), nabízela skryté světlomety. Černé obložení chladiče se v tomto případě roztáhlo na celou šířku, přední světlomety byly uzavřeny posuvnými roletkami a pod nárazníkem se nacházela obdélníková boční světla. Speciální boční obložení, emblémy RS umístěné na masce chladiče, blatnících a víku plynové nádrže tuto možnost doplňovaly.

Základní šestiválcový motor produkoval 140 koní. S. (bhp [Comm. 3] ), ale na přání mohl být na vůz instalován výkonnější motor a zesílený podvozek. Existovala například verze Super Sport (SS) - továrně vybavený vůz, výkonný, kombinující jasný vzhled, zesílený podvozek a osmiválec ve tvaru V nebo 5,7 litru (350 cid [Comm. 4]). ) motor o výkonu 295 hp. S. (bhp), nebo nový 6,5litrový (396 cid) motor o výkonu 325 nebo 375 hp. S. (bhp) v závislosti na stupni vynucení. Model v této verzi měl kapotu s imitací větracích otvorů nahoře, znak SS na masce chladiče a lemování přední části kapoty a blatníků: černé pro karoserie lakované světlými barvami, nebo bílé pro tmavé karoserie. Nápis SS byl také umístěn na předních blatnících, na zadním krytu plynu a na volantu. Možnosti RS a SS bylo možné kombinovat [13] .

Pro účast v závodní sérii Trans-Am byl vyvinut ještě zajímavější vůz . Speciální verze s původním motorem, převodovkou a podvozkem se začala prodávat v prosinci 1966. Ve firemních katalozích byla tato tovární výbava označena kódem Z / 28 a navenek se vyznačovala dvěma širokými pruhy namalovanými na kapotě a víku kufru [14] .

Hlavním viditelným rozdílem mezi vozy modelového roku 1968 byla pevná (bez větracích otvorů) boční okna. To bylo možné díky použití nového vnitřního ventilačního systému, který zajistil lepší výměnu vzduchu. Obrysová světla se změnila na obdélníková, změnila se zadní světla, v souladu s požadavky amerického práva se objevila poziční světla na předních a zadních blatnících [15] .

Většina vnějších panelů karoserie (dveře a boky, přední a zadní blatníky) modelového roku 1969 byla nová. Camaro bylo o něco delší a širší a vypadalo agresivněji. Nová byla maska ​​chladiče s větším zalomením, velká kulatá boční světla se nacházela pod vestavěným nárazníkem a zadní světla se změnila. Závěsy zakrývající světlomety ve verzi RS se změnily, v přední části zadních blatníků se objevily ozdobné výlisky, „žábry“, které byly v drahých úrovních výbavy zdobeny chromem. V kabině začali instalovat nový přední panel [16] . Na verzi Z / 28 bylo možné na přání nainstalovat „hrbatou“ digestoř s velkým vypouklým ražením uprostřed.

Camaro modelového roku 1969 bylo zvoleno nejlepším vozem, jaký kdy Chevrolet vyrobil. Hlasování se konalo mezi obdivovateli značky na webových stránkách společnosti a bylo načasováno na sté výročí [17] . Výroba těchto vozů pokračovala až do listopadu 1969, modely další generace se objevily až v únoru 1970.

Druhá generace

V únoru 1970 představil Chevrolet vůz, který vypadal mnohem exotičtěji než většina amerických sportovních kupé. Se svými uhlazenými liniemi a nádherným designem přední části bylo nové Camaro radikálním odklonem od vozů s širokými rameny modelového roku 1969 [Comm. 2] . Velké boční sklo a absence B-sloupku dodávají profilu modelu hladký, aerodynamický tvar. Díky úsilí Billa Mitchella a jeho  designérského týmu se nový vůz podobal spíše evropskému Gran Turismo , které bylo v té době považováno za standard krásy [22] .

Pod hladkými liniemi ale zůstal starý design: přední pomocný rám přišroubovaný ke karoserii, různě dlouhá příčná ramena v předním zavěšení a zadní náprava s dlouhými listovými pery. Pečlivým vyladěním podvozku dostali inženýři ovladatelnost na úroveň skutečného sportovního vozu, což je vlastnost, kterou si Camaro bude užívat po celou dobu své výrobní životnosti. Bohužel pro milovníky slunečního světla nebyly kabriolety, zůstala jen kupé .

Protože se nové Camaro stalo těžším, musel být opuštěn slabý motor 3,8 l (230 cid [Comm. 4]) Nyní se základním motorem stal čtyřlitrový (250 cid) šestiválcový motor o výkonu 155 koní . Ti, kteří chtěli V8 , ale neměli žádné stížnosti, mohli vzít pětilitrový (307 cid) 200 koní a na přání pro jakýkoli model bylo možné nainstalovat 5,7litrové (350 cid) osmiválcové motory různých objemů. okázalejší vzhled, standardní model mohl být doplněn speciálním designovým paketem Rally Sport (RS) s mřížkou chladiče prodlouženou dopředu a nárazníkem rozříznutým na dvě části. Hledači něčeho výkonnějšího si mohli pořídit Camaro ve verzi Super Sport s velkým 6,6litrový (396 cid) V8.vystupuje v označení z této generace [23] ), kromě speciálně naladěného podvozku byl vybaven vlastním motorem.

Usilovná práce na doladění vozu a nalezení rovnováhy mezi stylem, kterým se Mitchel snažil dosáhnout čistoty, a designem zabralo spoustu času, mnohem více, než John DeLorean , projektový manažer, předpokládal. Vše nasvědčovalo tomu, že do léta 1969, do uzávěrky, auto nebude hotové. Termín byl posunut na konec roku 1969, ale ukázalo se, že před únorem se model nestihne dostat do prodeje. Takže když nové Camaro dorazilo 26. února 1970, bylo účtováno jako modelový rok 1970½ [24] .

V 70. letech minulého století to nebyli inženýři ani marketéři, kdo určoval design amerických aut, ale nově vzniklá Federální agentura pro ochranu životního prostředí (EPA). Jako přílivová vlna zasáhlo výrobce automobilů ohromující množství legislativy a bylo těžké říci, zda by je dokázaly zvládnout silné společnosti jako GM a Ford. Prudký pokles výkonu motoru kvůli povinnému přechodu na bezolovnatý benzín v modelovém roce 1971 ochladil prodeje. K poklesu produkce přispěla i stávka UAW v září-listopadu 1970. Věci se ještě zhoršily v modelovém roce 1972. 7. dubna odbory uzavřely závod v Norwoodu, v té době jediné zařízení Camaro. Stávka trvala 117 dní do konce modelového roku a byl to nejhorší rok v historii Camara druhé generace. Vzhledem k znovuzavedení požadavků na odolnost proti nárazu od příštího roku bylo zničeno asi 1100 vozů různého stupně připravenosti, protože jejich změna nebyla možná [25] .

Událostí, která však ovlivnila výrobce automobilů více než jakýkoli jiný zákon, bylo arabské ropné embargo . Od října 1973 Spojené arabské emiráty omezily dodávky ropy do USA, cena benzínu se okamžitě zvýšila dvakrát až třikrát, pokud se vůbec dal koupit. Vozy s osmiválcovými motory se nyní nazývaly žrouty plynu a modely v plné velikosti stály v showroomech, aniž by našly kupce. Američané aktivně přecházeli na malá evropská auta a prodeje Camara klesaly. Někteří z vedení GM se rozhodli, že dny modelu jsou sečteny a vážně se uvažuje o uzavření závodu a zastavení výroby Camara [26] .

To neznamená, že Chevrolet na tyto výzvy nereagoval. Pro modelový rok 1973 zmizela z výrobního programu výbava SS s obrovskými nenasytnými motory. Místo toho se objevil nový model Type LT. Kupující upřednostňovali pohodlí před výkonem a LT nabízel luxusně zpracovaný interiér s dodatečným odhlučněním a celou řadu možností. Pro modelový rok 1974 bylo Camaro vybaveno nárazníky pohlcujícími energii, aby vyhovělo zákonným požadavkům, což vedlo ke změnám na přední a zadní části vozu. Balíček Rally Sport byl pryč, protože bylo obtížné vyrobit řezaný nárazník pohlcující energii. Zmizel i základní pětilitrový (307 cid) osmiválec. Standardní model a typ LT byly vybaveny buď šestiválcovým motorem, nebo jedním ze dvou osmiválcových 5,7litrových (350 cid) motorů různého výkonu. Každý model mohl být vybaven vlastním paketem Z28 s vlastním originálním motorem.

Koncem modelového roku 1974 došlo k nebývalému zániku sportovních vozů. Plymouth Barracuda a Dodge Challenger byly vyřazeny, stejně jako AMC Javelin . Ford Mustang byl nyní založen na kompaktní platformě Pinto a již neměl motory V8. Jak mohl trh, který byl před deseti lety tak silný, tak rychle zmizet? Důvodů bylo několik. Stupňující se emisní předpisy a připlácení za výkon způsobily, že většina aut je pro mladé lidi příliš drahá. Rostoucí ekologické hnutí je prohlásilo za hlavní škůdce Matky Země. První zařízení na snížení toxicity výfukových plynů navíc drasticky snížila výkon dříve rychlých aut. To vše vedlo k poklesu prodejů muscle cars na úroveň, kdy je výrobci již nepovažovali za významnou část trhu [27] . General Motors myslel i na proveditelnost další výroby Camara. Ale naštěstí zvítězil střízlivý výpočet a auto přežilo.

Počínaje modelovým rokem 1975 byly do všech vozidel GM instalovány katalyzátory . Umístění dvou katalyzátorů do tradičního dvojitého výfukového systému paketu Z28 bylo velmi nákladné, navíc katalyzátor vážně snižoval výkon, takže balíček Z28 již letos nebyl dostupný [28] . Ale ve druhé polovině modelového roku se vrátila možnost Rally Sport. Tentokrát nebyly skryté světlomety ani uříznutý nárazník, šlo jen o jinou barevnou variantu vozu: kapota, A-sloupky a většina střechy byly lakovány černě. V modelovém roce 1976 se objevil nový základní osmiválcový motor s pracovním objemem pět litrů (305 cid). Kromě něj byl na vozy instalován jeden šestiválcový motor a jeden 5,7litrový (350 cid) V8, celkem tři motory. Navrhovaný výběr rádia (pět možností) byl větší. Hodnota auta se v polovině 70. let měřila v decibelech zvuku, nikoli v koňských silách.

Pro modelový rok 1977 byla Z28 znovu představena s novým děleným výfukovým systémem skládajícím se z jediného katalyzátoru a dvou nízkoodporových tlumičů rezonátoru s velmi bohatým zvukem výfuku. Uvědomili si, že nárůst výkonu bude zanedbatelný, a proto inženýři Chevroletu věnovali mnoho času zavěšení, čímž dosáhli rafinovaného ovládání [29] . Tento modelový rok znamenal poprvé, kdy Camaro předběhlo Mustang z hlediska prodejů, i když tomu z velké části pomohl extrémně vágní Mustang II . V roce 1978 bylo Camaro znovu přepracováno. Velké plastové panely kryly energii pohlcující přední a zadní nárazníky, změnily se přední blatníky, mřížka chladiče, přední a zadní osvětlovací tělesa. Na přání pro jakýkoli model bylo možné instalovat průhledné odnímatelné střešní panely nad řidičem a spolujezdcem. Když byly odstraněny, Camaro se stalo autem s karoserií targa . V modelovém roce 1979 nahradila luxusní Type LT neméně pohodlná Berlinetta s lesklou mřížkou chladiče a různými ozdobnými prvky zvenčí i uvnitř. Opět růst prodejů, tento modelový rok vyrobil 282½ tisíce Camaros, což je rekord, který pravděpodobně nebude překonán.

Pro modelový rok 1980 byl šestiválcový řadový motor, který byl v Camaru od jeho prvního roku, nahrazen novým, úspornějším V-6. Camaro stárlo, a když se nový Mustang třetí generace stal opět sportovním vozem, prodeje začaly klesat. Chevrolet však již připravoval náhradu a na konci léta 1981 začala restrukturalizace výroby pro vydání modelu další generace. Za dvanáct let výroby se vyrobily téměř dva miliony vozů a i přes mnoho těžkých problémů se Camaro druhé generace stalo nejúspěšnějším v historii značky.

Třetí generace

Práce na autě třetí generace začaly v březnu 1975, přičemž se očekává, že nové Camaro se začne prodávat v modelovém roce 1980 [Comm. 2] . V těch letech se na trhu začaly masivně objevovat modely s pohonem předních kol a GM už mělo takové hotové auto - Chevrolet Citation . Na jejím základě mělo vyrobit Camaro, které mělo být menší a lehčí. Začátkem roku 1977 byl designový projekt nového vozu v podstatě hotov a byl vyroben pro jakoukoli konfiguraci, protože rozhodnutí o typu pohonu ještě nepadlo [42] .

Nový firemní viceprezident designu Irvin Rybicki , který přišel v srpnu  1977, zhodnotil všechny oblasti práce, včetně požadavku na změnu Camara. V té době už asistent Roger Hughet (Roger Hughet), který pracoval v designérském studiu číslo 1 pod vedením Billa Portera (Bill Porter), vytvořil několik layoutů nového Firebirdu . Na základě těchto prací vytvořil skici a následně zmenšené modely Camara, které schválil Rybitsky.

Šéfinženýr projektu Tom Zimmer zároveň dokázal, že malý sportovní vůz s velkým motorem V8 , naprosto nezbytným prvkem pony caru , nemůže mít pohon předních kol. Postupně se tato otázka a obrovské množství dalších vyjasnily. Plánované datum vydání modelu Camaro bylo posunuto zpět na modelový rok 1982, což návrhářům poskytlo čas na vypracování všech detailů. A když se nové auto objevilo v ulicích, bylo jasné, že čas nebyl zbytečně strávený [43] .

Nové Camaro dopadlo prostě skvěle! Stejně jako tomu bylo v roce 1970, jeho zavedení okamžitě způsobilo, že každé druhé americké sportovní kupé bylo zastaralé. Tvar vozu byl čistý a uhlazený a verze Z28 byla méně okázalá. Zachovalo si charakteristické rysy Camara – dlouhou příď, krátkou záď a velká boční okna. Navíc se s autem krásně manipulovalo [44] . Magazín Car and Driver označil Camaro Z28 po srovnávacím testu za nejlepší ovladatelné auto Ameriky [45] a v roce 1982 bylo vyhlášeno jako Auto roku podle Motor Trend , a to především pro vynikající jízdní vlastnosti [46] .

Zcela nové auto bylo výrazně menší než jeho předchůdce: mělo o 7 palců (~180 mm) kratší rozvor a bylo asi o 500 liber (~250 kg) lehčí [47] . Nyní to byl hatchback s velkým víkem kufru vzadu, většinou proskleným. Novým se stal také podvozek s nezávislým předním zavěšením typu MacPherson a odpruženou zadní nápravou.

Stejně jako dříve byl nabízen základní model Sport Coupe s prvním 2,5litrovým čtyřválcovým motorem Camaro o výkonu 90 koní. S. Komfortnější Berlinetta s trochu jiným designem exteriéru a plně vybaveným interiérem byla vybavena šestiválcovým motorem ve tvaru V o objemu 2,8 litru o výkonu 100 koní. S. Sportovní paket Z28 pro základní model obsahoval aerodynamický bodykit na spodní části karoserie, ozdobné prolisy na kapotě a malý spoiler na víku kufru. Vůz v této verzi byl vybaven speciálně vyladěným odpružením a velkým pětilitrovým (305 kubických palců) osmiválcovým motorem ve tvaru V o výkonu 145 k. S.

Levné Sport Coupe a sportovní Z28 se prodávaly velmi dobře. Takže v modelovém roce 1984 se prodalo rekordních 100 000 Z28 [48] . To samé se nedalo říci o modelu Berlinetta. Pro oživení prodejů na něj začali instalovat futuristicky vyhlížející digitální přístrojový štít. V těchto letech se LED diody rozšířily a pro Camaro byl vyroben svítící panel s digitálním rychloměrem a běžícím tachometrovým páskem . Kolem nástrojů byly vhodně umístěny spínače, na které se dalo snadno dosáhnout prsty. A pod středovou konzolou, čelem k řidiči, byly „kostky“ hudebního systému s rádiem a kazetovým přehrávačem [49] . Situaci to nezlepšilo, v roce 1986 prodej modelu Berlinetta nepřesáhl 2 % a jeho výroba ustala. A šestiválcový motor „dědičně“ přešel na model Sport Coupe, od modelového roku 1987 žádná čtyřválcová Camara nebyla.

Sportovní odvětví automobilu se však aktivně rozvíjelo. V těch letech byl Chevrolet generálním sponzorem International Race of Champions , který se konal na speciálně připravených Camaros. V modelovém roce 1985 byl tedy představen IROC-Z, nejprve jako volitelný doplněk sportovní verze Z28 a poté jako samostatný model. Vůz měl uprostřed přední části nápis Camaro, po stranách mlhovky, spodní aerodynamický kit karoserie v barvě karoserie, velký nápis IROC-Z na dveřích, byl vybaven sportovním podvozkem se speciálním kola a pneumatiky a používal nejvýkonnější motory [50] . V tomto modelovém roce dostaly všechny verze Camara mírnou vnější aktualizaci: mřížka chladiče, boční světla, spodní přední spoiler, přívody vzduchu a zadní světla byly všechny nové a model Z28 dostal nové, „mřížkové“ ozdobné lemy kapoty [51] .  

Mezitím, v roce 1987, se poprvé po téměř 20 letech znovu objevila otevřená verze Camaro Covertible. Modely v tomto provedení se nemontovaly na dopravník Chevrolet, vyráběla je samostatná společnost American Specialty Cars (ASC). Do ní se dodávaly hotové montované vozy, kde odřezávaly vršek, namontované zesilovače karoserie a skládací střechu [52] . Střecha se zvedala a spouštěla ​​ručně, ale její mechanismus byl tak dobře navržen a vyroben, že celý proces trval jen pár sekund.

Obecně modelový rok 1987 nabídl nejširší výběr Camaros: základní Sport Coupe, jeho pohodlnější verzi LT, sportovní model Z28 a extrémní IROC-Z. Všechny modely bylo možné objednat v otevřené verzi Convertible. Neméně pestrá byla i nabídka motorů. Základní a komfortní verze byly vybaveny 2,8litrovým šestiválcem ve tvaru V o výkonu 135 koní. S. Oba sportovní modely měly pod kapotou karburátorový pětilitrový osmiválec ve tvaru V s výkonem 170 koní. s., na objednávku, tento motor mohl být instalován na jiné Camaro. Pro sportovní modely bylo možné objednat i vstřikovací verzi tohoto motoru, která vyvinula 215 koní. S. nebo osmiválcový motor o objemu 350 krychlových palců (5,7 litru) s výkonem 225 koní , znovu představený pro tento modelový rok . S. [53]

Z výrobního programu Camara z roku 1988 zmizely verze LT a Z28. Vnější atributy posledně jmenovaného se však přenesly do základního modelu Sport Coupe. Dostala sportovní bodykit na spodek karoserie a původní malé křídlo na hranu kufru, které však bylo záhy nahrazeno běžným spoilerem. To vše dodalo levnému a oblíbenému modelu sportovnější vzhled.

V roce 1989 skončila spolupráce Chevroletu s Race of Champions a po 31. prosinci 1989 nebylo možné IROC-Z vyrábět. Mělo se jen změnit název IROC-Z na Z28, ale to by mohlo způsobit zmatek na trhu. Proto bylo rozhodnuto zkrátit modelový rok 1990 a urychlit zavedení modelového roku 1991 [54] .

1990 modelový rok [Comm. 2] začaly jako obvykle v září 1989 a modely, nový základ RS s novým 3,1litrovým šestiválcovým motorem o výkonu 140 koní. s., IROC-Z a jejich otevřené verze, byly shromážděny před koncem kalendářního roku. Zůstaly v prodeji následující rok, dokud nebyly v březnu 1990 představeny vozy modelového roku 1991. Aktualizované modely RS a Z28 měly na spodní straně odlišnou sadu karosérie, zatímco Z28 měla vyčnívající lemy kapoty a velké zadní křídlo. V souladu s požadavky zákona se vozy začaly bez problémů vybavovat airbagem řidiče .

U příležitosti 25. výročí prvního Camara dostala všechna vozidla modelového roku 1992 odznak na pravé přední straně. Kromě toho bylo možné objednat speciální výroční balíček opcí, který zahrnoval dva barevné podélné pruhy na kapotě a na kufru, mřížku chladiče v barvě karoserie a výroční emblém na zádi.

V srpnu 1987 byla uzavřena továrna v Norwoodu , domov pro úplně první Camaros , a 27. srpna 1992 sjel z montážní linky v továrně Van Nuys poslední vůz třetí generace .

Čtvrtá generace

Od roku 1993 do roku 2002 mělo Camaro čtyři možnosti motoru: 3,4 L32 V6 - 162 k. S. (1993-1995), 3.8 L36 V6 - 200 hp S. (1995-2002), 5.7 LT1 V8 s 279 hp S. (1993-1997) a 5.7 hliníkový LS1 o výkonu 305 hp. S. (1998-2002). Od roku 1993 se vyrábí verze se dvěma svítilnami na světlomet, od roku 1997 se vyrábí přepracovaná verze s plnými světlomety.

15. května 2002 General Motors oznámila, že pozastavuje výrobu Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird a uzavírá závod v Kanadě, kde se tyto vozy vyráběly. Toto rozhodnutí je založeno na analýze specialistů z Wall Street, kteří uvedli, že „velká americká trojka“ má příliš mnoho továren v USA a Kanadě. Zvěsti o ukončení výroby Chevroletu Camaro a Pontiac Firebird se tradují již delší dobu, vycházející z neustálého poklesu poptávky po těchto vozech. V roce 2002 tedy prodeje klesly o 26 %, v srpnu se prodalo 38 564 vozů Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird, což je velmi málo ve srovnání se 112 242 vozy Ford Mustang prodanými za stejné období.

35. výročí

Chevrolet oznámil 35. výročí modelu Camaro uvedením omezeného počtu pamětních vozů do roku 2002. Měl motor V8 LS1 o výkonu 345 koní, zadní spoiler, systém ovládání výfuku a 6stupňovou manuální převodovku, stejně jako 17palcová, černě lakovaná hliníková kola s leštěnými paprsky s pneumatikami Goodyear F1.

„Výroční“ model má 2 možnosti karoserie: s naklápěcí střechou a kupé.

Pátá generace

V roce 2009 se objevilo Camaro 2010. Dvě úpravy motoru: na Camaro LT - V6 304 hp. s., Camaro SS - V8 427 litrů. S. Dokáže dosáhnout rychlosti až 245 km/h.

Šestá generace

V sobotu 16. května 2015 se v detroitském Belle Isle Park konala první oficiální přehlídka modelu šesté generace .  Během ceremonie byla uspořádána výstava 25 nejlepších sériových, koncepčních a závodních camar předchozích generací z GM storage a soukromých sbírek [63] . Koncem října začaly z výrobní linky sjíždět první Camaros a v polovině listopadu se začaly prodávat v USA jako modely 2016 [Comm. 2] [64] . V Rusku byl model nové generace představen v létě 2016 [65] [66] .

Vůz je založen na nové firemní platformě Alpha , ale Camaro má více než 70 % dílů nových, včetně zcela nového interiéru, nového předního a zadního zavěšení a hnacího ústrojí [67] . Stal se o něco menším a lehčím, ale zachoval si všechny rozpoznatelné rysy.

Přední část, stejně jako protáhlá zadní světla základních modelů LS a LT, rozdělená na dvě části řadou úzkých světlometů a pruhů masky chladiče, jim dodávají určitou podobnost s vozy první generace. Modely jsou standardně vybaveny čtyřválcovým dvoulitrovým přeplňovaným motorem o výkonu 275 koní. S. Jedná se o nejekonomičtější Camara, jaká kdy byla vyrobena. Na přání mohou být modely vybaveny novým 3,6litrovým šestiválcovým motorem ve tvaru V o výkonu 335 k. S.

Sportovní verze SS s jinou, agresivnější přídí má skutečné průduchy na kapotě, které zlepšují chlazení motoru a snižují aerodynamický vztlak, čemuž napomáhá i zadní křídlo. Model využívá xenonové světlomety a LED denní svícení, provedené ve formě rámečků světlometů a také LED obrysová a zadní světla [68] . Vůz je vybaven 6,2litrovým osmiválcovým motorem ve tvaru V o výkonu 445 koní. S.

U všech modelů jsou motory standardně agregovány se šestistupňovou manuální převodovkou , na přání je k dispozici osmistupňová automatická převodovka [69] .

Balíček RS Exterior Package, dostupný u základních verzí, zahrnuje stejná LED světla pro denní svícení, obrysová a zadní světla jako u modelu SS, dále chromované lišty mřížky chladiče, malý spoiler zavazadlového prostoru, speciální 20palcová kola a emblémy RS vpředu a vzadu. [70] .

Všechny modely lze objednat v otevřené verzi Convertible. Kabriolet má plně automatickou elektrohydraulickou sklopnou střechu, kterou lze za jízdy zvedat nebo spouštět do rychlosti 50 km/h, a lze ji také ovládat dálkově pomocí přívěsku na klíče. Měkká skládací střecha je vícevrstvá konstrukce se zabudovanou hlukovou a tepelnou izolací, která umožňuje provozovat vůz v kteroukoli roční dobu. Ve zvednutém stavu kopíruje obrysy střechy kupé a ve složeném stavu je zcela skryta pod pasovou linií vozu [71] .

Americký automobilový časopis Car and Driver označil nové Camaro (spolu s Fordem Mustang Shelby ) za jeden z deseti nejlepších vozů modelového roku 2016 [72] a časopis Motor Trend jej označil za vítěze své soutěže Car of the Year [73] .

Začátkem roku 2016 byl představen závodní (dráhový) balíček možností 1LE [74] pro vozy modelového roku 2017 . Zahrnuje napuštěné odpružení, diferenciál s proměnným prokluzem , přídavné chladiče a speciální kola a pneumatiky. Navenek se takový vůz vyznačuje matně černou kapotou, originální mřížkou chladiče s děličem vzduchu ve spodní části a černým zadním spoilerem. Interiér lze objednat se závodními sedadly Recaro a systémem pro záznam videa a dat o průjezdu závodního kola. Paket je dostupný pro vozy se šesti a osmiválcovými motory [75] .

O něco později se znovu objevil extrémní model ZL1. Akcelerace, brzdění a ovladatelnost tohoto vozu jsou na úrovni nejlepších závodních modelů, ale pro jízdu na veřejných komunikacích je zcela vyhovující. Dlouhé testy v aerodynamickém tunelu následované testem na závodní dráze určily vnější tvar modelu. Všechny přídavné nástavce jsou navrženy tak, aby nasměrovaly vzduch kolem a pod vůz, zlepšily jeho aerodynamiku a chlazení. Kabina je standardně vybavena závodními sedadly Recaro a sportovním volantem [76] . Model je vybaven speciálně vyladěným odpružením, výkonnějšími brzdami, speciálními koly a pneumatikami a je vybaven 6,2litrovým osmiválcovým motorem ve tvaru V s mechanickým přeplňováním o výkonu 640 koní. S. Motor je standardně agregován se šestistupňovou manuální převodovkou, na přání však může být vybaven novou desetistupňovou automatickou převodovkou [77] . V březnu 2016 byla představena otevřená verze ZL1 Cabrio [78] .

Na podzim roku 2016 bylo 50. výročí prvního Camara [79] . Na památku této události se začal prodávat vůz v jubilejním designu. Byl lakován speciální barvou Nightfall Grey Metallic, měl unikátní 20palcová kola, charakteristickou mřížku chladiče s chromovanými vložkami, oranžové brzdy a nápis Fifty na předních blatnících a víku kufru. Uvnitř vozu byla instalována kožená sedadla s oranžovým prošíváním a emblémy výročí byly umístěny na přední panel, volant a opěradla [80] .

Na začátku roku 2017, pro modelový rok 2018, byl ZL1 vylepšen o závodní balíček 1LE [81] . V této verzi má vůz přídavné vzduchové deflektory vpředu a velké zadní křídlo z uhlíkových vláken. Odpružení využívá závodní tlumiče, stejně jako speciální kola a pneumatiky. Speciální konstrukce odpružení umožňuje jeho jemné doladění, protože většinu dílů lze snadno vyměnit. Hmotnost vozu snižovala lehčí kola a tlumiče, tenčí zadní okno a zadní sedadla s pevným nesklopným opěradlem. Ve standardní výbavě modelu přitom nechybí dvouzónová klimatizace, prémiový audiosystém Bose , vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla a vyhřívaný volant [82] .

V dubnu 2018 bylo představeno faceliftované Camaro 2019. Aktualizovaný vzhled umožnil nejen zlepšit sportovní vnímání modelu, ale také zlepšil zefektivnění vozu a také chlazení některých jeho součástí. Nová příď, nyní zcela odlišná pro verze LS/LT, RS a SS, zahrnuje přepracovanou masku chladiče, přední spoiler, dvojité LED světlomety a přepracovanou kapotu. Vzadu dostanou všechny modely nová zadní LED světla celá červená pro LS/LT a s jasně zastíněným středem pro RS, SS a ZL1. Verze RS a SS mají také nový zadní difuzor. Model SS je nyní volitelně vybaven 10stupňovou automatickou převodovkou. Sportovní paket 1LE je k dispozici i pro základní čtyřválcové Camaro. V kabině se objevil nový zábavní systém a z nových možností je nově k dispozici zpětné zrcátko, které zobrazuje obraz z kamery a varovný systém před možnou kolizí [83] .

Na jaře 2019 byly představeny vozy modelového roku 2020. Vylepšená přední část modelů nyní obsahuje příčku v barvě karoserie, která půlí mřížku chladiče, a na horní straně má černého motýlka Chevrolet [84] . Desetistupňová automatická převodovka nahradila volitelnou osmistupňovou u vozů se šestiválcovým motorem [85] . Objevil se nový model LT1 - to je Camaro LT s osmiválcovým motorem z verze SS. LT1 se stalo nejdostupnějším osmiválcovým Camarem .

Komentáře

1. ↑ Podle jiných zdrojů - 28. června. [osm]
2. ↑ 1 2 3 4 5 Nekalendářní modelový rok obvykle, ale ne vždy, začínal na podzim, v září až říjnu. Zde se všude kromě uvedených případů používají údaje za kalendářní rok .
3. ↑ Brzdný výkon - výkon motoru bez přídavného zařízení (vodní pumpa, generátor atd.), hrubý, asi o 10-15% vyšší než výkon měřený podle moderních norem ( DIN , SAE ).
4. ↑ Zdvihový objem 1 2 krychlových palců – zdvihový objem motoru v krychlových palcích .

Poznámky

1. ↑ Darwin Holmstrom Camaro: Pět generací výkonu. — S. 11. Úvod. Narození Pony Car .
2. ↑ Darwin Holmstrom Camaro: Pět generací výkonu. - S. 19-21. úvod. Mustang mánie .
3. ↑ Darwin Holmstrom Camaro: Pět generací výkonu. — S. 29. Kapitola 1. General Motors Reacts .
4. ↑ Steve Statham Camaro. - S. 12-13. kapitola jedna. Na začátku… .
5. ↑ John Gunnel, Jerry Heasley Příběh Camara. — S. 19. Kapitola 2: Pleskání generálových poníků .
6. ↑ John Gunnel, Jerry Heasley Příběh Camara. — S. 21. Kapitola 2: Pleskání generálových poníků .
7. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 15. Kapitola 1. Chevyův nový Mustang Challenger. Camaro se vyvíjí. .
8. ↑ Chevrolet oznamuje aktivity k 50. výročí Camaro . Panther Society  (anglicky) . G.M. Media . Získáno 28. dubna 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2016.
9. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 15-16. Kapitola 1. Nový Mustang Challenger Chevy. Camaro se vyvíjí. .
10. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1967. Specifikace AMA .
11. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1968. Specifikace AMA .
12. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1969. Specifikace AMA .
13. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1967. Camaro Factory - Instalované volitelné vybavení .
14. ↑ Bitchin' Camaro: Chevrolet Camaro Z /28 první generace  . Snědl S Motorem. Získáno 3. listopadu 2014. Archivováno z originálu 5. července 2017.
15. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1968. Camaro z roku 1968 .
16. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1969. Nové funkce Camara pro rok '69… .
17. ↑ 1969 Camaro vyhlášeno nejlepším Chevroletem všech  dob . General Motors (14. září 2011). Získáno 23. června 2014. Archivováno z originálu 9. listopadu 2014.
18. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1970. Specifikace AMA .
19. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1973. Formulář specifikace AMA .
20. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1974. Formulář specifikace MVMA .
21. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1978. Formulář specifikace MVMA .
22. ↑ John Gunnel, Jerry Heasley Příběh Camara. - S. 56-57. Kapitola pátá Gen II: Jasné nové začátky (1970-1977) .
23. ↑ Chevrolet Camaro na 50 . FAST FACT  (anglicky) . GM Media (28. června 2016) . Staženo 8. dubna 2018. Archivováno z originálu 1. listopadu 2016.
24. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 45-46. Kapitola 2 Styl, elegance a svaly .
25. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. - S. 105-107. Generation Two 1970-1981 European Flair, American Power .
26. ↑ Darwin Holmstrom Camaro: Pět generací výkonu. - S. 196-197. Kapitola 3 Evropské Camaro .
27. ↑ Steve Statham Camaro. - S. 85-86. Kapitola čtvrtá Ferrari pracujícího muže: 1970-1981 .
28. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 65. Kapitola 3. Zmrzlí svalovci. 1974-1977 .
29. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 68. Kapitola 3. Zmrzlí svalovci. 1974-1977 .
30. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1982. Specifikace MVMA. Rozměry vozu a karoserie .
31. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. Specifikace motorových vozidel. Rozměry vozu a karoserie .
32. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1991. Specifikace motorových vozidel výrobců. Rozměry vozidla .
33. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1982 . Specifikace MVMA. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
34. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1988. Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
35. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1986. Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
36. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1984. Specifikace motorových vozidel. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
37. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1991. Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
38. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1989 . Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
39. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1990. Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
40. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1987. Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
41. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1992. Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
42. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 83-85. Kapitola 5 Obnovení legendy. 1982-1984 .
43. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 153. Generace třetí 1982-1992 Více méně .
44. ↑ Steve Statham Camaro. — S. 97. Želva se stává zajícem: 1982-1992 .
45. ↑ Camaro Z28 vs. Corvette, Daytona Turbo Z, Mustang SVO, Fiero 2M4: Nejlepší ovladatelné americké auto je  ... . Auto a řidič (květen 1984). Získáno 8. ledna 2018. Archivováno z originálu 10. června 2017.
46. ↑ Motoristický trend Auto roku . 1982 Motor Trend Car of the Year: Chevrolet Camaro Z28  (anglicky) . motorický trend . Získáno 8. ledna 2018. Archivováno z originálu 28. prosince 2017.
47. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 151. Generace třetí 1982-1992 Více méně .
48. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1984. Fakta o Camaro z roku 1984 .
49. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 162. Generace třetí 1982-1992 Více méně .
50. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. Balíček sportovního vybavení Camaro IROC .
51. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. Fakta o Camaro z roku 1985 .
52. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1987. Ragtop se vrací .
53. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1987. Specifikace motorových vozidel výrobců. Silové týmy .
54. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 114-115. Kapitola 7 Radikální a rafinovaná 1990–1992 .
55. ↑ UZAVŘENÍ GM ZÁVODU OTŘESÁ  MĚSTO OHIO . The New York Times Company (27. srpna 1987). Datum přístupu: 15. prosince 2017. Archivováno z originálu 1. listopadu 2017.
56. ↑ PATRICE APODACA. LA VYRÁBÍ SVÉ POSLEDNÍ AUTO: End of Road pro závod GM Van Nuys  . Los Angeles Times (28. srpna 1992). Získáno 14. prosince 2017. Archivováno z originálu 21. května 2017.
57. ↑ Chevrolet Camaro LS< . Specifikace._  _ _ G.M. Media . Staženo 8. dubna 2018. Archivováno z originálu 20. dubna 2016.
58. ↑ Chevrolet Camaro LS< . Specifikace._  _ _ G.M. Media . Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 11. října 2019.
59. ↑ Camaro ZL1 2019 . Specifikace._  _ _ G.M. Media . Získáno 3. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 3. listopadu 2019.
60. ↑ CHEVROLET CAMARO LS & LT . Specifikace._  _ _ G.M. Media . Získáno 15. října 2019. Archivováno z originálu 15. října 2019.
61. ↑ 2017 CHEVROLET CAMARO SS . Specifikace._  _ _ G.M. Media . Získáno 8. dubna 2018. Archivováno z originálu 11. října 2019.
62. ↑ CHEVROLET CAMARO ZL1 - 2017 . Specifikace._  _ _ G.M. Media . Získáno 14. dubna 2018. Archivováno z originálu 10. listopadu 2019.
63. ↑ Camaro 'Museum ' vystavuje historii  . GM Media (16. května 2015). Získáno 13. března 2016. Archivováno z originálu 21. března 2016.
64. ↑ Chevrolet připravuje zásilku Camara  2016 . GM Media (26. října 2015). Získáno 13. března 2016. Archivováno z originálu 26. října 2015.
65. ↑ Camaro šesté generace – seznamte se s legendou Chevroletu v Rusku . GM Media (22. července 2016). Získáno 17. 4. 2018. Archivováno z originálu 4. 9. 2016. (Ruština)
66. ↑ Igor Vladimírský. Nový Chevrolet Camaro dorazí do Ruska s tím nejskromnějším motorem . Autoreview (22. července 2016). Získáno 18. dubna 2018. Archivováno z originálu 1. března 2017. (Ruština)
67. ↑ Camaro 2016 je od motýlka úplně  nové . GM Media (19. března 2015). Získáno 12. dubna 2018. Archivováno z originálu 13. října 2015.
68. ↑ Chevrolet Camaro LS< .  Kompaktní , atletický design . G.M. Media . Získáno 10. října 2019. Archivováno z originálu 10. října 2019.
69. ↑ Chevrolet Camaro LS &  LT . GM média. Získáno 10. října 2019. Archivováno z originálu 10. října 2019.
70. ↑ Chevrolet Camaro LS &  LT . GM média. Získáno 22. října 2019. Archivováno z originálu 11. října 2019.
71. ↑ 2016 CHEVROLET CAMARO  CONVERTIBLE . GM média. Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 30. června 2017.
72. ↑ 2016 10 nejlepších  aut . Auto a řidič (listopad 2015). Získáno 13. března 2016. Archivováno z originálu dne 22. března 2018.
73. ↑ Jonny Lieberman. Chevrolet Camaro 2016 je nejlepším motoristickým autem roku  2016 . Motor Trend Magazine (16. listopadu 2015). Získáno 13. března 2016. Archivováno z originálu 23. srpna 2017.
74. ↑ Nové balíčky 1LE zlepšují  možnosti sledování Camaro . GM Media (10. února 2016). Získáno 27. 4. 2018. Archivováno z originálu 17. 8. 2016.
75. ↑ Chevrolet Camaro 1LE - Camaro 1LE  (anglicky) . GM média. Získáno 20. dubna 2018. Archivováno z originálu 31. srpna 2017.
76. ↑ 2017 Camaro ZL1 vs. Všichni  (anglicky) . GM Media (16. března 2016). Získáno 13. března 2016. Archivováno z originálu 17. března 2016.
77. ↑ 2017 CHEVROLET CAMARO  ZL1 . GM média. Získáno 11. října 2019. Archivováno z originálu 3. srpna 2017.
78. ↑ Chevrolet Camaro ZL1 Cabrio debutuje na autosalonu v New  Yorku . GM Media (24. března 2016). Staženo 8. 4. 2018. Archivováno z originálu 15. 5. 2018.
79. ↑ Je to oficiální: Chevrolet Camaro slaví 50 let!  (anglicky) . GM Media (29. září 2016). Datum přístupu: 8. listopadu 2019. Archivováno z originálu 8. listopadu 2019.
80. ↑ PŘEDSTAVUJEME CHEVROLET CAMARO 50. VÝROČNÍ EDICE . Chevrolet. Získáno 17. dubna 2018. Archivováno z originálu 10. října 2017. (Ruština)
81. ↑ Camaro ZL1 1LE pro rok 2018 nastavuje měřítko pro  schopnosti stopy . GM Media (24. února 2017). Získáno 29. 4. 2018. Archivováno z originálu 4. 8. 2017.
82. ↑ 2018 CHEVROLET CAMARO  ZL1 . GM média. Získáno 29. dubna 2018. Archivováno z originálu 3. srpna 2017.
83. ↑ Chevrolet představuje Bold 2019 Camaro  . GM Media (9. dubna 2018). Získáno 18. dubna 2018. Archivováno z originálu dne 09. května 2018.
84. ↑ Změny stylu SS vedou k  aktualizacím Camaro 2020 . GM Media (2. května 2019). Získáno 15. října 2019. Archivováno z originálu 15. října 2019.
85. ↑ CAMARO LS & LT - 2020  (anglicky) . GM média. Získáno 16. října 2019. Archivováno z originálu dne 16. října 2019.
86. ↑ 2020 Chevrolet Camaro LT1 & SS  . GM média. Získáno 16. října 2019. Archivováno z originálu dne 16. října 2019.

Literatura

GM materiály

1. Donald H. McPherson, Charles M. Rubly, Victor D. Valade. Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division General Morots Corporation, 1967. - S. 51. Archivováno z originálu 23. září 2017.
2. 1967 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1966. Archivováno z originálu 23. září 2017.
3. 1968 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1967. Archivováno z originálu 23. září 2017.
4. 1969 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1968. Archivováno z originálu 5. března 2016.
5. Chevrolet Camaro z roku 1970 . — USA: Chevrolet Motor Division, 1969. Archivováno z originálu 23. září 2017.
6. 1973 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division, 1972. Archivováno z originálu 23. září 2017.
7. 1974 Chevrolet Camaro . — USA: Chevrolet Motor Division, 1973. Archivováno z originálu 23. září 2017.
8. 1978 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division, 1977. Archivováno z originálu 23. září 2017.
9. Chevrolet Camaro 1982 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1981. - S. 106. Archivováno z originálu 23. září 2017.
10. Chevrolet Camaro 1984 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1983. - S. 104. Archivováno z originálu 23. září 2017.
11. Chevrolet Camaro 1985 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1984. - S. 117. Archivováno z originálu 23. září 2017.
12. Chevrolet Camaro 1986 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1985. - S. 113. Archivováno z originálu 23. září 2017.
13. Chevrolet Camaro 1987 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1986. - S. 105. Archivováno z originálu 23. září 2017.
14. Chevrolet Camaro 1988 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1987. - S. 111. Archivováno z originálu 23. září 2017.
15. Chevrolet Camaro 1989 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1988. - S. 116. Archivováno z originálu 23. září 2017.
16. Chevrolet Camaro 1990 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1989. - S. 119. Archivováno z originálu 23. září 2017.
17. Chevrolet Camaro 1991 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1990. - S. 96. Archivováno z originálu 23. září 2017.
18. Chevrolet Camaro 1992 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1991. - S. 110. Archivováno z originálu 23. září 2017.
19. 2016 Camaro zavádí nový výkonnostní  benchmark . - Informace o produktu Chevrolet, 2015. - S. 10 . Archivováno z originálu 24. října 2022.
20. Průvodce  produktem 2016 . - General Motors, 2015. - S. 2 . Archivováno z originálu 24. října 2022.
21. Camaro 2.0L Turbo 2016  (anglicky) . - General Motors, 2015. - S. 1 . Archivováno z originálu 24. října 2022.
22. 2016 Camaro 3.6L V-6  (anglicky) . - General Motors, 2015. - S. 1 . Archivováno z originálu 24. října 2022.
23.  Camaro SS 2016 - General Motors, 2015. - S. 1 . Archivováno z originálu 24. října 2022.

Články

1. Igor Vladimírský. Dodatek  // Autoreview: noviny. - 2018. - č. 3 (627) . - S. 6-9 . (Ruština)

Knihy

1. Anthony Young  Camaro  v „ Google Books “
2. Darwin Holmstrom  Camaro: Pět generací výkonu  v „ Google Books “
3. David Newhardt  The Complete Book of Camaro  v Google Books
4. John Gunnel, Jerry Heasley  Příběh Camara  v Google Books
5. Steve Statham  Camaro  v „ Google Books “

Odkazy

• CAMARO  (anglicky) . Chevrolet. — Chevrolet Camaro na oficiálních stránkách v USA. Získáno 4. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2019.
• Camaro 2019 . Chevrolet R.U. — Chevrolet Camaro na oficiálních stránkách v Rusku. Získáno 10. října 2019. Archivováno z originálu 10. října 2019. (Ruština)
• Pět desetiletí a šest generací americké legendy . Chevrolet. Získáno 11. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 26. září 2017. (Ruština)