Dodge Challenger

Dodge Challenger  je svalové auto vyráběné společností Dodge , kterou vlastní Chrysler Corporation .

První generace

Vnější design první generace byl vyvinut Carlem Cameronem, který také pracoval na Dodge Charger z roku 1966 . Přestože byl Challenger veřejností dobře přijat (v roce 1970 se prodalo 76 935 vozů), byl vůz kritizován tiskem, navíc se již snížily prodeje vozů v segmentu pony . Prodeje po roce 1970 prudce poklesly a Challenger byl ukončen v polovině roku 1974. První generace Challengeru se prodalo přibližně 165 500 exemplářů.

Modely kupé byly nabízeny ve čtyřech variantách: Challenger Six, Challenger V8 , Challenger T/A (pouze 1970) a Challenger R/T. Kabrioletové verze Challengeru R/T byly k dispozici pouze v letech 1970 a 1971.

Verze Challenger Six byla vybavena šestiválcovým motorem Slant-6

Verze Challenger V8 byla vybavena motorem Chrysler LA 318 V8 (5,2 l) o výkonu 198 k. S. s dvouválcovým karburátorem. Volitelně byly instalovány Chrysler LA 340 V8 (5,6 l) a Chrysler B 383 V8 (6,3 l). Model byl standardně vybaven 3stupňovou manuální převodovkou, s výjimkou motoru 383 V8, který byl k dispozici pouze s automatickou převodovkou.

Challenger R/T  - výkonnější model ( Road/Track ), s motorem Chrysler 383 Magnum V8, 335 hp. S. (300 hp od roku 1971 kvůli snížené kompresi). Volitelné R/T byly vybaveny motory Chrysler RB 440 V8 Magnum (375 k), Chrysler RB 440 V8 Six-Pack (390 k) a Chrysler RB 426 V8 Hemi (425 k). Challenger R/T byl k dispozici jako kupé nebo kabriolet. Kupé bylo možné objednat s luxusnější karoserií ve verzi SE, která zahrnuje kožená sedadla, vinylovou střechu a zmenšené zadní okno.

Dodge Challenger T/A ( Trans Am) byl postaven pro Trans American Sedan Championship . Silniční verze byla poháněna motorem 340 Six Pack se třemi dvouválcovými karburátory Edelbrock . Dodge uvádí 290 koní pro 340 Six Pack. S. (jen o 15 koní více než standardní 340 (jako Camaro Z / 28 a Ford Boss 302 Mustang )), ale ve skutečnosti výkon dosáhl 320 koní. S. Model byl vybaven automatickou nebo manuální čtyřstupňovou převodovkou, hlavním párem 3,55:1 nebo 3,90:1, a také posilovačem řízení. Přední kotoučové brzdy jsou standardní. T/A byl jedním z prvních sériově vyráběných vozů, které používaly různé velikosti pneumatik: E60x15 vpředu a G60x15 vzadu. Závodní Challenger T/A bohužel nebyl konkurenceschopný kvůli tomu, že měl velké těžké karoserie pro motory velikosti 426 Hemi a 440 Magnum a silniční verze trpěla silnou nedotáčivostí v rychlých zatáčkách. S příponou „T/A“ bylo vyrobeno pouze 2142 vozů.

V roce 1972 se verze kabrioletu již nevyráběly. Modely z roku 1972 dostaly novou masku chladiče „smutná ústa“ a nová zadní světla. Od roku 1973 nebyly k dispozici modely se šestiválcovým motorem. Nárazníky mají nyní pryžové nárazníky (vyrobené tak, aby splňovaly americké předpisy týkající se bezpečnosti při nárazových testech). V roce 1974 byl motor Chrysler LA 340 V8 (5,6 l) nahrazen motorem Chrysler LA 360 V8 (5,9 l) a Dodge Challenger byl ukončen v polovině roku 1974.

Druhá generace

Jméno Challenger bylo obnoveno na konci roku 1977 pro verzi 1978–1983 raného kupé Mitsubishi Galant Lambda . V Evropě a Jižní Americe byl známý jako Mitsubishi Sapporo (pojmenovaný po japonském městě Sapporo , Hokkaido ), Dodge (Colt) Challenger a Plymouth Sapporo v Severní Americe a Portoriku, Chrysler Sigma Scorpion, Chrysler Scorpion a později Mitsubishi Scorpion v Austrálii. . Prodáno prostřednictvím dealerů Dodge kvůli finančním potížím Chrysleru, původně jako „Dodge Colt Challenger“. Byl shodný, kromě barvy a drobného lemování, s Plymouthem Sapporo . Verze Dodge odrážela sportovnost s výraznými barvami a pruhy, zatímco Plymouth kladl důraz na luxus s více referenčními úpravami. V roce 1981 prošly vozy výraznými změnami, kosmeticky nepostřehnutelnými, změnily se však úhly sklonu skleněných sloupků a všech panelů karoserie. Oba modely se prodávaly až do roku 1983, kdy je nahradily Conquest a Daytona.

Auto si zachovalo bezrámový styl pevné střechy starého Challengeru, ale mělo méně výkonné motory z koncernu Mitsubishi – řadové čtyřky místo šesti a osmiválců ve tvaru V starého Challengeru. Získal si však pověst docela rychlého člena své třídy, a to především díky poměru hmotnost/výkon verze GSR. Čtyřválcové motory této velikosti nebyly běžně používány kvůli jejich vlastním vibracím, ale Mitsubishi bylo průkopníkem použití vyvažovacích hřídelů pro tlumení tohoto efektu a Challenger byl jedním z prvních vozidel, které dokázaly přinést tuto technologii na americký trh; od té doby byla licencována mnoha dalším výrobcům.

Třetí generace

Dne 3. prosince 2007 začal Chrysler přijímat žádosti o třetí generaci Dodge Challenger, která debutovala 6. února 2008 ve stejnou dobu v Chicagu ( Chicago Auto Show ) a Philadelphii ( Filadelphia International Auto Show ). Nová verze je 2-dveřové kupé, které sdílí společné designové prvky s první generací Challengeru, přestože je podstatně delší a vyšší. Podvozek je upravená (kratší rozvor) verze platformy LX , kterou používají nové Dodge Charger , Chrysler 300 a Dodge Magnum (modelový rok 2005-2008). Všechny modely pro rok 2008 byly označeny „ Limitovaná edice 2008 SRT /8“ a byly vybaveny 6,1l motorem Hemi a 5stupňovou automatickou převodovkou. Všech 6 400 vozů z roku 2008 bylo předprodáno a výroba byla zahájena 8. května 2008. Výroba limitované edice 2008 SRT/8 skončila v červenci 2008 a výroba běžné série začala začátkem srpna téhož roku. Na jaře 2008 na autosalonu v New Yorku Chrysler odhalil úplnou řadu řady Dodge Challenger pro rok 2009: Challenger SE, Challenger R/T, Challenger SRT8 a Challenger SXT (pouze Kanada). Kromě SRT8 byly modely SE a SXT vybaveny motorem Chrysler SOHC 3.5 V6 (250 k), zatímco model R / T byl vybaven motorem Chrysler 5.7 Hemi (370 k) v kombinaci s 5-st. automatická nebo 6stupňová manuální převodovka.

Challenger SE

Základní model Challenger je vybaven motorem Chrysler SOHC 3.6 V6 (305 k), který je spojen se 4stupňovou automatickou převodovkou (v první polovině roku 2009), která byla poté nahrazena 5stupňovou automatickou převodovkou. Standardní výbava zahrnuje klimatizaci, elektricky ovládaná okna, tempomat, 17palcová přední kola a 18palcová zadní kola z hliníkové slitiny. Na přání je k dispozici kožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla, střešní okno, ABS, kontrola trakce a prémiový audiosystém.

V roce 2009 se pro modely SE objevil balíček Rallye . Challenger SE Rallye měl dvojité pruhy na kapotě a kufru, spoiler kufru, 18palcová hliníková kola a karbonové vložky v interiéru.

Challenger R/T

Challenger střední třídy je poháněn motorem Chrysler Hemi V8 5.7 spojeným buď s 5stupňovou automatickou převodovkou, nebo s 6stupňovou manuální převodovkou Tremec TR-6060. U vozidel vybavených automatickou převodovkou motor produkuje 372 koní. S. (podle SAE) a točivým momentem 540 N•m. Se 6stupňovou manuální převodovkou motor vyvine 376 koní. S. a točivý moment 548 N•m. Konečný převodový poměr je 3,06:1 u vozidel s automatickou převodovkou, 3,73:1 u vozidel s 6-stupňovou manuální a 18-palcovými koly nebo 3,92:1 s 6-stupňovou manuální a 20-palcovými koly. K dispozici je také skupina možností, které zahrnují diferenciál s omezenou svorností a nastavitelné zadní tlumiče.

Challenger SRT8

Challenger SRT8 je poháněn 6,1litrovým motorem Chrysler Hemi V8 s výkonem 425 k. S. a 5stupňovou automatickou nebo 6stupňovou manuální převodovkou. SRT8 je vybaven brzdami Brembo, sportovním podvozkem, bi-xenonovými světlomety, vyhřívanými sedadly a 20palcovými kovanými hliníkovými koly kromě možností nabízených u modelů R/T a SE, jako je klimatizace a tempomat. Od roku 2009 je navíc instalován diferenciál s omezenou svorností.

Challenger SRT8 392 existuje od roku 2011 a nahradil starý SRT8. SRT8 392 je poháněn motorem Hemi V8 o objemu 6,4 l (392 cu in) o výkonu 470 koní. S. a točivý moment 637 Nm [1] .

Challenger 2015

Na jaře 2014 představil Dodge aktualizovaný modelový rok Challenger SRT 2015. Má LED přední a zadní světla. Výroba nového Challengeru byla zahájena v roce 2015 s 3,6 l V6 Pentastar (305 k), V8 Hemi 5,7 l (380 k) a 392 V8 Hemi 6,4 l (výkon 480 k). Existuje i „nabitá“ verze Challengeru – SRT Hellcat, která má nejvýkonnější osmiválcový motor v historii Chrysleru – OHV V8 přeplňovaný Hemi V8 Hellcat, zdvihový objem 6,2 litru, 717 koní. S. (při 6000 ot./min.) a 880 Nm točivého momentu.

Poznámky

1. ↑ Srovnávací test Dodge Challenger SRT8 392 vs. Shelby GT350 z roku 2011 (odkaz není k dispozici) . Získáno 26. 8. 2018. Archivováno z originálu 5. 9. 2014. (neurčitý) 

Literatura

• Gunnell, John (2005). Americká auta 60. let. Publikace Krause. ISBN 978-0-89689-131-9 .
• Statham, Steve (2000). Dodge Dart a Plymouth Duster. motorky. ISBN 0-7603-0760-1 .
• Genat, Robert (1999). Hemi Muscle Cars. MotorBooky/MBI. ISBN 978-0-7603-0635-2 .
• Newhardt, David (2000). Dodge Challenger a Plymouth Barracuda. MotorBooky/MBI. ISBN 978-0-7603-0772-4 .

Odkazy

• Challenger na oficiálních stránkách Archivováno 12. června 2010 na Wayback Machine

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský