| Chevrolet Chevy II/Chevrolet Nova | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | GM ( Chevrolet ) |
| Roky výroby | 1962 - 1979 |
| Třída | kompaktní |
| Citace Chevrolet | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Chevrolet Nova je kompaktní vůz vyráběný ve Spojených státech GM Chevrolet v letech 1962 až 1979. Do roku 1969 se základní model jmenoval Chevrolet Chevy II , přičemž Chevy II Nova bylo označení pro jednu z nejvyšších výbav. V Kanadě se tento model prodával pod značkou Pontiac - zpočátku jako Pontiac Acadian a v sedmdesátých letech jako Pontiac Ventura II .
V sestavě vozů Chevrolet zaujímal tento vůz pozici kompaktního základního modelu, i když některé modifikace byly umístěny jako „luxusní“ nebo „ svalové vozy “. Během svého uvedení na trh byl model opakovaně modernizován, karoserie se několikrát změnila, ale všechny vozy vyrobené pod tímto názvem byly spojeny technologickou kontinuitou.
Také od roku 1985 do roku 1988 se pod tímto názvem ve Spojených státech prodávala místně sestavená Toyota Corolla .
První generace se vyráběla poměrně dlouho – od roku 1962 do roku 1967, s faceliftem v roce 1966. Standardem byl řadový čtyřválec 153 ci/2,5 litru Super - Thrift s výkonem 90 koní. s., nebo šestiválcový Hi-Thrift o objemu 194 ci / 3,2 litru - 120 litrů. S.
Model byl vyráběn ve stupních výbavy: Chevy II 100 , Chevy II 300 a Chevy II Nova 400 . K dispozici byly karosářské varianty: dvoudveřové kupé ( hardtop ), dvoudveřový sedan , čtyřdveřový sedan , dvoudveřové kombi se dvěma řadami sedadel, čtyřdveřové kombi se třemi řadami sedadel, kabriolet ( kabriolet ).
S montáží motorů V8 se pravidelně nepočítalo, ale rozměry motorového prostoru to umožňovaly, takže sami prodejci instalovali různé osmičky. Převodovka byla nabízena jako standardní třístupňová manuální, s řazením na sloupku řízení a plně synchronizovanými rychlostními stupni vpřed, za nějaké peníze byla k dispozici dvoustupňová automatická převodovka GM PowerGlide .
V roce 1963 se objevila verze SS - Super Sport , ale měla nucený šestiválcový motor. Teprve na modelový rok 1964 byl k dispozici továrně instalovaný V8 o objemu 4,64 litru a výkonu 195 koní. S.
V roce 1965 byl k dispozici ještě větší V8 L79 o objemu 327 ccm (5,4 litru) s výkonem až 300 k. S.
V roce 1966 dostala stará karoserie novou přední i zadní část. V roce 1967 nové federální zákony donutily Chevrolet tvrdě pracovat na bezpečnosti, v důsledku čehož se standardem staly dvouokruhové brzdy, bezpečnostní sloupek řízení pohlcující energii, měkké bezpečnostní prvky interiéru a na výběr se staly kotoučové přední brzdy. Do seznamu šestiválců přibyl 250 ccm (4 litry).
Druhá generace spatřila světlo v roce 1968. Zachoval si mnoho technických řešení svého předchůdce, ale dostal novou karoserii navrženou na platformě v podstatě společné s první generací Chevroletu Camaro . Namísto svařených předních nosníků se jako u předchozí generace objevil odnímatelný pomocný rám, přišroubovaný ke karoserii pomocí pryžových těsnění. Auto mělo výrazný sportovní vzhled, připomínající stejné Camaro, ale stísněný a nepohodlný interiér kvůli hypertrofovaným rozměrům motorového prostoru, určený k instalaci velkých V8.
V roce 1969 byl název Chevy II zrušen, nyní se vůz jmenoval jednoduše Chevrolet Nova. Ve stejném roce se na předních sedadlech objevily opěrky hlavy a spínač zapalování byl přesunut z přístrojové desky na sloupek řízení, aby nedošlo ke zranění kolena klíčem. K dispozici byly výkonné osmiválcové motory o objemu 350 ccm (5,7 l) a 396 ccm (6,4 l).
Počínaje rokem 1969, po poklesu poptávky po malých výkonných vozech, Nova přestala instalovat motory větší než 5,7 litru. Zastavena je i zástavba čtyřválců jako nežádaných (vůz, který byl oproti první generaci výrazně těžší, měl s takovou pohonnou jednotkou špatnou dynamiku).
Motory dostupné v roce 1971 byly 250cc (4L) 6, 307cc (5L) a 350cc (5,7L) V8. Všechny motory byly upraveny pro provoz na bezolovnaté palivo snížením kompresního poměru a odpovídajícím způsobem byl snížen i výkon. Je to Chevrolet Nova z roku 1971, který kaskadér Mike, hlavní hrdina filmu " Death Proof ", používá jako vražednou zbraň.
V roce 1973 byl poprvé představen třídveřový hatchback a nárazníky začaly vyhovovat novým federálním zákonům a odolávaly kolizi při rychlosti až 5 mil za hodinu.
V roce 1974 se objevil třístupňový automat Turbo-Hydramatic (předtím byl instalován pouze dvoustupňový PowerGlide ), z V8 zbyl pouze V8 o objemu 350 ccm. Až v roce 1974 bylo na Novu instalováno kuriózní zařízení, které bránilo nastartování motoru, dokud si řidič nezapnul bezpečnostní pás , ale brzy bylo vládou zakázáno, protože „omezovalo svobodu volby řidiče“. Objevuje se luxusní verze Nova Custom a sportovní balíček SS byl zredukován na sadu externího body kit a stal se dostupným s jakýmkoliv typem motoru. To byl poslední ročník „svalnatého“ těla šedesátých let.
V roce 1975 byl vůz opět modernizován, dostal upravenou hranatější karoserii (ve stylu nové vlajkové lodi divize Chevrolet Caprice ) a nové přední zavěšení. Objevila se spousta luxusních úprav - Custom, LN, Concours. Základní motory vozu byly 250. V6 (4,1 l) 105 k. S. (78 kW) a dva V8 – 305. (5,0 l) a 350. (5,7 l).
Všechny divize GM stavěly své kompakty na platformě Nova této generace, dokonce i Cadillac ji používal jako základ pro luxusní kompakt Cadillac Seville od roku 1975.
Od roku 1977 byl vrácen ekonomičtější čtyřválcový 2,5litrový motor (odlišný od motoru instalovaného v 60. letech, nový motor byl vypůjčen z užitkových vozů GM a nazýval se Iron Duke ). Poslední změnou byly hranaté světlomety – to se stalo v roce 1979, který se stal pro model poslední. V roce 1979 Nova ustoupila novému Chevrolet Citation , což bylo úplně jiné auto.
Od roku 1982 do roku 1988 se ve Spojených státech pod značkou Chevrolet Nova vyráběl japonský vůz Toyota Corolla / Toyota Sprinter s pohonem předních kol . Tento vůz neměl s původní Novou nic společného kromě svého jména a postavení v sestavě.
Existuje legenda, že Chevrolet Nova se na trhu jedné z latinskoamerických zemí neprodával dobře, protože ve španělštině „no va“ znamená „nejede“, a to si vynutilo přejmenování vozu v tomto trh.
Je to vlastně vtip [1] .
Za prvé, „Nova“ vůbec nezní jako „no va“ a v závislosti na latinskoamerickém dialektu může „Nova“ znamenat „nový“. Hispánský motorista by navíc o autě, které odmítá řídit, řekl „no marcha“ nebo „no camina“, nikoli „no va“ [1] .
Za druhé, v Mexiku ropná společnost Pemex používá již mnoho let oblíbenou značku benzínu „Nova“ [1] , takže je pochybné, že by hispánští mexičtí motoristé byli ochotni naplnit nádrž benzínem , který „nejede“ , ale auto se stejným názvem jim dalo negativní reakci.
Konečně, Chevrolet Nova byl skutečně prodáván v latinskoamerických zemích bez jakéhokoli přejmenování. Místo toho jde o model původně nazvaný Chevy II, později přejmenovaný na Nova, podle původního názvu jedné z jeho nejvyšších výbav.
V Kanadě se Nova svého času prodávala jako Pontiac Acadian, ale z důvodů zcela nesouvisejících s fenoménem „lingvistického šoku“ , ale prostě jako součást rebrandingu , stejně jako například vozy jiné divize stejné korporace GM . - Opel - v Anglii se tradičně prodává pod tamější známější značkou Vauxhall a v Austrálii pod místní značkou Holden ; na trzích, kde byla značka Buick známější , se pod ní prodávaly i některé modely Opel.