Pevná střecha , z angličtiny. hardtop - doslova "hard top" - termín severoamerického původu, v nejobecnějším případě označující soubor konstrukčních řešení pro uzavřenou karoserii vozu , včetně absence centrálních střešních nosičů [1] a bočních dveří, které nemají pevné (nezatahovací s okny) skleněné rámy ( navíc je rozhodující první znak - absence středových sloupků) .
Pevná střecha se často rozlišuje jako samostatný typ karoserie - v tomto případě se jí říká podle počtu dveří dvou nebo čtyřdveřová pevná střecha . Hardtopy však mohou být uzavřené karoserie různých typů – sedany s pevnou střechou, kupé s pevnou střechou, kombi s pevnou střechou, hatchbacky s pevnou střechou a tak dále.
Je třeba mít na paměti, že v němčině slovo „pevná střecha“, které je pravopisně podobné, znamená pouze odnímatelnou pevnou střechu otevřeného auta a pevné střechy v americkém smyslu slova se někdy označují jako „plná střecha“. -zobrazit limuzínu“ [2] .
Karoserie „hardtop“ je tradičně populární v Severní Americe a v menší míře v Japonsku [1] .
V podstatě podobná hardtopům, „bezrachová kupé“ i jednoduše kabriolety s odnímatelnou pevnou střechou se v omezeném množství nacházely už před druhou světovou válkou. Zpátky na začátku 20. století, tam byly těla volala faux kabriolet ve Francii a fixovaný kabriolet nebo fixovaný-kabriolet s pevnou hlavou v Anglii , a měl non-zatahovací měkká střecha.
Karoserie se značkou „hardtop canvitybl“ se objevila v roce 1946 na Chrysler Town & Country Coupé („Town and Country Coupe“) . Jednalo se vlastně o kabriolet (přesněji „canvityble“ – původní severoamerický výraz), ke kterému byla přidána střecha z tvrdého kovu (nesnímatelná), přičemž si zachovala řadu designových prvků otevřené karoserie – zejména zesílený otvor čelního skla a bočnice bez B-sloupku. Byl to důsledek toho, že karoserie tohoto modelu byly vlastně v továrně předělané z karoserií sériových kabrioletů. Tento vůz se mimo jiné vyznačoval tím, že stejně jako celá řada modelů Chrysler Town & Country byla celá karoserie po rámu čelního skla, kromě střechy, vyrobena ze dřeva (pozdější modely měly pouze dřevěné obložení). V roce 1946 bylo vyrobeno pouze sedm těchto vozů, které byly vlastně prototypy (i když byly uvedeny v reklamních prospektech společnosti pro daný rok), ale následně se model stal sériovým. Později byla karoserie s pevnou střechou k dispozici na dalších sériích vozů Chrysler Corporation.
Popularizaci karoserie „hardtop“ iniciovala společnost GM , když v roce 1949 na osobním luxusním voze („osobní luxusní auto“ - takto USA označily vůz prémiového segmentu určený pro majitele, kteří se raději neuchylovali ke službám najatého řidiče) Buick Roadmaster Riviera a platformové modely jiných značek vlastněných GM - Oldsmobile 98 Holiday a Cadillac Coupé de Ville - byla zde bezozubnicová dvoudveřová karoserie. Tato karoserie navenek napodobovala dvoudveřový kabriolet se zvýšenou střechou - obecně se hardtopu někdy říkalo faux-cabriolet ("fou cabriole") - anglicky. "falešný kabriolet " .
Nápad se chopily nejprve další divize GM a poté další americké automobilky a na počátku 50. let byly dvoudveřové pevné střechy v modelových řadách téměř všech severoamerických firem.
Vzhledem k tomu, že termín „pevná střecha“ sám o sobě v těch letech ještě nebyl obecně přijat, mnoho výrobců vymyslelo pro taková těla obchodní značky. Názvy modelů, jako Riviera nebo Holiday, byly původně obě značková označení svého typu karoserie – pevná střecha: existovaly například Holiday Coupe (dvoudveřová pevná střecha) a Holiday Sedan (čtyřdveřová). Cadillac označil dvoudveřovou pevnou střechu Coupé de Ville a čtyřdveřový Sedan de Ville; Ford nazval dvoudveřovou pevnou střechu Victoria a čtyřdveřovou Town Victoria, zatímco její divize Mercury označovala čtyřdveřovou pevnou střechu jako Phaeton Sedan. Chrysler Corporation následně označovala své pevné střechy jako 2-dveřový Southampton a 4-dveřový Southampton. Později se tyto názvy staly pouze označeními jednotlivých modelů a pro typ karoserie se pevně ustálil pojem hardtop .
Byl vytvořen americkými výrobci automobilů a byl původně a následně převážně severoamerickým karosářským stylem. V 50. letech se modely hardtop staly pro výrobce levnými (protože byly obvykle vytvářeny na bázi canvityblů již ve výrobě s minimálními úpravami karoserie), ale komerčně velmi úspěšné, vzhledem k velké oblibě tohoto stylu, doplňovací řada pro všechny americké automobilka. Cenově se modely s touto karoserií obvykle nacházely mezi čtyřdveřovým sedanem a kabrioletem, to znamená, že spolu s kombíky zaujímaly místo na vrcholu řady uzavřených vozů.
Později tam byly čtyřdveřové pevné střechy (v roce 1955), pevné střechy kombi (poprvé vydané společností American Motors v modelovém roce 1957) a podobné styly karoserie s pevnou střechou.
Ve stejných letech se modely s karoserií tohoto typu objevily i v Evropě, například kupé s pevnou střechou postavená na podvozku Delahaye postavená v polovině padesátých let na individuální objednávky , sedany s pevnou střechou Facel Vega Excellence (1958) a Mercedes-Benz 300d W189 ( 1957) , nebo luxusní kupé s pevnou střechou Mercedes-Benz W112 (1961). Tato auta přitom sama o sobě nebyla označena jako „hardtops“ – tento termín zůstal čistě americký.
V 60. letech se v USA velmi rozšířilo tělo hardopů. Stačí říci, že až do začátku 70. let 20. století převyšovaly ve Spojených státech dvoudveřové modely s pevnou střechou v prodeji čtyřdveřové sedany. S takovou karoserií bylo dodáno zejména mnoho muscle cars , a to i přesto, že větší hmotnost pevné střechy ve srovnání s běžným rackovým kupé snižovala dynamické vlastnosti těchto vozů.
Aby se zvýšila podobnost s kabrioletem, někteří výrobci vyrobili střechy svých pevných střech s vyraženými imitacemi oblouků markýzy.
Téměř všichni výrobci nabízeli střechy potažené vinylem s texturou, aby vypadaly jako konvertibilní vrchní materiál (impregnovaná látka) nebo jiné materiály (různé druhy kůže, bambus, krokodýlí kůže,...). Zpočátku byla vinylová deska obvykle černá, ale koncem 60. let byla nabízena široká škála barev, včetně těch docela extravagantních.
Levnější alternativou byla střecha lakovaná v kontrastní barvě ke karoserii, obvykle bílé nebo černé, aby ladila s nejběžnějšími barvami látkové střechy na skutečných kabrioletech. V jižních státech, například v Kalifornii, to byla velmi oblíbená varianta dealerů, protože kromě estetické plnila i praktickou roli – omezovala zahřívání interiéru vozu na slunci.
V nabídce téměř všech značek se objevily i čtyřdveřové hardtopy a sebevědomě vytěsnily klasické rackové sedany - jediný, koho tento trend nezasáhl, byl trh s limuzínami, kde karoserii hardtop nelze z technických důvodů vyrobit.
Takže v 60. letech se pevné střechy ve Spojených státech staly masovým a známým fenoménem.
Situace se však v následujícím desetiletí začala rychle měnit. Poměrně brzy - do poloviny 70. let - tento typ karoserie na nových modelech prakticky vymizel, protože samotné staré karoserie, vyvinuté koncem šedesátých let, byly ukončeny. Vozy, které zaujímaly jejich pozici v sestavě z větší části, měly středový sloupek a po hardtopech se dědily pouze skleněné dveře bez rámů.
Většina zdrojů tvrdí, že za to mohla všeobecná krize amerického automobilového průmyslu a zpřísněné vládní bezpečnostní normy, jejichž zavedení vedlo k zastavení výroby hardtopů, ale i otevřených karoserií jako méně bezpečných při srážce. Kabriolety, které v roce 1976 skutečně zmizely z modelových řad amerických automobilek, se však v polovině 80. let znovu představily veřejnosti, byť ve výrazně menším sortimentu, čemuž nezabránila žádná vládní nařízení; tradiční americká pevná střecha zmizela v těchto letech prakticky navždy.
Pokles zájmu veřejnosti o hardtopy (stejně jako o otevřená auta) byl totiž nastíněn mnohem dříve. Dá se říci, že tento typ karoserie se prostě „stal nudným“: pokud se zpočátku v 50. letech dodávalo s takovou karoserií nemálo a poměrně drahých modelů, pak se koncem 60. let stala dvoudveřová pevná střecha jeden z nejběžnějších typů těla v Severní Americe.
Spotřebitelský vkus se navíc v těchto letech změnil, mnohem více se začalo dbát na míru komfortu včetně hluku a vibrací při jízdě a v těchto parametrech hardtop evidentně ztrácel na tužší karoserie se středovým sloupkem.
V 70. letech se nejprve u špičkových amerických vozů a poté téměř u všech modelů, včetně docela levných, staly klimatizační jednotky de facto standardní výbavou zejména v jižních státech. Jejich přítomnost ve skutečnosti najednou eliminovala dvě hlavní výhody pevné střechy oproti karoserii pro montáž do racku – lepší ventilaci a estetický vzhled se staženými bočními okny. Klimatizace umožňovala udržovat příjemnou teplotu v kabině bez stahování oken a nepropouštění hluku, cizích pachů a silničního prachu do kabiny - na rozdíl od pevné střechy se sníženými bočními okny. Ze stejného důvodu v těchto letech u amerických aut zmizela výklopná okna v zasklení předních dveří („okna“) a stahovací či otevírací boční okna u dvoudveřových a kombíků. Vzhled pevných střech sedmdesátých let navíc značně kazilo visení ze stropu, ke kterému byly připevněny jejich horní prstence kvůli chybějícím středovým sloupkům, bezpečnostním pásům, které do té doby po zpřísnění federálních bezpečnostních norem koncem šedesátá léta, se staly povinnou výbavou nových amerických vozů.
K tomu všemu se samozřejmě přidaly bezpečnostní ohledy, které se v těchto letech začaly stále více týkat i amerických kupců automobilů.
Vzhledem k tomu všemu se nezdá překvapivé, že Cadillac jako první opustil bezsloupkové karoserie na svém nejdražším a nejluxusnějším modelu – Eldorado – již v roce 1971.
Nová generace, která se objevila letos, měla karoserii, která byla vynikající modifikací obvyklého kupé pro montáž do racku. B-sloupek se v minulých letech stal atributem levných „šetrných“ modelů, zejména na dvoudveřových karoseriích, ale příklad nejdražšího Cadillacu jasně ukázal, že dobře navržená karoserie B-sloupku by mohla a měla být více luxusnější než pevná střecha. Mohutný centrální sloupek střechy Eldorada tvořil jeden vizuální objem se zadním sloupkem a byl spolu s ním pokryt vinylem; po stranách regálu byla skromná nerolovací okna, tzv. Opera Windows - později se stala jedním z typických prvků amerického designu. Dveře neměly průduchy a rámy na skle.
Je třeba poznamenat, že první karoserie tohoto druhu - s mohutným středním sloupkem pokrytým lesklým obložením a výsuvnými skleněnými rámy, jako na dřívějších hardtopech - se objevila na Fordu Crown Victoria z roku 1955 , ale v té době nedostala žádnou rozdělení.
V roce 1974 dostaly takové karoserie všechna kupé Cadillac a v příštím modelovém roce se skutečné dvoudveřové hardtopy v modelových řadách amerických firem daly spočítat doslova na prstech. Některé dvoudveřové modely měly vnější podobnost s pevnou střechou, ale zadní okna byla pevná, to znamená, že stále existoval lehký střední sloupek.
Sloučené střední a zadní sloupky potažené vinylem se u mnoha modelů začaly oddělovat od zbytku střechy v barvě karoserie lesklým prolisem a dostaly nový typ karoserie – tzv. Landau („Landau“). tato karoserie není příbuzná skutečnému Landau s odnímatelnou střechou nad zadním sedadlem.měl.
V následujících letech tento a podobné typy kupé pro montáž do racku rychle nahradily dvoudveřové pevné střechy typické pro předchozí éru. Oproti nim byly tužší, pohodlnější, tišší a bezpečnější. Masivní C-sloupek s malými zatmavenými okny po stranách vytvářel v prostoru pro cestující vzadu atmosféru intimity a izolace od okolního světa, což lákalo tehdejší kupce. Designové prvky jako Opera Windows, Landau Roof, Sunroof (velké střešní okno) byly v těch letech považovány za módní a moderní a hardtopy byly naopak vnímány jako zastaralé.
Pokud jde o čtyřdveřové pevné střechy, které jsou nejvíce náchylné ke všem nedostatkům tohoto typu karoserie, začaly mizet ještě dříve, byly nahrazeny konvenčními sedany se středním sloupkem, ale často bez rámů na dveřích. Přestože poslední americkou pevnou střechou oněch let byl plnohodnotný čtyřdveřový sedan s pevnou střechou modelu Chrysler New Yorker / Newport, který se do roku 1978 vyráběl ve staré karoserii, bylo to způsobeno spíše vnitřními problémy Chrysleru, které mít finanční prostředky na aktualizaci sestavy.
Pojmenování „hardtop“ se přitom nějakou dobu používalo, aby upozornilo na nové typy karoserií. Ford tedy na počátku až polovině 70. let 20. století přiřadil řadě svých modelů s dvou- a čtyřdveřovými karoseriemi se středovým sloupkem obchodní název Pillared Hardtop („pilerd“ – tedy pevná střecha „montovatelná do racku“. Tento název je paradoxní , protože pevná střecha - podle definice bezsloupková (bez sloupků) karoserie) - se tyto karoserie lišily od běžných sedanů a kupé pouze absencí rámečků na skle dveří. K tomuto typu patřil například čtyřdveřový Ford Torino po roce 1972 (kupé zůstalo ještě několik let opravdovou pevnou střechou). Podle reklamy tato karoserie spojovala výhody pevné střechy a běžné karoserie.
Později Chrysler Corporation někdy používala stejný termín pro označení podobných orgánů. V označení modelů GM se ve stejném významu vžil termín Colonnade Hardtop.
Samozřejmě šlo o vnitropodniková komerční označení, ale ve skutečnosti všechny tyto vozy byly obyčejné sedany a kupé, které neměly rámy na oknech dveří – a neměly nic společného s pevnou střechou.
V Evropě se ve stejných letech nadále vyráběl relativně malý počet dvoudveřových kupé s pevnou střechou, například kupé Mercedes-Benz C123 (1976-85). Podobné modely existují dodnes, například Mercedes-Benz CLK Coupé (karosérie C209).
V těchto letech a následně v Japonsku bylo vyrobeno určité množství modelů s pevnou střechou, včetně čtyřdveřových. Ve srovnání s Amerikou 50. a 60. let však zůstávali vzácnou exotikou. Častější v Japonsku byla auta, jejichž karoserie napodobovala vzhledově pevnou střechu, ale měla centrální sloupek (viz níže) .
V současné době se v USA opět začaly objevovat dvoudveřové pevné střechy - například tento typ karoserie je použit na některých modifikacích Pontiacu G6 nebo Chrysler Sebring - ovšem v kombinaci s pevnou střechou, která se zatahuje do kufru (tento typ karoserie je v USA nazývané Retractable Hardtop a v Evropě - "kupé-kabriolet"). Ke stejnému typu patří i evropské modely jako Ford Focus CC nebo Peugeot 307 CC .
Existovaly karoserie – napodobeniny pevné střechy, které jimi nebyly, i karoserie, která nesla obchodní název „hardtop“, ale ve skutečnosti nebyla.
Ford počátkem 70. let zavedl pro některé své modely obchodní název Pillared Hardtop („pilerd“, tedy „pevná střecha montovaná do racku“) – takto byly označovány karoserie (dvou i čtyřdveřové), ve kterých sklo dveří nemělo rámy, ale byl tam odlehčený střední sloupek krytý chromovanou lištou (takové karoserie byly ve výrobním programu již dříve, ale záměrně nevynikly). Ford Mustang II v této karoserii byl výrobcem jednoduše označen jako „Hardtop“ a vypadal jako pevná střecha s pevnými zadními bočními okny.
Značky vlastněné General Motors používaly pro podobné karoserie termíny Colonnade Coupé Hardtop a Colonnade Sedan Hardtop.
V Japonsku se některá auta, jako například Toyota Crown , vyráběla v karoserii navržené a vypadající jako pevná střecha, ale s centrálním sloupkem umístěným za bočními okny, a proto na první pohled stěží znatelný. Často byly výrobcem označovány jako „Hardtop“, ale neměly by být zaměňovány se skutečnými hardtopy. Například Toyota Carina ED / Toyota Corona Exiv / Nissan Laurel se do roku 1993 vyráběly v bezsloupkové karoserii, ale po roce 1993 byly vybaveny „kamuflovaným“ sloupkem B. Důvodem je, že karoserie bez bočních sloupků byla při nehodě náchylnější k deformaci , a proto byla nebezpečnější.
Designéři, ovlivnění módou hardtopů, se jim navíc snažili dodat nějakou vnější podobnost s běžnými karoseriemi a dodali dveřím tenčí skleněné rámečky s chromovaným obložením. Tato technika byla často používána v 60. - 70. letech 20. století, zejména na VAZ-2103 . Obzvláště věrohodně ale taková napodobenina vypadala na dvoudveřové karoserii, která byla na první pohled téměř k nerozeznání od skutečné dvoudveřové pevné střechy se zvýšenými bočními okny.
Konstrukčně klasická pevná střecha opakuje kabriolet - má stejné schéma napájení bočních stěn a stejné mechanismy pro zavírání zvedacích bočních oken.
V nejběžnější verzi se přední a zadní okna pohybují nahoru a dolů po zakřivených vedeních, takže v krajní horní poloze se uzavírají těsnicí hmotou obvykle upevněnou na zadních oknech a tvoří souvislou plochu; výsledky tohoto mechanismu jsou vidět na obrázku vpravo, který ukazuje pevnou střechu s pootevřeným sklem předních dveří. Práci tohoto mechanismu v dynamice skvěle ukazuje video .
Existovala další možnost, opakující se design starých modelů kabrioletů. U dvoudveřových a některých raných čtyřdveřových pevných střech se v tomto případě okna zadní řady nepohybovala nahoru a dolů, ale otáčela se kolem osy - fungování takového mechanismu na Chrysler New Yorker Coupé z roku 1950 lze vidět na video od 2 minut. 05 sec. Takové schéma čištění zadního skla je možné pouze s plochými bočními okny a speciálním tvarem zadní části střechy (zakulacené), proto s rozšířením zakřivených bočních oken a plochých střešních panelů v 60. letech minulého století tento typ zadního okna čistící mechanismus se prakticky přestal používat.
Občas se vyskytl mechanismus, kdy se zadní okna pohybovala v horizontální rovině (dozadu), to znamená, že se stahovala přímo do zadního střešního sloupku (například dvoudveřový Ford Thunderbird z modelu 1967-69).
Je racionální vybavit pevnou střechu elektrickými okny, protože takové auto vypadá nejatraktivněji se všemi staženými okny, což lze pohodlně provést z místa řidiče pouze pomocí elektrického pohonu.
Vyztužení spodku pevné střechy je také obvykle podobné tělu kabrioletu (často pevné střechy bez stojanu a kabriolety sdílely společnou platformu). Jediný rozdíl je v tom, že pevná střecha má pevnou střechu namísto látkové kabrioletové střechy, což zvyšuje její konstrukční pevnost ve srovnání s plně otevřeným vozem.
Historicky mělo mnoho pevných střech rámový podvozek. Na druhou stranu mnoho modelů mělo monokokovou karoserii, dokonce i čtyřdveřové modely, například Chrysler New Yorker a Newport , Lincoln Continental určitých roků výroby nebo všechny vozy vyrobené společností American Motors Corporation (AMC).
Při otevírání dvířek s pevnou střechou u některých modelů se spustí mechanismus, který sklo těchto dvířek skloní o několik milimetrů dolů, aby vypadlo z těsnění. U dřívějších nebo levnějších modelů (aktuálně se nevyrábí) okna měla lehčí rámy, které se stahovaly spolu s nimi a těsnění se provádí jako obvykle.
Čtyřdveřové pevné střechy mají téměř vždy čtyři boční okna (běžné sedany mají často navíc třetí řadu bočních oken umístěnou na C-sloupku). Občas se ale objevily i šestiokenní hardtopy - například Mercedes-Benz 300d W189 .
U čtyřdveřové pevné střechy jsou zadní dveře obvykle zavěšeny na krátké konzole připevněné k prahu v místě, kde má běžný sedan B-sloupek [1] . U řady čtyřdveřových pevných střech (značka Lincoln) však byly zadní dveře zavěšeny na zadních pantech a otevíraly se ve směru jízdy, což snížilo zatížení karoserie, protože těžké dveře nebyly zavěšeny na středu. řídicí panel. Jiné modely (například Facel Vega Excellence ) neměly středový sloupek ani konzolu vůbec a zámky dveří byly umístěny přímo na prahech karoserie - takové zařízení výrazně zjednodušuje nastupování a vystupování z vozu a nakládání a vykládání zavazadel. , ale oslabuje energetickou strukturu karoserie a vytváří určité problémy se spolehlivostí dveřních zámků, zejména na nerovných silnicích, takže v naší době se tento typ karoserie vyskytuje pouze u koncepčních vozů . Činnost mechanismu stahování okna čtyřkolové pevné střechy je vidět na videu od 3 min. 45 sec.
| Typy karoserií automobilů | |
|---|---|
| |
| ZAVŘENO |
|
| OTEVŘENO | |
| Náklad-osobní | |
| Výhradní | |
| tvar karoserie auta | |