Císařský

Imperial  byla nezávislá divize v rámci Chrysler od roku 1955 do roku 1975 a od roku 1982 do roku 1983. Navíc značka vozů vyráběných touto divizí.

Všechny vozy Imperial byly prémiové modely, drahé, prestižní a skvěle vybavené. Před založením nezávislé značky Imperial v letech 1926 až 1954 a v letech 1990 až 1993 existoval také špičkový model automobilu Chrysler Imperial .

1955–1956

1957–1960

První auto na světě, které bylo vybaveno systémem tempomatu , který se dodnes aktivně používá, a to jak v konvenčních, tak v luxusních vozech.

1961–1963

Nejnovější a nejextravagantnější práce Virgila Exnera jako hlavního stylisty Chrysleru. Charakteristickým designovým detailem byly volně stojící světlomety, jako na autech 30. let. Tento stylový prvek byl jedinečný pro Imperial těchto let a neinspiroval k žádnému napodobování.

Model z roku 1961 měl stále velké ocasní ploutve a vypadal zhruba jako auto předchozí dekády. V roce 1962 byly odstraněny ploutve, které se tyčily nad pasem, a nahradily je malými plochými, se samostatnými brzdovými světly umístěnými na jejich okraji v aerodynamických krytech, jako u modelu roku 1955. V roce 1963 zmizela brzdová světla a zůstaly dvě skromné ​​ploutve s plochým vrcholem.

1964–1966

 Design této generace vyvinul Elwood Engel, který přešel z luxusní divize Ford  - Lincoln , díky čemuž extrémně připomínala Angelův Lincoln Continental z roku 1961, na svou dobu revoluční. Téměř jediným prvkem zděděným po předchozí generaci Imperialu bylo panoramatické čelní sklo – zastaralé a obecně ne nejlepší způsob, jak zapadnout do „osekaného“ designu vozu.

1967–1968

Z hlediska designu došlo pouze k relativně malé aktualizaci stylingového tématu předchozí generace, vedené touhou ustoupit od příliš přímého kopírování vzhledu Lincolnu.

Technicky se však jednalo o zcela jiný vůz – pokud byly dřívější Imperialy postaveny na rámové platformě zcela oddělené od všech ostatních vozů Chrysler Corporation, nová generace dostala nosnou karoserii, jako masové modely společnosti.

1969–1971

Imperial těchto let vyvinul celokorporační stylistické téma „trup“. Letos byl učiněn krok k další devalvaci značky - ačkoliv byl přední převis vozů Imperial o několik palců delší než u vozů Chrysler, zbytek karoserie po podběhy předních kol se ukázal být úplně stejný jako v masové modely.

Rok 1971 byl pro mnohé příznivce značky poznamenán smutnou událostí – ačkoli Imperial byl nadále samostatnou značkou, na štítku na kufru vozu nyní stálo – IMPERIAL od Chrysleru. Od samého počátku samostatné existence značky a do té doby nebylo jméno „mateřské“ společnosti na vozech Imperial nalezeno. Zmizelo i firemní logo - pozlacená orlice - z kapoty, nahradil jej nápis IMPERIAL.

1972–1973

I přes velkou vnější podobnost s předchozí generací dostal Imperial v roce 1972 zcela nové železo karoserie.

1973

V modelovém roce 1973 vstoupily v platnost nové americké federální bezpečnostní normy, které se dotkly zejména tvaru nárazníku, který se stal bezpečností. Chrysler Imperial dostal velké pryžové vložky vpředu a vzadu, které přidaly 5,8 palce (147 mm) k délce vozu, čímž se stal nejdelším sériovým vozem v Severní Americe v roce 1973 a nejdelší poválečnou nelimuzínou s 235,3 palci (5 977 mm). . mm). Rok 1973 byl pro americký automobilový průmysl obecně dobrým rokem, v roce 1973 bylo vyrobeno a prodáno 16 729 vozů Chrysler Imperials. Dva sedany Chrysler Imperial Le Baron zakoupila americká tajná služba, která je pak darovala Hessovi a Eisenhardtovi, kteří je přestavěli na limuzíny, které sloužily americkému prezidentovi. Oba vozy byly do konce roku 1981 v prezidentské garáži a byly použity zejména při prezidentské inauguraci Ronalda Reagana v lednu 1981.

1974–1975

Poté, co Chrysler investoval do zásadního předělání svých vlajkových vozidel pro modelový rok 1974 , nedočkal se výrazného oživení zájmu o značku Imperial, což vedlo k zastavení výroby vozů pod ní po dvou celých modelových letech.

Vrcholný model Chrysleru z let 1976-1978, New Yorker Brougham, sestavený ve stejné karoserii, byl však s výjimkou absence štítků této značky v podstatě úplnou obdobou Imperialu z předchozích dvou let. Základní výbava byla zároveň mírně zredukována, většina kupujících si však položky z ní vyloučené stále objednávala jako příplatkovou. Špičkové Chryslery těch let jsou proto mezi fanoušky značky Imperial považovány za jakési „neoficiální pokračování“ této řady.

1981–1983

Krátkodobý a neúspěšný pokus o oživení velkého jména. Imperial těchto let bylo relativně kompaktní luxusní kupé zaměřené na podobné dvoudveřové řady Lincoln Mark .