| Virgil Exner | |
|---|---|
| Virgil Exner | |
| Celé jméno | Virgil Max Exner |
| Datum narození | 24. září 1909 [1] |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 22. prosince 1973 (ve věku 64 let) |
| Místo smrti | |
| Země | |
| obsazení | designér , automobilový designér |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Virgil Exner ( narozen Virgil Exner , 24. září 1909, Ann Arbor , Michigan - 22. prosince 1973, Royal Oak, (Royal Oak), Michigan )) je automobilový designér mnoha amerických společností, z nichž nejznámější je Chrysler Studebaker Corporation . Jeho návrh se jmenoval „Forward Look“ ( Forward Look ). Exner dokázal přivést k životu to, čemu se dnes říká „klasika amerického automobilového průmyslu“: velké „ploutve“ na křídlech vozu, nafouklé nárazníky a kapoty. Exner přitom dbal jak na estetiku vozu, tak na aerodynamiku .
Virgil Exner se narodil v Ann Arbor ve venkovském jihozápadním Michiganu . Byl adoptivním synem George a Evy Exnerových. Středoškolské vzdělání získal na škole v Buchananu . Od raného dětství snil o navrhování aut a přihlásil se na nedalekou University of Notre Dame studovat umění a styl. Po dvouletém vyučení ho jako ilustrátora zaměstnala místní agentura přidružená k reklamnímu oddělení Studebaker. V roce 1931 se oženil s Mildred Marie Eshlemana, která také pracovala ve studiu. 17. dubna 1933 se jim narodilo dítě, které dostalo jméno po svém otci – Virgil Exner, Jr.
Jeden z jeho šéfů v reklamní agentuře znal Harleyho Earla , mistra automobilového designéra, zakladatele a šéfa stylingu v General Motors . Vyzval také Exnera, aby ukázal své náčrty a pokusil se u něj získat práci. V roce 1934 začal Exner pracovat pro General Motors v oddělení umění a barev. Ve věku 27 let byl jmenován vedoucím studií Pontiac , kde pracoval dva roky, poté byl on a několik dalších návrhářů GM pozváni, aby pracovali pro společnost průmyslového designu Raymonda Loewyho v New Yorku .
Exner se brzy přestěhoval zpět do South Bend, protože Lowyho firma byla napojena na Studebakerovo konstrukční oddělení. Exner rád pracoval z domova, ale byl frustrovaný Lowyho stylem řízení a na tomto základě vypukla kontroverze. Exner s pomocí hlavního inženýra Roye Colea vytvořil alternativní design pro Lowyho vůz Studebaker z roku 1947. Po tomto konfliktu Lowy vyhodil Exnera. Ihned po jeho propuštění byl najat Studebakerem. Coleova náhlá rezignace znamenala, že Exner ztratil svého nejdůvěryhodnějšího spojence. Cole mu na oplátku poradil, aby přijal nabídku od Chrysleru a přestěhoval se do Detroitu , kde by vedl pokrokové designérské studio, kde by Exner mohl vytvářet to, čemu se v té době říkalo automobilové „nápady“. 18. ledna 1949 obdržel Virgil Exner patent na design [2] .
Vzhled karoserií Chryslerů vytvořili inženýři, nikoli designéři, a na automobilovém trhu se příliš neprodával. Poté, co Exner nastoupil do společnosti, změnil strukturu výroby a převzal kontrolu nad procesem návrhu, včetně hliněných prototypů a modelových matric používaných k výrobě nástrojů. Byla to revoluce ve stylu Chrysleru, která se projevila tím, že poskytla aerodynamiku a záměrné tvarování řadě Forward Look, která se objevila v roce 1955. Stali se novou tváří americké automobilky.
Prezident Chrysleru K.T. Keller chtěl speciální vůz pro nový motor Hemi V8 o výkonu 310 k a Exner navrhl tento „muscle car“ Chrysler-300 , který postavila nejznámější italská společnost Ghia . „Svaly“ novinky se objevily i na závodních tratích – v polovině 50. let „Sportsman“ od Chrysleru tvořil rekord za rekordem a dobýval ringové dráhy USA i Evropy. V závodě na Daytona Beach předvedl Chrysler 300 rekordní rychlost padesátých let – 230 km/h. Dále se na všech vyvinutých modelech Chrysler objevily „ocasní ploutve“, které zlepšily manévrovatelnost při vysokých rychlostech. Exner snížil střechy, díky čemuž získaly vozy uhlazenější vzhled, staly se elegantnějšími a agresivnějšími.
Exner utrpěl infarkt v roce 1956 a pokračoval v práci v roce 1957. Byl zvolen ředitelem designového studia v Chrysleru a spojil se se svým synem, Virgilem Exnerem, Jr., aby navrhli vybavení pro Buehler Corporation. V roce 1963 vyvinul sérii „Revival Cars“ (Oživené vozy) pro americkou společnost „ Duesenberg “, ale v roce 1970 nebylo možné se tohoto projektu zúčastnit kvůli zhoršujícímu se zdravotnímu stavu.
Virgil Exner zemřel na srdeční selhání 22. prosince 1973 v nemocnici Williama Beaumonta v Royal Oak, Michigan.