Duesenberg

Duesenberg (také Duesy ) byl americký výrobce luxusních automobilů , který působil v letech 1913 až 1937 v Auburn , Indiana . Byl známý jako výrobce velmi drahých, kvalitních i závodních vozů .

Historie

Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. byla založena v roce 1913 německými [1] americkými inženýry Frederickem (Fredem) (nar. 1876) a Augustem Duesenbergem (nar. 1879) v Des Moines , Iowa . Oba bratři byli inženýři samouci, kteří svépomocí postavili řadu experimentálních strojů. Vozy Duesenberg byly považovány za jedny z nejlepších ve své době a byly montovány výhradně ručně. V roce 1914 obsadil Eddie Rickenbacker 10. místo v Duesy v Indianapolis 500 . V letech 1924, 1925 a 1927 Duesenberg tento závod vyhrál. Během první světové války vyráběla mladá firma na žádost plukovníka R. S. Bollinga v licenci letecké motory Bugatti U-16. Jejich výroba byla ukončena ke konci války.

V roce 1923 byl Duesenberg použit jako safety car pro „ Indianapolis 500 “. V roce 1921 se Jimmy Murphy stal prvním Američanem, který vyhrál Velkou cenu Francie v Le Mans v Duesenbergu.

Model A

Na konci první světové války Duesenberg zastavuje výrobu letadel a lodních motorů v Elizabeth , New Jersey . V roce 1919 bratři prodali své továrny v Minnesotě a New Jersey Johnu Willisovi a v roce 1920 postavili nový závod v Indianapolis. Měl rozlohu 69 000 m² a do roku 1937 se nacházel na křižovatce ulic West Washington a Harding. [2]

Přestože bratři Duesenbergové byli světoví inženýři, postrádali podnikatelské a manažerské schopnosti a nebyli schopni prodat všechny vozy Model A, které vyrobili (1921-1927). Bylo to velmi drahé (6 500 $) [3] a vyspělé vozidlo s jediným horním vačkovým hřídelem , čtyřmi ventily na válec a hydraulickými brzdami všech kol (navržené Fredem) [4] . Auto bylo lehčí a menší, ale výkonnější a rychlejší než jeho konkurenti. Mezi celebrity, které si tento model zakoupily, patřili Tom Mix a Rudolf Valentino .

Přechod od prototypu k výrobě provázely velké zpoždění. Dodávky prodejcům tedy začaly nejdříve v prosinci 1921. Prodeje byly pomalé a náklady na výrobu plánovaných 100 vozů měsíčně byly neúnosné, továrna v Indianapolis vyráběla sotva jedno auto denně. Do roku 1922 nebylo vyrobeno více než 150 vozů [5] a během šesti let se prodalo asi 650 exemplářů.

Závodní vítězství nevedla k finančnímu úspěchu, i když výrazně zvýšila reputaci značky a noví investoři začali investovat do udržení výroby. Bratři-inženýři pokračovali ve vytváření motorů pro auta, lodě a letadla, ale už jako zaměstnanci velkých podnikatelů, kteří si koupili práva na svá velká jména. [3]

Firma se těšila vysoké úrovni prestiže, když v říjnu 1919 Fred převedl práva na užívání svého jména, patentů a automobilových plánů na Newtona E. Van Zandta a Luthera M. Rankina, [4] kteří se rovněž příliš neorientovali. automobilový byznys. 8. března 1920 se tito muži stali prezidentem a viceprezidentem Duesenberg Automobile and Motors Corporation of Indianapolis . Fred byl jmenován hlavním inženýrem a August se stal jeho asistentem.

Van Zandt opustil prezidentský úřad v roce 1923 a podnikání společnosti se začalo dále zhoršovat. V roce 1924 byla společnost na pokraji bankrotu, ale podařilo se jí přežít. [6] V roce 1925 se Fred stává prezidentem společnosti, která změnila svůj název na Duesenberg Motors Corporation . [6] Bratři Frederick a August se snažili udržet společnost v chodu, ale nedokázali získat dostatek kapitálu.

Model X

Duesenberg X (1926-1927) je velmi vzácný. Jednalo se o sportovní verzi modelu A s těžším a delším podvozkem (rozvor - 3500 mm), motorem o výkonu 100 koní. S. (75 kW), což mu umožňovalo dosáhnout maximální rychlosti 161 km/h. Nejvýraznějším rozdílem mezi modely A a X bylo použití hypoidních diferenciálů, ventilů pouze na jedné straně a hydraulických brzd vyvinutých Fredem v roce 1914 pro jeho závodní vozy. Tento brzdový systém mu mohl vydělat jmění, kdyby si na něj nechal včas patentovat. [7]

Podle Randyho Ema, hlavního amerického experta na modely Duesenberg , bylo postaveno pouze 13 exemplářů tohoto modelu, které seděly mezi A a známým J.

Duesenberg J

EL Cord , majitel Auburn Automobile a několika dalších automobilových firem, získal společnost bratrů 26. října 1926, aby využil jejich dovednosti k výrobě luxusních a silných vozů. Přizval Freda Duesenberga, aby vytvořil nejlepší auto na světě, které by muselo mít prostornou karoserii a konkurovat ostatním luxusním vozům té doby - Hispano-Suiza , Isotta-Fraschini , Mercedes-Benz a Rolls-Royce . Fredovi trvalo 27 měsíců, než vyrobil Model J.

Po akvizici společnosti Cordom byla společnost pojmenována " Duesenberg, Inc. " Fred byl jmenován viceprezidentem odpovědným za design a experimentální práce. [6] August, který se výrazně podílel na vývoji Modelů A a X, neměl nic společného s designem J a nebyl formálně spojen s Duesenberg, Inc. Podle experta Marshalla Merkese nechtěl Kord Augusta zaměstnat. [8] Všechny závodní vozy však byly ještě do srpna vyrobeny v samostatné dílně v hlavním závodě Duesenbergu. Udělal také řadu technických vylepšení pro vozy Auburn a Cord .

První prototyp byl Model Y, sestavený v únoru 1927. Byly vyrobeny dvě kopie s motory o objemu 5,2 litru. První měl jeden vačkový hřídel, druhý - dvojitý vačkový hřídel. Fred věřil, že lehké, malé auto s výkonným motorem by bylo nejlepší volbou, ale to se nehodilo do Kordovy koncepce a po silničních testech tento prototyp odmítl. Další prototyp, který existoval pouze na papíře, dostal index H a jen málo se lišil od pozdějších modelů J. [9]

V únoru 1928 byl dokončen zrod Modelu J (1928-1937). Nově oživená společnost jej začala vyrábět po předvedení na autosalonu v New Yorku 1. září 1928. V Evropě byl představen na " Salon de l'automobile de Paris " v roce 1929 . Model, který byl předveden v New Yorku, měl karoserii LeBaron double-chase lakovanou ve stříbrné a černé barvě. [10] Před začátkem Velké hospodářské krize v říjnu 1929 bylo vyrobeno 200 vozů. V roce 1930 bylo dokončeno dalších 100 objednávek. Model J tak dostál původním plánům prodávat 500 vozů ročně. [9]

Motory Model J vycházely z úspěšných závodních motorů z 20. let 20. století, a přestože je navrhl Duesenberg, byly vyrobeny společností Kord's Lycoming [11] . Výkon přirozeně nasávaného motoru s dvojitým vačkovým hřídelem a čtyřmi ventily na válec byl 265 koní. S. (198 kW). [12] Vůz byl schopen maximální rychlosti 192 km/h. Jiné vozy té doby měly také velké motory, ale neměly stejný výkon. Model J Duesenberg byl nejrychlejším a nejdražším vozem na americkém trhu.

Prezentován byl pouze podvozek a motory, interiér a karoserii si majitel mohl vybrat sám podle svých přání a možností. Většina vozů Model J sdílela stejný podvozek, stejně jako světlomety, blatníky, chladič, kapotu a přístrojovou desku. [13]

Karosářské práce pro Duesenberg prováděly americké a evropské firmy . Asi polovina J měla karoserie vytvořené hlavním konstruktérem společnosti Gordonem Bayrigem [13] (eng. Gordon Buehrig ), zbytek vyvinuly a vyrobily soukromé firmy - Derham, Holbrook, Le Baron, Murphy, Rollston (později přejmenovaný na Rollson), Walker, Weymann a Willoughby; v Evropě Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik [10] a další. Další karoserie vyráběly Duesenbergovy dceřiné společnosti v Chicagu , New Yorku , Los Angeles , Philadelphii , Floridě , Denveru a dalších menších.

Cena podvozku byla 8 500 $ (po roce 1932 9 500 $). Náklady na základní model se pohybovaly od 13 000 do 19 000 $ (cena dvou vozů sestavených v USA byla kdysi 25 000 $ [14] ). Pro srovnání, plat průměrného lékaře ve Spojených státech v těchto letech nepřesáhl 3000 dolarů ročně. Údaje o cenách aut montovaných v Evropě nejsou, ale nejspíš byly ještě vyšší kvůli dovozu drahých podvozků. [čtrnáct]

Model J byl k dispozici s dlouhým (3900 mm) a krátkým (3600 mm) rozvorem. Existovaly speciální velikosti a pouze dva SSJ měly zkrácenou základnu na 3180 mm. Existovalo také několik strojů s prodlouženou základnou od 4000 mm a výše.

V sérii došlo k menším změnám, ale z velké části zůstal design stejný, dokud společnost v roce 1937 nezavřela. Zpočátku byla instalována 4stupňová převodovka, která se nedokázala vyrovnat s výkonem motoru. Nahradila ji nesynchronizovaná 3stupňová převodovka, která byla později instalována na všechny vozy Duesenberg. Na rozdíl od téměř každé jiné americké automobilky nedokázal Duesenberg přejít na plně synchronizovanou převodovku, což znesnadňovalo ovladatelnost vozů. V roce 1937 se podvozek a převodovka zdály ve srovnání s konkurencí archaické. [patnáct]

Většina motorů a podvozků byla vyrobena v letech 1929 a 1930, ale kvůli Velké hospodářské krizi byly v následujících letech prodány.

Přeplňovaná verze, označovaná jako SJ, mohla dosahovat 217-225 km/h. Zrychlení z nuly na 97 km/h bylo 8 sekund, na 160 km/h - 17 sekund, i přes nesynchronizovanou převodovku. Hmotnost Duesenbergu byla obvykle dvě a půl tuny, ale mohla dosáhnout tří v závislosti na instalované nástavbě.

Vzácná přeplňovaná verze byla vytvořena Fredem Duesenbergem [14] a představena v květnu 1932. Celkem bylo postaveno 36 strojů této modifikace. Model měl podvozek Mormon Meteor, jeho průměrná rychlost byla 217 km/h [16] , přes 245 km/h za hodinu v Bonneville Salt Flats , Utah . Kompresor SJ byl umístěn vedle motoru, výfukové potrubí bylo větší. Cord si zaregistroval ochrannou známku pro tyto dýmky, které byly použity na jiných strojích značky Auburn and Cord .

Krátce po debutu SJ Fred Duesenberg zemřel na zápal plic na následky zranění, která utrpěl při autonehodě v Murphy SJ. [17] Povinnosti hlavního inženýra převzal jeho bratr August.

SSJ je verze SJ, ale s motorem o výkonu 400 hp. S. (298 kW). Z těchto vozů byly vyrobeny pouze dva. Nechali si karoserii roadsteru vyrobit od Central Manufacturing Company , divize Auburn v Connersville, Indiana. [18] Jednu vlastnil herec Gary Cooper , druhou společnost zapůjčila Clarku Gableovi , který již vlastnil Duesenberg J. [15] SSJ (stejně jako SJ) společnost nikdy oficiálně nepoužívala, ale se stal mezi motoristy běžným. Druhé „S“ znamená „krátký rozvor“, protože obě SSJ měly rozvor 3200 mm. Obě SSJ měly motor o objemu 6,9 l se dvěma karburátory a sáními „ beraní roh “, které se používaly i v jiných SJ. [19] Za SSJ bylo zadní kolo a kulatá zadní světla. Vnější trubky zpod kapoty symbolizovaly přeplňování, ale mohly být volitelně umístěny na jiných modelech J.

Existovala další verze Duesenberg J - JN (společnost také nikdy tento index nepoužívala). Všechny JN byly vyrobeny společností Rollston a vyrobeny v roce 1935 v 10 kusech. [20] JN měl menší kola (17" oproti 19"), jiné blatníky, zadní světla ve tvaru střely a další detaily rámu. Baterie a skříňka na nářadí byly vyměněny. Přeplňovaná verze dostala neoficiální index SJN. [21]

Duesenberg se rychle stává jedním z nejoblíbenějších luxusních vozů na světě. , stejně jako symbol postavení, bohatství a prestiže v USA a Evropě. Mezi jeho vlastníky patřili Gary Cooper , Clark Gable (oba měli velmi vzácné přeplňované SSJ s krátkým rozvorem), Al Capone , Evelyn Walsh McLean , Greta Garbo , James Cagney , Howard Hughes , Mae West , Marion Davis , Tyrone Power , Bill "Bojangles" Robinson , William Randolph Hearst , rodiny Mars, Whitney, Wrigley, členové královských rodin evropských zemí - vévoda z Windsoru , rumunský princ Nicholas, jugoslávská královna Marie, italský král Viktor Emmanuel III ., španělský král Alfonso XIII . Ten získal Duesenberg po vyhlášení druhé španělské republiky . Otec Devine (ang. Father divine ) měl vůz s prodlouženým rozvorem, vážící 3200 kg, pojal deset cestujících. Design vytvořil J. Herbert Newport. Vůz, který postavili Bohman a Schwartz v říjnu 1937, byl známý jako „Tronský vůz otce Božského“.

Zpočátku byla většina kupujících z New Yorku , finančního hlavního města Spojených států. Ale po vypuknutí Velké hospodářské krize, během 30. let, začali Duesenbergovi kupovat hollywoodské hvězdy . [9]

Postupná evoluce (do roku 1937) měla za cíl zachovat „majestátní linie“ ( majestátní linie ). Celkem bylo vyrobeno 481 exemplářů modelů J (všechny modifikace); Do dnešních dnů se jich dochovalo 378. [22]

Duesenberg zanikl v roce 1937, po rozpadu Kordova finančního impéria. Přesto i po havárii byly v období 1937-1940 smontovány další dva poslední vozy - jeden s dlouhým rozvorem a karoserií od Rollsonu byl v dubnu 1940 prodán německému výtvarníkovi Rudolfu Bauerovi [23] a nakonec nejv. ten druhý byl sestaven v letech 1938-1940 ze zbývajících součástí. [deset]

Duesenberg upadl v zapomnění s vypuknutím druhé světové války , ale od 50. let 20. století o tento vůz začali projevovat zájem sběratelé.

Oživení

Po druhé světové válce se August Duesenberg několikrát pokusil oživit prestižní automobilovou značku, ale neuspěl. V polovině 60. let vytvořil Fritz (srpnový syn) a designér Virgil Exner nový vůz s podvozkem Imperial a motorem Chrysler . Tento design Duesenberg a Exner by později byl produkován jako Stutz Bearcat .

V 70. letech bylo vyrobeno několik vozů Cadillac Fleetwood, i když výroba nebyla vysoká. V roce 1975, s příchodem festivalu Auburn-Cord-Duesenberg v Auburn, Indiana, bylo vytvořeno pět Duesenberg II s převodovkou Ford V8 a moderními úrovněmi komfortu. Vozy byly vytvořeny s velkou pečlivostí a jsou vizuálně téměř k nerozeznání od původního Duesenberga. Tyto kopie se prodaly za přibližně 225 000 $.

Značka Duesenberg je dodnes považována za symbol bohatství a luxusu. V pohybu zůstává asi 600 aut. Modely J a SJ dnes patří mezi nejžádanější sběratelská auta na světě. Duesenberg v dobrém stavu lze zakoupit v aukci za více než milion dolarů, konkrétně Model J byl prodán na aukci Barrett-Jackson v lednu 2008. Auto Grety Garbo se prodalo za 1,4 milionu dolarů a Murphyho auto z roku 1932 za 1,7 milionu dolarů.

Seznam vozů

Viz také

• Auburn automobil
• Šňůrový automobil
• Seznam automobilových společností

Poznámky

1. ↑ Ulrich Schumacher, ''Fred & Augie Duesenberg: The carbuilders from Kirchheide'' (2008): in . Helipad-consulting.com (3. září 2007). Získáno 23. listopadu 2010. Archivováno z originálu 12. srpna 2012. (neurčitý)
2. ↑ David J. Bodenhamer & Robert Graham Barrows, ''Encyklopedie Indianapolis'' (1994): str. 513  (anglicky) . — Books.google.es.
3. ↑ 1 2 Mike Mueller, ''American Horsepower: 100 Years of Grear Car Engines'' (2006): str. 51  (anglicky) . — Books.google.es.
4. ↑ 1 2 Griffith Borgeson, ''Errett Lobban: Jeho impérium, jeho motorová auta: Auburn, Cord, Duesenberg'' (1984): str. 40  (anglicky) . — Books.google.es.
5. ↑ Mike Mueller, ''American Horsepower: 100 Years of Grear Car Engines'' (2006): str. 52  (anglicky) . — Books.google.es.
6. ↑ 1 2 3 Griffith Borgeson, ''Errett Lobban: Jeho impérium, jeho motorová auta: Auburn, Cord, Duesenberg'' (1984): str. 42  (anglicky) . — Books.google.es.
7. ↑ Raymond A. Wolff, ''Duesenberg It's Grand Old Name'', v Automobile Quarterly, Volume 4, nº 4 (jaro 1966): str. 358  (anglicky) . — Books.google.com.
8. ↑ Borgeson, Griffith. Errett Lobban Cord: Jeho impérium, jeho auta: Auburn, Cord,  Duesenberg . - New Albany, Indiana: Automobile Heritage Publishing & Co, 2005. - S. 43. - ISBN 097114687X .
9. ↑ 1 2 3 Randy Ema, ''The Duesenberg: The Grandest yet'' (2007): v MSN.autos . autoshow.autos.msn.com. Získáno 23. listopadu 2010. Archivováno z originálu 12. srpna 2012. (neurčitý)
10. ↑ 1 2 3 Editoři Publications International, Ltd., ''Úvod k sérii Duesenberg J z let 1928-1934'': na Howstuffworks.com . auto.howstuffworks.com. Získáno 23. listopadu 2010. Archivováno z originálu 12. srpna 2012. (neurčitý)
11. ↑ Craig Cheetham, ''Vintage Cars'' (2004): str. 73  (anglicky) . — Books.google.com.
12. ↑ Craig Cheetham, ''Vintage Cars'' (2004): str. 72  (anglicky) . — Books.google.com.
13. ↑ 1 2 Gordon M. Buehrig, ''Pamatuji si Duesenberga'', v Automobile Quarterly, svazek 4, č. 4 (jaro 1966): str. 372  (neopr.) . — Books.google.es.
14. ↑ 1 2 3 Raymond A. Wolff, ''Duesenberg It's Grand Old Name'', v Automobile Quarterly, svazek 4, č. 4 (jaro 1966): str. 367  (anglicky) . — Books.google.es.
15. ↑ 1 2 Wouter Melissen, Duesenberg SSJ LaGrande Roadster (2004): v . ultimatecarpage.com. Získáno 23. listopadu 2010. Archivováno z originálu 12. srpna 2012. (neurčitý)
16. ↑ Craig Cheetham, ''Vintage Cars'' (2004): str. 77  (anglicky) . — Books.google.com.
17. ↑ Raymond A. Wolff, ''Duesenberg It's Grand Old Name'', v Automobile Quarterly, Volume 4, nº 4 (jaro 1966): str. 368  (anglicky) . — Books.google.es.
18. ↑ od Auto Editors of Consumer Guide. Autoeditoři Consumer Guide, ''Duesenberg SSJ Speedster'': na Howstuffworks.com . auto.howstuffworks.com. Získáno 23. listopadu 2010. Archivováno z originálu 12. srpna 2012. (neurčitý)
19. ↑ Liquid Diamond, [email protected]. Americký sen. Duesenberg J-SJ . Cromoclassico.com. Získáno 23. listopadu 2010. Archivováno z originálu 12. srpna 2012. (neurčitý)
20. ↑ Robert S. Rodgers, ''The End of the Line - The Duesenberg JN'' (2010): in . Deloreanmotorcar.com. Získáno 23. listopadu 2010. Archivováno z originálu 12. srpna 2012. (neurčitý)
21. ↑ od Auto Editors of Consumer Guide. Autoeditoři Consumer Guide, ''Jak Duesenberg Cars fungují: Duesenberg Model SJ, Model JN, Model SJN'': na Howstuffworks.com . Auto.howstuffworks.com (13. června 2007). Získáno 23. listopadu 2010. Archivováno z originálu 12. srpna 2012. (neurčitý)
22. ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (Londýn: Grange-Universal, 1985)
23. ↑ Apen, John John Apen, ''Nejdelší Duesenberg'' (2007): v . Businessweek.com (13. dubna 2007). Získáno 23. listopadu 2010. Archivováno z originálu 12. srpna 2012. (neurčitý)

Odkazy

• Poslední Duesenberg ( dodán ).  Autor: Ben Wojdyla
•  Internetová databáze filmových vozů : Duesenberg ve filmech a televizních seriálech

V sociálních sítích	Cvrlikání
Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský Britannica (online)