Americké motory

American Motor Corporation
Typ veřejná společnost
Základna 1. května 1954 [1] ( 1954-05-01 )
Předchůdce Hudson Motor Car Company a Nash-Kelvinator Corporation [d]
zrušeno 1987
Důvod zrušení sloučení s Chryslerem
Nástupce Orel
Zakladatelé George W. Mason [d]
Umístění  Spojené státy :Southfield,Michigan,USA
Klíčové postavy George W. Mason
George W. Romney
Roy Abernathy
Roy D. Chapin, Jr.
Richard A. Teague
Průmysl Automobilový průmysl
produkty automobily
vojenská technika autobusy
domácí
spotřebiče
chladicí zařízení
Přidružené společnosti
  • Kelvinator
    (1954 - prodáno 1968)
  • AM General
    (1971 – prodáno 1985)
  • Wheel Horse
    (1974 - prodáno 1986)
  • Peking Jeep
    (1983–dosud) ( Beijing Benz Automotive Co., Ltd. )

American Motors Corporation ( AMC ) je americká automobilová korporace , která existovala od roku 1954 do roku 1987 .

Společnost vznikla 14. ledna 1954 [2] jako výsledek sloučení dvou malých automobilek Nash-Kelvinator Corporation a Hudson Motor Car Company . V té době to byla největší fúze ve Spojených státech.

Pod vedením George W. Masona, který hodlal zúročit silné stránky obou společností, se AMC zaměřuje na výrobu kompaktních malých vozů, [3] v konkurenci „Big Detroit Three“ ( General Motors , Ford a Chrysler ). Prvním takovým vozem byl Rambler, který se později stal třetím nejoblíbenějším vozem ve Spojených státech. [čtyři]

V 60. letech společnost v čele s Royem Abernathym náhle mění směr a začíná vyrábět velká auta. Tato strategie se ukázala jako extrémně neúspěšná a po obdržení značných ztrát se společnost vrací k výrobě malých automobilů. Koncem 60. a začátkem 70. let vyráběla společnost American Motors sportovní modely Javelin a AMX .

V roce 1970 AMC získává Kaiser Jeep ( SUV ) jako doplněk ke stávajícímu vozu business třídy. Kvůli zvýšeným nákladům se však společnost zaměřuje na řady Jeep a AMC Hornet. Do konce 70. let se společnosti podařilo zavést do automobilového průmyslu řadu inovací; v roce 1979 se tedy objevil pohon všech kol AMC Eagle , který je považován za jeden z prvních crossoverů .

Od počátku 80. let AMC aktivně spolupracuje s Renaultem ve snaze získat potřebný kapitál pro jeho nákladnou subkompaktní výrobu. V roce 1983 získává Renault kontrolní podíl ve společnosti AMC, načež je ukončena výroba všech modelů s výjimkou modelů Eagle, Jeep a Renault.

9. března 1987 , kvůli zhoršující se situaci obou společností, Renault prodává AMC společnosti Chrysler Corporation [5] . Výroba AMC a Renaultu v USA je trvale ukončena a Jeep a Eagle se stávají samostatnými dceřinými společnostmi Chrysleru.

Historie

50. léta: Kombinace společností a produktů

Mason, jako architekt fúze, věřil, že přežití malých nezávislých výrobců automobilů je možné pouze tehdy, pokud budou sloučeny do jediné společnosti, která by mohla soutěžit za stejných podmínek s „velkou trojkou“ – General Motors , Ford a Chrysler . „Cenová válka v letech 1953-1954“, kterou vedly Ford a GM, měla zničující dopad na malé automobilky. [6] Jedním z důvodů sloučení společností Nash a Hudson bylo také snížení nákladů a posílení obchodních vazeb, aby byly schopny odolat intenzivní konkurenci se stroji Trojky. [7]

V lednu 1954 zahajuje Nash-Kelvinator Corporation proces sloučení s Hudson Motor Car Company za účelem vytvoření American Motors. Obchod byl přímým převodem akcií a skončil na jaře 1954. Výsledkem byla čtvrtá největší automobilová společnost ve Spojených státech s aktivy ve výši 355 milionů $ (2,9 miliardy $ v cenách roku 2011 [8] ) a přes 100 milionů $ v provozním kapitálu. [9] Generální ředitel Hudson A. E. Barit se stal konzultantem a členem představenstva v nové společnosti. Nash CEO George Mason se stal prezidentem a CEO.

Sloučení zlevnilo modely Wasp v průměru o 155 dolarů a dražší Hornet o 204 dolarů. [10] Po fúzi byl zisk AMC během prvních tří měsíců roku 1955 1 592 307 $ (13,1 milionu $ v cenách roku 2011 [8] ). Ve stejném období loňského roku byla bilance firmy záporná se ztrátou 3 848 667 USD (31,4 milionu USD v cenách roku 2011 [8] ). [jedenáct]

Po Masonově smrti v roce 1954 se jeho nástupcem stal George W. Romney . Je ironií, že v roce 1948 byla Romneymu nabídnuta práce jako generální ředitel u Packard nebo druhá práce u Nashe. [12] Přestože Packard nabízel vyšší plat, Romney se s Masonem přestěhoval do Nashe, protože druhou jmenovanou společnost považoval za perspektivnější. Prezident SP James Nancy odmítl uvažovat o fúzi, pokud nedostane křeslo (Mason a Nancy byli dlouholetí rivalové, v čele Kelvinator a Hotpoint). Týden po Masonově smrti oznámil, že nebude existovat žádná přímá ani nepřímá asociace. [13]

Prodej Rambler pokračoval v růstu přes padesátá léta, částečně kvůli zaměření American Motors na reklamu a marketing kompaktních vozů. Mezi sponzory byl populární televizní seriál The Walt Disney antology, který umístil jeden z vozů do zábavního parku Disneyland v Anaheimu v Kalifornii . George Romney osobně dohlížel na tvorbu televizních reklam pro Rambler.

Zatímco „velká trojka“ se soustředí na výrobu velkých plnohodnotných vozů, AMC sleduje strategii postavit svá auta „ dinosauři hltající plyn “. [14] Pod vedením George Romneyho se firma 20 let před jejich masovou oblibou zaměřuje na výrobu kompaktních, úsporných strojů. Základy strategie byly: 1) sjednocení a využití společných komponent produktů AMC; 2) neúčast na „restylingovém závodu“ řízeném Trojkou. Taková ekonomická politika umožnila Rambleru zaujmout pevné místo na trhu kompaktních vozů. Zástupci společnosti, přesvědčeni o nadcházejících změnách na trhu, v roce 1959 oznámili rozšíření hlavního závodu v Kenosha za cenu 10 milionů $ (75,3 milionu $ v cenách roku 2011 [8] ), čímž se zvýšila výrobní kapacita z 300 tisíc na 440 tisíc .auta. [15] Dopisy akcionářům uváděly, že uvedení nových kompaktních vozů AMC ukončí dominanci velkých vozů ve Spojených státech a v roce 1963 dosáhne 3 milionů malých vozů s nízkou spotřebou paliva. [patnáct]

American Motors začíná experimentovat s nebenzinovými vozidly. 1. dubna 1959 oznámily AMC a Sonotone Corporation společný vývoj vozu poháněného samonabíjecím solárním polem. [16] Sonotone měl technologii k výrobě nikl-kadmiových baterií , které se nabíjejí snadněji a rychleji než typické olověné baterie . [17]

Vozy AMC byly častými vítězi Mobil Economy Runs [18] V roce 1959 najala AMC návrháře Richarda A. Teaguea, dříve General Motors , Packard a Chrysler . Po odchodu Edmunda E. Andersona v roce 1961 se Teague stal nejprve hlavním konstruktérem a poté, v roce 1964, viceprezidentem společnosti.

produkce 50. let

Originální produkty American Motors v roce 1955 byly bývalé sestavy Nash a Hudson; zároveň byly vytvořeny samostatné dealerské sítě. Design vozů Hudson byl přepracován tak, aby odpovídal modernějšímu stylu vozů Nash.

Mason v neformálních rozhovorech s Jamesem Nancym, šéfem Packard , zamýšlel pořídit automatické převodovky a motory Packard V8 pro produkty AMC. V roce 1954 Packard převzal Studebaker . [19] Nová Studebaker-Packard Corporation (SP) vyráběla 5,2litrové motory V8 s automatickou převodovkou Ultramatic, která poháněla modely Nash Ambassador a Hudson Hornet společnosti AMC .

Romney souhlasil se závazkem svého předchůdce Masona na nákup komponent SP. Mason a Nancy na oplátku vyjednávali, že SP koupí díly AMC, ale SP později od dohody odstoupila. Protože motory a převodovky Packard byly poměrně drahé, AMC začala vyvíjet vlastní motor V8. [20] V polovině roku 1956 byly 5,8litrový motor V8 Packard a převodovka TwinUltramatic nahrazeny novým motorem AMC V8 a převodovkami od GM Hydra -Matic a Borg-Warner .

Rychle se prodávaný model Rambler se nejprve prodával pod obchodními názvy Nash a Hudson. Stejně jako v případě modelu Metropolitan se od sebe lišily pouze štítky, kryty kol a dalšími drobnými ozdobnými detaily. [21]

Řada vozů Nash v plné velikosti, která se skládala z modelů Statesman a Ambassador , byla přepracována. Stali se „novými“ Hudson Wasp a Hudson Hornet druhé generace . [21] Tyto vozy měly sice stejnou karoserii, ale lišily se od sebe stejně jako například Chevrolet a Pontiac . Hudson Hornet pokračoval v používání 5,0 l řadového motoru -6 , který vyhrál mnoho šampionátů a vyhrál závody NASCAR na počátku 50. let; Wasp byl vybaven 3,3litrovými motory s výkonem 120 koní. S. [23]

Nash Ambassador a Statesman měli ještě motory s uspořádáním ventilů v bloku válců – spodní ventil ( L-head ) a horní ventil (OHV). [24] Víka kufru nového Nashe a Hudsona byla zaměnitelná, ale panely karoserie, zadní okna, brzdy a zavěšení byly velmi odlišné. Jízda, hospodárnost a viditelnost Hudson Hornet a Wasp byly vylepšeny použitím unifikovaných komponent Nash. [21]

V modelovém roce 1956 přibyl nový vůz tehdejší "kompaktní" třídy - Rambler Six , do kterého vedení společnosti ( zejména George Romney ) vkládalo velké naděje. [25] Koncem roku 1956 přibyla modifikace s motorem V8 vlastní výroby. [21]

Počínaje modelovým rokem 1958 se ochranné známky Nash a Hudson postupně ruší. [24] Rambler se stává hlavní značkou společnosti. Pomalý prodej subkompaktu Nash Metropolitan montovaného ve Velké Británii pod vlastní samostatnou značkou pokračoval až do roku 1962. [21] Prototyp Nash Ambassador/Hudson Hornet z roku 1958 založený na platformě Rambler byl přejmenován na Rambler Ambassador .

Aby byla sestava dokončena, AMC znovu zavádí starý Nash Rambler z roku 1955 s rozvorem 100 palců (2540 mm) pro několik iterací nového Rambler American . [21] V důsledku toho se v roce 1958 skládala řada kompaktních vozů Rambler z amerického modelu (rozvor - 2500 mm), Six , Rebel V8 a Ambassador (rozvor - 2743 mm). [24]

60. léta: Změna směru

V roce 1964 se výroba vozů Studebaker zastavila ve Spojených státech a v roce 1966 v Kanadě . Výrobci automobilů v Severní Americe byli kromě Detroitské trojky a AMC také Kaiser Jeep , International Harvester , Avanti a Checker .

Na počátku 60. let 20. století zůstal prodej vznikajících kompaktních vozů AMC na nejvyšší úrovni v historii společnosti. [26] V letech 1960 a 1961 byla AMC třetí největší společností zabývající se prodejem automobilů ve Spojených státech. [26] [27] Romneyho strategie byla úspěšná a společnost byla zcela bez dluhů. Kvůli finančnímu úspěchu uzavřela společnost 26. srpna 1961 dohodu s odborovou organizací United Auto Workers na nový plán podílu na zisku. [28] Nové tříleté pracovní smlouvy zahrnovaly každoroční zvýšení platu. [28] Nicméně, v roce 1962, Romney odstoupil jako hlava společnosti ucházet se o guvernéra Michiganu . Jeho nástupcem se stal výkonný ředitel AMC Roy Abernathy.

Abernathy cítil potřebu revidovat strategii, aby přilákal kupce dražších a větších vozů. [29]

Pokračující konkurence s velkou trojkou znamenala každoroční nárůst nákladů. [30] Manažeři společnosti American Motors doufali, že zabrání poklesu prodejů zavedením nových modelů. [31] V roce 1966 byly představeny nové modely plné a střední velikosti. [32] Abernathyho nová strategie však nefungovala, prodeje nového Rebela a Ambasadora se propadly; začaly se také šířit zvěsti o hrozícím krachu společnosti.

9. ledna 1967 byl Abernathy odvolán z funkce šéfa společnosti a nahrazen Royem D. Chapinem, Jr. (synem jednoho ze zakladatelů Hudson Motors, Roye D. Chapina, Sr.). [33] Chapin okamžitě mění svou strategii a zaměřuje svou pozornost na trh malých aut. [34] Prvním Chapinovým rozhodnutím bylo snížit cenu Rambleru o 200 dolarů. Jednou z hlavních inovací bylo vybavit Ambassador z roku 1968 klimatizací v jakékoli výbavě, a tak se AMC stala první americkou automobilkou, která instalovala klimatizaci do automobilů jako standardní vybavení, před dokonce i tak prestižní značky jako Lincoln , Imperial a Cadillac .

Produkce 60. let

Aby AMC konkurovala Velké trojce, vyráběla v 60. letech širokou škálu produktů a současně inovovala.

Konkrétně Rambler Classic byl vybaven dvojitým hlavním brzdovým válcem v roce 1962, šest let předtím, než to bezpečnostní předpisy stanovily jako povinné.

Rambler byl první, kdo zavedl indikaci voliče automatické převodovky - PRN21L , podobnou modernímu PRNODSL , který se stal povinným od roku 1968, kdy musel být „neutrál“ zařazen mezi „zpátečku“ a „vpřed“. General Motors přitom po celá 60. léta nabízel selektory s označením PNDSLR . V roce 1964 měl Classic standardní dělená přední sedadla, téměř deset let před vozy Velké trojky. Disk " Bendix " byl nainstalován na Classic v roce 1965, zatímco na vozech Troika se objevil až v roce 1969.

První stroje pod vedením Abernathyho byly vydány v roce 1965. Byly to protáhlý Ambassador a úpravy plnohodnotných vozů s karoserií kabriolet. V polovině letošního roku byl do sestavy přidán fastback Marlin . Abernathy vyzval ke zrušení značky Rambler a nová auta získala index American Motors (AMC). Nové vozy měly méně běžných dílů a byly dražší na výrobu.

American Motors, na rozdíl od Velké trojky , neměl svůj vlastní program vývoje elektroniky. V roce 1967, jako výsledek jednání s Gulton Industries , bylo dosaženo dohody o zahájení vývoje nové baterie na bázi lithia a také omezovače rychlosti navrženého Victorem Woukem . [35] Podle některých vědců bylo kombi Rambler z roku 1969 s nikl-kadmiovou baterií „krásným autem“. [35] Spolupráce s Gultonem znamenala začátek koncepčních vozů Amitron a Electron .

Společnost také představila vývojový " muscle car " - především model AMX; model Javelin byl tzv. „ pony car “. Společnost získala další hotovostní aktiva z prodeje Kelvinator Appliance v roce 1968 , dříve jedné z jejích hlavních dceřiných společností.

Značka Rambler byla v Severní Americe ukončena od roku 1969, ale na některých trzích se nadále používala (v Mexiku byl index Rambler naposledy použit v roce 1983).

70. léta: 1973 energetická krize a spolupráce s Renaultem

V roce 1970 Chapin rozšířil řadu American Motors akvizicí Kaiser-Jeep Corporation (dříve Willys-Overland ) od Kaiser Industries. Do nabídky byly přidány lehké nákladní vozy a SUV Jeep a také lukrativní federální vládní smlouvy podepsané společností Kaiser-Jeep na dodávky vojenských M151 MUTT a poštovních vozidel Jeep DJ-Series. AMC také rozšířila svou mezinárodní síť. Divize výroby vojenských a speciálních produktů se následně transformovaly na American Motors General Products Division, později AM General.

Ropná krize v roce 1973 zasadila výrobcům automobilů těžkou ránu, což vedlo k zavedení regulace benzínu ve Spojených státech . Kvůli hospodářské krizi a rostoucím cenám se propadly prodeje všech velkoformátových modelů.

V únoru 1977 časopis Time uvedl, že ačkoli AMC ztratila za poslední dva roky 73,8 milionů dolarů, americké banky souhlasily s ročním prodloužením půjčky ve výši 72,5 milionů dolarů, která měla vypršet v lednu. Publikace také poznamenala, že akcionáři neobdrželi platby od roku 1974, prodeje společnosti Pacer byly nižší, než se očekávalo. Zároveň „ Time “ zdůraznil rekordní prodeje Jeepu a objednávky na autobusy AM General [36] . Také v roce 1977 se Gerald S. Meyers stává předsedou představenstva a generálním ředitelem.

31. března 1978 AMC a Renault oznámily, že uzavřely dohodu o společné výrobě a prodeji osobních a nákladních automobilů, výhodnou pro obě strany. [37] O měsíc později společnost AMC oznámila, že již nebude vyrábět standardní městské autobusy poté, co během tří let vyrobila dceřiná společnost AM General asi 4 300 autobusů. [38] V květnu 1978 požádala Agentura pro ochranu životního prostředí o zabavení všech vozidel AMC z roku 1976 (vyjma kalifornských emisních norem) - přibližně 270 000 vozidel a 40 000 džípů a mininákladních vozidel z roku 1975 a 1976, aby došlo k nápravě a snížení kontaminace. Celkové náklady na přestavbu byly odhadnuty na 3 miliony USD, což je více než zisk společnosti AMC za předchozí čtvrtletí. [39]

Společnost American Motors utratila v tomto daňovém roce končícím 30. září 1978 65 milionů dolarů na výrobu konvenčních vozidel (jiných než Jeep), ale silné prodeje Jeepu vytvořily čistý zisk 36,7 milionů dolarů při tržbách 2,6 miliardy dolarů. Společnost AMC však musela v roce 1981 uvést své Jeepy do souladu s federální směrnicí, aby všechna vozidla s pohonem všech čtyř kol měla spotřebu paliva 16 l/100 km, čelila nákladné inženýrské práci. [40]

O rok později společnost s 1,83% podílem na americkém automobilovém trhu uzavírá smlouvu s Renaultem. AMC obdrží hotovostní injekci 150 milionů dolarů, půjčku 50 milionů dolarů a licenci na stavbu Renaultu 5 v roce 1982. [41] Dohoda o prodeji produktů Renault prostřednictvím sítě prodejců AMC-Jeep se datuje do roku 1979. [42] Renault zase získává 22,5% podíl v AMC. [41] Nejednalo se o první spolupráci obou firem – v 60. letech Renault, který neměl vlastní linku na výrobu vozů „prestižní“ třídy, montoval soupravy CKD a prodával vozy Rambler ve Francii . [43]

V roce 1979 společnost AMC oznámila rekordní zisk ve výši 83,9 milionů USD z tržeb ve výši 3,1 miliardy USD (9,4 miliardy USD v cenách roku 2011 [8] ) za fiskální rok končící v září – navzdory ekonomickému poklesu, cenám energetických komodit a rostoucí nezaměstnanosti v USA. , uzavírání automobilových závodů a posun trendu směrem k exportu. V říjnu vzrostly tržby společnosti z automobilového průmyslu o 37 %, zatímco průmyslová výroba klesla o 21 %. [44]

Pokles prodejů Jeepů, tažený zpomalením ekonomiky a rostoucími cenami pohonných hmot, vedl k poklesu peněžních toků AMC. Souběžně s tím zesílila konkurence v dalších modelových řadách. Facelift a rebranding vozidel AMC zjevně nestačil na udržení kroku s konkurencí. Konkurencí už nebyla „velká trojka“ ( General Motors , Ford a Chrysler ), ale japonské automobilky, které se zaměřovaly na výrobu kompaktních subkompaktních vozů.

Ačkoli Američané během této doby preferovali dovážená auta, AMC pokračovala ve výrobě ve starých a neefektivních továrnách na automobily v Kenosha ve Wisconsinu , kde se komponenty musely přesouvat po městě. Na začátku roku 1980 banky odmítají další půjčování AMC. Vzhledem k nedostatku kapitálu na výrobu a vývoj nových vozidel společnost hledá finanční pomoc od Renaultu ve výši 90 milionů $ (239,9 milionu $ v cenách roku 2011 [8] ). [45] V září téhož roku klesl tržní podíl AMC v USA na 1,7 % a tržby klesly o 19,1 %. Společnost AMC informovala své akcionáře, že společnost byla na pokraji bankrotu a byla nucena převést 59 % akcií na Renault. [46] Dne 16. prosince 1980 akcionáři AMC „zcela schválili převod společnosti na Renault“.

produkce 70. let

Počínaje rokem 1970 obdržela všechna osobní vozidla American Motors odznak AMC spolu s novými emblémy (názvy „ Americké motory “ a „ AMC “ byly v korporační literatuře používány zaměnitelně až do 80. let). V roce 1970 AMC představuje kompaktní Hornet .

Hornet a Gremlin , které následovaly, měly stejné platformy. V letech 1970 až 1978 se prodalo 670 000 kusů Gremlin, prvního severoamerického malého vozu. Hornet, vyráběný do roku 1977, se stal jedním z bestsellerů AMC spolu s Rambler Classic (ten se prodalo přes 860 000 kusů).

Nový AMC Matador střední velikosti nahradil Rebel v roce 1971; reklamní kampaň používala slogan " Co je to Matador?" ". [47] V roce 1972 vyhrála AMC výběrové řízení na policejní oddělení v Los Angeles a modely Matador byly používány oddělením od roku 1972 do roku 1975 a nahradily Plymouth Satellite . Společnost American Motors věnovala dva Matadory společnosti Mark VII Productions , které se objevily v sérii Adam-12 , čímž zvýšily popularitu vozů AMC.

V roce 1973 podepsala AMC licenční smlouvu s Curtiss-Wright na výrobu Wankelových motorů pro automobily a džípy. [48]

V roce 1974 byly sedany a kombi Matador přepracovány . Dvoudveřová pevná střecha Matador , přezdívaná „ létající cihla “ (angl. „ létající cihla “), se kvůli špatné aerodynamice projevila v NASCAR špatně a následně byla nahrazena dvoudveřovým kupé, které mělo radikální styl. Tento model získal ocenění za design, včetně „ Nejlepší stylizované auto roku 1974 “ od časopisu Car and Driver [49] , byl úspěšný u kupujících [50] a během pěti let se ho prodalo přes 100 000 kusů. [51] Kupé Matador sdílelo několik komponentů se sedany a vozy, ale lišilo se zavěšením, řízením, převodovkou a detaily interiéru.

Ambassador byl přepracován a byl o 7 palců (178 mm) delší. Jednalo se o největší model AMC, jaký byl kdy vyroben. Vozy dostaly nárazníky pohlcující energii, které byly ve Spojených státech povinné . [52] Kvůli hospodářské krizi a rostoucím cenám pohonných hmot klesla poptávka po modelech aut v plné velikosti, což způsobilo, že vlajková loď AMC byla v roce 1974 ukončena. Index Ambassador používal Nash a AMC pro nejdelší modely ve svých řadách a zároveň vydržel nejdéle na trhu - od roku 1927 do roku 1974 .

V roce 1974 začala dceřiná společnost AMC, AM General, stavět městské autobusy s Flyer Industries z Winnipegu v Kanadě . Do roku 1978 bylo vyrobeno 5 212 autobusů Metropolitan.

AMC Pacer , inovativní, zcela nový model představený v březnu 1975, byl označen jako „ první široký kompaktní vůz “ s úrovní komfortu vozu plné velikosti. Jeho vývoj se časově shodoval se zavedením dvou federálních zákonů USA týkajících se osobních automobilů – zaprvé omezení škodlivých emisí a zadruhé nových bezpečnostních požadavků. Pacer měl kompaktní Wankelův motor navržený speciálně pro něj , který umožňoval kontrolu emisí, stejně jako bezpečnostní prvky, jako jsou bezpečnostní dveře. Spolu s širokou karoserií a velkou prosklenou plochou narostla i hmota vozu.

V důsledku energetické krize v roce 1973 přestal General Motors dodávat Wankelův rotační pístový motor kvůli zvýšené spotřebě paliva ve srovnání s konvenčními motory podobného výkonu. Proto AMC vybavuje Pacer vlastními řadovými 6válcovými motory o objemu 4,2 a 3,8 litru. Jejich palivová účinnost byla lepší než u motorů s rotačními písty, ale stále nedostatečná vzhledem k novým koncepcím účinnosti. Také Pacer, s výjimkou převodovky, neměl společné komponenty s ostatními modely AMC, což zvýšilo jeho cenu.

Vývoj a výroba Paceru a kupé Matador si vyžádaly velké kapitálové investice, které bylo výhodnější investovat do vývoje řad populárnějších řad Hornet a Gremlin, takže do konce 70. let měla společnost nekonkurenceschopná auta, která se na trhu těžko prodávala. Již od roku 1967 však měly vozy AMC dobrou záruku, která poskytovala levný servis, díky čemuž byly na trhu ojetých vozů oblíbené až do roku 1975. [53]

V roce 1977 byl Gremlin restylován s novou mřížkou chladiče, světlomety a dalšími změnami. AMC nabízí úspornější 2,0litrový čtyřválcový motor Volkswagen - Audi . Ukázalo se však, že tento motor je pro AMC příliš drahý a Gremlin si jako základní motor ponechává levnější, ale méně ekonomický motor o objemu 3,8 l.

Index AMX byl obnoven v roce 1977. Byl přidělen modernizovanému sportovnímu hatchbacku Hornet, který měl standardně 4,2litrový řadový 6válcový motor s 3stupňovou automatickou nebo 4stupňovou manuální převodovkou. [54] Volitelně mohl být instalován 5,0litrový motor V8 s automatickou převodovkou.

Všechny Matadory dostaly jako standardní výbavu, která byla dříve instalována za příplatek, zejména posilovač řízení a automatickou převodovku. Paket „ Brougham “ byl zrušen, Matador byl navíc vybaven vinylovou střechou „lando“ s „operními“ okny a mohl být opatřen dvoubarevným nátěrem „ Barcelona “.

V roce 1978 byla platforma Hornet přepracována, aby se přizpůsobila přední část Gremlin. Tento model se jmenoval AMC Concord a byl určen pro segment trhu „prémiových kompaktů“. U nového vozu byla zvláštní pozornost věnována jízdě, ovladatelnosti, standardní výbavě, obložení a luxusnímu interiéru. [55] Gremlin si vypůjčil dashboardy od Concordu. Hornet AMX dostal sportovní sady ve stylu GT (modely X).

AMC Pacer dostal upravený motor V8 a sportovní kit místo předchozího X-kitu. Kvůli klesajícím prodejům kupé, sedanů a kombi Matador je z nabídky motorů vyloučen 5,0litrový motor V8. Standardní pohonnou jednotkou pro kupé a sedany je 4,2litrový řadový 6válec a pro kombi - 5,9litrový V8, který lze na přání zákazníka instalovat i na sedany a kupé. Sedany Matador by mohly mít za příplatek dvoubarevné provedení „ Barcelona “. Na konci výroby měl Matador prodej 10 576 kusů. Matador upadl v nemilost kvůli rostoucí inflaci, cenám pohonných hmot a ekonomickým problémům. [56]

V roce 1979 sedan Spirit nahradil Gremlin. Fastback verze , Spirit Liftback, byla úspěšná. Pacer byl uveden na trh v prosinci; několik vozů sestavených v roce 1980 ze zbývajících dílů.

Concord dostal aktualizovanou přední část a pro svou poslední sezónu výroby i verzi hatchback s DL čalouněním. května 1979 se konalo 25. „stříbrné“ výročí („ stříbrné výročí “) fúze Nash a Hudson, v rámci kterého byly vydány speciální edice AMC Concord a Jeep CJ , které měly dvoubarevnou stříbrnou barvu. (džípy tvořily asi 50 % tržeb společnosti a větší část zisku), stejně jako představení „LeCar“ – americké verze malého a ekonomického Renaultu 5 . [57] Modely Concord a Spirit byly po roce 1983 ukončeny.

80. léta: oživení a úpadek; sloučení s Chryslerem

V lednu 1982 nahradil Geralda S. Meyerse ve funkci generálního ředitele bývalý prezident společnosti W. Paul Tippett Jr. Prezidentem společnosti se stává Joseph Dederweder . Inženýr a podnikatel Dederweder, který v Renaultu pracuje přes 25 let, začal pracovat na zefektivnění struktury řízení, snížení nákladů a zlepšení kvality a také na vývoji nových slibných modelů. [58]

Renault, který zvýšil svůj podíl ve společnosti na 49 %, ji zamýšlel zcela absorbovat. Ve skutečnosti AMC přestává být „původní“ americkou společností. Noví majitelé začali vyrábět řadu moderních vozidel s pohonem všech kol vyvinutých Renaultem v továrnách Kenosha .

V roce 1985 AMC opouští výrobu kompaktních vozů. Velká a výkonná auta se přitom díky relativnímu zlevňování paliva opět stávají u kupujících oblíbenou. Společnost AMC nebyla na tento vývoj událostí připravena. Společnost také čelila stávkám dělníků, kteří sabotovali montáž aut, aby požadovali vyšší mzdy. Objevily se zvěsti o uzavření hlavního závodu v Kenosha . Ve stejné době měl Chrysler potíže s výrobou svých M-body RWD vozidel ( Dodge Diplomat , Plymouth Gran Fury a Chrysler Fifth Avenue ). Chrysler mohl dodávat díly a zvládat kontrolu kvality, zatímco AMC by mohla auta přímo montovat v závodě Kenosha. Odpovídající dohoda byla uzavřena mezi Lee Iacocca ( Lee Iacocca ) a Joe Cappy ( Joe Cappy ). [59]

Tyto problémy nastaly, když Paul Tippett předal AMC Pierre Semerena . Nové vedení odmítlo prodej dceřiné společnosti Wheel Horse Products a podepsalo dohodu o výrobě Jeepu v Čínské lidové republice . Pentagon měl také problémy s AM General, soukromým vojenským dodavatelem řízeným francouzskou vládou. Americká vláda nedovolila cizincům vlastnit důležitý obranný podnik. [60] V důsledku toho byla divize AM General prodána a stala se samostatnou společností. Další neméně významnou událostí byl odchod Richarda Teaguea z postu viceprezidenta AMC. Již 26 let je zodpovědný za vývoj mnoha modelů Jeep a AMC, včetně kupé Rambler American, Javelin, Hornet, Gremlin, Pacer a Matador.

Hlavní investor společnosti American Motors, Renault , měl ve Francii finanční problémy. Investice do AMC (která zahrnovala výstavbu nového závodu v Brempton, Ontario , Kanada ) vedla k uzavření několika francouzských závodů a masivnímu propouštění. Renault měl tři způsoby, jak z této situace ven: vyhlásit bankrot AMC, přijít o všechny investice, pokračovat ve financování neziskového podniku nebo jej dát k prodeji a vrátit část prostředků. Proti prodeji se postavil Georges Besse , který hodlal v nových závodech v Severní Americe založit výrobu vyspělých vozů , které by byly vybaveny moderními motory o objemu 2,5 a 4,0 litru se vstřikováním paliva. Kromě toho byly vozy Jeep trvale žádané. Zdálo se, že AMC spolu s Bess stáli v cestě znovuzrození firmy.

Nicméně 17. listopadu 1986 byl Georges Bess, jeden z vlivných francouzských kapitalistů a podnikatelů, zavražděn členy maoistické radikálně levicové organizace Action Directe . [61] Vraždu spáchal Pierre Overney . [62] Zástupci organizace uvedli, že vražda byla provedena jako pomsta za hromadné propouštění pracovníků – 34 tisíc lidí od francouzského výrobce hliníku PUK-Péchiney [63] [64] a 25 tisíc od Renaultu.

Po smrti Bess začíná nový prezident Renaultu Raymond Levy pod tlakem vedení společnosti revidovat vztahy a připravuje American Motors o investice. Po dohodě mezi Chryslerem a AMC o výrobě posledních vozů s pohonem zadních kol na platformě M-body v letech 1986-1988 se začalo šeptat o možném spojení obou společností. Výrobní manažer Chrysleru Stephan Sharf uvedl, že rozhovory usnadnilo uvedení konkurenčních strojů Chrysler společností AMC. [59]

9. března 1987 dosáhl Chrysler dohody o koupi podílu Renaultu v AMC, stejně jako všech ostatních akcií, za zhruba 1,5 miliardy $ (2,9 miliardy $ v cenách roku 2011 [8] ). [5] AMC se stala součástí Chrysleru a Jeep-Eagle samostatnou dceřinou společností. Nově vyvinutý Jeep ZJ Grand Cherokee byl tedy vyroben společností Chrysler, což přineslo značné výhody. Modernizované modely pod tímto indexem se vyrábějí dnes. Kromě toho Chrysler obdržel nový závod v Ontariu , což značně zvýšilo výrobní kapacitu společnosti. Před otevřením nového závodu společnost AMC navrhla a postavila Eagle Premier . Kromě toho Chrysler získal také síť prodejců získané společnosti a hostil řadu inženýrů a bývalých manažerů. [65] Ironií osudu k prodeji došlo právě ve chvíli, kdy automobilový tisk hlásil nadšené recenze na novou řadu Renault a Jeep z roku 1988 a zlepšily finanční vyhlídky. [5]

V důsledku prodeje Renault opustil severoamerický automobilový trh (kromě Mexika ) od modelového roku 1988. Nákup kontrolního podílu v Nissanu v hodnotě 5,4 miliardy dolarů v březnu 1999 umožnil francouzské společnosti vrátit se tam znovu . [66] [67]

produkce 80. let

AMC Eagle

V srpnu 1979 představila společnost AMC verze modelů AMC Spirit s pohonem všech kol .a AMC Concord, přezdívaný AMC Eagle pro modelový rok 1980. Eagle se stal jedním z nejznámějších vozidel společnosti a je také považován za první crossover . Eagle používal dva různé rozvory na dvou zcela nových platformách vyvinutých společností American Motors na konci 70. let. Díky inovativnímu systému pohonu všech kol se dobře prodával v chladných oblastech země. Zpočátku se tržby držely na vysoké úrovni, ale pak začaly klesat. Zatímco Spirit a Concord se po roce 1983 přestaly vyrábět a společnost se soustředila na novou Alianci Renault, Eagle se nadále vyráběl až do modelového roku 1988, ale převážně ve verzi kombi, v letech 1984 až 1988 byl jediným 4x4 s označením AMC. Zbytek vozů se prodával pod značkami Renault a Jeep. Poslední AMC Eagle byl sestaven 14. prosince 1987.

Aliance Renault

Aliance Renault se stala prvním společným produktem v rámci spolupráce mezi Renaultem a AMC. Kompaktní vůz s pohonem předních kol, představený v roce 1983, byl přepracován Richardem Teaguem a postaven v Kenosha. Prodával se pod značkou Renault (některé vozy měly znaky Renault a AMC současně; v letech 1986 a 1987 - pouze AMC), měl karoserii 2- a 4-dveřový sedan, hatchback (představen v roce 1984 pod názvem Encore) , 2-dveřový kabriolet a pro poslední modelový rok 1987 vyšší výkonové verze 2-dveřového sedanu a kabrioletu pod symbolem GTA.

Nový model, který přišel v době zvýšeného zájmu o malá auta, získal několik ocenění, včetně Auto roku od Motor Trend . Aliance také získala první místo v seznamu „10 nejlepších vozů roku 1983“ časopisu Car and Driver a další pozitivní recenze. [68] Navzdory prodeji 200 000 Alianci v roce 1984 , dva styly karoserie zjevně nestačily. [69] Aliance, která byla vyvinuta v Evropě , nevyhovovala požadavkům amerického automobilového trhu . [69] Distribuční síť také neposkytovala vozu příliš dobrou podporu, což vedlo k prudkému poklesu kvality, zhoršení image vozu v očích kupujících a vysokým nákladům na záruku. [69] Výroba Aliance skončila v červnu 1987.

Jeep

Na podzim roku 1983 byly pro modelový rok 1984 představeny nové kompaktní modely Jeep Cherokee a Wagoneer . Popularita těchto modelů vedla k vytvoření samostatného segmentu automobilového trhu - " sportovně užitkových vozidel " ( SUV ). Zpočátku byly vybaveny 4válcovými karburátorovými OHV motory AMC o zdvihovém objemu 2,5 litru nebo 2,8litrovým karburátorovým motorem V6 vyráběným General Motors. V roce 1986 jsou karburátorové motory nahrazeny vstřikovacími . Volitelně mohly být instalovány také motory Renault o objemu 2,1 litru nebo řadový čtyřválcový turbodiesel . Počínaje rokem 1987 byl motor V6 nahrazen řadovým 6 o objemu 4,0 l nebo 4,2 l, který měl nový design hlavy a elektronické vstřikování paliva. „Nový“ motor pro American Motors byl vyvinut s podporou Renaultu. Motory 4,0 l měly dobrou pověst díky odolnosti a spolehlivosti. Tyto modely se i nadále vyráběly po sloučení AMC s Chryslerem až do roku 2006. Motory o objemu 4,0 litru byly nadále používány u modelů XJ Cherokee, Wagoneer, Grand Cherokee a Wrangler, z nichž mnohé za svůj provoz najely přes 480 tisíc km. XJ Cherokee byl ukončen pro modelový rok 2001 v USA a 2005 v Číně.

Chrysler nadále vyráběl tři další modely: plnohodnotné luxusní SUV Grand Wagoneer , plnohodnotné pickupy řady J postavené na stejném podvozku jako SJ z roku 1963, Wagoneer a Cherokee s 5,9litrovým motorem AMC V8 a kompaktní pickup Jeep Comanche , představený v roce 1986. Na rozdíl od většiny SUV založených na upraveném podvozku pickupu měl Cherokee XJ svůj vlastní podvozek, který také vycházel z pickupu Comanche.

Výroba plnohodnotných snímačů byla ukončena po roce 1987. Grand Wagoneer a motor V8 5,9 l (byl to poslední americký vůz s karburátorovým motorem) se přestaly vyrábět v roce 1991 a Comanche po roce 1992.

Obchodní dědictví

Během své 33leté historie společnost American Motors neustále inovovala , dokud se v roce 1987 nespojila s Chryslerem . Chrysler se ze zkušeností AMC naučil, že organizace, strategie a klíčoví manažeři poskytli Chrysleru konkurenční výhodu.

Strategie vytvořené AMC byly kritiky odvětví nazývány „stroke of  brilliance “ [70] . Podle Roye D. Chapina, Jr., aby společnost úspěšně konkurovala gigantům v tomto odvětví, byla nucena činit rychlá a vynalézavá rozhodnutí [70] . AMC ve své strategii spoléhalo na externí dodávky komponentů, které pak po neúspěšných pokusech o soběstačnost převzaly další americké automobilky. Dalším příkladem flexibility vedení AMC bylo čerpání úvěru tváří v tvář úpadku, který velmi neradi poskytli. To pomohlo společnosti udržet se nad vodou na dlouhou dobu [70] .

Vedoucí pracovníci AMC předvídali důležité trendy v automobilovém průmyslu [71] hlásající efektivnější spotřebu paliva již v 50. letech 20. století. Díky výrobě AMC Rambler a několika kompaktních inovativních evropských vozů klesl podíl Velké trojky na trhu z 93 % v roce 1957 na 82 % v roce 1959 [72] . Společnost měla výrobu v zahraničí a aktivně rozvíjela obchodní vztahy se zahraničními partnery několik desetiletí před zahájením mezinárodní konsolidace většiny automobilových výrobců. I přes malou velikost společnosti přinesla AMC do odvětví řadu inovací. Počínaje rokem 1957 byly tedy vozy AMC, jediné ve Spojených státech , kompletně potaženy základní barvou na ochranu proti rzi, zatímco konkurenti tuto praxi přijali až v roce 1964 [73] . Jeden z nákladných vozů AMC, Pacer, měl mnoho funkcí, které později převzali i další výrobci po celém světě [74] jako aerodynamický design karoserie, prostorné interiéry a velké skleněné plochy. Společnost byla také efektivní v oblasti marketingu a zavedla nízkou míru financování. Vozidla s pohonem všech kol se stala základem pro nový segment trhu – SUV. Roy D. Chapin, na základě svých vlastních zkušeností jako lovec a rybář, umisťuje Jeep pro lidi s podobnými zájmy. Značka Jeep získala kultovní status, který si zachovává dodnes [75] .

Akvizice American Motors byla zásadní v renesanci Chrysleru . Podle bývalého prezidenta Chrysleru Roberta Lutze byl nákup AMC riskantní a byl součástí strategického plánu společnosti [76] . Původně bylo účelem fúze získat značku Jeep. Lutz však zjistil, že AMC může být pro Chrysler zlatým dolem [77] V té době se manažeři Chrysleru snažili najít model, jak zlepšit struktury a organizaci řízení:

To by pomohlo zbavit naše myšlení starých paradigmat, na která jsme zvyklí.

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] něco, co by nám pomohlo uvolnit mysl a přemýšlet nad starými paradigmaty, která jsme tak dobře znali

Robert Lutz [78]

Lutz také uvedl, že „akvizice AMC byla jedním z velkých momentů v podnikové prozíravosti“ [78] .

Podle Lutze v roce 1993, navzdory problémům společnosti AMC, nízkým zdrojům a konkurenci nadřazených konkurentů, byla schopna uvést na trh „působivou“ řadu nových produktů [79] . Po sloučení se generální ředitel Chrysleru Lee Iacocca rozhodl ponechat všechny inženýrské divize; navíc se hlavním inženýrem stává François Castaing , bývalý vedoucí inženýr společnosti AMC. Jeho prvním strategickým krokem bylo odstranění bývalých korporátních byrokratických struktur. Místo předchozích produkčních týmů nastoupil „platformový tým“ z dob AMC, zodpovědný za celý vůz. Tento krok vedl ke změně firemní kultury a veteráni korporací cítili, že Chrysler ztratil svou pověst strojírenské společnosti . Podle tisku však společnost v 80. letech zachránila pouze rozhodná akce Lutze [79] . Sloučení obou společností tak připravilo půdu pro postupné oživení Chrysleru v 90. letech [80] .

Vliv AMC byl také pozorován v General Motors. GM najal nový tým, aby zabránil bankrotu v roce 2000. Mezi nové GM stratégy patřil Lutz, který vyvinul systém a strukturu založenou na aktivitách AMC [81] .

Renault se také poučil ze své investice do AMC. Francouzská firma zvolila podobný manažerský přístup jako v minulosti s AMC a aplikovala jej na Nissan v Japonsku [82] .

Dědictví produktu

Auta

Chrysler oživil název „Spirit“, zrušený AMC v roce 1983 , který byl napříště používán pro vozidla platformy A (včetně Dodge Spirit ) vyráběná v letech 1989-1995. Plánovaný Renault Medallion byl prodáván pod odznakem Eagle Medallion od roku 1988 do roku 1989. Koncepční vůz Renault/AMC Summit byl představen Mitsubishi Motors počátkem roku 1989. Plánovaný, zcela nový Renault Premier z roku 1988 (vyvinutý společně společnostmi American Motors a Renault), který se má vyrábět v nové továrně v Bremptonu v Ontariu, prodával Chrysler v letech 1988-1992 jako Eagle Premier spolu s přeznačenou variantou Dodge Monaco . od roku 1990 do roku 1992 Platforma Premier v plné velikosti tvořila základ řady osobních automobilů Chrysler v 90. letech, jako je Chrysler Concorde (index používaný Plymouthem v roce 1951 a 1952), Chrysler New Yorker , Chrysler LHS , Dodge Intrepid a Eagle Vision . [83] Původně měly vozy Plymouth používat vlastní platformu, ale později bylo rozhodnuto ji opustit ve prospěch platformy Premier / LH. Chrysler 300M byl také založen na této platformě a byl další generací Eagle Vision, dokud nebyla ochranná známka Eagle v roce 1998 zrušena.

Auta Jeep

Chrysler prodával SJ Jeep Grand Wagoneer až do roku 1991, zcela beze změn od dob AMC. Pikap Jeep Comanche se vyráběl do roku 1992, zatímco Cherokee zůstal ve výrobě ve Spojených státech do roku 2001 (a model XJ Cherokee v Číně do roku 2006 pod indexem Cherokee 2500). Jeep Grand Cherokee představený v roce 1993 byl vyvinut společností AMC.

Bývalé továrny AMC v Toledu , Ohio , pokračovaly ve výrobě Jeepu Wrangler a Liberty, stejně jako dílů a komponentů pro Chrysler, Dodge a Jeep (továrny v Toledu byly uzavřeny v roce 2005). Hlavní závod AMC ve Wisconsinu stále udržuje nízkou produkci a závod na výrobu motorů Kenosha již několik let vyrábí motory pro produkty skupiny Chrysler, včetně 4,0litrového motoru pro Jeep Wrangler modelového roku 2006 od DaimlerChrysler . Továrny v Brempton, Ontario později produkovaly LX-auta Dodge Charger a Chrysler 300 , stejně jako nyní přerušený Dodge Magnum.

Jeep Wrangler (poslední produkt představený společností AMC před sloučením s Chryslerem) nadále používal díly AMC, jako je řadový šestiválcový motor a kliky dveří (zavedené již v 60. letech), až do úplného faceliftu v roce 2007.

AM General, prodaný AMC v roce 1982, pokračuje ve výrobě Humvee pro americkou armádu. AM General také vyráběla civilní verzi H1 (nyní zrušena) a H2. General Motors získala práva na značku Hummer v roce 1999 a v roce 2010 ji byla nucena opustit v důsledku bankrotu. Vozidla Jeep stále používají staré emblémy zavedené společností AMC v roce 1970.

Bývalé dceřiné společnosti a nemovitosti

Dceřiné společnosti

Během své historie společnost American Motors získala a vytvořila a poté prodala několik dceřiných společností, z nichž některé existují dodnes:

Nemovitosti

Budova byla postavena v letech 1926-27 společností Electric Refrigeration Corporation (která se později stala součástí Nash-Kelvinator). Design navrhl Amedeo Leoni , průmyslové uspořádání Wallace McKenzie a věž trupu a průmyslová zařízení William E. Kapp . Třípatrová tovární budova a čtyřpatrová administrativní budova byly v letech 1937-1954 sídlem Nash- Kelvinator. Závod také vyráběl chladničky a chladicí zařízení, elektrické sporáky a vrtule pro americká letadla během druhé světové války .

Během války uzavřelo americké ministerstvo války dohodu s Nash-Kelvinator na výrobu 900 vrtulníků Sikorsky R-6 . Společnost vyráběla asi 50 vrtulníků měsíčně. Do ukončení smlouvy na konci války bylo vyrobeno celkem 262 vrtulníků. Po sloučení obou společností areál převzal Chrysler . Byla v něm rozmístěna testovací centra a laboratoře. Přibližně jedna třetina území o rozloze 139 tisíc m² je využívána pro inženýrské a počítačové funkce.

V roce 2007 komplex zaměstnával více než 1600 lidí, kteří byli v polovině roku 2009 přesunuti do Chrysler Technology Center. Chrysler dal PROC do prodeje na začátku roku 2010 . [86] [87]

Osobní vozy AMC

Subkompakty (subkompakty) Kompaktní Crossovery (crossover) Střední velikost (střední velikost) Plná velikost (plná velikost)

Motory AMC

1953-1956 1956-1966 1967-1970 1971-1980 1980-1983 1984-1986 1987 1988-1989

Poznámky

  1. ↑ Georgano, Nick. Americký automobil: stoleté výročí. - Smithmark, 1996. - S. 180. - "Den, kdy správní rady Hudsonu a Nashe souhlasily se sloučením". - ISBN 978-0-7651-9631-6 .
  2. ↑ Den, kdy správní rady Hudsonu a Nashe souhlasily se sloučením. Georgano, Nicku. Americký automobil: stoleté výročí  (neopr.) . - Smithmark, 1996. - S. 180. - ISBN 9780765196316 .
  3. ↑ Gamble on the Rambler  (19. prosince 1955). Archivováno z originálu 27. srpna 2013. Staženo 8. února 2011.
  4. ↑ Autoeditoři spotřebitelské příručky . 1965-1966 velvyslanec Rambler . auto.howstuffworks.com (23. října 2007). Získáno 8. února 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  5. ↑ 1 2 3 Holusha, John . Chrysler kupuje American Motors; Náklady jsou 1,5 miliardy $  (10. března 1987). Archivováno z originálu 29. listopadu 2013. Staženo 7. srpna 2010.
  6. ↑ Flammang, James M. Kronika amerického automobilu: více než 100 let  historie automobilu . - Publications International, 1994. - S. 278. - ISBN 9780785307785 .
  7. ↑ Hodiny, říjen 12, 1953  // Čas  :  časopis. - 1953. - 12. října. Archivováno z originálu 22. prosince 2008.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Federální rezervní banka v Minneapolis. Index spotřebitelských cen (odhad) 1800-2008.  (anglicky) (7. prosince 2010). Získáno 5. srpna 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  9. ↑ Odpověď od Hustlers  // Time  :  magazine. - 1954. - 25. ledna. Archivováno z originálu 16. listopadu 2010.
  10. ↑ Hodiny, únor. 7, 1955  // Čas  :  časopis. - 1955. - 7. února. Archivováno z originálu 21. listopadu 2010.
  11. ↑ Druhý nejlepší rok  (anglicky)  // Čas  : časopis. - 1955. - 1. srpna. Archivováno z originálu 21. listopadu 2010.
  12. ↑ Bonsall, Thomas E. More Than They Promised: The Studebaker  Story . - Stanford University Press , 2000. - S. 287. - ISBN 9780804735865 .
  13. ↑ Personál: Změny týdne  // Čas  :  časopis. - 1954. - 25. října. Archivováno z originálu 16. listopadu 2010.
  14. ↑ New York Times. George Romney umírá ve věku 88 let; A Leading GOP Figure  (anglicky) (27. července 1995). Získáno 13. září 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  15. ↑ 1 2 Zpětné zrcátko  //  Ward's AutoWorld. - 2000. - 1. února Archivováno z originálu 28. července 2011.
  16. ↑ Rearview Mirror  //  Wardův AutoWorld. - 2000. - 1. dubna. Archivováno z originálu 28. července 2011.
  17. ↑ Russell, Roger Sonotone Historie: Elektronky, Hi-Fi elektronika, páskové hlavy a baterie Nicad . Historie korporace Sonotone. Získáno 12. července 2010. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  18. ↑ Autos: Victory for Rambler  // Time  :  magazine. - 1959. - 20. dubna. Archivováno z originálu 27. srpna 2013.
  19. ↑ Autos: Fúze č. 3  (angl.)  // Čas  : časopis. - 1954. - 28. června. Archivováno z originálu 16. listopadu 2010.
  20. ↑ Autos: New Entry  // Čas  :  časopis. - 1954. - 22. března. Archivováno z originálu 16. listopadu 2010.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 6 Wolfgang A. Mederle. American Motors - historie 50. let 20. století . Získáno 14. září 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  22. ↑ Clymer, Floyd. Clymer testuje Hudson Hornet  // Popular Mechanics  : magazín  . - 1955. - říjen ( roč. 104 , č. 4 ). - str. 132-282 . Archivováno z originálu 21. dubna 2021.
  23. ↑ AMCyklopedie. 1955-57 Nash a Hudson (15. ledna 2007). Získáno 14. září 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  24. ↑ 1 2 3 Chad Quella. Duch je stále živý: American Motors Corporation 1954-1987 . Získáno 14. září 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  25. ↑ Romney, George. Nová éra v automobilismu začala  (neopr.)  // Life  : magazine. - 1955. - 28. listopadu ( roč. 39 , č. 22 ). - S. 4 . Archivováno z originálu 6. dubna 2017.
  26. ↑ 1 2 Flory, Jr., J. "Kelly". Americká auta, 1960-1972: Každý model, rok za  rokem . - McFarland & Company , 2004. - S. 133. - ISBN 9780786412730 .
  27. ↑ Autoeditoři spotřebitelské příručky . 1965-1966 velvyslanec Rambler . HowStuffWorks.com (23. října 2007). Získáno 12. července 2010. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  28. ↑ 12 Stetson , Damon . American Motors And UAW Agree To Share Profits  (27. srpna 1961), s. 1. Archivováno z originálu 3. listopadu 2012. Staženo 24. listopadu 2010.
  29. ↑ Jones, David R. . American Motors Putting Stress on Power and Luxury  (7. září 1964), s. 6. Archivováno z originálu 3. listopadu 2012. Staženo 8. srpna 2010.
  30. ↑ Vartan, Vartaing G. . Rambler Chief bojuje s 'Big 3'; Roy Abernethy Says American Pushes Hard Battle  (20. března 1964), s. 45. Archivováno z originálu 3. listopadu 2012. Staženo 8. srpna 2010.
  31. ↑ Jones, David A. . Rambler Facing Eroding Market  (25. července 1965), C. F1. Archivováno z originálu 3. listopadu 2012. Staženo 8. srpna 2010.
  32. ↑ American Motors Is Counting on Sleekly Styled Cars  (22. září 1966), s. 43. Archivováno z originálu 3. listopadu 2012. Staženo 8. srpna 2010.
  33. ↑ American Motors vybral Chapina za náčelníka jako 2 muži odstupují; Evans a Abernethy odstoupili z manažerského týmu Luneburg je prezidentem  (10. ledna 1967), s. 53. Archivováno z originálu 3. listopadu 2012. Staženo 8. srpna 2010.
  34. ↑ Hofmann, Pavel . Mladší management ve společnosti Rambler Maker; Rambler Maker Accenting Youth  (11. ledna 1967), s. 65. Archivováno z originálu 3. listopadu 2012. Staženo 8. srpna 2010.
  35. ↑ 1 2 Goodstein, Judith. Godfather of the Hybrid  (neopr.)  // Engineering & Science. - California Institute of Technology, 2004. - T. LXVII , č. 3 . Archivováno z originálu 10. prosince 2006.
  36. ↑ American Motors Hangs In There  // Time  :  magazine. - 1977. - 14. února. Archivováno z originálu 28. srpna 2010.
  37. ↑ Stuart, Reginald . Společná výroba plánována v souladu AMC, Renault; Distribuce také pokryta  (1. dubna 1978), s. 27. Archivováno z originálu 3. listopadu 2012. Staženo 9. srpna 2010.
  38. ↑ AMC to Halt Building Standard Transit Buses  (1. června 1978), s. D4. Archivováno z originálu 3. listopadu 2012. Staženo 9. srpna 2010.
  39. ↑ AMC's Almost Total Recall  // Time  :  magazine. - 1978. - 22. května. Archivováno z originálu 7. března 2008.
  40. ↑ Money Machine  (anglicky)  // Time  : magazine. - 1978. - 18. prosince. Archivováno z originálu 14. října 2010.
  41. ↑ 1 2 Francouzský přízvuk  // Čas  :  časopis. - 1979. - 22. října. Archivováno z originálu 26. října 2009.
  42. ↑ Soubory AMX "Konec hry: Renault a Jeep. Staženo 1. dubna 2008.
  43. ↑ Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962-1967)  (fr.) . Hřbitov zapomenutých aut (4. dubna 2007). Získáno 29. července 2010. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  44. ↑ AMC's Charge  // Čas  :  časopis. - 1979. - 19. listopadu. Archivováno z originálu 15. října 2010.
  45. ↑ Taylor, Alexander; Redman, Christopher; Námořník, Barrette. Detroit's Uphill Battle  (anglicky)  // Time  : magazine. - 1980. - 8. září. Archivováno z originálu 4. ledna 2009.
  46. ↑ Taylor, Alexander; Redman, Christopher. Detroit's Road Is Still Rocky  // Time  :  magazine. - 1980. - 15. prosince. Archivováno z originálu 5. listopadu 2012.
  47. ↑ "Road Test: American Motors Matador X" Magazín Road & Track , březen 1974. Viz: článek , staženo 23. prosince 2007.
  48. ↑ Ward's Auto World Staff. Zpětné zrcátko  (anglicky)  // Ward's Auto World. - 2000. - 1. února Archivováno z originálu 5. listopadu 2011.
  49. ↑ Autoeditoři spotřebitelské příručky . 1974-1978 AMC Matador (26. října 2007) Získáno 16. ledna 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  50. ↑ Lamm, Michael. Styl je otřesný, ale také nízká linie střechy!  (anglicky)  // Popular Mechanics  : magazine. - 1974. - Duben ( roč. 141 , č. 4 ). - S. 98-101 .
  51. ↑ Bond, Craig Matador Coupe Historie 1974-1978 . Získáno 16. ledna 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  52. ↑ Norbye, Jan P. Nové nárazníky mají jednotnou výšku, berou nárazy pod úhlem  // Popular Science  : magazín  . — Bonnier Corp., 1973. - říjen ( roč. 203 , č. 4 ). - S. 90-91 .
  53. ↑ Kiplinger Washington Editors, Inc. Nákup ojetého vozu  //  Kiplingerovy osobní finance :časopis. - 1975. - leden ( roč. 29 , č. 1 ). — S. 27 . Archivováno z originálu 23. prosince 2016.
  54. ↑ Dunne, Jime. AMC pro '77  // Popular Science  : časopis  . — Bonnier Corp., 1976. - říjen ( roč. 209 , č. 4 ). - str. 129, 184 . Archivováno z originálu 23. prosince 2016.
  55. ↑ Ceppos, Rich. AMC pro '78 - V-8 pro Pacer a teď je tu Concord  // Popular Science  : magazín  . — Bonnier Corp., 1977. - říjen ( roč. 211 , č. 4 ). — S. 98 . Archivováno z originálu 9. června 2013.
  56. ↑ Sugrue, Thomas J. Od města motorů k metropoli motorů: Jak automobilový průmysl přetvořil městskou Ameriku . Automobil v americkém životě a společnosti (2004). Získáno 16. ledna 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  57. ↑ AMC Liaison  // Čas  :  časopis. - 1978. - 10. dubna. Archivováno z originálu 14. října 2010.
  58. ↑ Mezinárodní adresář historie společnosti, svazek 1  / Derdak, Thomas. — sv . James Press, 1988. - S. 136. - ISBN 9780912289106 .
  59. ↑ 1 2 Sharf, Stephane. Lee Iacocca, jak jsem ho znal; byl to určitě správný muž ve správný čas  //  Ward's AutoWorld: journal. - 1996. - 1. května. Archivováno z originálu 28. července 2011.
  60. ↑ Olsen, Barney Olsen, Joseph Cabadas, Byron. The American Auto Factory  (neurčité) . — MotorBooks International, 2002. - S. 127. - ISBN 9780760310595 .
  61. ↑ Přímá akce . Enyclopædia Britannica . Encyklopedie Britannica online. Získáno 24. listopadu 2010. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  62. ↑ Action Directe (Archivováno 4. června 2008) . Městská guerilla. Získáno 24. listopadu 2010. Archivováno z originálu 4. června 2008.
  63. ↑ Dokument Gulliver PUK (Pechiney-Ugine-Kuhlmann) . moře-nás. Získáno 24. listopadu 2010. Archivováno z originálu 8. července 2008.
  64. ↑ Krátký kolektivní životopis vězňů Action Directe (archivováno) . Soubory ABC-GENT. Získáno 24. listopadu 2010. Archivováno z originálu 25. října 2009.
  65. ↑ DaimlerChrysler: The 'What Ifs?'  (anglicky)  // Ward's AutoWorld. - 1998. - 1. června. Archivováno z originálu 28. července 2011.
  66. ↑ Morosini, Piero. Společné lepidlo  (neopr.) . - Emerald Group, 2005. - S. 209. - ISBN 9780080446103 .
  67. ↑ Diem, Williame. Ghosn řídí Alianci Renault-Nissan pryč od národních identit  (anglicky)  // Ward's AutoWorld: journal. - 2010. - 29. července.
  68. ↑ 1983 10 nejlepších aut: AMC  / Aliance Renault - Aliance buduje alianci  // Car and Driver  : časopis. - 1983. - leden ( roč. 28 , č. 7 ). Archivováno z originálu 17. září 2010.
  69. ↑ 1 2 3 Jones, Geoffrey; Galvez-Muñoz, Lina. 6 // Zahraniční nadnárodní společnosti ve Spojených státech: management a výkon  (anglicky) . - Taylor & Francis , 2001. - S. 110-112. — ISBN 9780415250559 .
  70. ↑ 1 2 3 Higgins, James V. . Roy Chapin Jr. zvládl, jak přežít v automobilovém průmyslu (12. srpna 2001).
  71. ↑ Lawrence, Mike. A až Z sportovních vozů, 1945-1990  (neurčité) . - MotorBooks / MBI, 1996. - S. 1952. - ISBN 9781870979818 .
  72. ↑ Rubenstein, James M. Výroba a prodej automobilů: inovace a změny v americkém automobilovém průmyslu  . — Johns Hopkins University Press, 2001. - S. 221-222. — ISBN 9780801867149 .
  73. ↑ Abernathy, William J. Dilema produktivity: překážka inovace v automobilovém  průmyslu . — Johns Hopkins University Press, 1978. - S. 207-208. — ISBN 9780801820816 .
  74. ↑ Cagan, Jonathan; Vogel, Craig M. Vytváření průlomových produktů : Inovace od plánování produktu po schválení programu  . — Financial Times Press, 2002. - S. 11. - ISBN 9780139696947 .
  75. ↑ Fracassa, Hawke . Roy D. Chapin Jr., bývalý předseda AMC vsadil na záchranu Jeepu (7. srpna 2001).
  76. ↑ Lutz, Robert A. Guts: Sedm zákonů podnikání, které z Chrysleru udělaly nejžhavější automobilovou společnost světa  . - John Wiley & Sons , 1999. - ISBN 9780471357650 .
  77. ↑ Lutz, s. 16.
  78. ↑ 12 Lutz , str. 31.
  79. ↑ 12 Lutz , str. 33.
  80. ↑ Jerry Flint. Krize nejsou u  Chrysleru ničím novým . Forbes (29. července 2008). Datum přístupu: 8. ledna 2012. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  81. ↑ Taylor III, Alex. Konečně GM vypadá dobře  (neopr.)  // Fortune. - 2002. - 1. dubna ( roč. 145 , č. 7 ). - S. 69-74 . Archivováno z originálu 20. října 2012.
  82. ↑ Piero Morosini. Renault-Nissan: The paradoxical aliance  (anglicky) (2005). Datum přístupu: 8. ledna 2012. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  83. ↑ Hailig, John A. To the Edge and Back: Re-Emergence in the Eighties   // Automobile Quarterly :časopis. — Sv. 32 , č. 4 . - str. 104 .
  84. ↑ Hubbert, Christopher J. Kelvinův domov: Cleveland Heights vede cesta k: „Novému a lepšímu způsobu života . Historická společnost Cleveland Heights (2006). Získáno 24. listopadu 2010. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  85. ↑ Budova ústředí AMC, 14250 Plymouth Road, Detroit, Michigan . allpar.com. Získáno 24. listopadu 2010. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  86. ↑ Ganz, Andrew Chrysler prodají bývalé sídlo AMC . Zprávy z levého pruhu (15. dubna 2010). Získáno 24. listopadu 2010. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  87. ↑ Budova ústředí AMC, 14250 Plymouth Road, Detroit, MI . Získáno 23. srpna 2011. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  88. ↑ King, Jenny Detroit: nejen další hezká tvář, Motor City a jihovýchodní Michigan nabízejí stabilitu, příležitost k růstu . Nreionline.com (1. srpna 1995). Získáno 24. listopadu 2010. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  89. ↑ Informační list Brampton Assembly Plant od Chrysler Group LLC. Staženo 11. dubna 2010.
  90. ↑ Martinez, Nate. Chrysler uzavře osm závodů do roku 2010; 10 Remain For Long Term Growth  // Motor Trend  : magazine  . - 2009. - 1. května. Archivováno z originálu 5. května 2009.
  91. ↑ 1 2 3 Elliot, Daniel L. Early Evart . Evart Michigan DDA & LDFA (2010). Získáno 15. 5. 2011. Archivováno z originálu 13. 8. 2012.
  92. ↑ Automotive Industries, svazek  153 . - Chilton, 1975. - s. 62. Archivováno 23. prosince 2016 na Wayback Machine
  93. ↑ Michiganský výrobce a finanční rekord, Volumes  131-132 . - Manufacturer Publications, 1973. - S. 16. Archivováno 23. prosince 2016 na Wayback Machine
  94. ↑ Graves, Beverly. Plating Plastics ve společnosti Guardian Automotive Trim  (neopr.)  // Products Finishing Magazine. - 1999. - Květen. Archivováno z originálu 28. září 2011.
  95. ↑ Miller, Patrick. Touching Base: Twenty Years Later  (neurčité)  // MGA News. - 2008. - prosinec ( roč. 22 , č. 12 ). - S. 3 .  (nedostupný odkaz)
  96. ↑ Davis, Mike. Yoostabees: Auto Test Tracks  // Bloomberg Businessweek  : magazín  . - 2005. - 29. prosince. Archivováno z originálu 19. dubna 2012.
  97. ↑ Allen, Jim. Jeep 4x4 Performance Handbook  (neurčeno) . - MotorBooks / MBI Publishing, 2007. - S. 101. - ISBN 9780760326879 . Archivováno 9. června 2013 na Wayback Machine
  98. ↑ Holmes Foundry: Sarnia, Ontario . holmesfoundry ve společnosti hotmail period com. Získáno 15. 5. 2011. Archivováno z originálu 13. 8. 2012.
  99. ↑ Americký zpravodaj  (neopr.)  // The Foundry. - Institute of British Foundrymen, 1970. - T. 129 .
  100. ↑ Stokes, Glenn. Vložky sklápěcích přívěsů používané v projektu čištění vyřazené slévárny  //  Environmental Science & Engineering : journal. - 2005. - Listopad. Archivováno z originálu 28. září 2011.
  101. ↑ 12 Ward , James Arthur. Pád společnosti Packard Motor Car Company  . - Stanford University Press , 1995. - S. 124. - ISBN 9780804724579 .
  102. ↑ Management: Crackdown v Milwaukee  // Čas  :  časopis. - 1961. - 1. prosince. Archivováno z originálu 4. února 2011.
  103. ↑ Vlastníci: SC závod optimistický; Udržení stabilní úrovně zaměstnanosti, nalezení nových obchodních cílů v tomto roce . Charleston Daily Mail, 6. ledna 2005, GEORGE HOHMANN. - ČASOVÁ OSA Milníky závodu South charleston 1974: American Motors Corp. začíná provozovat lisovnu o rozloze 922 000 čtverečních stop v South Charleston na výrobu střech, dveří, výtahových vrat a dalších dílů pro Pacer. 1978: Americký Volkswagen kupuje továrnu na výrobu externích dílů karoserie pro svůj montážní závod automobilů Golf ve Westmoreland County, Pensylvánie. a další montážní závody po celém světě. 1984: VW podepisuje dohody se společnostmi Chrysler, General Motors a Ford o ražení dílů karoserie pro tyto výrobce v South Charleston. 1985: VW oznamuje, že postupně ukončí provoz závodu. VW začíná vyjednávat s C&F Stamping z Grand Rapids, Michigan, o možném prodeji. 1986: Konec jednání VW s C&F Stamping. Archivováno z originálu 13. srpna 2012.
  104. ↑ Metropolitan představil Nash v roce 1954.
  105. ↑ Gremlin se stal prvním moderním subkompaktem společnosti.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 American Motor Corporation
Tramp
  • Velvyslanec
  • americký
  • klasický
  • marlin
  • Rambler Rebel
  • Šest
Vojenská a nákladní vozidla
  • AMC Mighty Mite
  • Generální divize AM
AMC
Renault
Koncepční vozy Rambler a AMC
  • XR-400
  • Rambler Tarpon
  • A.M.C. Cavalier
  • AMC AMX-GT
  • Amitron
  • Elektron
Struktura firmy
  • AM generál
  • Australian Motor Industries
  • Collier Motors
  • Hudson
  • IKA-Renault
  • Džíp
  • Kelvinátor
  • Nash Motors
  • Nash-Kelvinator
  • Tramp
  • Automobily Mexicanos
Lidé
  • Roy Abernathy
  • E. Anderson
  • Abraham E. Barith
  • François Castaing
  • Roy D. Chapin, Jr.
  • Richard Eugene Cross
  • Robert B. Evans
  • Roy Lann
  • George W. Mason
  • Gerald Meyers
  • George W. Romney
  • Helen Rother
  • Richard Teague
  • Thomas Geoffrey
  • Charles Nash