Orlí vize

Eagle Vision  byl velký sportovní sedan s pohonem předních kol vyráběný v závodě Chrysler v Kanadě v letech 1993 až 1997, prodávaný pod značkou Eagle . V řadě vozů nahradil Eagle Premier (vyvinutý AMC / Renault ), na jehož základě byl vyroben. V Evropě se prodává jako Chrysler Concorde . Vůz debutoval na autosalonu v Detroitu v roce 1992. V roce 1993, jako jeden ze sedanů založených na platformě Chrysler LH , byl časopisem Automobile zvolen Autem roku .

Historie vývoje

Design vozu se datuje do roku 1986, kdy designér Kevin Verdine vytvořil počáteční podobu nového konceptu sedanu, předběžně nazvaného Navajo. Koncept však zůstal hliněným modelem. Ve stejné době Chrysler koupil zkrachovalou Lamborghini , italskou společnost zabývající se sportovními vozy. Revidovaný design Navajo se stal koncepčním vozem Lamborghini Portofino , představeným na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1987 . Na autosalonu byl koncept oslavován jako designový triumf, což přimělo Chrysler, aby začal pracovat na sériovém sedanu založeném na konceptu.

Design nazvaný "cab-forward" ("cab-forward") se vyznačoval především přáním tvůrců maximalizovat velikost kabiny. Kabina auta se zdá být posunutá dopředu, čelní sklo zajíždí do motoru. Zadní kola přitom „tahají za rohy“ vozu a posouvají je směrem k zadnímu nárazníku.

Práce na podvozku začaly na konci 80. let poté, co Chrysler koupil jinou automobilku, American Motors Corporation . Ve stejné době byl Chrysler zaneprázdněn stavebními náhradami za dynastii Dodge a Chrysler Fifth Avenue . Původní design Dodge LH bolestně připomínal Dynastii. Návrh byl přímo odmítnut Françoisem Costaingem , bývalým viceprezidentem pro inženýrství ve společnosti AMC, který v roce 1988 zaujal stejnou pozici u Chrysleru. Costain zahájil nový design založený na Eagle Premier , také prodávaném pod jménem Dodge Monaco .

Podélné uspořádání motoru, geometrie předního zavěšení, částečně i brzdový systém byly převzaty z Premier. Podvozek získal flexibilní architekturu, která umožňovala použití uspořádání pohonu předních i zadních kol (což bylo provedeno u „LH“ a „LX“). Inženýrům se také podařilo snížit výšku kapoty, usnadnit údržbu motoru a zmenšit poloměr otáčení vozu. Ideovými inspirátory převodovky byly automaty od Audi a ZF , které byly instalovány na Premier . Výsledkem bylo, že si inženýři Chrysleru hodně vypůjčili z krabice Ultradrive A604 a vytvořili Ultradrive A606 , také známý jako 42LE. Na Premieres byl také proveden záběh podvozkových jednotek vozu .

V roce 1990 bylo jasné, že nové, technicky vyspělé auto a motor musí odpovídat. V té době byl jediným schváleným motorem Chrysler 3,3L V6 se dvěma ventily na válec a vačkovým hřídelem v bloku válců . Zvětšením průměru válce z 93 na 96 mm se zvýšil zdvihový objem motoru na 3,5 litru, rozvod plynu byl nahrazen 24ventilovým SOHC . Takže tam byl nový 3,5 litr. Chrysler V6 .

Popis

Bez štítků byl Vision snadno zaměněn s první generací Chrysleru Concorde . Hlavním rozdílem mezi oběma vozy byla zadní světla. Stejně jako všechny evropské sedany, se kterými se musel utkat, byly i u Visionu zadní blinkry oranžové ("Američané" včetně Concordu byli červení). Autu také chyběla „světelná lišta“ na víku kufru (koncová světla Concordu napodobovala jeden celek od blatníku k blatníku). Přední světlomety vozů byly stejné, ale maska ​​chladiče Vision byla znatelně menší a ve středu rozdělená širokým sloupkem s emblémem vypadala jako „nozdry“. Interiéry vozu byly téměř totožné, lišily se emblémy na volantu a absencí dřevěných vložek u Vision. Rozdílem Concordu byla absence funkce autostick v převodovce, Vision se stejně jako sportovní sedan prodával pouze s 5místným sedanem (Concorde měl možnost s předním sedadlem typu pohovka a řadicí pákou na volantu) .

Vision zvenku i zevnitř používal jednolitá barevná schémata (zřetelnější na vozech bez spodního obložení), na dveřích nebyly žádné štítky a hliníková kola měla jednoduchý design. Ze sportovních sedanů na platformě LH měl tento vůz jako jediný standardně „měkké“ odpružení („tvrdé“ bylo k dispozici na přání). [2]

Auto bylo vyrobeno ve dvou úrovních výbavy: levné ESi a drahé TSi . Ten se vyznačoval kůží čalouněnými sedadly (s předními sedadly elektricky nastavitelnými v 8 směrech), kůží potaženým volantem a hlavicemi řadicí páky, látkovými vložkami ve dveřích, ventilací zadních sedadel, zadní loketní opěrkou a samostatnými svítilnami v kabině. Navenek se zařízení TSi vyznačovalo absencí výsuvné antény (anténa byla vyrobena vestavěná, uvnitř pravého zadního křídla).

Obě úrovně výbavy zahrnovaly elektricky ovládaná okna, centrální zamykání, dva airbagy a na přání byl k dispozici systém bezklíčového vstupu . Mezi tovární audio systémy dostupné pro instalaci byl špičkový Infinity s 8 reproduktory a ekvalizérem (až 5 pásem). Hlavní jednotka měla na výběr rádio a kazetový nebo CD přehrávač. ABS bylo standardní, ale kontrola trakce byla volitelná. [3]

Na přání kupujícího mohlo být na vůz instalováno elektrické posuvné střešní okno. Instalaci provedla společnost American Sunroof (v současnosti American Specialty Cars ). během procesu instalace vůz ztratil většinu stropní konzoly, na které bylo nainstalováno tlačítko ovládání garážových vrat a pouzdro na brýle. Displej palubního informačního systému (OTIS) a vnitřní svítilny však zůstaly.

Cena v polovině sedanů LH, výbava Vision spadala mezi základní Intrepid a Concorde, obvykle o několik set dolarů levnější než druhý. Na druhou stranu cena TSi byla vyšší než základní cena Concordu. Zbytek vozů LH, New Yorker a LHS , stojí více.

Charakteristika

Vozy Eagle Vision ESi Vybaveny motorem V6 o objemu 3,3 litru . Zpočátku byl výkon motoru 150 koní. S. (110 kW), ale v roce 1994 výkon vzrostl na 162 koní. S. (119 kW). Od roku 1996 výkon klesl na 158 koní. S. (116 kW) se však zvýšil točivý moment. Na model TSi byl instalován SOHC V6 o objemu 3,5 litru . o objemu 214 litrů. S. (157 kW). Všechny vozy byly vybaveny automatickou převodovkou 42LE . Model TSi z let 1996-97 měl možnost autostick s mechanismem „PRNDL“ Petera Guricha.

Změny v průběhu let

• 1994 : Posilovač řízení zohledňuje rychlost vozu, volant je informativnější. Na obou úrovních výbavy jsou instalovány stejné lišty spodní části karoserie, což přibližuje vzhled ESi a TSi . Při 8 hp výkon motoru se zvýšil o 3,3 litru, převodovka byla vylepšena, řazení je plynulejší.
• 1995 : Vylepšené základní vybavení s vyhřívanými zpětnými zrcátky, elektricky ovládanými okny a AM/FM stereo s kazetovým přehrávačem. Motor 3,5l. nyní k dispozici jako volitelná výbava pro ESi .
• 1996 : Autostick je k dispozici jako volitelná výbava pro převodovku , ale pouze pro TSi .
• 1997 : Poslední rok výroby, jen drobné změny.

Konec vydání

V letech 1993 až 1997 se prodalo asi 105 000 Eagle Visions a Chrysler zvažoval pokračování po redesignu platformy v roce 1998. Bylo vyrobeno několik prototypů a závod měl plán na výrobu automobilů v září 1997, aby uspokojil poptávku prodejců automobilů. Společnost se však rozhodla rozpustit Eagle a následně přestat vyrábět Vision i Talon , druhý a poslední vůz vyráběný pod touto značkou. Plánovaným novým Visionem se stal Chrysler 300M [4] a byl uveden na trh po zbytku sedanů LH v roce 1999. [5] Poslední Eagle Vision sjel z montážní linky 5. září 1997.

Poznámky

1. ↑ Spotřeba paliva Eagle Vision Archivováno 8. prosince 2015 na webu Wayback Machine fueleconomy.com
2. ↑ Vývoj karoserie, odpružení a řízení řady Chrysler LH (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, Eagle Vision) . Allpar. Získáno 8. 5. 2015. Archivováno z originálu 24. 4. 2015. (neurčitý)
3. ^ 1993–1997 Silniční testy Eagle Vision . Consumer Guide Automotive (23. listopadu 2008). Získáno 8. května 2015. Archivováno z originálu 6. prosince 2011. (neurčitý)
4. ↑ Vozy Chrysler 300M: velké, luxusně zabarvené sportovní sedany . Allpar. Získáno 8. května 2015. Archivováno z originálu 17. prosince 2013. (neurčitý)
5. ↑ Ackerson, Robert. Chrysler 300 Series : Rodokmen, výkon a výkon od roku 1955  . — Nakladatelství Veloce, 2005. - S. 122. - ISBN 978-1-904788-90-4 .

Odkazy

• 1993–1997 Přehled Eagle Vision . Průvodce spotřebitele Automotive (28. února 2012). Získáno 8. 5. 2015. Archivováno z originálu 23. 8. 2012. (neurčitý)
• 1995 Eagle Vision Review: Drzost a duše v nejvyšším sedanu . MinnesotaDrives.com. Staženo: 8. května 2015. (neurčitý)
• Passell, Peter . Eagle Vision TSi: Testing a Shifty Character  (14. dubna 1996). Staženo 8. května 2015.