Renault Fuego

Renault Fuego  je osobní automobil vyráběný Renaultem v letech 1980 až 1992. Následoval Renault 15/17 , kupé ze 70. let.

Historie

Renault Fuego byl z velké části založen na Renaultu 18 , sdílel s ním převodovku a spodek, ale lišil se designem předního zavěšení. Stále používal dvojitá příčná ramena, která však nebyla zaměnitelná s Renaultem 18. Toto zavěšení bylo později použito na modernizovaných Renaultech 18 a Renault 25 . Výroba v Evropě pokračovala až do roku 1986 (1985 ve Francii a 1986 ve Španělsku ) a v Argentině pod názvem „ Fuego GTA Max “ do roku 1992.

Fuego byl také prodáván v USA prostřednictvím prodejců American Motors Corporation (AMC) od roku 1982 do roku 1985. Verzi kabriolet představil francouzský výrobce karoserií Heuliez v roce 1982, ale kvůli vysokým nákladům se nedostala do sériové výroby - místo ní byl vyroben otevřený Renault 11 / Alliance .

Fuego bylo poměrně populární evropské čtyřmístné sportovní kupé z let 1980-1982, vyvíjené v aerodynamickém tunelu (koeficient odporu vzduchu je 0,32-0,35 v závislosti na modelu a roku).

Vůz měl od modelového roku 1983 (od října 1982) nainstalované dálkové (bezklíčové) centrální zamykání [1] . Tento systém byl vyvinut Paulem Lipschutzem a později byl montován do dalších modelů Renault.

Fuego mělo systém ovládání audia na volantu (evropské LHD GTX a Turbo; od října 1983). Stejný systém byl později instalován na Renault 25 v roce 1984.

Ve výrobě

Fuego navrhl Michel Jardin , který pracoval v týmu Roberta Oprona , který dříve pracoval na Citroënu SM , Citroënu GS , Citroënu CX a Renaultu 25 .

Evropská auta měla tyto konfigurace: 1,4 L TL, GTL, 1,6 L TS, GTS (manuální a automatické převodovky), 2,0 L TX a GTX (manuální a automatické převodovky). 2,1 L Turbo Diesel se na evropských trzích prodával v letech 1982-1984. Fuego Turbo (pouze manuální převodovka) bylo přidáno v roce 1983 a mělo aktualizovanou mřížku chladiče, nárazníky, designy kol a nový přístrojový panel u modelů LHD. Pro Spojené státy v letech 1982-1983 byla nabízena verze s motorem o objemu 1,6 litru (normální nebo přeplňovaný), v letech 1984-1985 - motor o objemu 2,2 litru.

Podle oficiálních údajů Renaultu bylo vyrobeno celkem 265 367 vozů. Francie (kromě Španělska a Argentiny) vyrobila v letech 1980 až 1985 226 583 [2] vozů.

Fuego bylo vybaveno mnoha dalšími doplňky, včetně koženého interiéru, multifunkčního palubního počítače, tempomatu, klimatizace (tovární nebo prodejce s termostatem ) a elektrického střešního okna „ Webasto “ .

Renault prodal Fuego ve Velké Británii v naději, že přiláká kupce Opel Manta a Ford Capri . V letech 1981-1982 zaznamenal určitý úspěch, ale další prodeje klesly a v roce 1986 byly nabízeny pouze dva modely - GTS a Turbo.

Po vyřazení nebylo Fuego přímo nahrazeno jiným modelem v nabídce Renault. Připravoval se vývoj nového Fuego II ve stylu Renaultu Alpine GTA, který však byl kvůli finančním problémům a tehdejším klesajícím prodejům sportovních kupé zrušen.

Chronologie

• Únor 1980  Představení Renault Fuego ve výbavových úrovních TL a GTL s motory 1397 ccm (64 k, 47 kW) a GTS 1647 ccm (96 k, 71 kW). Převodovka - 4stupňová manuální (TL a GTL), 5stupňová manuální nebo 3stupňová automatická (GTS). Rozdíly - interiér, designové detaily, kola, styling, možnosti atd. TL byl na nejnižší úrovni, GTL - na střední a GTS - na nejvyšší úrovni.
• 1981  - standardní kontrolka množství paliva pro všechny úrovně výbavy. GTS dostane modernizovanou převodovku. Představení modifikací TX a GTX s motorem 1995 cm³ (108 k, 110 kW).
• 1982  - Všechny GTL dostaly 5stupňovou převodovku, GTS - elektronické zapalování, GTS, TX a GTX - centrální zamykání. Uvedení 2,1l Turbo Diesel pro evropské trhy a export 1,6l vozidel se vstřikováním paliva do USA prostřednictvím dealerů American Motors .
• 1983  - GTL vybaven motory 1647 cm³ (73 k, 54 kW) a 5stupňovou manuální převodovkou .
• 1984  - aktualizace designu pro nový modelový rok - s novými mřížkami, nárazníky, koly, interiérem, palubní deskou. Pro Švýcarsko byla vyrobena omezená várka vozů s turbodmychadlem . Vozy pro severoamerický trh jsou vybaveny 2,2litrovými motory a aktualizovanými interiéry.
• 1985  Konec výroby Fuego ve Francii po představení Renaultu 21 .

• 1986  - Konec výroby Fuego ve Španělsku. Výroba pokračuje v Argentině a Venezuele. Argentinské vozy jsou vybaveny motory o objemu 2,2 litru (116 k, 85 kW).
• 1990  - Představení GTA III s novými nárazníky, směrovými světly a zadními světly. Výkonnější verze GTA Max je vybavena motory 2,12 l (123 k, 90 kW).
• 1992  Konec výroby Fuego v Jižní Americe .

Poznámky

1. ↑ Chapman, Giles. "Classic Cars: Renault Fuego" The Independent  ( 20. února 2007). Staženo: 3. května 2008.  (nepřístupný odkaz)
2. ↑ Renault Fuego  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . fuego.net.pl _ Datum přístupu: 7. ledna 2008. Archivováno z originálu 5. září 2012.

Odkazy

• Fuego informace a obrázky  (anglicky) . Staženo: 6. prosince 2011.
• Srpen 2010 článek New York Times  o Renaultu Fuego . Staženo: 6. prosince 2011.
• Červenec 2002 Článek AutoWeek o Renault Fuego  (v angličtině)  (odkaz není k dispozici) . Získáno 6. prosince 2011. Archivováno z originálu 26. září 2011.
• Článek z února 2007 z britského deníku The Independent o Renaultu  Fuego . Datum přístupu: 6. prosince 2011.  (nepřístupný odkaz)