Citroën GS

Citroën GS (1970-1980, sedan a kombi) a Citroën GSA (1979-1986, liftback a kombi) je malý vůz vyráběný francouzskou společností Citroen v letech 1970-1986. V roce 1971 vyhrál evropské auto roku , když porazil Citroën SM .

Fáze návrhu

Projekt C60

V roce 1956 Citroën vyvinul prototyp postranního vozíku , který mohl vyplnit mezeru mezi DS a 2CV , známý jako C10. Další vývoj pokračoval myšlenkami ohledně použití rotačních motorů a hydropneumatického odpružení. Další iterací je „C60“, která se podobá Ami 6 s dlouhou, elegantní přední částí [3]

Projekt F

V roce 1963 byly zahájeny práce na „Projektu F“ [4] . Prototypové vozy sestavené v rámci projektu F měly mnoho inovací, jako je zvedací víko zavazadlového prostoru, Wankelův motor s rotačními písty atd.

Prototypové pohonné jednotky byly dvouválcový 1,0litrový vzduchem chlazený čtyřválec o objemu 750 cm3, motor DS o objemu 1,6 litru a Wankelův motor s rotačními písty.

Nedostatečná spolehlivost Wankelova motoru, který spotřebovával příliš mnoho oleje a paliva, nedostatečná tuhost karoserie a řada dalších nedostatků však zpochybňovala sériovou výrobu takových vozů. Vedení Citroënu navíc usoudilo, že vůz je až příliš podobný Renaultu 16 z roku 1965 . To vše vedlo k tomu, že 14. dubna 1967 byly vývojové práce na „Projektu F“ zastaveny, přestože byl vůz téměř připraven k sériové výrobě. .

Projekt G

Souběžně s uzavřením „Projektu F“ byly zahájeny práce na novém „Projektu G“. Mnoho technických vlastností „Projektu F“ bylo přeneseno do „Projektu G“, včetně 1,0litrového čtyřválcového motoru [5] . Designérem nového vozu byl Robert Opron [5] [6] [7] . Práce na „Projektu G“ proběhly v krátké době, na podzim roku 1970 se na pařížském autosalonu představil nový Citroën s názvem GS .

V důsledku toho mezi zahájením návrhu GS a zahájením výroby uplynulo 14 let.

Uvedení a výroba

24. srpna 1970 sjel z továrny v Rennes ve Francii první Citroën GS. Prodeje GS se ve Francii výrazně rozběhly a řadu let to byl nejprodávanější model Citroënu. Celkem bylo vyrobeno 1 896 742 modelů GS a 576 757 modelů GSA [8] .

Nový vůz dostal karoserii typu fastback s ocasem Kamm . Součinitel odporu Cx byl asi 0,36, což byla jedna z nejlepších hodnot v té době. Aerodynamická aerodynamická karoserie umožnila vozu mít dobrou dynamiku, ale někteří řidiči hovořili o nedostatku výkonu motoru.

Vizuálně se GS až do uvedení Citroënu CX v roce 1974 jen málo podobalo jakémukoli jinému vozu na trhu .

Styl karoserie fastback byl kontroverzní a hatchback byl generálním ředitelem Citroënu Pierrem Bercottem považován za příliš utilitární. Kufr byl však výjimečně velký, částečně kvůli umístění rezervní pneumatiky na motoru.

V roce 1971 se objevila komerční verze dodávky se třemi dveřmi a kombi pro 5 cestujících s 5 dveřmi .

V září 1972 byl jako přídavek instalován motor o objemu 1222 cm³ Výkon vzrostl z 56 hp. (41 kW) až 61 koní (45 kW), zlepšil se i točivý moment, zvedly se převodové poměry, zvýšila se rychlost vozu při vytáčení do 1000 ot./min z 23 km/h na 24,5 km/h. Instalovány byly také velké přední brzdové kotouče.

Rané GS (do roku 1976) a GSA měly místo číselníku v tradičním sdruženém přístroji bubnový rychloměr . Pozdní GS (po roce 1977 a před příchodem GSA) používaly konvenční rychloměr.

GS byl nabízen ve třech úrovních výbavy: GS Special, GS Club a GS Pallas (pouze sedany) s kryty nábojů, bočními lištami, tónovanými okny a vylepšeným čalouněním.

V roce 1977 byl motor o objemu 1015 cm3 nahrazen novým motorem o objemu 1129 cm3 (56 k).

GSA následoval GS v roce 1979, to představovalo hatchback styl karoserie . Změny zahrnovaly novou mřížku chladiče, nové objemné plastové nárazníky, zadní brzdová světla, kryty nábojů a kliky dveří, které byly zcela bez chromu [11] . Uvnitř se změnila palubní deska, která se stala podobnou přístrojové desce z CX .

V roce 1982 byl GSA částečně nahrazen BX . Citroen nevyrobil podobný rodinný hatchback až do představení ZX v roce 1991.

V roce 1984 bylo vyrobeno 1300 kusů GSA ve verzi „Chic“ s tónovanými skly, spoilerem X1, mřížkou chladiče X3, koly z hliníkové slitiny a tartanovým čalouněním [12 ] .

Moderní novináři zaznamenávají hladkost jízdy na hydropneumatickém odpružení, které je navrženo tak, aby absorbovalo nárazy a vlnění [13]

Trh

GS zaplnilo obrovskou mezeru ve vozech Citroën, mezi ekonomickým 2CV a Ami a luxusním manažerským sedanem DS , který byl vyšší než jeho předchůdce Citroën Traction Avant . [14] Tuto mezeru na trhu nechali patnáct let otevřenou a zaplnili ji jiní výrobci, kteří zabírali velký segment trhu ve Francii. Náklady na vývoj, ropná krize v roce 1973 a nedostatečně vyvinutý rotační motor přivedly Citroën v roce 1974 k bankrotu.

Na rozdíl od 2CV, DS a SM nebyl vůz GS nikdy oficiálně dovážen do USA.

Technické vybavení

Vůz měl pohon předních kol a byl vybaven horizontálně protilehlým čtyřválcovým vzduchem chlazeným motorem. [15] K dispozici byla řada motorů o zdvihovém objemu 1015, 1129, 1222 a 1299 ccm. cm, výkon od 54 do 66 hp. (40-49 kW). Vůz dosahoval rychlosti až 151 km/h při 6250 ot./min (s motorem 1222 ccm), a to díky aerodynamickému tvaru karoserie. Standardní převodovka byla 4stupňová manuální. Volitelně byla nabízena 3stupňová poloautomatická převodovka C-Matic: díky výměně spojky za měnič točivého momentu řidič měnil rychlostní stupně jednoduchým pohybem páky, bez sešlápnutí spojky. S příchodem GSA byla nabídnuta 5stupňová převodovka, která zvýšila komfortní rychlost (maximální rychlost byla zvýšena na 164 km/h [16] ).

Nezávislé zavěšení na všech kolech mělo vpředu dvě příčná ramena a vzadu vlečená ramena. Obě nápravy poskytly vozu bezkonkurenční jízdní vlastnosti a trakci, a to i na úzkých pneumatikách (továrně montované pneumatiky Michelin ZX 145SR15).

Hydraulický systém pohánějící čtyři kotoučové brzdy a pokročilé hydropneumatické samonivelační odpružení bylo převzato z Citroënu DS. Má také funkci, která zvyšuje nebo snižuje množství brzdění podle zatížení. Hydraulické odpružení umožňuje zvedání vozidla v nerovném terénu při nízkých rychlostech. Páka ruční brzdy je namontována na palubní desce.

GS Birotor

Dvourotorový GS se vyrábí od roku 1973. Citroën GS Birotor (také nazývaný Citroën GZ) se silnějším (106 k; 79 kW) rotačním motorem vyrobeným ve společném projektu NSU a Citroënu s názvem Comotor. Tento motor je známý svým hladkým přenosem výkonu, který doplňuje hydropneumatické jízdní vlastnosti. Motor je navíc na svůj výkon dostatečně malý, což byla výhoda při placení přepravní daně ve Francii [17]

Birotor byl rozsáhle vyvinut pro motor Comotor 624. Kotoučové brzdy všech kol (vpředu ventilované), jiná pětišroubová kola místo tříšroubových a třístupňová poloautomatická převodovka, kombinovaná s dražším interiérem, sada Birotor na rozdíl od svých sourozenců.

Birotor měl stejnou cenu jako větší Citroën DS a o 70 % vyšší než standardní GS. Spotřeba paliva byla nižší než u velkého DS s motorem DS23EFI [18] Nebyl tedy hospodárný na svou velikost, protože se objevil v říjnu 1973, s nástupem ropné krize v roce 1973 .

Verze Birotor měla slabé prodeje a po prodeji 847 kusů rychle odešla z trhu.

Prodeje byly tak nízké, že se Citroën pokusil koupit a sešrotovat každý Birotor, protože výroba dílů pro něj se stala nerentabilní. Některá z těchto nádherných aut přesto přežila v rukou sběratelů, řada z nich nějakou dobu beze jména, protože Citroën auta nechtěl poznat. .

Výroba GS v zámoří

GS a GSA se kromě Francie vyráběly v řadě dalších zemí. Ve španělském Vigu bylo vyrobeno 385 000 kusů [19] Výroba či montáž probíhala kromě Portugalska také v Jižní Africe, Chile a Rhodesii (dnes Zimbabwe). Jihoafrický model byl k dispozici také jako speciální edice „GS-X2 Le Mans“ dostupná pouze ve stříbrné nebo černé barvě s celobílým interiérem s motorem o objemu 1220 ccm. Varianta X2 prodávaná v Evropě měla speciální kryty kol, lišty, zadní spoiler a žaluzie zadního okna [20]

Všechny tři karosářské styly, verze a kombinace GS a GSA byly vyrobeny v Jakartě v Indonésii [21] Indonéská výroba pokračovala až do roku 1990. Stejně jako indonéský model neměl Tomos montovaný v Jugoslávii dvojité světlomety určené pro exportní trhy na GS. Z neznámých důvodů byly slovinské GS v kampusu béžové . V Jugoslávii se GSA jmenovala GA .

GSA v NDR

V letech 1979 až 1983 bylo do NDR vyvezeno asi 5 500 vozů Citroën GS s výbavou „Pallas“ , kde se používala především sovětská a samomontovaná vozidla. Erich Honecker z politických důvodů podporoval trh luxusních vozů velkými modely CX a některými vozy Volvo 244 [22] .

Galerie

• 1973 Citroën GS 1220 Club

• 1973 Citroën GS 1220 Club

• 1980 Citroën GSA Pallas

• GSA Break - po roce 1972

Poznámky

1. ↑ Citroen GS: Citroen staví opatrně (anglofonní brožura pro britský trh  ) . - Slough : Citroen Cars Ltd (UK), 1976.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Chiffres de Production, La Page de la GS , http://www.gs-gsa.org/chiffres-production.php Archivováno 23. dubna 2015 ve Wayback Machine
3. ↑ Citroën C60 . Získáno 26. dubna 2016. Archivováno z originálu 14. října 2016. (neurčitý)
4. ↑ Citroën Projet F (Projet AP) . Získáno 26. dubna 2016. Archivováno z originálu 14. listopadu 2016. (neurčitý)
5. ↑ 12 prototypů Citroën GS . Získáno 26. dubna 2016. Archivováno z originálu 3. března 2016. (neurčitý)
6. ↑ Pininfarina 1800 . Získáno 26. dubna 2016. Archivováno z originálu dne 25. července 2010. (neurčitý)
7. ↑ Příležitosti. (BMC-Pininfarina 1100 a 1800 Berlina Aerodinamica) | AUTOMÓVILES FUERA DE LO COMÚN . Získáno 26. dubna 2016. Archivováno z originálu 3. února 2015. (neurčitý)
8. ↑ Thibaut Dumoulin. la Citroën GS a 50 let: quel cas, cette quinqua!  (fr.) . Le Nouvel Automoiliste (28. července 2020).
9. ↑ Silniční test: 1983 Citroën GSA Special.  (anglicky) . www.ranwhenparked.net. Archivováno z originálu 26. března 2012.
10. ↑ GSA Chic  . citroenet.org.uk . Získáno 5. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 5. listopadu 2021.
11. ↑ Citroën GS vyrobený v Jižní Africe/vervaardig v Suid-Afrika . Získáno 27. dubna 2016. Archivováno z originálu 3. března 2016. (neurčitý)
12. ↑ http://www.carlustblog.com/2013/10/citroën-ds.html Archivováno 11. června 2016.
13. ↑ Kraus, James Auto Universum JET AGE MOTORING Archivováno 4. března 2016 ve Wayback Machine , 22. června 2009
14. ↑ Revue Technique Automobile, n° 464, únor. 1986, Ed Etai, Francie, ISSN 0017-307X
15. ↑ Domovská stránka Facel Vega . Získáno 28. dubna 2016. Archivováno z originálu 11. května 2018. (neurčitý)
16. ↑ Citroen: The Complete Story Autor: Lance Cole ISBN 9781847976598
17. ↑ Vehículos del Centro Archivováno 4. března 2015.
18. ↑ Citroën GS-X2 Le Mans  (neurčeno)  // CAR (Jižní Afrika) / Wright, Cedric. - Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd., 1978. - Srpen ( vol. 22 ). - S. 71 .
19. ↑ O nás  . PT Alun Indah Manufacturing Division . Získáno 27. dubna 2016. Archivováno z originálu 1. srpna 2010.
20. ↑ Východní  Německo . citroen-gs.nl . Získáno 6. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 6. listopadu 2021.

Odkazy

• GS na   webu Citroënët
• GSA na   webu Citroënët