Tail Kamm (též kammback , z angl . Kammback , na počest Švýcara Wunibalda Kamma , též anglicky K-tail, Kamm tail ) - název tvaru karoserie vozu se zádí, jejíž střecha je zpočátku plynule svažující, ale pak končí téměř svislým řezem.
Kamm tail je jedním z řešení praktického problému vytvoření aerodynamické karoserie: dobře aerodynamická karoserie se ukazuje jako příliš dlouhá a pokusy o její zkrácení strmějším zadním zkosením vedou k oddělení mezní vrstvy a prudké zvýšení odporu [1] . Kamm navrhl, aby zadní zkosení bylo hladké, aby se utáhlo odtržení a tím se snížilo množství turbulentního proudění za karoserií. Experimenty ukázaly, že odpor je zhruba úměrný průřezu zóny turbulence a je nezávislý na tvaru tělesa za bodem oddělení, což umožňuje, aby těleso bylo v tomto bodě ostře řezáno, a tak bylo využito relativně velké části tělesa. délka vozidla pro umístění vysoké kabiny.
Kammback má k aerodynamickému ideálu daleko. Například kapkovité tělo, postupně se ztenčující v zadní části, nemusí mít vůbec za sebou zónu turbulence, a proto má velmi malý odpor; podle městské legendy [2] jsou trupy postavené podle schématu comebacku efektivnější, když jsou nasazeny „zezadu dopředu“. Ocas modelu Kamm je praktickým kompromisem mezi koeficientem odporu vzduchu , omezením délky a potřebou pojmout cestující a zavazadla uvnitř těla.
Výzkumný ústav pro vozidla a automobilové motory ve Stuttgartu( německy FKFS ) pod vedením Camma v roce 1938 postavil prototyp " K-1» s nízkým koeficientem odporu vzduchu (0,23). Kammovy nápady se však dostaly do série, a dokonce ne na dlouho, pouze od angličtiny. Nash Airflyte (USA, 1949-1951) a Borgward Hanza 2400 S(Německo, 1952-1959).
Pro své dobré aerodynamické vlastnosti se tvar používal u sportovních vozů , ale u masových vozů se dlouho používal jen sporadicky (např. u Chevroletu Vega , AMC Hornet, Citroen CX).
Název „cammback“ je díky svému použití ve modelech Vega a Hornet často používán jako synonymum pro kombi nebo hatchback , a to i přesto, že formálně definuje specifickou aerodynamiku zádi, která se stala de facto standardem pro moderní malé vozy (včetně Toyoty Prius s koeficientem aerodynamického odporu 0,25 [3] ).
| Typy karoserií automobilů | |
|---|---|
| |
| ZAVŘENO |
|
| OTEVŘENO | |
| Náklad-osobní | |
| Výhradní | |
| tvar karoserie auta | |
