Renault 16

Renault 16  je francouzské malé auto, sériově vyráběné Renaultem v letech 1965 až 1980. Renault 16 byl ve svém segmentu trhu poměrně oblíbeným vozem, který dříve představovaly výhradně sedany s tříobjemovou karoserií a kombíky. Za 15 let výroby se prodalo 1 851 502 hatchbacků Renault 16 [1] .

Konstrukce

Hlavním úkolem inženýrů bylo postavit vůz, který se musel odlišit od konkurence. Vývoj vozu začal na počátku 60. let pod označením Renault 1500. Za základ byl vzat Renault 4 , z něhož budoucí Renault 16 dostal uspořádání s dopředu posunutou převodovkou a motorem umístěným podélně v základně.

Na slibném voze pracovali aerodynamický inženýr Gaston Juchet a automobilový designér Philippe Charbonnet , kterým se podařilo spojit vlastnosti sedanu a dodávky do dvouobjemové karoserie Renault 16, díky čemuž se vůz ukázal jako velmi funkční [2 ] . Tento typ karoserie, který se později stal známým jako hatchback , byl tehdy inovací v automobilovém průmyslu.

• Zadní dekorace (1969-1971)

• Salon Renault 16 TS 1975. Je jasně viditelný „hrb“ pod přístrojovou deskou, uvnitř kterého byl umístěn motor.

Z konstrukčního hlediska byl Renault 16 automobil s pohonem předních kol, postavený na uspořádání s podélným motorem uvnitř rozvoru, za převodovkou a rozvodovkou. Toto schéma, typické pro první Renault nebo například Citroen DS s pohonem předních kol , vedlo k takovým vlastnostem vozu, jako je nízká trakce v důsledku nedostatečného zatížení předních kol a prostor v přední části kabiny silně zaplněný. pohonná jednotka. Zavěšení všech kol je nezávislé na zkrutu a díky sekvenčnímu uspořádání příčných torzních tyčí zadního zavěšení na vlečených ramenech se rozvor vozu vpravo a vlevo lišil o 7 centimetrů.

Zpočátku byl model 16 vybaven pouze čtyřstupňovou manuální převodovkou, ale v roce 1969 byla k dispozici verze s třístupňovou automatickou převodovkou. Na začátku 70. let byla manuální převodovka modernizována a dostala pátý rychlostní stupeň. Renault 16 měl pádlo řazení.

Historie

Premiéra předsériových prototypů se konala na pařížském autosalonu v říjnu 1964. Výroba začala v březnu 1965 v závodě Sandouville v Normandii .

Model se stal milníkem pro evropský automobilový průmysl a položil základ pro popularizaci vozů „rodinné“ třídy s karoserií hatchback a pohonem předních kol. Renault 16 byl umístěn jako rodinný vůz s velkou funkčností: díky skládací zadní pohovce se objem zavazadlového prostoru výrazně zvětšil, díky čemuž bylo možné přepravovat objemný náklad . Renault 16 ve skutečnosti nastavil standard pro tuto třídu na mnoho let dopředu a sloužil jako vzor mnoha výrobcům ve Francii i v zahraničí.

Model Renault 16 si i přes svůj neobvyklý design velmi rychle získal oblibu nejen ve Francii, ale i v západní Evropě. Již v roce 1966 byl Renault 16 oceněn titulem European Car of the Year [3] . Vůz se vyráběl 15 let a i na konci tohoto období byl velmi žádaný a zůstal mezi nejoblíbenějšími modely ve své třídě.

Po úspěšném zahájení prodeje v Evropě vstoupil model koncem roku 1968 na americký trh, kde se prodával jako Renault 16 Sedan-Wagon. Podle amerických standardů byly jednotlivé skupinové světlomety nahrazeny dvěma kulatými samostatnými světlomety a přepracované nárazníky zvýšily celkovou délku vozu na 4270 mm. Jeho motor vyvinul maximální výkon 62 koní. (46 kW; 61 k) při 5200 ot./min. V USA se Renault 16 prodával až do roku 1972 v malé edici. V Kanadě se Renault 16 montoval ve společném podniku Renault-SOMA na předměstí Montrealu až do roku 1974 [4] . Na kanadské vozy byly instalovány různé typy směrových světel, stejně jako několik různých zadních světel [5] .

Od roku 1965 do roku 1977 byly Renaulty 16 montovány v Austrálii z francouzských sad automobilů místní divizí Renault Australia [6] .

V letech 1969-1979. některé konfigurace Renault 16 byly vybaveny automatickou převodovkou.

Modernizace

• Duben 1965 - Renault 16 je představen široké veřejnosti ve dvou verzích: Grand Luxe a Super , obě vybavené motorem o objemu 1470 ccm. cm
• Podzim 1965 - Začátek montáže Renaultu 16 s pravostranným řízením pro britský trh.
• 1967 - Vylepšené větrání a topení, upravená palubní deska.
• 1968 - Objevila se verze Renault 16 TS . Byl vybaven novým motorem o objemu 1,6 l, zcela novou přístrojovou deskou (s otáčkoměrem a měřičem teploty vody) a přístrojovou deskou, dále dvourychlostními stěrači, kupolovým světlem na straně spolujezdce a také manuálním střešním oknem a posilovačem přední okna [7] .
• 1969 - Verze TS dostává zpětné světlomety (namontované pod zadními brzdovými světly). U ostatních modelů byly jako doplňková možnost instalovány zpětné světlomety.
• 1969 - Renault 16 TA představen s automatickou převodovkou.
• 1970 – Všechny vozy Renault 16 mají přední bezpečnostní pásy.
• 1971 – Renault 16 prochází drobnou modernizací. Mezi nejviditelnější změny patří nová obdélníková zadní světla. Grand Luxe a Super byly nahrazeny verzemi L a TL , přičemž obě mají stejný motor 1,6 l jako TS. TA byla ukončena a automatická převodovka je k dispozici jako volitelná výbava pro celou řadu Renault 16.
• 1973 - Prémiový model Renault 16 TX se představil na autosalonu v Paříži , vybavený motorem o objemu 1,7 litru. (větší verze motoru TS) a pětistupňovou manuální převodovkou. TX se od ostatních 16 lišil vzhledem tím, že měl čtyři obdélníkové světlomety s velkými blinkry pod nimi. Dodatečně mohl být TX vybaven koly Gordini , zadním spoilerem, stěračem zadního okna, bezpečnostními pásy s předpínači, elektrickým ovládáním oken, centrálním zamykáním a klimatizací [8] .
• 1974 Hliníková mřížka na L, TL a TS změněna na levnější černou plastovou mřížku.
• 1975 - Uvedení Renaultu 20/30, který by měl později nahradit 16. model na montážní lince, i když se nadále vyrábí souběžně se starým modelem.
• 1976 Automatická převodovka již není k dispozici jako volitelná výbava pro L, TL a TS; byl však vydán automatický TL model.
• 1977 – L a TS jsou ukončeny, protože Renault představuje nový sedan Renault 18.
• 1978 – Všechny modely jsou nyní standardně vybaveny zpětnými světlomety.
• 1979 – Zadní tříbodové bezpečnostní pásy jsou povinné u všech modelů. TL Automatic se nevyrábí.
• Leden 1980 - Konec výroby Renault 16.

Galerie

• Styl zadní části po roce 1971

• Renault 16TX

• Renault 16 s černou plastovou mřížkou

• Renault 16 Sedan-Wagon pro americký trh

• Prototyp Renaultu 16 v zadní části kupé-kabrioletu. Vzhledem k tomu, že pro nový typ karoserie by bylo nutné zvládnout novou technologii lisování panelů karoserie, vůz nešel do série

• Podobný prototyp v karoserii sedan se do série nedostal

Poznámky

1. ↑ Legendární rodinný vůz. . Za volantem Kubáně (23. května 2015). (neurčitý)
2. ↑ Igor Vladimírský. Retrotest hatchback Renault 16: naše Zhiguli by mohla být taková  // Autoreview: magazín. - 2017. - č. 14 .
3. ↑ S okem na Evropu: proč vznikl první sovětský liftback Izh-Kombi . Kola. Získáno 28. srpna 2017. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2017. (neurčitý)
4. ↑ L'ancienne usine de Renault 16 au Canada  (fr.) . Renault 16 wordpress (2. června 2011).
5. ↑ Magnus Bjelk. Místní rozdíly:  Kanada . r16site.com (15. září 1999).
6. ↑ Simon Fitzpatrick. Renault v  Austrálii .
7. ↑ Ramon Roca. Renault 16, feo pero inteligente  (španělsky) . 8000vueltas.com (2. listopadu 2015).
8. ↑ Igor Stuifzand. Model: Citroën DS, NSU Ro 80, Renault 16, Saab 99  (n.d.) . klasická auta .

Odkazy