Saab 99

Saab 99 je vůz střední třídy vyráběný švédskou společností Saab v letech 1968 až 1984. [1] Ve skandinávských zemích byl Saab 99 považován za velké rodinné auto, ale v jiných zemích byl prodáván jako malý kompaktní vůz střední třídy. V roce 1979 začal Saab 900 nahrazovat 99, ačkoli 99 se nadále vyráběl spolu s jeho nástupcem až do konce roku 1984.

Vývoj

V 60. letech se vedení SAAB rozhodlo vyvinout nový model, který měl v budoucnu nahradit na dopravníku Saab 96. Konstruktéři a inženýři měli za úkol vytvořit zcela nový vůz, konstrukčně i vzhledově jdoucí s dobou a konkurentů.

Práce na vytvoření nadějného modelu začaly 2. dubna 1965 a v továrních dokumentech se nový model objevil pod názvem „ Projekt Gudmund “. Toto jméno bylo vybráno na den Gudmund (podle švédského jmenného kalendáře ).

Design nového vozu provedl Sistine Sason, který vyrobil pro všechny vozy této značky – počínaje prvním modelem Saab 92 . Byl to Sistine Sason, kdo dokázal udělat styl vozu zcela nový, třísvazkové uspořádání Saabu 99 nebylo jako u jiných vozů 60. let. Design Saabu 99 předběhl dobu, jeho hlavní rysy „pohltily“ všechny následující modely Saabu. Sám Sistine Sason bohužel zemřel jen pár týdnů před premiérou Saabu 99. [2]

První běžící Saab 99 byl vyroben v roce 1965. Měl zcela nový řadový čtyřválcový motor. Karoserie byla ze Saabu 96, ale prodloužená o 20 cm.Tento prototyp se jmenoval „ Paddan “, což ve švédštině znamená „ropucha“. [3]

Trvalo ještě několik let, než se všechny prototypy spojily do jednoho vozu, nazvaného Saab 99.

První oficiální premiéra nového Saabu 99 se konala v listopadu 1967 ve Stockholmu . Začátkem roku 1968 byla zahájena sériová výroba v závodě Trollhättan, současně se zahájením prodeje. [4] V roce 1969 byla zahájena výroba modelu 99 ve finském závodě Valmet Automotive v Uusikaupunki.

Historie

Vozy prvních verzí měly pouze dvoudveřovou karoserii a byly vybaveny motory Triumph-Sourced. Již v roce 1974 se však objevil třídveřový hatchback. Také na prvních vozech až do roku 1971 byly instalovány chromované nárazníky s tesáky a úzkými směrovými světly ve spodní části křídel. Od roku 1972 se nárazníky staly plastovými a směrovky se zvětšily a namontovaly výše ke kapotě. Interiér byl navíc kompletně přepracován.

Třídveřový hatchback Combi-kupé , představený v lednu 1974, byl o 11 cm (4,3 palce) delší než sedan. Nová jsou přední sedadla a volant, zatímco výbava EMS dostává zcela nový interiér. Nové jsou také setrvačné bezpečnostní pásy.

V roce 1979 vstoupil na dopravník model 900 , což byla hluboká modernizace 99. modelu. Na začátku 80. let bylo jasné, že výroba Saabu 99 bude v následujících letech postupně ukončena. Takže v lednu 1980 byl 96. model ukončen. 99, která zůstala na montážní lince v roce 1981, byla z velké části sloučena s 900. Takže všechny Saab 99 dostaly zadní řadu sedadel, velurový interiér, zpětná zrcátka, volant a přední zavěšení ze Saabu 900 [5] .

Od roku 1982 se montují především vstřikovací motory od GL. Pak je tu 5stupňová převodovka. V této podobě žil legendární model na montážní lince, dokud nebyl v roce 1984 ukončen.

Popis designu

Zkušenosti Saabu se stavbou letadel se odrážejí v karoserii 99: její aerodynamické charakteristiky jsou takové, že koeficient odporu vzduchu (Cx) je 0,37 – velmi dobrá hodnota na konec 60. let, kdy ostatní vozy měly hodnotu asi Cx = 0,45. [6] Kromě toho se u 99 modelů objevily ve dveřích svařované tyče (bezpečnostní tyč) a spínač zapalování byl umístěn na převodovém tunelu mezi sedadly, což bylo prezentováno jako bezpečnostní prvek, protože nebyla zraněna kolena řidiče. při nehodě [7] .

Motor je instalován podélně se sklonem 45° na pravou stranu ( uZAM-412 a BMW-1500 měly podobný sklon ). Výhodou tohoto uspořádání byla dostupnost takových dílů, jako je chopper, vodní čerpadlo, karburátor, olejový filtr atd. Na samotném motoru je namontována spojka dopředu. Točivý moment se přenášel přes ozubené kolo hnané ozubeným kolem na převodovku umístěnou pod motorem a teprve poté na hlavní ozubené kolo.

Na 99. modelu byly instalovány volnoběžky - archaismus zbylý z vozů s dvoudobými motory . V roce 1971 se od takových spojek upustilo.

Kotoučové brzdy byly instalovány na všechna čtyři kola, se samostatným a diagonálním pohonem. Přední zavěšení s příčnými rameny a vinutými pružinami. Odpružení zadního kola je závislé, na spirálových pružinách.

Úpravy

Za 16 let výroby byly vyvinuty následující úpravy:

• Saab 99 E - od roku 1970 se vyznačuje přítomností systému vstřikování paliva . Saab 99 E měl motor Triumph o výkonu 87 koní. S. (64 kW) s technologií vstřikování od Bosch D-Jetronic. Stejný motor s karburátorem Zenith-Stromberg produkoval 80 koní. (59 kW). Spotřeba paliva byla 7,8 l/100 km (33 mpg) při 105-110 km/h (65-70 mph).
• Saab 99 EMS ( Electronic Fuel injection Manual transfer Special ) - od roku 1972 sportovní verze, která byla původně k dispozici pouze ve dvoudveřové karoserii. Motor byl v letech 1972 až 1974 vybaven vstřikovačem Bosch D-Jetronic a od roku 1975 byl nahrazen Bosch K-Jetronic. V roce 1977 byl EMS k dispozici v třídveřovém provedení liftback, který byl v roce 1974 představen pro další verze. Nový švédský motor vyráběl 110 koní. S. (81 kW; 108 k) a maximální rychlost 170 km/h. Znak mřížky se lišil pouze od jednodušších modelů z let 1973-1974. Mezi další prvky patřilo tužší odpružení a informativní řízení, drahé obložení a přední přívod vzduchu. [osm]
• Saab 99 SSE - exportní verze pro domácí trh USA . Pozoruhodný je přítomnost vinylové střechy, nárazníky z uhlíkových vláken pohlcující energii , čtyři kulaté světlomety místo dvou hranatých, 3stupňová automatická převodovka BorgWarner a 1,8litrový motor Triumph.
• Saab 99 X7 - od roku 1973, jednoduchá verze pro Švédsko a Dánsko . Auto mělo chromované nárazníky, nevyhřívaná sedadla, jednoduchý systém topení a ventilace. Hodiny, zapalovač cigaret, přihrádka v palubní desce a vyhřívané zadní okno byly také nedostupné.
• Saab 99 L - od roku 1973, luxusní verze a s motorem 1,8 litru.
• Saab 99 LE - od roku 1974, luxusní výbava se vstřikovacími motory od EMS
• Saab 99 GL - Grand Luxe.
• Saab 99 GLE - ( Grand Luxe s písmenem E ) od roku 1976. Tento model se lišil tím, že byl vybaven vstřikováním paliva, posilovačem řízení a třístupňovou automatickou převodovkou BorgWarner .
• Saab 99 GLS - Grand Luxe Super. Od GL se lišil pouze tím, že měl dva karburátory. Toto řešení umožnilo motoru produkovat 108 hp. S. (79 kW; 107 k) oproti původním 100 k. S. (74 kW; 99 k). To bylo nahrazeno GLi v roce 1981.
• Saab 99 GLi - (Grand Luxe s písmenem i) V roce 1981 byla verze GLS se 2 karburátory přerušena, ačkoli 99 místo toho dostal novou variantu motoru: modifikaci GL o výkonu 100 hp. S. (74 kW; 99 k) vešel ve známost jako 99 GLi s výkonem 118 k. S. (87 kW; 116 k), oba se čtyřstupňovou manuální převodovkou. 99 GLi se lišil tím, že měl elektricky ovládaná boční zrcátka [6] .

• Saab 99 rané verze (1969) s chromovanými nárazníky a mřížkou chladiče

• Late 99 Saab (1983) s plastovými nárazníky a vůbec bez chromu

• Čtyřdveřový sedan

• Pětidveřové kombi

• Saab 99GL

• Verze pro americký trh

Další verze

Saab 99 Turbo

V roce 1978 byla představena přeplňovaná verze vozu, 99 Turbo. Přeplňovaný dvoulitrový motor dával výkon 145 koní. S. (107 kW; 143 k), zrychlení vozu na 200 km/h (124 mph). Na takové verze byly instalovány turbíny od Garrett AiResearch. Navenek model vynikal litými koly a předními a zadními spoilery. 99 Turbo umožnilo Saabu stát se průkopníkem v oblasti sériové výroby turbomotorů.

Nejdražší přeplňovanou verzí bylo Turbo S, které bylo vybaveno propracovaným systémem vstřikování vody do válců. [2] Podstatou myšlenky je, že do již připravené směsi byla vstřikována voda, která ji ochlazovala a vstupovala s ní do spalovací komory. Při kontaktu s horkým povrchem pístu a stěnami válce se voda okamžitě odpařila na páru, která spolu s pracovním plynem tlačila píst. Takové technické řešení bylo převzato z letectví minulých let, protože vstřikování směsi voda-metanol se již používalo na letounech a stíhačkách druhé světové války .

Se zavedením přeplňovaných 99. let se Saab stal průkopníkem nové třídy přeplňovaných rodinných vozů v Evropě.

Saab 99 Petro

V roce 1977 byl pro finský trh představen SAAB 99 Petro s dvoupalivovým motorem (benzín/petrolej).

Nový dvoulitrový turbomotor měl výkon 63 kW (85 k). Maximální rychlost byla 150 km / h. Také z přeplňované verze 99 Petro obdržel elektronický systém zapalování. Palivová nádrž byla rozdělena na polovinu: 19 litrů benzínu a 40 litrů petroleje. Oba druhy paliva měly vlastní palivové potrubí a čerpadla.

Takový vůz se montoval pouze v závodě v Uusikaupunki (Nystad) v letech 1980 až 1984. a byl k dispozici pouze s dvoudveřovým provedením karoserie Saab 99 [9] .

Saab 99 Finlandia

Saab Finlandia se objevil v roce 1977 jako sedan s prodlouženým rozvorem Saab 99 a byl montován v Uusikaupunki. První Saab Finlandia, vyrobený v roce 1977, měl konvenční dveře, takže mezi přední a zadní dveře byl přivařen 20 cm široký mezidíl s oknem. Později byly přední a zadní dveře prodlouženy každý o 10 cm. Většina Saab Finlandia byla servisní vozidla ve veřejných službách a vládě Finska .

99 Finlandia bylo vyrobeno v letech 1977 a 1978. V roce 1978 se objevila verze Turbo Finlandia. S příchodem Saabu 900 v létě 1978 byla Finlandia vyrobena také s přední částí nového modelu [10] .

Poznámky

1. ↑ Historie   SAAB _ . media.gm.com. .  (neurčitý)
2. ↑ 1 2 SAAB 99, vítěz turbo lag . kolesa.ru (23.05.2015). Získáno 13. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2021. (neurčitý)
3. ↑ Saab 99 (1969-1984) . automotive-heritage.ru _ Získáno 13. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2021. (neurčitý)
4. ↑ Sergej Kanunnikov. Saab 99 - retrotest "švédského zapalovače"  (ruského)  // časopis Za Rulem. - 2017. - 17. září. Archivováno z originálu 13. srpna 2021.
5. ↑ Kalle Karlqvist. Farväl till en bredaxlad svensk  (švédsky)  // časopis Teknikens Värld. - 1987. - 8. května.
6. ↑ 1 2 Ze sbírky „Za volantem“: SAAB 99 (Švédsko)  (ruština)  // Časopis „Za volantem“. - 1995. - prosinec ( č. 12 ).
7. ↑ Saab 99 Brochure 1976 DE - Strana 16  (německy) . veikl.com .
8. ↑ Gunnar Sjögren. The Saab Way  -  1972 . griffinmodels.com (30. 4. 2018).  (neurčitý)
9. ↑ Tommi Järvinen. Saab 99 Petro - dvoupalivový systém  (anglicky) . saabisti.fi (26. března 2013). Získáno 11. února 2022. Archivováno z originálu dne 11. února 2022.
10. ↑ Petri Tyrkko. Made INLin A Finland, Made in Uusikaupunki  (fin.) . Získáno 11. února 2022. Archivováno z originálu 30. ledna 2022.

Odkazy

• webové stránky  SAAB