BMW Neue Class

BMW Neue Klasse je rodina  sedanů velké třídy od BMW . Vnitropodniková modelová označení jsou 115, 116, 118, 120 a 121. Technickým základem rodiny byl čtyřválcový motor BMW M10 , jehož pracovní objem se pohyboval v závislosti na modelu od 1500 do 2000 cm³.

„Nová třída“ se stala mezníkem v historii značky. Jestliže tváří v tvář sedanům Neue Klasse máme společného přímého předka třetí a páté řady, pak se kupé docela hodí do role ideového předka všech následujících sportovních kupé BMW. . Obecně platí, že design nové třídy neměl rozhodující vliv na následující modely značky - každopádně je ovlivnil v menší míře než „žraločí“ malosériová BMW z poloviny 60. let, jako 2800CS. Přesto se konstrukční řešení začleněná do této rodiny stala po mnoho desetiletí pevným základem pro technický úspěch společnosti.

Nejprogresivnější z nich na počátku 60. let byly:

• celohliníkový (následně - s litinovým blokem a hliníkovou hlavou válců a písty) horní ventil, horní motor se šikmými válci a téměř „sportovní“ vlastnosti podle standardů těch let;
• nezávislé zavěšení všech čtyř kol;
• přední zavěšení typu McPherson ;
• přední kotoučové brzdy.

Rodina New Class se vyznačovala tím, že s výjimkou motorů měly základní sedany (s čísly končícími na -0) a kupé (-C a -CS) v designu a konstrukci velmi málo společného. Existovala také takzvaná řada "02-I", která formálně nebyla součástí nové třídy , ale s ní velmi úzce souvisela - tyto vozy byly zároveň samostatnými modely, nikoli dvoudveřovými verzemi základny. sedany.

Od roku 1972 byly špičkové čtyřdveřové sedany nové třídy nahrazeny větším a prestižnějším BMW E12 páté řady . Vrcholné modely kupé, 2000C a 2000CS, byly v roce 1969 nahrazeny šestiválcovými modely počínaje 2800CS.

Sestava

1500 - čtyřdveřová

Nejmenší model v řadě, BMW 1500 (E115) byl představen veřejnosti v roce 1961 na autosalonu ve Frankfurtu . Sériová výroba začala v následujícím roce 1962 a trvala až do roku 1964. Model byl založen na 4válcovém motoru M10 o objemu 1499 cm³ s průměrem válce 82 mm a zdvihem 71 mm. Motor se vyvíjel od 75 do 80 hp. S. v závislosti na karburátoru.

Výkon vozu se vzhledem k velikosti motoru ukázal jako vcelku dobrý, pro rychlou akceleraci bylo sice nutné motor vytáčet, ale zároveň se mohlo pochlubit celkem plynulým chodem i při 6000 ot./min. Tvrdé odpružení překvapilo ty, kteří očekávali měkčí nastavení nalezené u 501 [1] .

Přistání řidiče se ukázalo jako vysoké a poskytovalo dobrou viditelnost, nicméně kvůli dlouhému zdvihu řadicí páky bylo nutné při zatáčení prvního a třetího rychlostního stupně se trochu předklonit. Za zmínku také stojí poměrně velký kmen, jehož výška byla 40 centimetrů.

Právě model 1500 byl prvním velkoobjemovým modelem BMW, který měl na C-sloupku „ Hofmeisterův kink “. Od roku 1964 byla 1500 dodávána pouze na trhy těch zemí, kde byla účtována přepravní daň na zdvihový objem motorů, na ostatních trzích byla nahrazena modelem 1600.

1800 - čtyřdveřový

Druhý člen rodiny, BMW 1800, se objevil v roce 1963 a vyráběl se až do roku 1968. Výkon motoru byl 90 litrů. S. Od roku 1966 byla volitelně k dispozici automatická převodovka. Následující rok prošel vůz restylovaným interiérem a (minimálně) vzhledem. V letech 1964 až 1966 se vyráběl 1800 TI (Touring Internationale). V roce 1965 byla pro závody vyrobena série 200 vozů 1800 TI.

1600 - čtyřdveřový

Jak již bylo zmíněno, 1600 nahradila 1500 na většině trhů v roce 1964. Motor používal písty sjednocené s motorem 1800 a vyvinul 85 hp. S. Vyráběno 1600 do roku 1968.

1602 - dvoudveřový

Dvoudveřová verze 1600 se objevila v roce 1966 a vyráběla se do roku 1975 a v Portugalsku  do roku 1978. Jak již bylo zmíněno, tento vůz měl pramálo společného se čtyřdveřovým sedanem 1600. Tento vůz byl navržen speciálně pro americký trh a patřil k nejúspěšnějším modelům v rodině.
Do roku 1971 měl tento model obchodní označení 1600-2.

2000C/CS - sportovní kupé

Toto sportovní kupé mělo karoserii od studia Karmann. Motor vyvinul 100 hp. S. (s jedním karburátorem) nebo 120 (se dvěma). Design vozu byl futuristický, ale poněkud kontroverzní. V roce 1969 byl design přední části výrazně přepracován, aby odpovídal novému „ mainstreamovému “ značce odvozenému z kupé 2800CS z roku 1968 a známému z BMW, jako je E12 (pátá řada).

2000 - čtyřdveřové

Rok po dvoulitrovém kupé se objevil sedan se stejným motorem. Vyráběl se v letech 1966 až 1972. Standardní sedan této řady měl pro BMW neobvyklé obdélníkové světlomety. Ale tato verze rozhodnutí frontendu o "Bavorech" nezapustila kořeny. Zato příďová varianta, typická pro BMW 2000 amerického a anglického trhu, kde byly ze zákona zakázány jiné než kulaté světlomety, vypadá docela povědomě .

Na základě modelu 2000 byly vyrobeny výkonnější verze 2000 TI (Touring International - staré označení GT) a později 2000 TIi (Touring International Injection) - první vůz BMW s mechanickým systémem vstřikování paliva značky Kugelfischer.

2002 - dvoudveřové

Dvoudveřové vozy této řady, vyráběné v letech 1968-1976, jsou považovány za přímé předky třetí řady BMW. Kromě dvoudveřových vozů existovaly i třídveřové liftbacky Touring, kterým by se dnes říkalo hatchbacky. Atelier Baur vyráběl malé série a kabriolety na podvozcích 1602, 1802 a 2002.

Výkon motoru byl 100 (2002), 120 (2000 TI) nebo 130 hp. S. (2002 TIi). V roce 1973 byl představen přeplňovaný motor - 2002 Turbo (170 k) [2] , ale v těchto letech se turbíny na benzínových motorech BMW neprosadily.

1502 a 1802

Tyto vozy byly „rozpočtovými“ verzemi BMW 2002. Vyráběly se krátce – od roku 1975 do roku 1977 a prodávaly se pouze v Evropě.

Objemy výroby

Poznámky

1. ↑ BMW 1500 E115: historie, popis, specifikace a zajímavé články . Průvodce BMW. Získáno 24. října 2017. Archivováno z originálu dne 24. října 2017. (Ruština)
2. ↑ [1] Archivováno 1. května 2019 na Wayback Machine BMW 2002 Turbo] - první sériově přeplňovaný vůz // "Rarities Hunter"
3. ↑ Zdroj: Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1991 , svazek 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, s. 171/195. ISBN 3-613-02131-5

Odkazy

• ilustrace technického zařízení BMW 2002