Isetta

BMW Isetta
společná data
Výrobce bmw
Roky výroby 1955 - 1962
Shromáždění Německo
Třída městské auto
Design a konstrukce
tělesný typ 1-dveřový kupé (2 místa)
Rozložení motor vzadu, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 2285 mm
Šířka 1380 mm
Výška 1340 mm
Rozvor 1500 mm
Zadní dráha 520 mm
Přední dráha 1200 mm
Hmotnost 360 kg
Na trhu
Podobné modely Heinkel Kabine
Messerschmitt KR200
SMZ C3-A
Segment A-segment
Modifikace
Nová Isetta
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Isetta  je vůz zvláště malé třídy vyráběný v poválečném období.

Isetta byla jedním z nejúspěšnějších mikrovozů vyrobených v éře po druhé světové válce, v letech, kdy byla nejpotřebnější levná doprava na krátké vzdálenosti. . Přestože pochází z Itálie, design byl postaven v řadě zemí, včetně Španělska, Belgie, Francie, Brazílie, západního Německa a Spojeného království.

Díky uspořádání vagónu, panoramatickým oknům a zaobleným tvarům se stal známým jako „bublinový vůz“, což je název, který si později vypůjčila další podobná vozidla. Byly tam i jiné přezdívky. V Německu existovalo „ das rollende Ei “ (dosl. – „kutálení vejce“) nebo „ Sargwagen “ (složený z Sarg – „rakev“ a Wagen – „vozík, vůz, auto“, rozsvíceno – „rakev-vůz“ ", "rakev-mobil" , původně znamenal vozík na převoz rakve na hřbitov; název se objevil kvůli extrémně nízké pasivní bezpečnosti vozu), " Halleluja-Auto " (dosl. - "Hallelujah car"; zřejmě , bylo to také v pasivní bezpečnosti) a " Adventsauto " (dosl. - "Vánoční auto"; narážka na populární vánoční kostelní píseň " Macht hoch die Tür " [dosl. - "Dveře nahoru")]) [1] . Populární byl také " Knutschkugel " (složenina knutschen - "stisknout, políbit" a Kugel - "koule, kulka" [2] [3] ). Ve Francii - fr.  "Jogurt hrnec" (lit. - "džbán od jogurtu"). Brazílie je přístav. "Bola de futebol de fenemê" (fotbalový míč z FNM ) a v Chile se dodnes nazývá " Huevito " (dříve - "malé vejce").

Historie

BMW, hlavní výrobce automobilů, byl po druhé světové válce v úplném úpadku . Z pěti továren této společnosti skončily čtyři na území kontrolovaném SVAG a závod v Mnichově byl těžce poškozen v důsledku bombardování. Spojenecké velení navíc na rozdíl od sovětské administrativy ve východním Německu, která měla zájem o hromadné dodávky vozidel na reparace, zakázalo BMW vyrábět auta. Až v roce 1951 BMW vyrobilo svůj první poválečný vůz BMW 501 , ale ukázalo se, že je velmi drahé a na trhu neuspělo. BMW hrozil bankrot. V roce 1955 se situace stala katastrofální a společnost naléhavě potřebovala najít řešení.

Ve stejné době byla v Itálii zahájena výroba malých vozů s názvem Isetta. Tento vůz byl velmi odlišný od všech ostatních. Jeho tvar připomínal spíše bublinu než auto. Přistání bylo provedeno jedinými dveřmi, které se otevíraly vpředu, zatímco volant se pohyboval společně s dveřmi.

Vůz byl určen pouze pro dvě osoby a měl velmi malý motor o objemu 9,5 litru. S. Tohle auto hlavně vypadalo jako motorka a nemělo zpátečku. V roce 1955 se italský výrobce Isetty rozhodl prodat licenci na její výrobu, aby mohl přejít na výrobu prestižnějších sportovních vozů.

BMW se rozhodne získat práva na výrobu tohoto vozu. BMW dokázalo zvýšit výkon motoru Isetta na 13 koní. s., což přispělo ke zvýšení rychlosti stroje. Isetta se ukázala jako velmi vhodné auto do města. V roce 1956 nastala Suezská krize , která vedla k akutnímu nedostatku benzínu . V současné situaci se ekonomická Isetta ukázala být velmi populární. Do roku 1964 BMW vyrobilo 160 000 těchto vozů, do té doby začaly ostatní automobilky vyrábět auta o něco dražší než Isetta, ale na rozdíl od ní už vypadaly jako plnohodnotné auto. Ale navzdory tomu bylo dosaženo očekávaného výsledku - výroba "Izetta" umožnila zlepšit finanční pozici koncernu.

Za osm let výroby byly vyrobeny tři verze Isetty: dvoumístná pod indexy 250 a 300 a čtyřmístná pod indexem 600 (známá také jako BMW 600). Přes jednoduchost byl stroj po technické stránce velmi spolehlivý a jeho jedinou nevýhodou byla špatná odolnost proti korozi .

Nyní toto auto vyvolává úsměv mnoha lidí, ale bylo to díky němu, že BMW dokázalo dosáhnout velkého úspěchu a bylo zachráněno před bankrotem .

Iso Isetta (Itálie)

Originální původ je od italské společnosti Iso SpA. Na počátku 50. let společnost začala vyrábět ledničky , skútry a malé tříkolové nákladní vozy. Majitel Iso, Rivolta Renzo, se rozhodl postavit malý vůz pro masovou spotřebu. V roce 1952 inženýři Ermenegildo Preti a Pierluigi Raggi navrhli malé auto, které využívalo motor skútru a pojmenovali ho Isetta, italská zkratka pro Iso. Stylisté prý Isettu navrhli tak, že spojili dvě koloběžky, umístili je blízko sebe, přidali ledničku a vytvořili výsledek ve tvaru slzy.

VELAM Isetta (Francie)

VELAM koupil licenci od Iso v roce 1954 na výrobu automobilů založených na Isetta. Protože Iso prodávalo BMW vybavení pro kulturistiku, VELAM vyvinul vlastní karoserie, ale používal originální motory Iso. Místo podvozku italské a německé verze použili na jihu rám přišroubovaný vzadu ke karoserii pro montáž zadních pneumatik, motoru a převodovky. Přední zavěšení bylo přišroubováno k přední části karoserie. Přední dveře se otevíraly tlačítkem místo kliky a rychloměr byl namontován ve středu volantu.

VELAM zahájil výrobu automobilů v roce 1955 ve staré továrně Talbot a vůz byl představen v roce 1955 na autosalonu v Paříži . Bylo představeno pět verzí vozu: standardní Isetta, verze kabriolet, luxusní verze, pseudosportovní verze a sportovní vůz. Kvůli konkurenci ze strany Renault Dauphine byla výroba ukončena v roce 1958.

Romi-Isetta (Brazílie)

V roce 1955 zde byla zakoupena licence Isetta pro továrnu na obráběcí stroje se sídlem ve městě Santa Barbara ve státě São Paulo . Isetta byla vybrána, protože to byl ideální nástroj pro městské použití díky své velikosti a spotřebě paliva. Vydáno 5. září 1956 a bylo to první auto vyrobené v Brazílii.

V letech 1956 až 1961 bylo vyrobeno 3000 Romi-Isett. Ponechali si design Iso a používali motory Iso až do roku 1958; v roce 1959 přešli na motory BMW 300.

BMW Isetta (UK)

Isetta je ideální pro britské městské a venkovské silnice, má dostatek místa pro dva a jejich zavazadla. První dálnice M1 byla otevřena teprve v roce 1959 a většina běžných aut dosahovala sotva 60 mph (97 km/h). V roce 1957 začala výroba Isetta 300 ve Velké Británii. V roce 1962 závod Isetta zastavil výrobu mikroaut, ale až do roku 1964 vyráběl motory pro Isettu.

Galerie

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Nikl, Wolfram . Isetta: Ein Minimum an Auto , Die Zeit  (12. dubna 2015). Archivováno z originálu 18. dubna 2018. Staženo 29. října 2019.
  2. ↑ Knutschkugel-Wiktionary  (německy) . de.wikitionary.org. Získáno 29. října 2019. Archivováno z originálu dne 29. října 2019.
  3. ↑ DWDS - Digitales Wörterbuch der deutschen Sprache  (německy) . DWDS. Získáno 29. října 2019. Archivováno z originálu dne 29. října 2019.

Odkazy

 vozy BMW