BMW E30

BMW řady 3 (E30)

BMW 325i dvoudveřový sedan
společná data
Výrobce bmw
Roky výroby 1982 - 1994
Shromáždění Závod BMW Group Mnichov, Mnichov , [1] BMW Werk Dingolfing , Dingolfing , [2] BMW AG Werk Regensburg, Regensburg , [1] BMW AG Werk Wackersdorf, Wackersdorf [3] , Závod BMW Group Rosslyn, Pretoria
Třída Průměrný
Jiná označení E30
Design a konstrukce
tělesný typ 2-dveřový sedan (5 míst) ,
4 dveře sedan (5 míst) ,
2dv kabriolet (4místný) ,
5dveřový kombi (5 míst)
Plošina E30
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol ,
motor vpředu, pohon všech kol
Motor
Přenos
čtyř- nebo pětistupňový manuál nebo tří- nebo čtyřstupňový automat
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4325 mm [5] [17] [16] ,
4350 mm (M3) [8]
Šířka 1645–1662 mm,
1675 mm (M3)
Výška 1380–1400 mm,
1365 mm (M3)
Rozvor 2570 mm,
2562 mm (M3)
Zadní dráha 1415-1416 mm,
1434 mm (M3)
Přední dráha 1407-1420 mm,
1412 mm (M3)
Hmotnost 990-1350 kg (sedan),
1220-1330 kg (kabriolet),
1230-1390 kg (kombi),
1165 kg (M3)
Dynamické vlastnosti
maximální rychlost 250 km/h (M3)
Na trhu
Příbuzný BMW M3
Segment D-segment
Jiná informace
Objem nádrže 55L, 62L , 70L
(333i, M3)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

BMW řady 3 (E30) je druhá generace osobních vozů řady 3 německé automobilky BMW , vyráběná v letech 1982 až 1994.

Série byla vybavena bezprecedentním souborem karoserií a motorů. Rok po zahájení výroby byla nabídnuta volba mezi dvou- a čtyřdveřovými sedany ( německy:  Limousine ). Otevřenou verzi původně vyráběl Baur a v roce 1985 firma představila svůj vlastní kabriolet ( německy  Cabrio ). Ve stejném roce byla představena dnes již legendární sportovní verze M3 v podobě dvoudveřového sedanu a řady různých variant pro zákazníky se závodními ambicemi. V roce 1987 se objevilo prostorné kombi ( německy  Touring ), poprvé jako součást řady 3.

Celkem bylo vyrobeno 2,34 milionu vozidel, což byla ve své době nejúspěšnější modelová řada společnosti [1] .

Karoserie a vybavení

Na vzhledu těchto vozů se podílel hlavní designér společnosti Claus Luthe , tvůrce modelů řady 5 . Hladké povrchy uvnitř i vně dodávaly modelům elegantní a dynamický vzhled. Poprvé v sérii byly čtyřdveřové vozy nabízeny souběžně s „klasickými“ dvoudveřovými sportovními sedany ( německy: Limousine ) [1] .   

Karoserie byla navržena v souladu s požadavky pasivní bezpečnosti, takže při srážce v rychlostech do 50 km/h byla přední část vozu rozdrcena a prostor pro cestující zůstal téměř nedotčený. Speciální konstrukce předního a zadního nárazníku chránila vůz před dotykem při parkovací rychlosti do 4 km/h. [18] .

V kabině se přístrojový štít podobal tomu, který byl použit u modelů předchozí generace, byl však přepracován moderněji. Objevilo se tedy několik kontrolek a modely se šestiválcovými motory dostaly ukazatel spotřeby paliva a palubní počítač. Více komfortu přidáno, také nový systém vytápění a ventilace. Přední sedadla měla nyní standardně výškové nastavení a u dvoudveřových modelů se posunula dopředu, aby se cestující vzadu cítili pohodlněji. Prostor pro nohy vzadu se zvětšil o 40 milimetrů a zadní sedadla byla standardně vybavena bezpečnostními pásy [19] .

Než BMW samo začalo vyrábět kabriolety, mohl si kupující objednat otevřenou verzi od výrobce karoserií Baur . Vůz s názvem Topcabriolet vznikl na základě dvoudveřového modelu, u kterého byla odstraněna střecha, ale boky zůstaly na svém místě. Nedotčena zůstala i mohutná příčka nahoře, která chránila cestující při převrácení. V zadní části tohoto designu byla instalována měkká skládací markýza a nahoře - tvrdý strop, který lze odstranit v kufru. Vznikla tak čtyři auta v jednom. V zavřeném stavu se jednalo o kupé , s odstraněnou horní střechou - targa , pouze se složenou zadní markýzou - landau , a pokud vše sundáte, získáte kabriolet [20] . Model mohl být vybaven jakýmkoliv motorem zvoleným kupujícím [21] .

Vlastní plně otevřený kabriolet ( německy  Cabrio ) měl karoserii se zesílenou podlahou, prahy a rámem čelního skla. Skládací střecha se skládala ručně nebo automaticky. V kabině byla instalována sportovní sedadla, všechna okna se zvedala pomocí elektrických pohonů. Samostatně bylo možné dokoupit tvrdý plastový vršek, po jehož instalaci se vůz proměnil v kupé, což se hodilo například v zimě [22] .

Kombík ( německy  Touring ) nebyl jen „náklaďák“, ale sportovní, dynamické, dobře ovladatelné auto s praktickou prostornější karoserií uvnitř. Zcela přitom zachoval rozměry sedanu. Objem kufru kombíku byl 370 litrů a se sklopenými zadními sedadly vzrostl na 1125 litrů [23] .

Dvoudveřový sportovní sedan M3 , který se v sérii objevil poprvé, měl svůj estetický výraz. Jeho formy podléhaly zákonům aerodynamiky, nikoli módě. Takže spoilery v barvě karoserie pod předním a zadním nárazníkem snížily odpor vzduchu a snížené zadní okno v plastovém lemování a zvýšené plastové víko kufru se zadním křídlem zvýšilo přítlak vzadu. Okamžitě znatelné nafouklé přední a zadní blatníky byly navrženy tak, aby vyhovovaly širším kolům [24] . Kromě běžných sportovních sedanů existovalo několik šarží speciálních modelů se silnějšími motory a speciální výbavou [25] [26] [27] , stejně jako sportovní kabriolet M3 [28] .

Motory a převodovky

Vozy byly vybaveny řadovými čtyř- a šestiválcovými zážehovými a naftovými motory různého zdvihového objemu a výkonu. Motor byl uložen vpředu podélně a spojen se čtyř nebo pětistupňovou manuální nebo tří nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou .

U verzí s pohonem všech kol byl tok výkonu rozdělen mezi přední a zadní kola v poměru 37/63. Z rozdělovací převodovky instalované za převodovkou byl hnací hřídel jedoucí dopředu poháněn řetězem . Přední diferenciál byl zabudován do motorové vany, z ní šel hřídel nápravy doleva ke kolu a doprava se otáčení přenášelo na mezihřídel a k němu již byl připevněn pravý hřídel nápravy [29] . Vzadu měly tyto modely viskózní diferenciál . Když jedno z kol narazilo na kluzký povrch a začalo prokluzovat, spojka automaticky zablokovala diferenciál, v důsledku čehož se na neprokluzující kolo přenášel další kroutící moment [ 30 ] .

Základní model 316 byl vybaven čtyřválcovým karburátorovým motorem řady M99 o zdvihovém objemu 1,8 litru a výkonu 90 koní. Model 318i byl vybaven stejným motorem, ale se vstřikovacím výkonem 105 hp, který byl označen jako M92 [31] . Tato řada motorů s litinovým blokem válců, hliníkovou hlavou s jedním vačkovým hřídelem v hlavě a dvěma ventily na válec ( SOHC ) se na firemních vozech používá již dlouhou dobu. Počínaje rokem 1987 byl do 318. modelu instalován nový motor řady M40 o výkonu 116 k se stejným zdvihovým objemem. Stejný motor, ale o objemu 1,6 litru o výkonu 102 koní. obdržel nový model 316i, který přišel nahradit 316. [32] . Motory nové řady měly pokročilejší konstrukci a byly zpočátku vybaveny systémem vstřikování paliva. V roce 1989 se objevil ještě výkonnější 318is s motorem řady M42 se čtyřmi ventily na válec ( DOHC ), který vyvinul 136 koní. [33]

Modely 320i a 323i byly původně vybaveny šestiválcovými benzinovými motory řady BMW M20 o zdvihovém objemu 2,0 a 2,3 litru [34] o výkonu 125 a 139 koní. respektive. Jednalo se o motory s mechanickým systémem vstřikování paliva, litinovým blokem válců, hliníkovou hlavou, která obsahovala jeden vačkový hřídel v hlavě, který pohání ventily, dva na válec (SOHC). Velmi rychle se motory dočkaly elektronicky řízeného vstřikování paliva a byly přejmenovány na motory řady M20 [35] [36] . V roce 1984 byly motory modernizovány, dvoulitrový motor začal vyvíjet 129 koní a 2,3litrový motor vyvinul 150 koní. [37] [38] V roce 1985 byla 323i nahrazena 325i s 2,5litrovým motorem M20 o výkonu 171 koní. [39]

Samostatně stála 325e se speciálním šestiválcovým motorem řady M20 o zdvihovém objemu 2,7 litru a výkonu 122 koní. Motor měl pokročilejší sací systém, snížené maximální otáčky a vyšší kompresní poměr. Byl vybaven nejnovějším elektronickým řídicím systémem a katalyzátorem výfukových plynů zabudovaným do výfukového potrubí. Výsledkem je velmi ekonomický a „čistý“ vůz [40] . Později se výkon motoru zvýšil na 129 koní. [41]

Model 324d byl vybaven řadovým šestiválcovým atmosférickým dieselovým motorem řady M21 o pracovním objemu 2,5 litru a výkonu 86 koní. Jednalo se o předkomorový diesel s litinovým blokem a hlavou válců, s jedním vačkovým hřídelem v hlavě a dvěma ventily na válec (SOHC) [42] . 324td, který se objevil později, byl vybaven stejným motorem, ale vybaveným turbodmychadlem se vzduchovým mezichlazením , což zvýšilo jeho výkon na 115 koní. [43]

Sportovní model 333i, který se prodával pouze v Jižní Africe, byl vybaven 3,2litrovým šestiválcovým benzínovým motorem M69 [44] . Upravený specialisty ALPINA , takový motor vyvinul výkon 197 hp. [45]

Model M3 byl vybaven čtyřválcovým šestnáctiventilovým (DOHC) benzinovým motorem řady S14 o zdvihovém objemu 2,3 ​​litru a výkonu 200 koní. Jednalo se o dvouválcovou zkrácenou verzi sportovního šestiválcového motoru S38 používaného v M5 [46] . Model M3 Cecotto byl vybaven stejným motorem, posíleným na 215 koní. Ještě výkonnější verze tohoto motoru o výkonu 220 k. nainstalován na modelu M3 Evolution [47] . A model M3 Sport Evolution měl stejný motor o výkonu 238 koní zvýšený na 2,5 litru pracovního objemu. [48]

Speciálně pro Itálii, která měla daňové úlevy na vozy s motory pod dva litry, byl model 320is vyroben s dvoulitrovým motorem této řady (S14) o výkonu 192 koní. [49]

Podvozek

U modelů řady bylo použito nezávislé zavěšení vpředu se vzpěrami MacPherson a pákami ve tvaru L [50] . Za - nezávislé zavěšení na šikmých pákách, sudovité pružiny s progresivní charakteristikou a tlumiče, ve kterých byly instalovány samostatně [51] .

Hřebenový mechanismus řízení byl umístěn před koly. Bezpečnostní sloupek řízení se při nárazu složil a chránil tak hrudník řidiče před nadměrným namáháním. Lepší zámek ve sloupku poskytoval lepší ochranu proti vloupání [52] .

Všechny modely byly vybaveny 14palcovými koly, což umožnilo zvětšit brzdové kotouče vpředu [53] . Přední kotoučové brzdy s pevným třmenem byly nahrazeny kompaktnějšími mechanismy s plovoucím třmenem. U základních modelů byly vzadu instalovány bubnové brzdy. Vozy s šestiválcovými motory byly vybaveny zadními kotoučovými brzdami s bubnovou parkovací brzdou zabudovanou v náboji kotouče. Díky použití většího rozměru posilovače brzd se síla na pedály snížila o 15 % [54] .

Modely s pohonem všech kol byly standardně vybaveny ABS , ačkoli kvůli složitosti ovládacích prvků většina vozidel s pohonem všech čtyř kol tohoto systému neměla. Speciálně vylepšený, měl další senzory a speciální operační algoritmus [30] .

Sestava

Prvními vozy této generace byly dvoudveřové sedany ( německy  Limousine ) představené na podzim 1982. Jednalo se o 316 a 318i se čtyřválcovými motory a 320i a 323i se šestiválcovými motory. Od podzimu 1983 bylo možné objednat jakýkoli model se čtyřdveřovou karoserií [55] . V roce 1985 byla 323i nahrazena výkonnější 325i (325is). Ve stejné době byla uvedena do výroby jeho verze s pohonem všech kol , 325iX . Jednalo se o první poválečné vozidlo společnosti s pohonem všech čtyř kol [56] . Ale nejprve, koncem roku 1983, byl představen úsporný 325e se zmenšeným velkým šestiválcovým motorem. V Severní Americe byl tento model v různých úrovních výbavy označen jako 325, 325e, 325es [57] . V roce 1987 dostala 316 nový motor a označení 316i a v roce 1989 se objevila 318is s ještě silnějším čtyřválcem. Navíc, konkrétně pro Itálii, která měla výrazné daňové úlevy na auta s motorem pod dva litry, byl model 320is propuštěn s malým, ale výkonným čtyřválcovým motorem [58]

Zpočátku otevřené vozy s názvem Topcabriolet vyráběla karosárna Baur [21] . Samovyráběný kabriolet ( německé  Cabrio ) model 325i byl uveden na trh v roce 1986. Byl to první kabriolet vyrobený v továrně BMW od roku 1956 [59] . Ve stejném roce se objevil model 320i a v roce 1990 se začal prodávat základní model 318i.

Na podzim roku 1986 byl představen model M3 , vytvořený sportovní divizí společnosti . Vůz vybavený nejnovějším čtyřválcovým motorem a vyladěným podvozkem se stal jedním z nejúspěšnějších cestovních vozů historie [60] . Lehčí, s výkonnějším motorem, M3 Evolution byla vydána v limitované edici v roce 1988. A v roce 1989 se objevil podpisový model M3 Cecotto pojmenovaný po závodním závodníkovi společnosti Johnnym Cecottovi [61] . A konečně nejvýkonnější model M3 Sport Evolution se vyráběl v letech 1989-1990.

V roce 1988 se objevil sportovní kabriolet M3. Tento model, vyrobený v množství menším než 800 kusů, je nyní sběratelskou raritou [62] .

Samostatné místo v modelové řadě obsadil sedan 333i. Tento šestiválcový model, vytvořený pro jihoafrický trh společností, jejím sportovním oddělením a ALPINA , nahradil sportovní M3, který se v Africe nikdy neprodával [63] .

Na podzim roku 1987 byly představeny kombíky ( německy  Touring ), modely 320i, 325i a 325iX s pohonem všech kol s benzínovými motory a naftový model 324td. V roce 1989 první kombi se čtyřválcovým motorem, 318i, následovalo v roce 1991 s nejmenším motorem, 316i.

Poznámky

[86]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Baureihe BMW 3er (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 7. ledna 2019. Archivováno z originálu 19. ledna 2019.
  2. ↑ DINGOLFING - MĚSTO SE SILNOU AUTOMOBILOVOU TRADICÍ . 80. léta – Na cestě stát se nejflexibilnějším závodem na světě  (anglicky) . Závod BMW Group v Dingolfingu . Staženo 26. února 2019. Archivováno z originálu 1. ledna 2019.
  3. ↑ Werk Wackersdorf  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 24. února 2019. Archivováno z originálu dne 24. února 2019.
  4. ↑ 1 2 316i 318i 320i 325i 325ix . - S. 27-28. Specifikace .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Představení nového BMW řady 3. technické údaje .
  6. ↑ 316i 318i 318is 320i 325i 325iX. - S. 27-28. Specifikace .
  7. ↑ 320is. — S. 10. Dati Tecnici 320is .
  8. ↑ 1 2 M3 M5 M635CSi. Specifikace BMW M3 .
  9. ↑ M3 Cecotto. Technische Daten .
  10. ↑ Evoluce M3. Specifikace BMW M3 Evolution .
  11. ↑ M3 Sport Evolution. Technische Daten .
  12. ↑ 1 2 316 318i 320i 325e 325i . - S. 27-28. Technische Daten .
  13. ↑ Technische Daten BMW 325e (Kat).
  14. ↑ 333i. — S. 14. Specifikace BMW 333i .
  15. ↑ BMW 323d. — S. 27. Specifikace .
  16. ↑ 1 2 320i 325i 325iX 323td cestovní. - S. 27-28. Specifikace .
  17. ↑ 316i 318i 320i 325i 325ix. - S. 26. Vnitřní a vnější rozměry .
  18. ↑ 316i 318i 320i 325i 325iX. - S. 7-9. Styling .
  19. ↑ Představení nového BMW řady 3. Nové BMW řady 3 .
  20. ↑ BAUR Top kabriolet.
  21. ↑ 1 2 3 BMW 3er Baur Topcabriolet (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 3. února 2019.
  22. ↑ BMW řady 3 Cabrio.
  23. ↑ BMW Prigramm 1988. BMW touring .
  24. ↑ M3 M5 M635CSi. - S. 26-30. BMW M3 .
  25. ↑ Evoluce M3.
  26. ↑ M3 Cecotto.
  27. ↑ M3 Sport Evolution.
  28. ↑ BMW M Models M3 M3 Cabrio M5.
  29. ↑ 325i s pohonem 4 kol. — str. 6.
  30. ↑ 1 2 325i s pohonem 4 kol. — str. 10.
  31. ↑ BMW M92 Automobilmotor  (německy) . Archiv BMW Group. Datum přístupu: 19. ledna 2019. Archivováno z originálu 19. ledna 2019.
  32. ↑ BMW M40B18 Automobilmotor  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 19. ledna 2019. Archivováno z originálu 2. prosince 2018.
  33. ↑ BMW M42B18 Automobilmotor (136 PS)  (německy) . Archiv BMW Group. Datum přístupu: 19. ledna 2019. Archivováno z originálu 24. února 2019.
  34. ↑ BMW M60 Automobilmotor 2,0 l (125 PS)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 23. ledna 2019. Archivováno z originálu 23. ledna 2019.
  35. ↑ BMW M20B20 Automobilmotor (125 PS)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 23. ledna 2019. Archivováno z originálu 23. ledna 2019.
  36. ↑ BMW M20B23 Automobilmotor (139 PS)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 23. ledna 2019. Archivováno z originálu 23. ledna 2019.
  37. ↑ BMW M20B20 Automobilmotor (129 PS)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 23. ledna 2019. Archivováno z originálu 23. ledna 2019.
  38. ↑ BMW M20B23 Automobilmotor (150 PS)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 23. ledna 2019. Archivováno z originálu 23. ledna 2019.
  39. ↑ BMW M20B25 Automobilmotor (171 PS)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 23. ledna 2019. Archivováno z originálu 24. ledna 2019.
  40. ↑ BMW M20B27 Automobilmotor (122 PS)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 23. ledna 2019. Archivováno z originálu 28. února 2019.
  41. ↑ BMW M20B27 Automobilmotor (129 PS)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 23. ledna 2019. Archivováno z originálu 28. února 2019.
  42. ↑ BMW M21D25 Automobilmotor (86 PS)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 23. ledna 2019. Archivováno z originálu 24. ledna 2019.
  43. ↑ BMW M21D25 Automobilmotor (115 PS  (německy) . Archiv BMW Group . Staženo 23. ledna 2019. Archivováno 24. ledna 2019.
  44. ↑ BMW M69 Automobilmotor  (německy) . Archiv BMW Group. Datum přístupu: 5. února 2019. Archivováno z originálu 5. února 2019.
  45. ↑ 333i. — str. 4.
  46. ↑ BMW S14B23 Automobilmotor  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 3. února 2019.
  47. ↑ BMW S14B23 EVO Automobilmotor  (německy) . Archiv BMW Group. Získáno 12. března 2019. Archivováno z originálu 12. března 2019.
  48. ↑ BMW S14B25 Automobilmotor  (německy) . Archiv BMW Group. Získáno 12. března 2019. Archivováno z originálu 12. března 2019.
  49. ↑ BMW S14B20 Automobilmotor  (německy) . Archiv BMW Group. Získáno 12. března 2019. Archivováno z originálu 12. března 2019.
  50. ↑ Představení nového BMW řady 3. - S. 18-19. přední náprava .
  51. ↑ Představení nového BMW řady 3. - S. 19. Zadní náprava .
  52. ↑ Představení nového BMW řady 3. — S. 19. Řízení .
  53. ↑ Představení nového BMW řady 3. — S. 19. Kola .
  54. ↑ Představení nového BMW řady 3. — S. 20. Brzdy .
  55. ↑ BMW Program 1984. 3 série .
  56. ↑ 1 2 BMW 325iX (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 8. ledna 2019. Archivováno z originálu 8. ledna 2019.
  57. ↑ 1 2 3 325 325e 325es.
  58. ↑ 1 2 BMW 320is (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Datum přístupu: 7. ledna 2019. Archivováno z originálu 7. ledna 2019.
  59. ↑ 1 2 BMW 325i Cabrio (E30)  (německy) . BMW Group Arvhiv. Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 3. února 2019.
  60. ↑ 1 2 BMW M3 (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 8. ledna 2019. Archivováno z originálu 8. ledna 2019.
  61. ↑ 1 2 BMW M3 Cecotto (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 17. ledna 2019. Archivováno z originálu 17. ledna 2019.
  62. ↑ 1 2 BMW M3 Cabrio (E30)  (německy) . BMW Group Arvhiv. Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu dne 23. února 2019.
  63. ↑ 1 2 BMW 333i (E30) [Südafrika ]  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 8. ledna 2019. Archivováno z originálu 8. ledna 2019.
  64. ↑ BMW 3er Limousine (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Datum přístupu: 7. ledna 2019. Archivováno z originálu 7. ledna 2019.
  65. ↑ BMW 316 (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Datum přístupu: 19. ledna 2019. Archivováno z originálu 19. ledna 2019.
  66. ↑ BMW 316i (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Datum přístupu: 7. ledna 2019. Archivováno z originálu 7. ledna 2019.
  67. ↑ BMW 318i (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Získáno 7. ledna 2019. Archivováno z originálu 25. února 2019.
  68. ↑ BMW 318is (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 5. ledna 2019. Archivováno z originálu 7. ledna 2019.
  69. ↑ BMW 320i (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 5. ledna 2019. Archivováno z originálu 25. února 2019.
  70. ↑ BMW 323i (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 8. ledna 2019. Archivováno z originálu 8. ledna 2019.
  71. ↑ BMW 325i (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 8. ledna 2019. Archivováno z originálu 8. ledna 2019.
  72. ↑ 325i 325is 325iX.
  73. ↑ BMW 325e (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 8. ledna 2019. Archivováno z originálu 8. ledna 2019.
  74. ↑ BMW 324d (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 17. ledna 2019. Archivováno z originálu 18. ledna 2019.
  75. ↑ BMW 324td (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 17. ledna 2019. Archivováno z originálu 18. ledna 2019.
  76. ↑ BMW M3 Evolution (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 17. ledna 2019. Archivováno z originálu 17. ledna 2019.
  77. ↑ BMW M3 Sport Evolution (E30)  (německy) . Archiv BMW Group. Staženo 17. ledna 2019. Archivováno z originálu 18. ledna 2019.
  78. ↑ BMW 318i Cabrio (E30)  (německy) . BMW Group Arvhiv. Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 3. února 2019.
  79. ↑ BMW 320i Cabrio (E30)  (německy) . BMW Group Arvhiv. Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 3. února 2019.
  80. ↑ BMW 316i touring (E30)  (německy) . BMW Group Arvhiv. Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 3. února 2019.
  81. ↑ BMW 318i touring (E30)  (německy) . BMW Group Arvhiv. Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 3. února 2019.
  82. ↑ BMW 320i touring (E30)  (německy) . BMW Group Arvhiv. Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 3. února 2019.
  83. ↑ BMW 325i touring (E30)  (německy) . BMW Group Arvhiv. Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 3. února 2019.
  84. ↑ BMW 325iX touring (E30)  (německy) . BMW Group Arvhiv. Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 3. února 2019.
  85. ↑ BMW 324td touring (E30)  (německy) . BMW Group Arvhiv. Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 3. února 2019.
  86. ↑ Bmw 325is hp Archivováno 10. dubna 2021 na Wayback Machine EVO II dne 26. března 2021.

Literatura

  1. Představení nového BMW řady 3  (anglicky)  : Informace pro novináře. Mnichov: BMW AG Presse. — S. 109. Archivováno z originálu 8. ledna 2019.
  2. BMW Programm 1984  (anglicky)  : Informace pro tisk. Mnichov: BMW AG Presse. — S. 104. Archivováno z originálu 5. února 2019.
  3. BMW Programm 1988  (anglicky)  : Informace pro tisk. Mnichov: BMW AG Presse. — S. 134. Archivováno 18. března 2019.
  4. BMW325e mit Katalysator  (německy)  : Informace pro tisk. - BMW Presseabteilung, 1985. - Duben. — S. 4. Archivováno z originálu 25. února 2019.
  5. BAUR Topcabriolet  (anglicky)  : Návod k obsluze. - Karosserie BAUR, 1987. - S. 55. Archivováno z originálu 22. února 2019.
  6. Technische Daten BMW 325e (Kat)  (německy)  : Specifikace. - Mnichov: BMW Presse Information, 1985. - Duben. — S. 3. Archivováno z originálu 25. února 2019.
  7. 325i 4-wheel drive  (anglicky)  : Brožura. - Mnichov: BMW AG, 1985. - S. 26. Archivováno z originálu 21. února 2019.
  8. BMW 324d  (anglicky)  : Brožura. - Mnichov: BMW AG, 1985. - S. 28. Archivováno z originálu 24. února 2019.
  9. 325 325e 325es   : Brožura . - Mnichov: BMW AG, 1985. - S. 30. Archivováno z originálu 1. března 2019.
  10. 333i  (anglicky)  : Brožura. - Mnichov: BMW AG, 1986. - Leden. — S. 16. Archivováno z originálu 5. února 2019.
  11. 320i 325i 325iX 324td touring   : Brožura . - Mnichov: BMW AG, 1987. - S. 34. Archivováno z originálu 24. února 2019.
  12. 316 318i 320i 325e 325i  (německy)  : Brožura. - BMW AG, 1987. - S. 33. Archivováno z originálu 28. února 2019.
  13. 320is  (italsky)  : Brožura. - Monako: BMW AG, 1987. - S. 10. Archivováno 12. března 2019.
  14. 316i 318i 320i 325i 325ix  (anglicky)  : Brožura. - Mnichov: BMW AG, 1988. - S. 34. Archivováno z originálu 1. února 2019.
  15. 325i 325is 325iX  :  Brožura. - Mnichov: BMW AG, 1989. - S. 36. Archivováno z originálu 28. února 2019.
  16. 316i 318i 318is 320i 325i 325iX  :  Brožura. - Mnichov: BMW AG, 1990. - S. 33. Archivováno z originálu 11. března 2019.
  17. BMW řady 3 Cabrio   : Brožura . - Mnichov: BMW AG, 1992. - S. 28. Archivováno z originálu 23. února 2019.
  18. M3 M5 M635CSi  (anglicky)  : Brožura. - Mnichov: BMW AG, 1985. - S. 35. Archivováno z originálu 3. února 2019.
  19. M3 Evolution  (anglicky)  : Brožura. - Mnichov: BMW AG, 1988. - S. 14. Archivováno z originálu 23. února 2019.
  20. M3 Cecotto  (německy)  : Brožura. - Mnichov: BMW AG, 1989. - S. 6. Archivováno z originálu 23. února 2019.
  21. M3 Sport Evolution  (německy)  : Brožura. - Mnichov: BMW AG, 1989. - S. 8. Archivováno z originálu 23. února 2019.
  22. BMW M Modely M3 M3 Cabrio M5   : Brožura . - Mnichov: BMW AG, 1990. - S. 40. Archivováno z originálu 23. února 2019.

Odkazy

Alexey Voskresensky, Vladimir Eremkin. Second Hands: BMW řady 3 (E30, E36) (nedostupný odkaz) . Autoreview (2002 č. 2). Získáno 10. listopadu 2018. Archivováno z originálu 15. srpna 2014. 

 vozy BMW