BMW S38 (kde S je odkaz na divizi BMW Motorsport , 3 je rodina motorů M30, 8 je odkaz na motor M88 ) je řada řadových šestiválcových ( L6 ) benzínových pístových spalovacích motorů se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou ( DOHC ) od BMW M , který přišel nahradit motor M88 . Vyrábí se v letech 1986 až 1996. Vychází z technologického základu atmosférického motoru M88/3 .
První v rodině motorů S38 byla pohonná jednotka B35, uvedená na trh v roce 1986 a s pracovním objemem 3,5 litru. Výkon motoru byl 256 koní.
V roce 1988 byl představen motor S38 B36, vycházející z B35 a se zdvihovým objemem zvýšeným na 3,6 a výkonem 315 koní.
Od roku 1992 byl motor S38 B36 modernizován a dostal nové jméno - B38. Pracovní objem se zvýšil na 3,8 litru a spolu s ním se zvýšil na 340 litrů. S. a moc.
Výroba sportovního motoru S38 byla zastavena v roce 1996 spolu s ukončením výroby sedanu BMW M5 E34. V roce 1998 je nahradila pohonná jednotka S62 B50 v konfiguraci V8 , instalovaná na BMW M5 E39.
Speciálně pro BMW M5 E34 , vydaný v roce 1988, byl navržen nový sportovní motor nazvaný S38 . BMW S38 je rodina řadových zážehových šestiválců se čtyřmi ventily na válec. Dva vačkové hřídele nad hlavou jsou poháněny dvouřadým řetězem. Hlava válců BMW S38 je dvouhřídelový 24-ventil s mechanickými tlačníky.
Zvláštností S38 ve srovnání s jinými šestiválcovými pohonnými jednotkami BMW je systém sání s více plyny kombinovaný s elektronickým řízením motoru. Použita byla také elektronicky ovládaná klapka, integrovaná do sacího potrubí, instalovaná mezi třetí a čtvrtý válec. Použití tohoto tlumiče umožnilo dosáhnout proměnlivé délky sacího traktu, což zajistilo lepší plnění válců a odezvu ve spodním pásmu otáček při zachování vysokého výkonu v horním pásmu.
Od roku 1992 byl modernizován motor S38 B36: byl použit klikový hřídel se zdvihem pístu 90 mm a s 12 protizávažími, ojnice dlouhé 142,5 mm, průměr válce zvětšen na 94,6 mm, nové lehké písty s výškou komprese 30,7 mm kompresní poměr se zvýšil na 10,5 a pracovní objem dosáhl 3,8 litru. Upravena byla také hlava válců S38: průměr sacích ventilů se zvětšil na 38,5 mm, výfukových ventilů na 32,5 mm a byly dokončeny sací a výfukové kanály.
Tento motor byl nabízen s 5-ti, od května 1994 s 6-ti stupňovou manuální převodovkou a po celou dobu výroby byl k dispozici ve třech verzích o zdvihovém objemu 3,5, 3,6 a 3,8 litru.
| Motor | Pracovní objem | Napájení | Točivý moment | Průměr válce | Délka tahu | let | Váha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S38 B35 | 3453 cm3 | 256 HP (188 kW) při 6500 ot./min | 330 Nm při 4500 ot./min | 93,4 mm | 84 mm | 1986–1988 | 161 kg |
| S38 B36 | 3535 cm3 | 315 HP (231 kW) při 6900 ot./min | 360 Nm při 4750 ot./min | 93,4 mm | 86 mm | 1988–1992 | 154,5 kg |
| S38 B38 | 3795 cm3 | 340 HP (250 kW) při 6900 ot./min | 400 Nm při 4750 ot./min | 94,6 mm | 90 mm | 1992–1996 | 151,2 kg |
Motor S38 B35 vychází z M88/3 s některými technickými úpravami jako je dvouřadý rozvodový řetěz, vačkový hřídel, snížení kompresního poměru na 9,8:1 a montáž katalyzátoru [1] . Pracovní objem je 3453 metrů krychlových. cm, indikátory výkonu dosahují hodnot: 256 hp. [2] [3] (188 kW, s maximálním točivým momentem 330 Nm při 4500 ot./min.).
Aplikace:
Verze S38 B36 se zdvihovým objemem zvýšeným na 3,6 litru [4] , dosaženým zvýšením zdvihu pístu z 84 na 86 mm, se vyráběla v letech 1989 [6] až 1992 a měla zlepšený točivý moment. Pro splnění požadavků na výfukové emise byl do výfukového systému přidán keramický katalyzátor (sběrné potrubí bylo vyrobeno z nerezové oceli). Motor byl vybaven systémem vstřikování paliva Bosch Motronic . Výkon pohonné jednotky narostl na 315 koní. [6] [7] (231 kW, s maximálním točivým momentem 360 Nm při 4750 ot./min.).
Pro regulaci emisí plynů při studeném startu byla přidána funkce vstřikování vzduchu do výfukového systému. Do výfukového systému byl přiváděn vzduch, aby se oxid uhelnatý přeměnil na oxid uhličitý a vodík na vodu. Motor byl používán na evropských a amerických automobilech.
Aplikace:
V roce 1991 byl vyvinut motor S38 B38 o zdvihovém objemu 3,8 litru , který byl představen na autosalonu ve Frankfurtu [6] , vycházející z 3,6litrové jednotky B36. Vyznačoval se zvětšeným průměrem válce až na 94,6 mm [6] a zdvihem pístu 4 mm, což dalo větší zdvihový objem, výkon (250 kW, s maximálním točivým momentem 400 Nm [6] při 4750 ot./min.) a kompresní poměr. . Sací a výfukové otvory se zvětšily a každá zapalovací svíčka dostala vysokonapěťovou cívku odstraněním rotoru rozdělovače a vysokonapěťové kabeláže. Menší a lehčí kovový katalyzátor Emitec nahradil keramický katalyzátor. Hlavní výhodou Emitecu je, že zvyšuje průtok výfukových plynů.
Co je nového v této verzi:
Motor byl používán v E34 M5 až do konce jeho výroby v roce 1996.
Aplikace: