BMW M5

BMW M5
společná data
Výrobce	BMW M GmbH
Roky výroby	1985  - současnost
Třída	sportovní sedan
Design a konstrukce
Rozložení	motor vpředu, pohon všech kol
Formule kola	4×2/4
Na trhu
Příbuzný	BMW 5 , BMW M6
Podobné modely	Audi RS 6 Chrysler 300 SRT-8 Mercedes-Benz třídy E AMG
Segment	E-segment
generací
BMW E28 M5 Výrobce bmw Roky výroby 1985 - 1988 Továrny Garching, Německo Rosslyn, Jižní Afrika typ postavy 4dveřový sedan (5 míst) Motor 3,5l benzínový 6válec (BMW M88/BMW S38 (pouze Severní Amerika) kontrolní bod 5-rychlostní mechanické Rozvor 2624 mm Délka 4620 mm 4800 mm (s americkými nárazníky) Šířka 1699 mm Výška 1415 mm Hmotnost 1550 kg Návrhář Ulf Weidhase   BMW E34 M5 Výrobce bmw Roky výroby 1989 - 1995 Továrny Garching, Německo typ postavy 4dveřový sedan (5 míst) 5 dveř kombi (5 míst) Motor 3,6-3,8L BMW S38 kontrolní bod 5- a 6-rychlostní. mechanické Rozvor 2761 mm Délka 4720 mm Šířka 1750 mm Výška 1392 mm Hmotnost 1750 kg Návrhář Ulf Weidhase   BMW E39 M5 Výrobce bmw Roky výroby 1998–2003 _ _ Továrny Dingolfing, Německo typ postavy 4dveřový sedan (5 míst) Motor 4,9l V8 BMW S62 kontrolní bod 6-rychlostní mechanické Rozvor 2830 mm Délka 4783 mm Šířka 1801 mm Výška 1412 mm Hmotnost 1826 kg Návrhář Ulf Weidhase   BMW E60 M5 Výrobce bmw Roky výroby 2005–2010 _ _ Továrny Dingolfing, Německo typ postavy 4dveřový sedan (5 míst) 5 dveř kombi (5 míst) Motor 5,0l V10 BMW S85 kontrolní bod 6-rychlostní mechanická 7- rychlostní SMGIII Rozvor 2889 mm (vůz 2880 mm) Délka 4885 mm (od roku 2008 4864 mm) Šířka 1846 mm Výška 1469 mm (vůz 1512 mm) Hmotnost 1855 kg (vůz 1955 kg) Návrhář Karl John Elmitt   BMW F10 M5 Výrobce bmw Roky výroby 2011–2017 _ _ Továrny Dingolfing, Německo typ postavy 4dveřový sedan (5 míst) Motor 4.4L V8 twin-turbo S63B44T0 kontrolní bod 7-rychlostní dvouspojka 6st . mechanické (pouze Severní Amerika) Rozvor 2964 mm Délka 4910 mm Šířka 1891 mm Výška 1451 mm Hmotnost 1945 kg Návrhář Ulf Weidhase   BMW F90 M5 Výrobce bmw Roky výroby 2017  - současnost Továrny Dingolfing, Německo typ postavy 4dveřový sedan (5 míst) Motor 4,4L V8 twin-turbo S63B44T4 kontrolní bod ZF 8stupňová automatická Rozvor 2982 mm Délka 4965 mm Šířka 1903 mm Výška 1473 mm Hmotnost 1855 kg
Mediální soubory na Wikimedia Commons

BMW M5  je upravená verze páté řady BMW od BMW Motorsport . První generace byla představena v roce 1986. Následující generace M5 byly nahrazeny ve spojení s každou generací vozů páté série, včetně E34 , E39 , E60/61 , F10 . Se zahájením výroby modelu G30 , po obdržení prvních objednávek, byla v březnu 2018 zahájena i výroba jeho verze M.

E12

První BMW M535 E12 bylo představeno v roce 1979 na autosalonu ve Frankfurtu . Vyráběno od roku 1980 do roku 1982. Přestože vůz nebyl původně vyráběn jako M5, uvažuje se o speciálním modelu BMW E12 M535i z roku 1980[ kým? ] předchůdce M5. Jednalo se o třetí vůz z dílny BMW Motorsport . Po ukončení výroby sportovních BMW E9 a BMW M1 byl M535i přepracován na sedan páté řady poháněný motorem BMW M90.

E28

První M5 (1985-1988), založený na E28 BMW řady 5 , byl poprvé představen v únoru 1984 na autosalonu v Amsterdamu . Při zachování všech výhod sedanu byl M5 sportovní vůz. Vůz má podvozek a karoserii 535i z M535i . V době svého uvedení na trh byl E28 M5 nejrychlejší sériově vyráběný sedan na světě. [jeden]

První generace vozů M5 byla vyrobena ručně, smontována v Mnichově během letní sezóny 1986. Následně byla výroba M5 přesunuta do Daimlerstraße v Garchingu , kde pokračovala ruční montáž. Výroba M5 pokračovala až do listopadu 1988, s koncem podvozku E28 v Německu od prosince 1987.

M5 se montoval ve čtyřech různých verzích, v závislosti na zemi exportu. Existovaly evropské modely s levostranným řízením (LHD), britské modely s pravostranným řízením (RHD), severoamerické modely LHD (NA) pro USA a Kanadu a RHD pro modely pro Jižní Afriku (ZA).

Evropské a jihoafrické M5 měly motor M88/3 o výkonu 286 hp. (210 kW). Severoamerické vozy měly v roce 1988 motor S38B35 vybavený katalyzátorem a produkující 256 koní. (191 kW).

Výroba severoamerických modelů M5 trvala jeden rok, od listopadu 1986 do listopadu 1987. Kromě 96 vozidel smontovaných v závodě BMW v Rosslynu v Jižní Africe byly všechny E28 M5 vyrobeny ručně BMW Motorsport v německém Garchingu.

S celkovým počtem 2 191 vyrobených kusů zůstává E28 M5 jedním z nejvzácnějších sériově vyráběných vozů BMW Motorsport, za BMW M1 (456 kusů), BMW E34 M5 Touring (891 kusů) a BMW 850CSi (1 510 kusů). .

Evropské modely M5 byly k dispozici s některými možnostmi, které nebyly nalezeny na amerických modelech M5, jako je například kožená obruba a skleněné střešní okno. Vozy s levostranným řízením (LHD) měly litá kola 185TR390, pravostranné (RHD) měly litá kola 16x7,5. Úplně první modely s levostranným řízením měly VIN začínající na „WBA“ místo „WBS“ pro identifikaci BMW Motorsport. Počítání[ kým? ] že s WBA VIN nevyšlo více než 15 M5.

Americké/kanadské modely M5 měly možnosti: kožené dveřní panely, kožená středová konzola, koberec v celém rozsahu, klimatizace , elektricky ovládaná okna, elektricky ovládané střešní okno, elektricky ovládaná sedadla, tempomat , palubní počítač , centrální zamykání a lišta Shadow-line byly standardní. Levostranné řízení (LHD) Severoamerické vozy měly litá kola 16x7,5. Elektricky vyhřívaná přední sedadla byla volitelná u severoamerických modelů M5, což byla možnost, která byla standardem u vozidel na kanadském trhu. Pro tyto modely byla k dispozici i původní barva „jet black“.

E34

E34 M5 se vyráběl v letech 1988 až 1995 v závodě BMW M GmbH v německém Garchingu . Stejně jako první M5 byla sestavena ručně. V roce 1992 se objevila verze kombi, nazvaná M5 Touring.

E34 M5 byl vybaven motorem S38B36 o výkonu 316 koní. (232 kW) a točivý moment 360 Nm při 4750 ot./min. Motory vozů prodávaných v Severní Americe a Švýcarsku byly vybaveny katalyzátorem a produkovaly 311 koní. (229 kW).

V druhé polovině roku 1991 byl motor S38B38 zvětšen na 3,8 litru (s výjimkou Severní Ameriky a Jižní Afriky, kde se kvůli tamním emisním zákonům nadále používal motor o objemu 3,6 litru). Výkon vzrostl na 335 koní. (250 kW). V minulém modelovém roce (1995) byla standardem 6stupňová manuální převodovka. E34 M5 byla poslední M5 se speciálně vyvinutým závodním motorem BMW Motorsport.

V roce 1992 bylo smontováno 891 vozů 5dveřové kombi (Touring) s levostranným řízením.

* existovaly tři modelové roky verze M5 NA: 1991, 1992 a 1993.

Existovaly pouze čtyři speciální edice E34 M5. Verze Cecotto , Winkelhock a 20 Jahre Motorsport byly v Evropě dostupné s levostranným řízením, zatímco čtvrtý model, pravostranné řízení UK Limited, se prodával pouze ve Velké Británii. [2]

V roce 1991 BMW požádalo dva řidiče, aby popsali design svého „ideálního“ E34 M5. Johnny Cecotto byl jedním z těch řidičů a chtěl v M5 vidět více luxusu, včetně koženého volantu a vyhřívaných sedadel. Celkem bylo vyrobeno 22 kusů Cecotto E34 M5 v metalíze Lagoon Green (266) a Mauritius Blue metalíze (287).

Dalším řidičem byl řidič cestovního vozu Joachim Winkelhock . Chtěl lehkou E34 M5, takže některé luxusní věci vypadly. Jeho ideální odlehčená verze M5 měla malou baterii, 81litrovou americkou palivovou nádrž, menší hlukovou izolaci, byly odstraněny nedůležité prvky, jako jsou opěrky hlavy zadních sedadel a zpětné zrcátko. Jsou instalována přední sedadla Recaro a semišový volant M-Technic II o průměru 385 mm, upravené páky řazení a parkovací brzdy. Konstrukce sedadel, semišové čalounění a červené bezpečnostní pásy byly podobné těm, které byly použity u Sport Evo E30 M3. Celkem bylo vyrobeno 51 Winkelhocků E34 M5 v kovových sadách karoserie Jet Black (668) a Sterling Silver (244).

Na počest 20. výročí BMW Motorsport vyrobilo BMW na konci roku 1992 20 speciálních evropských vozů M5. Měly motor o objemu 3,8 l, jednu barvu karoserie Mugello Red (274) a řadu dalších prvků, jako je použití obložení z uhlíkových vláken a speciálních zpětných zrcátek. Čalounění sedadel a výplní dveří má prvky Alcantara. Alcantara je také použita ve obložení volantu, řadicích pákách a parkovací brzdě. Sedadla mají červené bezpečnostní pásy s nápisem „BMW Motorsport“.

Na počest uvedení modelu E34 M5 s pravostranným řízením bylo v období od března do června 1995 smontováno 50 limitovaných edic E34 M5 v jedné ze dvou jedinečných barev a kombinací čalounění: červená metalíza Rosso (369) s koženým čalouněním a vložkami z topolového dřeva (15 jednotky) nebo metalické Orinoco (406) s koženým čalouněním a vložkami z javorového dřeva (35 jednotek). Všechna vozidla E34 M5 Limited Edition mají 3ramenný sportovní volant, Shadowline, elektrické střešní okno a přední sedadla, ostřikovače světlometů a manuální klimatizaci.

Kromě toho bylo v roce 1995 vyrobeno 20 jednotek M5 Touring na prodej v Itálii . Říkalo se jim „Elekta Edition“. Tato šarže ve skutečnosti není speciální edicí, protože si ji objednali italští prodejci BMW. Také by se neměly zaměňovat s modely Alpina B10 E34.

E39

E39 (1998-2003) dostal výrazně výkonnější motor a byl vyroben v mnohem větším počtu než předchozí generace. [3] Na rozdíl od svých předchůdců nebyl E39 M5 montován ručně, ale na konvenční výrobní lince v továrně v Dingolfingu v Německu .

Výroba byla zahájena v říjnu 1998 poté, co byl představen na ženevském autosalonu téhož roku . V letech 1999 až 2003 bylo vyrobeno celkem 20 482 kusů E39 M. Měly tři modifikace: evropskou s levým a pravým kormidlem a severoamerickou.

E39 M5 byl poháněn 5litrovým motorem S62 V-8 o výkonu 400 hp. (294 kW). [čtyři]

Všechny E39 M5 byly také vybaveny Getragem typu D, šestistupňovou manuální převodovkou: [4]

Podobná převodovka byla použita u E39 540i, ale kvůli instalaci silnějšího motoru S62 došlo k některým změnám. Rozdíly jsou v použití silnější a spolehlivější spojky a také samosvorného diferenciálu hlavního páru s převodovým poměrem 3,15.

Vůz má zrychlení na 100 km/h za 5,1 s, na 200 km/h za 16,6 s a elektronicky omezenou nejvyšší rychlost na 250 km/h. [5] Skutečná maximální rychlost je něco málo přes 300 km/h. Čas na Nurburgringu E39 M5 je 8:28:00 a na trati Top Gear 1:27:00.

Přestože byl postaven pouze jeden prototyp E39 M5 Touring , BMW se rozhodlo jej z finančních důvodů nevyrábět ve velkém. V únoru 2010, v rámci 25. výročí BMW M5, byl tento prototyp M5 předveden s kabrioletem E34 M5 , který se také nesériově vyráběl (kabriolet byl postaven, ale jako součást řady E63 / 64 BMW 6 a M6, stejně jako další generace řady 5 a M5).

E60

Verze M E60 (2005-2008) se objevila v roce 2005 a byla vybavena 5litrovým atmosférickým V10 o výkonu 507 koní. a 7-stupňovou robotickou skříní s jednou spojkou, stejně jako 6-stupňovou manuální pro americký trh. Zrychlení na 100 km/h bylo 4,7 s, maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (ve skutečnosti více než 320 km/h). E60 M5 se tak stal prvním sériovým sedanem na světě, který měl na palubě V10 , a také nejrychlejším sedanem na světě v době vydání. [6]

E60 M5 byl nejúspěšnější z 5-série M verzí, přestože byl o rok méně ve výrobě než E39 M5. Za 5 let výroby bylo vyrobeno 20548 kusů, z toho 19523 sedanů a 1025 kombi. 8 800 sedanů se prodalo v USA, 1 776 ve Velké Británii a Irsku, 1 357 v Japonsku a 1 647 kusů na domácím německém trhu. Také asi 512 kusů dorazilo na italský trh a 339 v Austrálii. [7]

Desetiválcový motor S85 ve tvaru V produkoval 507 koní. (373 kW) výkon a 520 Nm točivého momentu. Pro tento model byly motor a převodovka vyvinuty od nuly; nebyly založeny na jiných modelech. Kromě toho je motor vybaven patentovaným systémem distribuce plynu Double VANOS , který umožňuje měnit časování ventilů . Každý válec modelu je vybaven vlastním škrtícím ventilem.

Na BMW M5 mělo spolu s E63/64 BMW M6 používat novou sedmistupňovou poloautomatickou převodovku Getrag SMG III, která dokáže přeřadit za 65 milisekund. Sekvenční převodovka SMG III obsahuje prvky, které pomáhají při jízdě v prudkém stoupání a klesání, režim automatického řazení atd . konvenční automatické převodovky . [9] [10] [11] [12] [13] [14]

Na základě poptávky v Severní Americe je od října 2006 pro tento trh k dispozici také 6stupňová manuální převodovka. [15] Vozy s 6stupňovým manuálem si v některých testech vedly o něco hůře a dynamickou kontrolu stability nelze na rozdíl od verze SMG vypnout. [16] SMG III má funkci „Launch Control“, takže evropské modely mají možnost startu na 4000 ot./min, ale auta pro americký trh mohou startovat již od 1500 ot./min.

M5 mají několik funkcí podobných těm, které se používají u vozů Formule 1 v systémech řízení motoru a převodovky. Jedná se o systém řízení startu, který vám umožní startovat ve vysokých rychlostech. Poloautomatická převodovka Getrag SMG III má možnost měnit režimy řazení: automatický nebo manuální, je také možné řadit v určitých rychlostech (celkem je k dispozici 11 programů řazení s názvem Drivelogic ). Manuální řazení je možné přes konzolu řazení nebo pádla řazení, obojí je k dispozici u všech M5 s SMG boxem. Spínací konzola pracuje na principu tiptronic ; jeho výchylka zpět (směrem k “+”) zvyšuje rychlostní stupeň a vpřed (směrem “-”) jej snižuje, neutrál se volí pohybem doleva. Vůz má také tlačítko „Power“ (označené „M“) na navigačním panelu, které umožňuje přístup ke třem režimům: P400 (omezení výkonu motoru na 400 k (294 kW) pro každodenní jízdu), P500 (plný výkon při 507 hp (373 kW)) a P500 S (selektivní režim, s plným výkonem). P400 je výchozí režim při spuštění, režim P500 je vybrán pomocí IDrive a poté se P500 S aktivuje tlačítkem „M“.

BMW udává zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy (později různé testy ukazují výsledky v rozmezí 4,1 až 4,5 sekundy) a maximální rychlost 205 mph (330 km/h). [17] Srovnávací test časopisu Motor Trend ukázal, že ačkoli E55 AMG dosáhl rychlejšího času z 0-60 mph za 4,2 sekundy ve srovnání s M5 za 4,5 sekundy, ta druhá měla dobrý jízdní výkon. [18] Australské vydání časopisu Wheels v červenci 2005 zaznamenalo čas zrychlení raného E60 M5 postaveného na podzim 2004 jako 4,4 sekundy.

Na Nürburgringu ukazuje E60 M5 čas na kolo 8:13. [19] Čas na kolo Top Gearu byl 1:26,2. [dvacet]

E60 M5 byl během let výroby považován za měřítko pro manažerské sedany ve své třídě. Jeremy Clarkson o něm mluvil: [21]

Toto je svět automobilové dokonalosti. Jestli si to chceš vzít... neboj se ničeho. Je jedno, co máš. Nezáleží na tom, co jste kdy řídili. Je rychlejší a úžasnější. Možná prostě nevěříte, že sedíte ve velkém čtyřdveřovém sedanu, protože se pohybuje, cítí a zní jako Ferrari 430 a je to nejlepší auto, jaké jsem kdy řídil. Volant, brzdy, síla. A ten zvuk... Co se týče zážitku z jízdy, prostě všem dominuje... Tohle je epické auto, prostě paráda.

Verze kombi E61 M5 Touring se objevila v roce 2007 a stala se po E34 druhým M-kombíkem páté série. S posledně jmenovaným sdílí stejnou pohonnou jednotku, přičemž za konkurenty jsou považovány Audi RS6 Avant a Mercedes-Benz E63 AMG Estate. Touring nebyl nikdy nabízen k prodeji v Severní Americe.

F10

BMW M5 F10  je šestá generace BMW nabité „páté“ řady, která byla představena 5. června 2011 na autosalonu ve Frankfurtu . Prodej vozu byl zahájen v listopadu 2011 a zákazníci si mohou vybrat z jednoho typu motoru ve variacích 560 a 575 koní. se stejným kroutícím momentem. Také se změnilo odpružení vozu (pouzdra, pružiny, tlumiče, stabilizátory), čímž se světlá výška snížila o 10 mm. Přímým konkurentem je Mercedes-Benz E63 AMG/S z roku 2014 . [23]

Vůz používá motor S63 V8 o objemu 4395 cm³ (S63B44Tü), který produkuje 560 koní. (412 kW) při 6000 - 7000 ot./min a maximální točivý moment 680 Nm v rozmezí 1500 - 5750 ot./min. [24] Turbo řešení M5 se nesetkalo s podporou, protože turbo neposkytuje moc točivého momentu v nízkých otáčkách.

Motor je spojen se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou, pro americký trh je volitelná 6stupňová manuální. [25]

Vůz má standardní, modře lakované brzdové třmeny a 20palcová, 5paprsková kola. Při hledání způsobů, jak snížit pohotovostní hmotnost F10 M5, která nahradila těžší E60, použilo BMW prostřednictvím partnerství s SGL Group materiály z uhlíkových vláken (carbon fiber). [26] Navzdory tomu má F10 značnou hmotnost, která ovlivňuje trakci motoru a ovládání vozidla.

15. června 2011 uspořádalo BMW oficiální tiskovou zprávu k F10 M5. [24] Zrychlení na 100 km/h je 4,4 sekundy a maximální rychlost 250 km/h, nebo 305 km/h u M Driver's Package. [24] Vozidlo vážilo 1 945 kg, o 90 kg více než předchozí E60/61. Spotřeba paliva je 9,9 litru na 100 km, což je o 31 % více než u předchozího modelu. Na aktivním M-diferenciálu se točivý moment dělí mezi zadní kola, jejichž velikost je 295/30/20. Rozměr předních pneumatik 265/35/20. F10 byl představen v září na autosalonu ve Frankfurtu a v Severní Americe na autosalonu v Los Angeles 18. listopadu.

K 30. výročí vozů BMW M5 bylo vyrobeno 300 kusů speciální edice nazvané „ 30 Jahre BMW M5 “. Všech 300 vozů bylo nalakováno speciální chladnou tmavě stříbrnou metalickou barvou. Uvnitř na prahech, na palubní desce a dalších prvcích jsou nápisy „30 Jahre M5“ a „1/300“. Také logo „30 Jahre M5“ je vyšito na všech čtyřech sedadlech manažerského sedanu. Výkon motoru limitované verze M5 je 600 koní a točivý moment 700 Nm. Zrychlení na 100 km/h za 3,9 sekundy. Vozy této řady se prodávaly po celém světě. .

F90

Premiéra se uskutečnila 21. srpna 2017 na autosalonu ve Frankfurtu . M5 s indexem F90 je vybavena 4,4litrovým motorem v8 twin turbo, který produkuje 600 koní se standardní úpravou motoru a 625 koní s mírně vylepšenou verzí Competition. Nová generace byla vybavena pohonem všech kol.

Poznámky

1. ↑ Raná historie: BMW řady 5 . BimmerFile (17. února 2010). Získáno 14. února 2016. Archivováno z originálu 3. května 2016. (neurčitý)
2. ↑ Registr BMW M . Datum přístupu: 19. února 2016. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý)
3. ↑ RSS zdroj Matta Davise. BMW M5 2012 [s videem] . autoblog.com. Datum přístupu: 18. února 2016. Archivováno z originálu 9. ledna 2016. (neurčitý)
4. ↑ Specifikace BMW M5 z 12. roku 2001 . Stránky aut JB. Datum přístupu: 18. února 2016. Archivováno z originálu 9. ledna 2016. (neurčitý)
5. ↑ Kittler, Eberhard. Deutsche Autos seit 1990, vol.5  (neopr.) . - Stuttgart: Motorbuch, 2001. - S. 187. - ISBN 3-613-02128-5 .
6. ↑ 2007 Audi S6 vs. 2006 BMW M5 vs. 2007 Mercedes-Benz E63 AMG - silniční test a recenze . Motor Trend (13. prosince 2010). Získáno 10. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 29. června 2011. (neurčitý)
7. ↑ Výroba E60 BMW M5 končí před příjezdem F10 BMW M5 – australské specifikace . Themotorreport.com.au (8. července 2010). Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
8. ↑ 2006 BMW M5 Suspension & Transmission - Automobile Magazine . automobilemag.com. Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 24. srpna 2010. (neurčitý)
9. ↑ Recenze: SMG M5 . leftlanenews.com . Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
10. ↑ BMW M5: Ojeté . auto123.com . Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 3. února 2014. (neurčitý)
11. ↑ Robert Farago. Recenze BMW M5 . Pravda o autech . Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 3. března 2016. (neurčitý)
12. ↑ Recenze majitelů BMW řady 5 M5 (05-10) 5.0 V10 Sedan 4d SMG - Parkers . parkers.co.uk . Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 28. ledna 2015. (neurčitý)
13. ↑ Ojeté BMW M5 Sedan 2013 Cena a funkce | Edmunds . Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
14. ↑ BMW M5 z roku 2012 . Silnice a trať . Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 3. února 2014. (neurčitý)
15. ↑ Specifikace a funkce BMW řady 5 a M5 z roku 2008 . Stránky aut JB. Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
16. ↑ Recenze a specifikace BMW M5 z roku 2010 . edmunds.com. Získáno 17. února 0201. Archivováno z originálu 26. září 2009. (neurčitý)
17. ↑ 2006 BMW M5 - Road Test & Review - Automobile Magazine . automobilemag.com. Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 23. srpna 2010. (neurčitý)
18. ↑ 2005 BMW M5 vs. 2005 Mercedes-Benz e55 AMG - celokovové rakety - luxusní silniční test . motorický trend . Datum přístupu: 17. února 2016. Archivováno z originálu 18. července 2014. (neurčitý)
19. ↑ cs:Seznam časů kol Nürburgring Nordschleife
20. ↑ cs:Seznam testovací dráhy Top Gear Power Lap Times
21. ↑ Originál: „Je to svět motoristické dokonalosti. Pokud si to chcete vzít na sebe… neobtěžujte se. Nezáleží na tom, co máš. Nezáleží na tom, co jste kdy řídili. Tohle je rychlejší, je to rychlejší, je to úžasnější. Prostě nemůžete uvěřit, že sedíte ve velkém 4dveřovém sedanu, protože to jde a cítí se to a ZVNÍ to jako Ferrari 430, a to je asi nejlepší auto, jaké jsem kdy řídil. Řízení, brzdy, síla. A tento hluk… Zážitek z jízdy prostě dominuje všemu…. Je to epické auto, prostě skvělé."
22. ↑ 2014 Mercedes-Benz E63 AMG S vs. BMW M5 Competition Pack . Motor Trend Magazine (12. listopadu 2013). Datum přístupu: 13. února 2016. Archivováno z originálu 22. října 2015. (neurčitý)
23. ↑ 1 2 3 Nové BMW M5 . Tisková zpráva . BMW Group (15. června 2011). Získáno 13. února 2016. Archivováno z originálu 16. března 2022. (neurčitý)
24. ↑ Vykresleno: 2012 BMW M5 . Insideline.com (1. února 2010). Získáno 13. února 2016. Archivováno z originálu 15. října 2010. (neurčitý)
25. ↑ Ireson, Nelson BMW spojuje síly s výrobcem uhlíkových vláken pro vozidlo Megacity (odkaz není k dispozici) . MotorAuthority (29. října 2009). Datum přístupu: 13. února 2016. Archivováno z originálu 14. března 2011. (neurčitý) 

Odkazy

• oficiální stránky BMW .
• Oficiální stránky BMW M5 .
• Motor Classic: Letzte BMW M5 mit Reihensechszylinder .
• Svatý. Antoine, Arthur. Magnum Force  (anglicky)  // Car and Driver  : magazín. - 1992. - Duben. - str. 47-56 .
• Recenze a novinky BMW řady 5 a M5 . Stránky aut JB. Staženo: 19. února 2016. (neurčitý)