VANOS ( německy: Variable Nockenwellen s teuerung ) je automobilový systém variabilního časování ventilů od BMW .
VANOS je systém variabilního časování ventilů , který mění časování ventilů změnou polohy vačkových hřídelů vzhledem k pastorku a klikovému hřídeli . Blok VANOS je umístěn mezi vačkovým hřídelem a převodem řetězového pohonu. Pokud se u konvenčního pohonu ventilů relativní úhlová poloha vačkového hřídele a klikového hřídele nemění bez ohledu na zatížení motoru, pak vám systém změny fáze umožňuje upravit polohu vačkového hřídele v závislosti na rychlosti a zatížení motoru .
Při nízkých otáčkách motoru se poloha vačkového hřídele mění tak, že se ventily otevírají později, což zlepšuje kvalitu volnoběhu a umožňuje plynulý vývoj výkonu. S rostoucími otáčkami motoru se ventily otevírají dříve, což zvyšuje točivý moment, snižuje spotřebu paliva a emise. Při vysokých otáčkách motoru se ventily později znovu otevřou, což umožňuje získat plný výkon. [jeden]
Veškeré seřizování se provádí pomocí pístů, které se pohybují pod tlakem oleje, čímž působí na ozubená kola vačkového hřídele pomocí ozubeného hřídele spojeného s pístem. Tlak oleje je zase regulován elektromagnetickým ventilem poháněným systémem řízení motoru na základě informací ze snímačů polohy vačkového hřídele. Změna fáze je dosažena přiváděním oleje z různých stran pístu. Snímač určí aktuální úhlovou polohu vačkového hřídele a odešle informace pro porovnání hodnoty s daným úhlem.
Pro jemnější ovládání (například u motorů pro motorsport) je systém VANOS doplněn o radiální pístové čerpadlo a tlak oleje je zvýšen na 100 barů. [2]
U vozidel BMW M5 E60/61 je tlak oleje 100 barů získáván ze samostatného vysokotlakého radiálního pístového čerpadla poháněného klikovým hřídelem. BMW S50 a S54 již mají pomocné vysokotlaké olejové čerpadlo.
Výhodou systému VANOS je jednoduchost a hlavní nevýhodou problém s opotřebením vnitřních těsnicích kroužků pístu. Jejich opotřebení vede k poruše systému.
Systém první generace, single VANOS , nastavuje polohu sacího vačkového hřídele a sacích ventilů v diskrétních krocích (například změnou polohy vačkového hřídele pro předsunutí/zpomalení otevírání ventilů při určitých otáčkách motoru ). VANOS byl poprvé použit v roce 1992 na motoru BMW M50 používaném ve vozech řady 3 a 5.
Systém druhé generace, double VANOS , umožňuje nastavení sacích i výfukových ventilů, má plynulé nastavení v závislosti na otáčkách motoru a stupni otevření škrticí klapky. První systém druhé generace se objevil na motorech S50B32 v roce 1996.
Doplňkem k systému VANOS je Valvetronic, u kterého je otevírání ventilů ovládáno mezilehlou pákou poháněnou hřídelí elektromotoru . Tak bylo možné trvale změnit maximální zdvih ventilu. V kombinovaném systému VANOS a Valvetronic mohou být doby otevírání a zdvihy ventilů řízeny nezávisle. Systém byl zpočátku řízen samostatnou jednotkou, která byla později integrována do celkového systému řízení motoru.