Hybridní auto

Hybridní vozidlo  je vozidlo , které využívá více než jeden zdroj energie k pohonu hnacích kol.

Moderní výrobci automobilů se často uchylují ke společnému použití spalovacího motoru (ICE) a elektromotoru , což zabraňuje provozu spalovacího motoru v režimu nízké zátěže, a také k implementaci rekuperace kinetické energie , čímž se zvyšuje účinnost paliva. elektrárna. Dalším běžným typem hybridů jsou automobily, ve kterých je spalovací motor kombinován s motory na stlačený vzduch .

Vozidla s elektromechanickou převodovkou je třeba odlišit od hybridů , jako jsou dieselové lokomotivy , některé důlní sklápěče (kromě nejnovějšího vývoje, kde se používá sekvenční hybridní pohon), tahače a cisterny DET-250 .

Obecná zásada

Zpočátku byla myšlenka „ elektrické převodovky “, tedy nahrazení mechanické převodovky elektrickými dráty, vtělena do železniční dopravy a do těžkých důlních vozíků . Použití tohoto schématu je způsobeno vysokou složitostí vytvoření mechanického přenosu významného a zároveň proměnlivého točivého momentu na kola vozidla. Spalovací motory (dále jen spalovací motory) mají určitou zatěžovací charakteristiku (závislost výstupního výkonu na otáčkách hřídele), která má optimální výkon pouze v úzkém rozmezí, které je zpravidla posunuto směrem k vysokým rychlosti. Tato nevýhoda je částečně kompenzována použitím mechanických převodovek, které však vlastními ztrátami zhoršují celkovou účinnost systému. Další komplikací je nemožnost změny směru otáčení hřídele spalovacího motoru pro zajištění zpětného chodu stroje. Zatěžovací charakteristika elektromotoru je téměř rovnoměrná v celém rozsahu provozních frekvencí; lze jej okamžitě spustit, zastavit a couvat a také nevyžaduje volnoběh , což vám umožní vyloučit spojkový mechanismus z převodovky  - a v některých případech se ho úplně zbavit umístěním elektromotorů přímo do kol ( motor-kolo ).

Při použití elektrické převodovky otáčí motor běžící na konvenční palivo elektrický generátor ; Generovaný proud je přenášen přes řídicí systém na elektromotory, které uvádějí vozidlo do pohybu. V tomto případě je vhodné srovnání s elektrárnou umístěnou na elektromobilu , která vyrábí elektřinu pro svůj pohyb. Schéma provozu hybridního vozu je obecně podobné, ale výrazně upravené, především přidáním mezizásobníku energie - zpravidla baterie, která má nižší kapacitu a tím pádem i hmotnost než „čistý“ elektromobil.

Hybridní vozidlo kombinuje výhody elektrického vozidla a vozidla se spalovacím motorem: vyšší účinnost elektrických vozidel (80-90 % ve srovnání s 35-50 % u vozidel ICE) a dlouhý dojezd na jedno natankování vozidla ICE.

Typická schémata

• Podle způsobu připojení motorů a pohonu k pohonu: [1]
  • Sekvenční: ve skutečnosti jde o úpravu elektromechanické převodovky s přidáním mezipaměti. Spalovací motor je mechanicky spojen pouze s elektrickým generátorem a trakční motor  je spojen pouze mechanicky s koly. Příklad: Chevrolet Volt
  • Paralelní: spalovací motor i elektromotor jsou mechanicky spojeny s koly pomocí diferenciálu , což jim umožňuje pracovat samostatně i společně. Tento obvod se používá ve vozidlech s integrovaným motorovým asistentem ( Honda ). Vyznačuje se jednoduchostí (lze ji použít společně s manuální převodovkou ) a nízkou cenou.
  • Sériově paralelní: spalovací motor, generátor a elektromotor jsou mechanicky spojeny mezi sebou a s koly pomocí planetové převodovky , která umožňuje libovolně měnit toky výkonu mezi těmito uzly. Schéma je implementováno ve vozidlech Hybrid Synergy Drive ( Toyota ), jako je Toyota Prius .
• Podle typu úložiště:
  • Elektrický:
    • Na bázi elektrochemických baterií
    • Založeno na inerciálních akumulátorech
  • mechanické:
    • Základem jsou pneumatické akumulátory, hydraulické akumulátory s pneumatickým uložením.
    • Založeno na inerciálních akumulátorech.

Jako mezisklad lze kromě baterií použít také kondenzátorové banky a ionistory (superkondenzátory). V případě použití zařízení na uchovávání energie s významnou kapacitou má hybridní vůz schopnost pohybu bez zapnutí spalovacího motoru – v „režimu elektromobilu“ ( Chevrolet Volt ). V případě, že lze pohon nabíjet nejen z hlavního motoru, ale i z elektrické sítě , hovoří se o „plug-in hybridu“ ( anglicky  Plug-in Hybrid ).

Hlavní výhodou hybridního vozu je snížení spotřeby paliva a škodlivých emisí , čehož je dosaženo plnou automatizací řízení motoru pomocí palubního počítače  - počínaje včasným vypnutím motoru při zastavení v provozu , s možností okamžité obnovení pohybu bez jeho spuštění, výhradně na akumulační energii, a končící složitějším rekuperačním mechanismem  - využití kinetické energie jedoucího vozidla při brzdění k nabití pohonu, když elektromotor pracuje v režimu generátoru . Stejně jako v případě elektromechanické převodovky pracuje spalovací motor zpravidla za optimálních podmínek.

Důvody pro zahájení vývoje

Hlavním důvodem zahájení výroby lehkých hybridů byla poptávka trhu po takových vozech způsobená vysokými cenami ropy a neustálým zpřísňováním ekologických požadavků na automobily. Díky vylepšené technologii a daňovým pobídkám pro výrobce či kupce hybridů jsou taková auta někdy dokonce levnější než ta konvenční. V řadě zemí jsou majitelům hybridů poskytovány i další výhody, zejména osvobození od silniční daně, právo používat vyhrazený jízdní pruh na dálnici [2] a bezplatná parkoviště atd.

Hybridní vozidla se stala kompromisním řešením takových nedostatků elektromobilů , jako je značná masa baterií a nutnost jejich dlouhého nabíjení, nedostatečně rozvinutá infrastruktura dobíjecích stanic a nedostatečný dojezd.

Historie vývoje

Prvním vozem s hybridním pohonem je Lohner-Porsche , který vyvinul konstruktér Ferdinand Porsche v letech 1900-1901. Ve Spojených státech začal Victor Wouk vyvíjet hybridní vozy v 60. a 70. letech.

V roce 1980 Volvo experimentovalo se setrvačníkem akcelerovaným dieselovým motorem a elektromotorem používaným pro rekuperaci brzdné energie . Tento projekt byl následně opuštěn ve prospěch hydraulických akumulátorů .

V SSSR

V Sovětském svazu probíhaly práce na vývoji hybridních automobilů, zejména pod vedením Nurbey Gulia . Na prototypu, který vytvořil na základě nákladního automobilu UAZ-450 , ve kterém byl setrvačník zásobníkem energie a řemenový variátor byl převod , bylo možné dosáhnout úspory paliva asi 45%. [3] [4]

V Kursku v letech 1972-73 N.V. Gulia testoval městské autobusy s hybridními setrvačníkovými jednotkami a variátory. Vyráběly a testovaly se také hybridní pohonné jednotky pro autobusy na bázi hydraulického pohonu, ve kterých válce se stlačeným dusíkem a olejem sloužily jako zásobník energie . Navzdory různým principům fungování těchto „hybridů“ se jejich účinnost ukázala být blízko sebe - spotřeba paliva byla snížena asi na polovinu a toxicita výfukových plynů - několikrát [5] . Tyto technologie však nebyly žádané ani sovětským automobilovým průmyslem [5] , ani světem, neboť úroveň techniky tehdejších let ještě neumožňovala, aby takový pohon byl dostatečně spolehlivý a flexibilní za rozumnou cenu.

Nebezpečí pro chodce

Podle studie  American Highway Loss Data Institute představují hybridy zvýšené nebezpečí pro chodce ve srovnání s tradičními auty kvůli své tichosti při jízdě na elektrickou trakci. Zejména ke střetům hybridních automobilů s chodci dochází o 20 % častěji a stupeň poškození je vyšší [6] . Aby se takovým případům předešlo, mohou být hybridní vozy vybaveny generátorem klaksonu , který při jízdě nízkou rychlostí upozorní chodce na blížící se automobil. Hybridní vozy Toyota Prius jsou těmito generátory vybaveny od roku 2010 , ale zákonné požadavky na zvukový generátor v hybridních a elektrických vozidlech v současnosti existují pouze v Japonsku . Na konci roku 2011 prezident Spojených států pověřil Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu, aby během tříletého období vypracoval podobné legislativní iniciativy [6] .

Plug-in hybridy

Takové auto, nazývané také anglicky.  plug-in hybridní elektromobil nebo PHEV, není nutné jej zapojovat do zásuvky – majitel však takovou možnost má. Řidič díky tomu získá všechny výhody elektromobilu bez jeho největší nevýhody – limitu ujetých kilometrů na jedno nabití. Auto lze většinu cesty používat jako elektromobil, a jakmile nabití klesne pod určitou úroveň, zapne se malý benzínový nebo naftový motor a auto jede jako sériový hybrid, jezdí na TED a nabíjí se. pohony, po jejich nabití se motor vypne a cyklus se opakuje. Nabíjení bude probíhat především v noci, v hodinách, kdy je elektřina levnější [7] .

Příkladem PHEV jsou například modely Toyota Prius Prime a Toyota RAV4 Prime vyráběné společností Toyota Motor a také Chevrolet Volt , který od roku 2010 vyrábí General Motors.

Moderní aplikace

Toyota je lídrem v počtu hybridů a aktivně tyto vozy vyrábí od roku 1997 a v úpravách jak běžných vozů řady Prius , crossoverů řady Lexus RX400h , tak luxusních vozů - Lexus LS 600h .

Jen v roce 2006 se celosvětově prodalo přes půl milionu modelů Prius. Technologie hybridního pohonu HSD od Toyoty byla licencována společnostmi Ford ( Escape Hybrid ), Nissan ( Altima Hybrid ).

Hromadnou výrobu hybridních vozidel brzdí nedostatek nikl-metal hydridových baterií . V roce 2006 se v Japonsku prodalo 90 410 hybridních vozidel , což je o 47,6 % více než v roce 2005. V roce 2007 se prodej hybridních vozidel v USA ve srovnání s rokem 2006 zvýšil o 38 %. Hybridní vozidla v USA představují 2,15 % trhu nových osobních automobilů. Celkem se v roce 2007 ve Spojených státech prodalo asi 350 000 hybridních vozidel (bez prodejů GM). Od roku 1999 do konce roku 2007 se v USA prodalo celkem 1 002 000 hybridních vozidel.

Hybridní autobusy

Autobusy s hybridními (dieselovými/elektrickými) elektrárnami navrhuje a vyrábí:

• New Flyer Industries  – Kanada . Vyrábí hybridní autobusy od roku 1997 .
•  Autobus DaimlerChrysler Orion VII . Hybridní schéma bylo vyvinuto společně s BAE Systems ;
• General Motors  – hybridní schéma GM/Allison vyvinuté ve spolupráci s DaimlerChrysler a BMW ;
• Optima Bus Corporation ( USA ) - Hybridní schéma vyvinutý společně ISE - Siemens ;
• Enova ( USA );
• First Automotive Works (FAW) ( Čína ) – hybridní schéma Enova;
• Solaris Bus & Coach ( Polsko ) – hybridní schéma GM/Allison;
• APTS ( Nizozemsko ) - hybridní schéma GM/Allison ( Phileas );
• Optare Group ( UK ) – hybridní schéma GM/Allison;
• Nova Bus ( Kanada ) - hybridní schéma GM/Allison;
• DesignLine International Holdings (Nový Zéland). Autobusy jsou vybaveny mikroturbínami Capstone MicroTurbine a bateriemi;
• Beiqi Foton Bus (Čína) – hybridní schéma společnosti Eaton Corporation .
• LIAZ (Rusko) - autobus LiAZ-5292 [8] .
• Trolza (Rusko) — ekobus TrolZa-5250 s mikroturbínou (palivo — zemní plyn, propan, butan) na bázi trolejbusu Trolza-5265 [9]
• Dongfeng Motor Company (Čína) - autobus Dongfeng EQ6110 [10] .
• Volvo  - Volvo 7700 Hybrid [11] . Do začátku roku 2013 společnost vyrobila asi 1600 hybridních autobusů [12] .
• Hyundai Motor Company  - Blue City bus [13] [14] .
• Běloruská společnost Belkommunmash v roce 2013 vyrobila model 43303A trolejbusu s dieselagregátem.

Hybridní autobusy jsou nejrozšířenější v Severní Americe. General Motors dodala od roku 2004 do června 2008 1 000 hybridních autobusů do více než 30 měst v USA a Kanadě . Orion Bus Industries vyrobila do září 2009 2 200 hybridních autobusů [15] . Prvních šest hybridních autobusů v Londýně zahájilo provoz na začátku roku 2006 . First Automotive Works zahájila výrobu hybridních autobusů na podzim roku 2005 .

Vyvíjejí hybridní schéma pro autobusy , které se skládá z vodíkových palivových článků a baterií :

• japonské společnosti Toyota a Hino ;
• Belgická společnost Van Hool společně s ISE Corp (USA) a UTC Power (USA)

Hybridní nákladní automobily

Hybridní schémata se často používají v těžařských nákladních automobilech a pro nákladní automobily společnosti vyvíjejí a vyrábějí:

• Běloruský automobilový závod
• Azure Dynamics ( USA )
• Nissan ve spolupráci se ZF Friedrichshafen AG ( Německo )
• Alcoa spolupracuje s Altair Nanotechnologies ( USA ) na vývoji baterií pro hybridní nákladní automobily
• Odyne Corporation ( USA )
• Peterbilt 386 hybrid ( USA ) s Eaton
• Oshkosh Truck Corp Archivováno 22. prosince 2007 na Wayback Machine
• Volvo Cars a MAC
• Hino Motors ( Japonsko )
• Společnost Caterpillar Inc. ( USA )

Hybridy ve sportu

Stále přísnější závodní předpisy nutí konstruktéry závodních vozů hledat nekonvenční metody zvýšení výkonu. Hybridní elektrárna je jednou z takových metod. Poprvé se o jejich použití začalo široce diskutovat na konci 90. let, kdy tři týmy Formule 1 vyvíjely takový systém, který umožňoval nabíjet baterie při brzdění, aby pak dodávaly energii v podobě přídavného zrychlující impuls. Poté FIA zakázala práci na těchto systémech ze strachu z nekontrolovaného růstu nákladů. Reálie moderního světa nás však donutily těmto systémům opět věnovat pozornost. Od roku 2009 je použití takových systémů v závodech F1 povoleno. Jejich použití slibuje mnoho výhod – lepší brzdný výkon, možnost krátkodobého zvýšení výkonu, čehož lze využít k předjíždění soupeřů, navíc motor pracuje v příznivějších režimech.

Hybridní vůz Toyota Supra HV-R vyhrál závod 24 hodin Tokaichi a hybridní verze vozu Gumpert Apollo vstoupila v roce 2008 do závodu 24 hodin na Nürburgringu . V roce 2010 vedl závod Porsche 911 GT3 Hybrid s mechanickou rekuperací , ale dvě hodiny před koncem závodu odstoupil kvůli poruše hlavního motoru. Ve vytrvalostních závodech nabízí hybridní pohon také další výhodu v podobě hospodárnosti, umožňuje méně tankování a tím šetří čas. Od roku 2011 bude nařízení LMP1 umožňovat použití hybridních pohonů, ale zaměřené výhradně na úsporu paliva a nikoli na zlepšení rychlosti.

V roce 2012 hybridní vůz vyvinutý Audi vyhrál závod 24 hodin Le Mans [16] a poté získal další dvě vítězství v řadě, později v závodě zvítězily v celkovém pořadí pouze hybridní vozy. Ve stejném roce lotyšský tým úspěšně dokončil Rallye Dakar [17] v hybridním OSCar eO .

Probíhá žákovská třída sportovních hybridních vozů, kdy studenti sami vytvářejí unikátní návrhy v rámci předpisů. Soutěže se konají na závodech NASCAR New Hampshire Motor Speedway v USA a ve Formuli 1 Silverstone. V tomto směru jsou účastníci v Rusku - tým Formula Hybrid MADI (GTU) , který se poprvé zúčastnil v roce 2009 s vozem Dragonfly (14 z 32). V roce 2010 se tým MADI opět zúčastnil soutěží v USA a obsadil 15. místo z 30. V roce 2011 se týmy zúčastnily soutěží v Itálii v Turíně na testovací dráze IVECO.

Perspektivy v Rusku

V Rusku skupina vědců (V. V. Davydov, A. I. Lavrent’ev a další) pod vedením doktora technických věd. Profesor N. V. Gulia ( Moskevská státní průmyslová univerzita ) navrhl metodu pro radikální zvýšení účinnosti hybridní pohonné jednotky díky prudkému snížení přenosových ztrát. Použití speciálně navrženého systému oddělování diferenciálního toku výkonu umožňuje zvýšit účinnost plynule měnitelné hybridní převodovky na 95 % - 97 % a přenášet ne více než 15 % celkového výkonu přes variabilní spoj. V takovém systému však musí být jako zásobník energie použit setrvačník s mechanickým pomocným náhonem - jinak bude oddělení toků výkonu v hybridní převodovce při rekuperačním brzdění a zrychlení vozidla neefektivní [18] [19 ] [20] .

Yo-mobile  je projekt, jehož cílem je dlouhodobě vytvořit automobil na elektřinu získanou z generátoru s plynovým ( benzínovým , naftovým ) rotačním lamelovým motorem a kapacitním zásobníkem energie . Vývoj městského hybridního automobilu zahájila společnost YAROVIT Motors a poté jej nabídla Michailu Prochorovovi jako předmět společné činnosti. . Spolupráce mezi YAROVITEM a Michailem Prochorovem začala dávno před osobním hybridem - nejpozději v roce 2004 , ve kterém těžké nákladní automobily Yarovit prošly zkušebním provozem v podnicích Norilsk Nickel [21] , jejichž jedním ze spolumajitelů byl Michail Prochorov. V roce 2013 byl projekt Yo-mobile z důvodu nedostatku financí omezen, dokumentace byla převedena do USA. Je třeba poznamenat, že v roce 2011 vznikl také projekt Yarovit-Yo-motorsport. V rámci tohoto projektu vznikl sportovní vůz třídy R-1 s hybridní elektrárnou založenou na uzlech Lexus, Mitsubishi atd. dárci (designéři A. Kruglenya, S. Kobrusev, V. Valyuk, V. Kovalchuk a další). Auto bylo představeno na Rudém náměstí. V roce 2012 začal vývoj sportovního nákladního vozu třídy T4. V létě 2014 byl sportovní projekt okleštěn, v zimě 2015 zavřeno zastoupení Yarovit-Motors v Bělorusku, aniž by bylo zaměstnancům vypláceno mzdy (na začátku roku 2018 dluh Yarovit-Motors vůči bývalým zaměstnancům nebyl zlikvidován).

Výrobci a dostupné modely

• Audi :
  • Audi Q5
• BMW :
  • BMW řady 7 Long ActiveHybrid
• Cadillac _
  • Hybridní Cadillac Escalade
  • Cadillac ELR
• Ford :
  • Ford Escape Hybrid
  • Mercury Mariner Hybrid
• Honda :
  • Honda Insight ( mezinárodní motor roku 2000 )
  • Honda Civic Hybrid
  • Honda Accord Hybrid
  • Honda Fit Hybrid
  • Honda CR-Z
• Hyundai Elantra hybrid LPi: jediný hybrid využívající jako palivo LPG
• General Motors :
  • Cadillac Escalade Hybrid - hybridní verze prémiového SUV
  • Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid ( rozvržení mírného hybridu )
  • New Flyer  - autobusy využívající elektrický pohon systému Allisons
  • Opel Astra  - diesel hybrid
  • Opel Ampera
• Mazda :
  • Mazda Demio ( pouze Japonsko , hybridní schéma Assist )
• Mercedes-Benz :
  • Mercedes-Benz C 300 BlueTEC Hybrid
  • Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid
  • Mercedes-Benz S 400 Hybrid L
• Porsche :
  • Porsche Cayenne S Hybrid
  • Porsche Panamera S Hybrid
• Renault :
  • Renault Kangoo ( Francie )
• Toyota a Lexus :
  • Prius ( Motor Trend Car of the Year 2004 , International Engine of the Year 2004 , European Car of the Year 2005 )
  • Lexus CT 200h
  • Lexus RX400h
  • Toyota Highlander
  • Lexus GS 450h
  • Lexus LS 600h L
  • Toyota Camry Hybrid
  • Toyota Estima ( pouze Japonsko )
  • Hybridní Toyota Harrier
  • Hybridní Toyota Yaris
• Nissan
  • Altima Hybrid — hybridní schéma Toyoty
• Volkswagen
  • Volkswagen Touareg
• Nákladní auta
• Hino Motors Peterbilt ( USA )
  • Dutro Hybrid (prodává se v Japonsku a Austrálii)
• Jízdní kola s elektromotorem
  • Moped
  • Kolo s posilovačem
  • elektrické kolo

Koncepční modely

• • INGOCAR ( [1] )
  • F-350 Tonka, E-450, Peterbilt 320 (HLA (Hydraulic Launch Assist) ( [2] )
  • Vůz F1 ( [3] )
  • Lada Kalina Mild Hybrid (Rusko)  je vůz založený na sériovém voze VAZ-1119 se sadou startér-generátor 42 V s funkcí start-stop . Prototypy byly vyrobeny společně AVTOVAZ a NIIAE.

Srovnání s jinými vozy

• Spalovací motor v hybridním autě může pracovat pouze v nejoptimálnějším režimu pro sebe, bez kritického zatížení, při kterém dochází k nadměrné spotřebě paliva a motorového oleje a k rychlému opotřebení částí motoru a převodovky samotné [45] .
• Hybridní automobil se obejde bez drahých, objemných a ne vždy spolehlivých převodovek , kardanových převodů a v diferenciálu úhlové rychlosti otáčení natáčených kol [46] .
• V každém autě vybaveném spalovacím motorem je malý generátor a malá baterie pro palubní elektrickou síť a otáčení elektrického startéru , které se u hybridního automobilu stávají výkonnějšími a jsou spojeny s otáčením motoru. kola [47] .
• Díky kompetentnímu přerozdělení výkonu může hybridní vůz rychle zrychlit a mít vysokou rychlost.
• Každé ze čtyř kol hybridního vozidla může mít svůj vlastní elektromotor a otočný mechanismus pro zlepšení jeho terénních schopností .
• K dobití elektrické baterie může hybridní automobil využívat regenerativní brzdění a jeho tlumiče k výrobě elektřiny [48] [49] .

Viz také

• Hybridní synergický pohon
• Hybridní vozidla ve výrobě
• elektrické auto
• Velomobil
• Transport vodíku
• DC motor

Poznámky

1. ↑ Hybridní vůz . Získáno 5. ledna 2013. Archivováno z originálu 20. ledna 2013. (neurčitý)
2. ↑ Seznam způsobilých vozidel. Samolepky pro spolujízdu pro jednoho cestujícího.  (anglicky) . Archivováno z originálu 4. června 2013.
3. ↑ Gulia, 1973 , str. 112-118.
4. ↑ Gulia, 1984 .
5. ↑ 1 2 Gulia, 1974 .
6. ↑ 1 2 Roman Kondratiev. Na chodce se plížili kříženci . Gazeta.ru (17. listopadu 2011). Získáno 12. května 2013. Archivováno z originálu 31. července 2012. (neurčitý)
7. ↑ Hybridní elektromobil s možností připojení k elektrické síti – auto budoucnosti? . AutoRelease.ru . Archivováno z originálu 5. února 2012. (neurčitý)
8. ↑ Alexey Grammatchikov , O elektrické trakci.//"Expert Auto" č. 6 (107) / 14. září 2009 (nepřístupný odkaz) . Získáno 19. září 2009. Archivováno z originálu 3. října 2009. (neurčitý) 
9. ↑ Trolza 5250 "ECObus" na stránkách CJSC "Trolza" (nepřístupný odkaz) . Získáno 11. února 2011. Archivováno z originálu 28. října 2010. (neurčitý) 
10. ↑ Společnost Dongfeng Motor Company používá nástroje MathWorks pro modelový návrh systému správy baterií pro hybridní sběrnici 6. října 2009 . Získáno 7. října 2009. Archivováno z originálu 30. října 2013. (neurčitý)
11. ↑ Volvo zahajuje sériovou výrobu hybridních autobusů . Datum přístupu: 31. května 2010. Archivováno z originálu 3. června 2010. (neurčitý)
12. ↑ Dceřiná společnost Volvo Bus Nova Bus přijímá objednávku na 475 hybridních autobusů z Québecu, opce na 1200 dalších 12. února 2013 . Získáno 13. února 2013. Archivováno z originálu 16. února 2013. (neurčitý)
13. ↑ Hyundai představuje první korejský hybridní autobus na CNG . Green Car Congress (2. února 2011). Získáno 4. června 2013. Archivováno z originálu 4. června 2013. (neurčitý)
14. ↑ Hyundai pokračuje ve svém „Blue Drive“ Push s hybridním autobusem CNG . Hyundai Media Center (28. ledna 2011). Získáno 4. června 2013. Archivováno z originálu 19. července 2013. (neurčitý)
15. ↑ Daimler Buses North America Crests 3000 Hybrid Bus Sales Mark Sales Mark . Získáno 4. září 2009. Archivováno z originálu 7. září 2009. (neurčitý)
16. ↑ Recenze závodu 24 hodin Le Mans 2012 - Championship.com . Získáno 5. ledna 2013. Archivováno z originálu 20. ledna 2013. (neurčitý)
17. ↑ Dakar Historická kniha. 1979-2019  (anglicky) (PDF). ASO . Získáno 25. března 2021. Archivováno z originálu dne 25. června 2021.
18. ↑ Radikální zvýšení účinnosti elektrárny hybridního automobilu . Získáno 30. dubna 2010. Archivováno z originálu 28. dubna 2013. (neurčitý)
19. ↑ Patent na vynález č.  RU 2311575 ze dne 07.08.2003 - "Širokorozsahový plynulý pohon (supervariátor)". Autoři: Gulia Nurbey Vladimirovich. Majitel(é) patentu: Gulia Nurbey Vladimirovich, Babin Vladimir Alexandrovich
20. ↑ Patent na vynález č.  RU 2357876 ze dne 6. 10. 09 - "Hybridní pohonná jednotka vozidla". Autoři: Gulia Nurbey Vladimirovich. Majitel(é) patentu: Gulia Nurbey Vladimirovich, Babin Vladimir Alexandrovich
21. ↑ Oficiální stránky YAROVIT Motors (nepřístupný odkaz) . Získáno 22. ledna 2011. Archivováno z originálu 29. května 2013. (neurčitý) 
22. ↑ Zdroj . Získáno 28. července 2015. Archivováno z originálu 1. července 2018. (neurčitý)
23. ↑ Specifikace (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 9. prosince 2014. Archivováno z originálu 14. prosince 2014. (neurčitý) 
24. ↑ Specifikace (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 17. prosince 2014. Archivováno z originálu 17. prosince 2014. (neurčitý) 
25. ↑ Specifikace (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 17. prosince 2014. Archivováno z originálu 17. prosince 2014. (neurčitý) 
26. ↑ Specifikace (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 17. prosince 2014. Archivováno z originálu 22. srpna 2015. (neurčitý) 
27. ↑ 12 Lexus . Specifikace (downlink) . Získáno 8. prosince 2014. Archivováno z originálu 13. prosince 2014.  (neurčitý) 
28. ↑ 1 2 Specifikace (nepřístupný odkaz) . Získáno 8. prosince 2014. Archivováno z originálu 13. prosince 2014. (neurčitý) 
29. ↑ Specifikace (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 9. prosince 2014. Archivováno z originálu 14. prosince 2014. (neurčitý) 
30. ↑ 1 2 Specifikace (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 16. prosince 2014. Archivováno z originálu 7. února 2015. (neurčitý) 
31. ↑ 1 2 Specifikace (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 12. prosince 2014. Archivováno z originálu 16. prosince 2014. (neurčitý) 
32. ↑ Specifikace (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 23. prosince 2014. Archivováno z originálu 7. listopadu 2014. (neurčitý) 
33. ↑ Specifikace (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 23. prosince 2014. Archivováno z originálu 23. prosince 2014. (neurčitý) 
34. ↑ Specifikace (nepřístupný odkaz) . Získáno 23. prosince 2014. Archivováno z originálu dne 21. března 2015. (neurčitý) 
35. ↑ Specifikace . Datum přístupu: 23. prosince 2014. Archivováno z originálu 23. prosince 2014. (neurčitý)
36. ↑ Specifikace (nepřístupný odkaz) . Staženo 29. 5. 2015. Archivováno z originálu 1. 7. 2018. (neurčitý) 
37. ↑ Specifikace (nepřístupný odkaz) . Staženo 29. 5. 2015. Archivováno z originálu 1. 7. 2018. (neurčitý) 
38. ↑ Nissan Serena Hybrid (nedostupný odkaz) . Získáno 30. 5. 2015. Archivováno z originálu 1. 7. 2018. (neurčitý) 
39. ↑ Specifikace . Získáno 13. ledna 2015. Archivováno z originálu 20. dubna 2018. (neurčitý)
40. ↑ Specifikace . Získáno 26. října 2021. Archivováno z originálu dne 26. října 2021. (neurčitý)
41. ↑ Subaru XV Hybrid (nedostupný odkaz) . Získáno 29. 5. 2015. Archivováno z originálu 29. 5. 2015. (neurčitý) 
42. ↑ Suzuki Lande Hybrid (nedostupný odkaz) . Staženo 30. 5. 2015. Archivováno z originálu 30. 5. 2015. (neurčitý) 
43. ↑ 1 2 Specifikace . Získáno 8. 8. 2015. Archivováno z originálu 1. 7. 2018. (neurčitý)
44. ↑ 12 Spec . . Získáno 8. 8. 2015. Archivováno z originálu 1. 7. 2018. (neurčitý)
45. ↑ Hybridní motor – dokonalost nebo bolest hlavy? . Staženo 29. února 2020. Archivováno z originálu 29. února 2020. (neurčitý)
46. ↑ AUTA S HYBRIDNÍM MOTOREM, PLUSY A MÍNUSY, PRINCIP PRÁCE . Staženo 29. února 2020. Archivováno z originálu 29. února 2020. (neurčitý)
47. ↑ PODSTATA PRÁCE HYBRIDNÍCH „SRDCŮ“ . Staženo 29. února 2020. Archivováno z originálu 29. února 2020. (neurčitý)
48. ↑ Energie špatných silnic: Generátor odpružení . Staženo 29. února 2020. Archivováno z originálu 28. února 2020. (neurčitý)
49. ↑ Energii generující tlumič nárazů . Staženo 29. února 2020. Archivováno z originálu 28. února 2020. (neurčitý)

Literatura

• Gulia NV Inerciální akumulátory energie. - Voroněž: Nakladatelství VSU, 1973. - S. 112-118. — 240 s. — ISBN?; UDC 621.8.032.2-562.
• Gulia N.V. Inerciální motory pro automobily. - M . : Doprava, 1974. - 64 s.
• Gulia N. V. Při hledání „energetické kapsle“ . - M . : Dětská literatura, 1984. - 144 s.
• Hodnocení Hybrid Synergy Drive System Toyota Prius 2010

Odkazy

• Vzdělávací inženýrský projekt Formula Hybrid // formulahybrid.ru
• Portál hybridně-elektrických technologií Hybrid.rf // Hybrid.rf

Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Skvělý norský Britannica (online)
V bibliografických katalozích BNF : 125265027 GND : 4160835-5 J9U : 987007558724905171 LCCN : sh96007414 NDL : 01069858 NKC : ph921296