Toyota Prius

Toyota Prius ( /ˈpriːəs/ ) je první sériově vyráběný hybridní osobní automobil na světě poháněný benzínovým i elektrickým motorem, který od roku 1997 vyrábí japonská korporace Toyota . Latinské slovo prius (プリ ウス) v názvu modelu se vykládá jako první, původní [1] . Vůz má nízkou úroveň škodlivých emisí a nízkou spotřebu paliva . Za svou šetrnost k životnímu prostředí a originalitu designu získal mnoho cen a ocenění, včetněauto roku v Japonsku [2] [3] , Severní Americe [4] a Evropě [5] . Toyota také získala ocenění od UNEP , Agentury OSN pro ochranu životního prostředí, za vývoj vozidel šetrných k životnímu prostředí, včetně modelu Prius [6] .

První generace sedanu se začala prodávat v prosinci 1997, ale pouze v Japonsku. A od roku 2000 se mírně modernizovaný vůz začal dodávat do Severní Ameriky a Evropy. Na podzim roku 2003 spatřila světlo světa druhá generace vozu . Sedan byl nahrazen delším, širším a proudnějším hatchbackem s velkým zadním výklopným víkem [7] . Prius rostl na popularitě a veřejnost netrpělivě očekávala třetí generaci modelu , která byla představena na jaře roku 2009. Silueta vozu se příliš nezměnila, hladké linie však vystřídaly módnější jasné kontury a rovné plochy [8] . V prosinci 2015 se v Japonsku začala prodávat nejnovější čtvrtá generace Priusu [9] .

Kromě základního modelu se vyrábí větší Prius α / v / + kombi a kompaktnější hatchback Aqua / Prius c a také Prius PHV ( Plug-in Hybrid Vehicle ) se zvětšenou baterií, kterou lze dobíjet. z externího zdroje napájení.

Od roku 2009 do roku 2019 se Prius prodával v Rusku.

Historie vytvoření

V září 1993 Toyota spustila projekt nazvaný G21 (Global 21) a vytvořila skupinu 10 lidí, kteří měli za úkol formulovat požadavky na vůz 21. století. Výsledky byly prezentovány do konce roku: nový vůz by měl být kompaktní, ale prostorný, s dlouhým rozvorem a ekonomický.

1. února 1994 oficiálně odstartoval projekt G21 pod vedením Takeshi Uchiyamada ( Takeshi Uchiyamada ). Vzhledem k tomu, že hlavní věcí pro vůz budoucnosti bylo snížení emisí a spotřeby paliva , zaměřili se vývojáři na pohon. V té době již byly známy hybridní systémy využívající spalovací motor a elektromotor , ale zdálo se, že vytvořit takový pohon do začátku 21. století je nereálné. Proto byly zahájeny práce na motoru s přímým vstřikováním a vysoce výkonné automatické převodovce . A cílem bylo dosáhnout o třetinu snížení spotřeby paliva ve srovnání se stávajícími vozidly [10] .

V listopadu 1994 si vedení společnosti stanovilo ambicióznější cíl, snížit spotřebu paliva na polovinu. To bylo možné provést pouze pomocí hybridního pohonu ( angl.  Hybrid vehicle drivetrain ). Tehdy neexistovala žádná teorie a vývojový tým šest měsíců procházel různými možnostmi, až přišel se schématem se dvěma elektromotory později nazvanými Toyota Hybrid System (THS). Konečné rozhodnutí vytvořit hybridní automobil vhodný pro sériovou výrobu padlo v červenci 1995 [11] .

Nejprve však bylo nutné dokončit koncepční model . Hybridní vůz, který byl představen na podzim roku 1995 na autosalonech ve Frankfurtu [12] a v Tokiu [13] , měl zcela odlišný pohon nazvaný Energy Management System (EMS). Aby se koncept odlišil od vozu připravovaného pro sériovou výrobu, byl druhý jmenovaný nazván Prius (First) [14] .

Začátkem listopadu 1995 byl sestaven první prototyp budoucího vozu, který se ale nepohnul. Vývojáři se ho 49 dní snažili dostat do pohybu, a když jel prvních 500 metrů a zablokoval se, všichni byli jen rádi. To byl jen začátek, zbývala ještě hora problémů, které bylo třeba vyřešit, než se podařilo vyrobit auto připravené na výrobu. Kromě toho bylo datum zahájení výroby přesunuto z roku 1998 na prosinec 1997. Auto se rozhodli představit do začátku konference o klimatických změnách [15] .

V srpnu 1997 byly všechny testy dokončeny a v září začala předmontáž v závodě Takaoka [16] . 10. prosince sjely z montážní linky první sériové vozy, všechny sliby byly splněny a plně v souladu s reklamní kampaní pod heslem „Just včas, do začátku 21. století“ [17]

Inovativní vůz vyžadoval zvláštní pozornost a ve společnosti byla vytvořena speciální služba, která okamžitě sledovala všechny problémy, které zákazníci měli [18] . Navzdory obavám se vůz líbil a jeho prodeje postupně rostly. Kupující se nenechali zahanbit podivným vzhledem modelu a jeho ne nejvýraznějšími jízdními vlastnostmi. Prius byl vybrán pro nízkou spotřebu paliva, nízké emise a hlavně proto, že vůz byl plný technických inovací [19] .

Bezprecedentním rysem tohoto projektu bylo, že během pouhých dvou let byly prozkoumány neznámé a nevyzkoušené technologie a připraveny pro sériovou výrobu.

Hybridní pohon

Nutno hned upřesnit, že Prius tankuje pouze benzín, veškerou potřebnou elektřinu si vyrábí sám. Jeho hybridní hnací ústrojí ( angl.  Hybrid vehicle drivetrain ) je konstruováno tak, že umožňuje jak benzinový motor , tak elektromotor, aby byly přímo spojeny s hnacími koly vozidla a vzájemně se ovlivňovaly. S tímto schématem každý z motorů pracuje v nejúčinnějším režimu, díky čemuž je zajištěna nízká spotřeba paliva a nízká toxicita výfukových plynů benzínového motoru. Pohon má navíc generátor , měnič elektrického proudu a akumulátor .

Při rozjezdu a jízdě nízkou rychlostí, kdy je účinnost zážehového motoru nízká, jede vozidlo na elektrickou trakci za pomoci elektromotoru s vybíjením baterie. Se zvýšením rychlosti se uvede do provozu spalovací motor, který současně roztáčí hnací kola a generátor a nabíjí baterii. Prudkým sešlápnutím plynového pedálu se uvedou do provozu oba motory, benzínový i elektrický, a poskytují intenzivní zrychlení. A při brzdění se spolu s konvenčním brzdovým systémem aktivuje elektromotor, pracující v režimu generátoru: vytváří dodatečný brzdný moment na kolech a dobíjí baterii. Když zastavíte, byť jen krátce, vše se vypne. Přechod z jednoho provozního režimu do druhého probíhá automaticky a není prakticky patrný [20] [21] .

Benzinový motor někdy běží, když auto stojí, například když se potřebuje zahřát nebo když je baterie vybitá a je třeba ji dobít [22] . Když je v nádrži málo benzínu, auto se nepohne, i přes nabitou baterii je třeba natankovat, aby zhasla kontrolka nedostatku paliva [23] . Při dlouhodobém skladování se baterie vybíjí, proto je nutné auto alespoň jednou za pár měsíců nastartovat [22] .

Vliv na životní prostředí

Četné vládní a nezávislé studie ukázaly [24] [25] [26] [27] [28] , že Prius měl zpočátku podstatně nižší spotřebu paliva a emise. Postupem času je výrobci spalovacích motorů učinili ekonomičtějšími a čistšími a mnoho společností zahájilo výrobu hybridních automobilů. I když se Prius také zlepšil, v posledních letech je obtížné konkurovat elektromobilům z hlediska šetrnosti k životnímu prostředí [29] . Pořád má ale oproti nim takové výhody jako rychlé tankování benzínu a dlouhý dojezd do dalšího doplnění nádrže.

Automobil je navržen tak, aby většinu jeho plastových dílů bylo možné snadno recyklovat [30] a nepoužívaly se toxické materiály jako polyvinylchlorid [31] . Vnitřní hluková izolace a dokonce i pryžové hadice modelu jsou vyrobeny z průmyslového odpadu [32] .

Ihned po uvedení Priusu na trh byla zřízena síť sběrných míst pro sběr použitých baterií, které jsou následně odesílány k recyklaci [33] . Kromě toho Toyota spolu s dalšími japonskými výrobci spustila speciální program na obnovu a opětovné využití kovů vzácných zemin používaných v elektromotorech [34] .

Prius vs. konvenční automobily ( údaje EPA , převedené na metrické jednotky) [35]

Verze vozidel

V prosinci 1997 byl v Japonsku zahájen prodej první generace Priusu . Jednalo se o čtyřdveřový sedan s přihrádkou pro pět cestujících a samostatným kufrem. Vůz byl vybaven 1,5litrovým benzínovým motorem a 30kilowattovým elektromotorem. V roce 2000, po přepracování, které zlepšilo výkon hybridního systému a zvýšila účinnost paliva, byla první generace Prius představena v Severní Americe a Evropě [36] .

Druhá generace Priusu se začala prodávat v září 2003. Velký, aerodynamický vůz měl nyní pětidveřový hatchback karoserie . Elektromotor jeho hybridní elektrárny byl napájen dvojnásobným napětím, stal se výkonnějším, takže benzínový motor zabíhal méně často, což přineslo výraznou úsporu paliva [37] .

V květnu 2009 byla v Japonsku představena Prius třetí generace . Pokud si navenek zachoval rysy svého předchůdce, pouze s modernějšími plochými plochami a ostrými hranami, pak byl jeho hybridní pohon z 90 % nový. Motor o objemu 1,8 litru, speciálně vyvinutý pro tento model, pracoval většinu času v nižších otáčkách, méně nakládal a šetřil palivo. Přepracovaná převodovka se stala kompaktnější a lehčí a elektrická část systému pracovala na ještě vyšším napětí, což zvýšilo její výkon [38] .

V červenci 2007 Toyota ukázala prototyp vozu Prius PHV ( Plug-in Hybrid Vechicle ) založený na modelu druhé generace, který měl dvakrát větší baterii dobíjenou z externího zdroje [39] . Model v sobě spojoval šetrnost k životnímu prostředí elektromobilu a dlouhý nájezd kilometrů před natankováním hybridu . Na konci roku 2009, po uvedení třetí generace Priusu, začaly testy jeho dobíjecí verze s nejnovější lithium-iontovou baterií . Brzy začaly být limitované edice vozů nabízeny k pronájmu vládním a komerčním organizacím na klíčových trzích: v Japonsku, Severní Americe a Evropě [40] . Společnost se rozhodla prostudovat požadavky kupujících na vozy tohoto typu a najít nejlepší rovnováhu mezi počtem najetých kilometrů, dobou nabíjení, velikostí a cenou baterie. Koncem ledna 2012 se začal prodávat plug-in hybrid Prius PHV. Vůz mohl ujet asi 25 kilometrů pouze na elektrický pohon a byl plně nabit za 90 minut [41] .

Kombi Prius α s prodlouženým rozvorem bylo představeno v Japonsku v květnu 2011. Pohodlně se do něj vešlo pět dospělých a zavazadla o objemu až 552 litrů. Existovala i sedmimístná verze vozu se třemi řadami sedadel a objemem kufru 200 litrů. Pro umístění další řady sedadel byla standardní baterie nahrazena kompaktnější lithium-iontovou baterií, která byla přesunuta z kufru do výklenku mezi předními sedadly [42] . Stejný vůz s názvem Prius v ( versatile ) se koncem roku začal prodávat v Severní Americe [43] a v létě 2012 v Evropě pod názvem Prius + [44] .

V prosinci 2011 byl v Japonsku představen kompaktní hatchback Aqua s nejnižší spotřebou paliva na světě v té době [45] . Na jaře následujícího roku se tento vůz s názvem Prius c ( město - městský ) začal prodávat v Severní Americe [46] . Vůz byl o půl metru kratší než základní model Prius, byl vybaven 1,5litrovým benzínovým motorem a měl kompaktní baterii umístěnou pod zadním sedadlem.

Čtvrtá generace modelu Prius , založená na nové podnikové platformě TNGA ( Toyota New Global Architecture ), se v Japonsku začala prodávat v prosinci 2015. Futuristicky vypadající, hranatý se zářezy a klikatými prvky, vůz byl velmi odlišný od svých předchůdců. Motor modelu zůstal stejný, ale zvýšila se jeho účinnost, zcela změněná převodovka se stala ještě kompaktnější a elektronické součástky vytvořené na nové základní základně byly mnohem hospodárnější. Nezávislé zadní zavěšení, stejně jako baterie umístěná pod zadním sedadlem, umožnily výrazně zvýšit objem kufru. Poprvé, ale pouze v Japonsku, byla nabízena verze vozu s pohonem všech kol s periodicky připojovanou elektrickou zadní nápravou [47] .

V únoru 2017 se objevil aktualizovaný Prius PHV , vytvořený na základě modelu čtvrté generace, ale s mírně odlišným designem přední a zadní části. Baterie se zvýšenou kapacitou mu umožnila ujet v elektrickém režimu až 68 kilometrů. Jeho nabití na 80 % maxima bylo možné na rychlonabíjecí stanici dovést za pouhých 20 minut. Doba plného nabití z domácího zdroje se pohybovala od 2 do 14 hodin v závislosti na napětí a povolené síle proudu [48] . V Severní Americe se stejný vůz prodává pod názvem Prius Prime [49] .

Vládní podpora

Velkou roli v distribuci modelu Prius sehrála podpora vlád, která formou dotací , daňových úlev a slev podporovala kupce, kteří si pořizovali vozy neznečišťující životní prostředí.

V Japonsku mohl kupující Prius využít výhod až 7 300 USD, včetně snížené daně z nákupu, výrobní daně a zvýšených odpisů . V USA byly od roku 2002 do roku 2007 přiděleny čtyři miliardy dolarů na daňových úlevách pro ty, kdo si koupí hybridní auto. Ve Spojeném království je každému kupci takového vozu poskytnuta dotace ve výši 1 000 liber. Ve Francii je zavedena sleva na dani ve výši zhruba 2000 eur pro „čisté“ vozy.

Obecně lze říci, že brzy po zahájení světového prodeje Priusu začaly vlády jedenácti zemí podporovat „zelená“ auta [88] .

Kromě čisté úspory nákladů má Prius jako neznečišťující vůz ve většině evropských měst zvláštní postavení. V Londýně byl tedy osvobozen od placení daně při vstupu do centrální části města [89] .

Zajímavosti

• Krátce po zahájení masového prodeje Priusu ve Spojených státech zažaloval emigrant ze SSSR , univerzitní profesor Alex Severinsky, Toyotu, že porušila řadu jeho patentů na hybridní převodovku. Po šesti letech soudního sporu byl spor urovnán: strany se shodly na tom, že některá vozidla Toyota používala technologie podobné patentům, ale hybridní pohonné ústrojí Prius bylo vytvořeno jako součást výzkumného programu Toyoty, nezávisle na jakýchkoli jiných vynálezech [90] .
• Výzkum amerického National Insurance Crime Bureau ( NICB ) ukázal, že Prius má nízkou míru krádeží. Pokud tedy v letech 2008–2010 bylo odcizeno v průměru každých 78 aut, pak u Priusu toto číslo představovalo jednu krádež na 606 vozů. A z těchto odcizených aut bylo 97 % aut vráceno jejich majitelům [91] .
• Japonská asociace pojistitelů ve své zprávě k listopadu 2017 uvádí, že s celkovým poklesem počtu krádeží aut zaměřili zloději svou pozornost na jednotlivé modely. Podíl Priusu tak dosáhl 22 % všech ukradených aut, což je rekord za poslední čtyři roky [92] .
• Mnoho hollywoodských hvězd vlastnilo Prius. Mezi nimi: Jessica Alba , Natalie Portman , Jennifer Aniston , Cameron Diaz , Salma Hayek , Gwyneth Paltrow , Julia Roberts , Demi Moore , Julianne Moore , Claudia Schiffer , Leonardo DiCaprio , Tom Hanks , Harrison Damon Bloom , Orland , Matt , Owen Wilson , Dustin Hoffman , Matt Groening [93] .

Čísla a fakta

Viz také

• Prius první generace
• Prius druhé generace
• Prius třetí generace
• Prius čtvrté generace
• Plug-in Prius PHV
• Velké kombi Prius α / v / +
• Kompaktní hatchback Aqua / Prius c

Komentáře

1. ↑ 1 2 3 4 Zdroje informací jsou stejné jako v tomto článku

Poznámky

1. ↑ Hybrid , který to všechno začal  . Globální stránka Toyota (listopad 2008). Získáno 3. března 2017. Archivováno z originálu dne 8. dubna 2016.
2. ↑ 第18回 1997 - 1998 日本カー･オブ･ザ･イヤー (18., 1997-1998 Japonská soutěž o auto roku)  (Japonsko) . AUTO ROKU JAPONSKO. Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2017.
3. ↑ 第30回 2009 - 2010 日本カー･オブ･ザ･イヤー (30. ročník soutěže Japonské auto roku 2009-2010)  (Japonsko) . AUTO ROKU JAPONSKO. Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2017.
4. ↑ Cena North American Car&Truck/Utility of the Year . Minulí vítězové. 2004  (anglicky) . Severoamerické auto roku . Získáno 8. března 2017. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2017.
5. ↑ Toyota Prius Auto roku 2005  . Auto roku (22. 11. 2004). Staženo 12. 1. 2018. Archivováno z originálu 12. 1. 2018.
6. ↑ Toyota Motor Club  . Global 500 Environmental Forum. Získáno 6. dubna 2017. Archivováno z originálu 2. dubna 2017.
7. ↑ Toyota uvádí na trh zcela nový  Prius . Toyota Global Newsroom (1. září 2003). Získáno 18. února 2018. Archivováno z originálu 18. srpna 2017.
8. ↑ Historie Priusu . Pěkný výlet do nového věku . Toyota Estonsko . Získáno 12. března 2017. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2017. (Ruština)
9. ↑ 1 2 Japonský start znamená začátek cesty pro nový dynamický Prius  . Toyota Global Newsroom (9. prosince 2015). Získáno 12. března 2017. Archivováno z originálu 24. května 2016.
10. ↑ Příběh za zrodem Prius, 1. část . G21: Všechno to začalo projektem G21  (anglicky) . Toyota Global Newsroom (11. prosince 2017) . Získáno 14. února 2018. Archivováno z originálu 14. února 2018.
11. ↑ Příběh za zrodem Prius, 1. část . Interní vývoj základních technologií  (anglicky) . Toyota Global Newsroom (11. prosince 2017) . Získáno 14. února 2018. Archivováno z originálu 14. února 2018.
12. ↑ Toyota vystaví sedan nové generace „Toyota Prius“ na autosalonu ve  Frankfurtu . Toyota Global Newsroom (7. září 1995). Získáno 18. srpna 2017. Archivováno z originálu 18. srpna 2017.
13. ↑ Toyota představí sedan nové generace „Toyota Prius“ na 31. autosalonu v  Tokiu . Toyota Global Newsroom (18. října 1995). Získáno 18. srpna 2017. Archivováno z originálu 18. srpna 2017.
14. ↑ Příběh za zrodem Prius, 1. část . Dvojnásobná spotřeba paliva!  (anglicky) . Toyota Global Newsroom (11. prosince 2017) . Získáno 14. února 2018. Archivováno z originálu 14. února 2018.
15. ↑ Příběh za zrodem Prius, 2. část . Řešení každého problému, jeden po  druhém . Toyota Global Newsroom (13. prosince 2017) . Získáno 15. února 2018. Archivováno z originálu 15. února 2018.
16. ↑ Příběh za zrodem Prius, 2. část . Žádné otáčení  zpět . Toyota Global Newsroom (13. prosince 2017) . Získáno 15. února 2018. Archivováno z originálu 15. února 2018.
17. ↑ Příběh za zrodem Prius, 2. část . Právě včas pro 21. století  (anglicky) . Toyota Global Newsroom (13. prosince 2017) . Získáno 15. února 2018. Archivováno z originálu 15. února 2018.
18. ↑ Vývoj Prius a hybridní strategie . Prius dokončil vývoj přibližně za dva  roky . Globální stránky Toyota . Získáno 3. března 2017. Archivováno z originálu 18. dubna 2016.
19. ↑ Alex Taylor III. Toyota: Zrození  Priusu . CNN (21. února 2006). Získáno 15. března 2017. Archivováno z originálu 4. června 2016.
20. ↑ Hybridní vozidlo H.V. motor plus motor. Dvojitý výkon pro inteligentní provoz.  (anglicky) . Globální stránky Toyota . Získáno 3. 3. 2017. Archivováno z originálu 2. 5. 2017.
21. ↑ Princip činnosti . Toyota Estonsko. Staženo 3. 2. 2018. Archivováno z originálu 13. 2. 2018. (Ruština)
22. ↑ 12 Toyota Prius . — S. 85. Hybridní soustava .
23. ↑ Toyota Prius. — S. 89. Hybridní soustava .
24. ↑ Kvalifikace vozidel pro  nálepky na vozidlech pro čistý vzduch . California Air Resource Board. Získáno 6. dubna 2017. Archivováno z originálu 3. dubna 2017.
25. ↑ Fueleconomy.gov Top Ten . Nejlepší palivové sippery (hodnocení EPA, všechny roky  ) . Oficiální vládní zdroj informací o spotřebě paliva . Získáno 6. dubna 2017. Archivováno z originálu 18. dubna 2017.
26. ↑ Hodnocení GreenerCars  . GreenerCars.org. Získáno 11. dubna 2017. Archivováno z originálu 17. dubna 2017.
27. ↑ Veröffentlichungen des VCD  (německy) . VCD Verkehrsclub Deutschland e.V. Získáno 11. dubna 2017. Archivováno z originálu 18. dubna 2017.
28. ↑ Top 20s  (anglicky)  (downlink) . Iniciativa australské vlády. Získáno 11. 4. 2017. Archivováno z originálu 13. 5. 2017.
29. ↑ Nejlepší a nejhorší vozidla s nízkou spotřebou paliva za rok 2017  . Oficiální vládní zdroj informací o spotřebě paliva. Získáno 3. dubna 2017. Archivováno z originálu 7. listopadu 2012.
30. ↑ TOYOTA PRIUS: AUTO BUDOUCNOSTI V PRODEJI V ROCE 2000. KRÁTKÝ PŘÍBĚH .
31. ↑ TOYOTA PRIUS razí cestu vpřed. — S. 8. KLÍČOVÁ FAKTA O TOYOTĚ PRIUS .
32. ↑ Toyota bude průkopníkem používání biosyntetické pryže v hadicích motoru a hnacího systému  . Toyota USA Newsroom (21. dubna 2016). Získáno 3. dubna 2017. Archivováno z originálu 17. dubna 2017.
33. ↑ NOVÝ PRIUS  RECYCLING . Toyota Media UK (1. července 2009). Získáno 11. dubna 2017. Archivováno z originálu 17. dubna 2017.
34. ↑ Výzva k vytvoření společnosti a systémů založených na recyklaci . Zavedení originálního recyklačního systému pro vozidla s ukončenou životností v  zámoří . Globální webové stránky Toyota . Získáno 3. dubna 2017. Archivováno z originálu 17. dubna 2017.
35. ↑ Najít a porovnat auta  . Oficiální vládní zdroj informací o spotřebě paliva. Získáno 3. dubna 2017. Archivováno z originálu 3. dubna 2017.
36. ↑ Vývoj Prius a hybridní strategie .  Zavedení řady hybridních vozidel . Globální stránky Toyota . Získáno 3. března 2017. Archivováno z originálu 18. dubna 2016.
37. ↑ TOYOTA PRIUS razí cestu vpřed. — S. 5. STYLOVÝ A EFEKTIVNÍ DESIGN .
38. ↑ Toyota uvádí na trh třetí generaci „Prius“ . Hybridní systém, aerodynamické pokroky dosahují nejlepší světové  účinnosti paliva . Toyota Global Newsroom (18. května 2009) . Získáno 23. 5. 2017. Archivováno z originálu 23. 4. 2016.
39. ↑ Další vývoj hybridní technologie a konvenčních motorů  . Globální webové stránky Toyota. Získáno 15. března 2017. Archivováno z originálu 18. dubna 2016.
40. ↑ TMC uvádí „Prius Plug-in Hybrid “ na klíčové trhy  . Toyota Global Newsroom (14. prosince 2009). Získáno 12. března 2017. Archivováno z originálu 30. června 2017.
41. ↑ TMC začíná přijímat objednávky na plug-in hybrid 'Prius PHV', který bude brzy uveden na trh v  Japonsku . Toyota Global Newsroom (29. listopadu 2011). Získáno 10. března 2017. Archivováno z originálu 4. prosince 2013.
42. ↑ TMC uvádí na trh 'Prius α  ' . Toyota Global Newsroom (13. května 2011). Získáno 10. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2016.
43. ↑ Prius v rozšiřuje ikonickou hybridní „rodinu“  vozidel . Toyota USA Newsroom (6. prosince 2011). Získáno 10. března 2017. Archivováno z originálu 7. září 2015.
44. ↑ TOYOTA PRIMES PRIUS+ NA LETNÍ UVEDENÍ NA  LET . Toyota Media UK (4. dubna 2012). Získáno 10. března 2017. Archivováno z originálu 2. července 2012.
45. ↑ 12 TMC uvádí na trh „Aqua“ v Japonsku . Kompaktní hybrid kombinuje požitek z jízdy se světovou špičkou ve spotřebě  paliva . Toyota Global Newsroom (26. prosince 2011) . Získáno 12. března 2017. Archivováno z originálu 20. dubna 2016.
46. ↑ 1 2 Toyota Prius c Dokončuje rodinu vozidel  Prius . Toyota USA Newsroom (10. ledna 2012). Získáno 10. března 2017. Archivováno z originálu 17. června 2016.
47. ↑ Pod kapotou zcela nové Toyoty  Prius . Toyota Global Newsroom (13. října 2015). Získáno 22. 8. 2017. Archivováno z originálu 24. 5. 2016.
48. ↑ 1 2 Toyota uvádí na trh přepracovaný „Prius PHV“ v  Japonsku . Toyota Global Newsroom (15. února 2017). Získáno 17. 8. 2017. Archivováno z originálu 23. 5. 2017.
49. ↑ Hlavní hybatel: Toyota Maxe využívá technologie a styl v nejprodávanějším hybridu na světě a vytváří Prius  Prime 2017 . Toyota USA Newsroom (4. října 2016). Získáno 12. září 2017. Archivováno z originálu 15. února 2017.
50. ↑ Prius a. — str. 48.
51. ↑ Aqua. — str. 44.
52. ↑ Hybridní vůz Prius. - S. 30-31. Data Prius .
53. ↑ Hybridní vůz Prius. - S. 26-27. vybavení .
54. ↑ Prius. - S. 32-33.
55. ↑ Prius. - S. 48-49.
56. ↑ SPECIFIKAČNÍ LIST.
57. ↑ 12 Prius PHV . — str. 48.
58. ↑ 1 2 トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 .
59. ↑ Hybridní vůz Prius. - S. 26-27. Ekologie Prius .
60. ↑ Hybridní vůz Prius. - S. 18-19. Ekologie .
61. ↑ Prius. - S. 22-23. Hybridní synergický pohon .
62. ↑ Prius. - S. 10-11. řízení vzduchu .
63. ↑ Informace o produktu Prius z roku 2017. — S. 2. VNĚJŠÍ ROZMĚRY .
64. ↑ Informace o produktu Prius Plug-in Hybrid z roku 2012. — S. 2. VNĚJŠÍ ROZMĚRY .
65. ↑ Informace o produktu Prius Prime pro rok 2017. — S. 2. VNĚJŠÍ ROZMĚRY .
66. ↑ 2012 Prius v Informace o produktu. — S. 2. VNĚJŠÍ ROZMĚRY .
67. ↑ Aqua. - S. 26-27. Práce nohou a výkon .
68. ↑ 1 2 Toyota vyvíjí nový hybridní systém  . Globální webové stránky Toyota (17. dubna 2003). Získáno 21. dubna 2017. Archivováno z originálu 27. září 2010.
69. ↑ 1 2 2004 Funkce a specifikace Prius.
70. ↑ 12 2010 Informace o produktu Prius . — S. 1. HYBRIDNÍ SYSTÉM ENERGIE .
71. ↑ 1 2 3 2017 Informace o produktu Prius. — S. 1. HYBRIDNÍ SYSTÉM ENERGIE .
72. ↑ 1 2 2012 Prius Plug-in Hybrid Informace o produktu. — S. 1. HYBRIDNÍ SYSTÉM ENERGIE .
73. ↑ 1 2 2017 Informace o produktu Prius Prime. — S. 1. HYBRIDNÍ SYSTÉM ENERGIE .
74. ↑ 1 2 TOYOTA PRIUS+ TECHNICKÉ SPECIFIKACE.
75. ↑ 12 2012 Prius v Informace o produktu. — S. 1. HYBRIDNÍ SYSTÉM ENERGIE .
76. ↑ 1 2 2015 Prius c Informace o produktu. — S. 1. HYBRIDNÍ SYSTÉM ENERGIE .
77. ↑ 02 Prius. SPECIFIKACE .
78. ↑ 新型プリウス . E Čtyři .
79. ↑ H.V. — str. 14.
80. ↑ H.V. — str. 15.
81. ↑ Průvodce demontáží vysokého napětí PRIUS (řada NHW20). - S. 10. Akumulátorová sada pro hybridní vozidla (HV) a pomocná baterie .
82. ↑ Příručka pro demontáž hybridního vozidla Prius (řada ZVW30). — S. 9. Baterie hybridního vozidla (HV) a pomocná baterie .
83. ↑ 1 2 H.V. — str. 15.
84. ↑ H.V. — str. 15.
85. ↑ Průvodce demontáží hybridního Prius+ Priusv (řada ZVW4#) . - S. 9. Montáž akumulátoru pro hybridní vozidla (HV) a pomocného akumulátoru .
86. ↑ Příručka pro demontáž hybridního vozidla Prius+ Priusv (řada ZVW41). — S. 9. Baterie hybridního vozidla (HV) a pomocná baterie .
87. ↑ Příručka pro demontáž hybridního vozidla PriusC (řada NHP10). — S. 9. Baterie hybridního vozidla (HV) a pomocná baterie .
88. ↑ Tisková sada Toyota Prius z roku 2001 .  GLOBÁLNÍ PODPORA HYBRIDNÍCH VOZIDEL . Toyota Pressroom Austrálie (4. října 2001) . Získáno 26. března 2017. Archivováno z originálu 17. října 2017.
89. ↑ TŘETÍ GENERACE TOYOTA PRIUS. NÍZKÉ NÁKLADY NA VLASTNICTVÍ. Nízké zdanění CO2 a náklady na palivo .
90. ↑ Sam Smith. Tento muž bojoval s Toyotou za krádež jeho hybridní technologie a  vyhrál . Jalopnik (21.7.10). Staženo: 24. prosince 2017.
91. ↑ Historie krádeží Toyoty Prius  . National Insurance Crime Bureau (21. listopadu 2012). Získáno 24. prosince 2017. Archivováno z originálu 3. června 2016.
92. ↑第19回自動車盗難事故実態 調査結果発表 (Výsledky 19. průzkumu krádeží aut  z června ( japonsky)) . 2018 .
93. ↑ 40 celebrit, které řídí  Prius . Ranker. Získáno 27. června 2018. Archivováno z originálu 25. září 2017.
94. ↑ S 8 miliony prodaných kusů Toyota dokazuje , že hybridy mají stálou sílu  . Toyota Global Newsroom (21. srpna 2015). Získáno 5. března 2017. Archivováno z originálu 22. února 2017.
95. ↑ Prius dosáhl vrcholu 50 000 prodaných kusů po celém světě  . Toyota Global Newsroom (13. prosince 2000). Datum přístupu: 18. února 2018. Archivováno z originálu 18. února 2018.
96. ↑ Celosvětový prodej Toyoty Prius dosáhl v  srpnu 100 000 marek . Toyota Global Newsroom (25. září 2002). Datum přístupu: 18. února 2018. Archivováno z originálu 18. února 2018.
97. ↑ Toyota vyvíjí nový hybridní systém  . Toyota Global Newsroom (17. dubna 2003). Datum přístupu: 18. února 2018. Archivováno z originálu 18. února 2018.
98. ↑ Celosvětový prodej modelu Prius 500 000  marek . Toyota Global Newsroom (7. června 2006). Datum přístupu: 18. února 2018. Archivováno z originálu 18. února 2018.
99. ↑ Celosvětový prodej modelu Prius za 1 milion  marek . Toyota Global Newsroom (15. května 2008). Datum přístupu: 18. února 2018. Archivováno z originálu 18. února 2018.
100. ↑ Top 5 osobních vozidel prodaných v Japonsku podle roku (2000 až 2011  ) . Globální webové stránky Toyota. Získáno 3. dubna 2017. Archivováno z originálu dne 17. března 2017.
101. ↑ Celosvětové prodeje 'Prius' nejvyšší 2 miliony  marek . Toyota Global Newsroom (7. října 2010). Získáno 18. srpna 2017. Archivováno z originálu 18. srpna 2017.
102. ↑ Toyota pořádá v Thajsku slavnostní vyřazení pro 'Prius'  . Toyota Global Newsroom (29. listopadu 2010). Získáno 18. srpna 2017. Archivováno z originálu 18. srpna 2017.
103. ↑ Toyota prodává miliontý Prius v  USA . Toyota USA Newsroom (6. dubna 2011). Získáno 10. března 2017. Archivováno z originálu 9. dubna 2017.
104. ↑ Toyota zahajuje výrobu aktuálního modelu 'Prius' v  Číně . Toyota Global Newsroom (19. prosince 2011). Získáno 13. září 2017. Archivováno z originálu 13. září 2017.
105. ↑ Celosvětové prodeje 'Prius' nejvyšší 3 miliony  marek . Toyota Global Newsroom (3. července 2013). Získáno 18. srpna 2017. Archivováno z originálu 18. srpna 2017.
106. ↑ Výsledky  globálního prodeje hybridního modelu . Toyota Global Newsroom (14. února 2017). Datum přístupu: 5. března 2017. Archivováno z originálu 19. února 2017.
107. ↑ Igor Vladimírský. Vystřízlivění. — S. 14. Toyota .
108. ↑ Igor Vladimírský. Rehabilitace. — S. 14. Toyota .
109. ↑ Igor Vladimírský. Zase se smějeme. — S. 17. Toyota .
110. ↑ Igor Vladimírský. Nasycení. — S. 13. Toyota .
111. ↑ Igor Vladimírský. Zájem. — S. 15. Toyota .
112. ↑ Igor Vladimírský. Na prahu. — S. 13. Toyota .
113. ↑ Igor Vladimírský. Následující olej. — S. 4. Toyota .
114. ↑ Toyota v roce 2017 prodala 1,52 milionu elektrifikovaných vozidel, tři roky před cílem pro rok  2020 . Toyota Global Newsroom (2. února 2018). Datum přístupu: 3. února 2018. Archivováno z originálu 3. února 2018.
115. ↑ Igor Vladimírský. Pozměňovací návrh. — S. 7. Toyota .
116. ↑ 1 2 Zprávy Toyota Motor North America prosinec 2019, prodej na konci roku  . Toyota Newsroom (3. ledna 2020). Získáno 9. března 2020. Archivováno z originálu dne 3. ledna 2020.
117. ↑ 1 2 3 4 5 6 TCI prosinec 2019 Prodej vozidel.
118. ↑ Igor Vladimírský. Růst úvěru. — S. 25. Toyota .
119. ↑ Igor Vladimírský. Upřímně řečeno? . — S. 6. Toyota .

Literatura

Brožury

1. Hybridní vůz Prius  (japonský) . - Toyota, 1998. - 2月 (第TH0014-9807数). — S. 33. Archivováno 8. března 2017.
2. Hybridní vůz Prius  (japonský) . - Toyota, 2001. - 8月 (第TH0018-0204数). — S. 28. Archivováno z originálu 13. dubna 2017.
3. Prius  (japonsky) . - Toyota, 2003. - 8月 (第TH0010-0311数). — S. 36. Archivováno z originálu 13. dubna 2017.
4. Prius  (japonsky) . - Toyota, 2010. - 10月 (第TH0036-1109数). — S. 52. Archivováno z originálu 13. dubna 2017.
5. 02  Prius . - Toyota, 2001. - S. 3.
6. Prius α  (japonsky) . - Toyota, 2011. - 5月 (第HZ038-1207数). — S. 52. Archivováno z originálu 14. dubna 2017.
7. Aqua  (japonsky) . - Toyota, 2011. - 11月 (第HTZ0500-1303数). — str. 47.
8. Prius PHV  (japonsky) . - Toyota, 2012. - 10月 (第HAZ07001-1301数). — S. 52. Archivováno z originálu 14. dubna 2017.

Specifikace

1.  Vlastnosti a specifikace Prius 2004 . - Toyota, 2004. - S. 1. Archivováno z originálu 23. dubna 2017.
2.  Informace o produktu Prius 2010 . - Toyota, 2009. - S. 5. Archivováno 4. března 2016.
3. Předběžné informace o produktu  Prius 2016 . - Toyota, 2015. - S. 7. Archivováno z originálu 13. července 2016.
4. SPECIFIKAČNÍ LIST  (japonsky) . - Toyota, 2015. - 12°C. — S. 1. Archivováno z originálu 23. prosince 2015.
5. トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (hlavní vlastnosti Toyota Prius PHV)  (japonsky) . - Toyota, 2017. - 2°C. — S. 1. Archivováno z originálu 11. dubna 2017.
6.  2012 Prius Plug- in Hybrid Informace o produktu . - Toyota, 2012. - S. 6. Archivováno 11. září 2015.
7.  Informace o produktu Prius Prime 2017 . - Toyota, 2017. - S. 7. Archivováno z originálu 22. dubna 2017.
8. 2012 Prius v  Informace o produktu . - Toyota, 2012. - S. 6. Archivováno 22. dubna 2017.
9. TOYOTA PRIUS+ TECHNICKÉ SPECIFIKACE  (anglicky) . - Toyota, 2012. - S. 3. Archivováno z originálu 23. dubna 2017.
10. 2015 Prius s informacemi o produktu  (anglicky) . - Toyota, 2015. - S. 6. Archivováno 2. října 2015.

Návody k obsluze a opravám

1. TOYOTA PRIUS . - Toyota, 2016. - č. OM47B71R . - S. 732 . (Ruština)
2.  HV バッテリー 回収・リサイクルマニュアル プリウス プリウス（Japa.Série NHW10 系asse） ( NHW10HposVus) baterie - Toyota Motor Corporation, 2014. -第17頁. Archivováno z originálu 29. srpna 2017.
3. HV バッテリー 回収・リサイクルマニュアル プリウス プテスプリウス（Japa.Série NHW11 系asse  ） . - Toyota Motor Corporation, 2014. -18 . června . Archivováno z originálu 29. srpna 2017.
4. Návod na demontáž vysokého napětí PRIUS (řada NHW20) . - Toyota Motor Corporation, 2004. - S. 32 . Archivováno z originálu 1. července 2017. (Ruština)
5. Návod na demontáž hybridního vozidla PRIUS (řada ZVW30  ) . - Toyota Motor Corporation, 2004. - S. 33 . Archivováno z originálu 30. prosince 2016.
6. HV バッテリー 回収・リサイクルマニュアル プリウス（ZVW50･ZVW55系）Série HV a ZV Vyřazení baterie W5, Prius  ZV . - Toyota Motor Corporation, 2016. -18 . června . Archivováno z originálu 28. srpna 2017.
7.  HV バッテリー 回収・リサイクルマニュアル プリウス プリウス（ ZVW51系 ZVW 5 Guide ( Řada ZVW51 系ZVW) Baterie - Toyota Motor Corporation, 2016. - 19. června . Archivováno z originálu 28. srpna 2017.
8. Průvodce demontáží hybridního vozidla Prius+ Priusv (řada ZVW4#) . - Toyota Motor Corporation, 2012. - S. 32 . Archivováno z originálu 1. července 2017. (Ruština)
9. Návod k demontáži hybridního vozidla Prius+ Priusv (řada ZVW41  ) . - Toyota Motor Corporation, 2011. - S. 30 .
10. Manuál pro demontáž hybridního vozidla PriusC (řada NHP10  ) . - Toyota Motor Corporation, 2011. - S. 29 .

Tiskové materiály

1.  TOYOTA PRIUS : AUTO BUDOUCNOSTI V PRODEJI V ROCE 2000 . - Toyota, 1999. - S. 15. Archivováno 26. března 2017.
2. TOYOTA PRIUS razí cestu  kupředu . - Toyota, 2003. - S. 65. Archivováno z originálu 2. dubna 2017.
3. 新型プリウス (Nový Prius) (japonsky (anglicky)). — Toyota. — S. 9. Archivováno z originálu 22. srpna 2017.
4. TCI prosinec 2019  Prodej vozidel . - Toyota, 1999. - S. 1. Archivováno z originálu 12. února 2020.

Články

1. Igor Vladimírský. Vystřízlivění // Autoreview  : noviny. - 2010. - č. 3 (443) . - S. 12-17 . Archivováno z originálu 11. února 2010. (Ruština)
2. Igor Vladimírský. Rehabilitace  // Autorreview: noviny. - 2011. - č. 3 (466) . - S. 12-17 . Archivováno z originálu 7. září 2015. (Ruština)
3. Igor Vladimírský. Jsme opět šik  // Autoreview: noviny. - 2012. - č. 3 (489) . - S. 16-21 . (Ruština)
4. Igor Vladimírský. Saturace  // Autoreview: noviny. - 2013. - č. 3 (512) . - S. 12-15 . Archivováno z originálu 17. března 2015. (Ruština)
5. Igor Vladimírský. Zájem  // Autoreview: noviny. - 2014. - č. 3 (535) . - S. 12-17 . Archivováno z originálu 17. března 2015. (Ruština)
6. Igor Vladimírský. Na prahu  // Autoreview: noviny. - 2015. - č. 2 (557) . - S. 12-15 . Archivováno z originálu 12. května 2015. (Ruština)
7. Igor Vladimírský. Po oleji  // Autoreview: noviny. - 2016. - č. 3 (581) . - str. 4-8 . (Ruština)
8. Igor Vladimírský. Dodatek  // Autoreview: noviny. - 2018. - č. 3 (627) . - S. 6-9 . (Ruština)
9. Igor Vladimírský. Růst úvěru  // Autoreview: noviny. - 2019. - č. 3 (650) . - S. 24-27 . (Ruština)
10. Igor Vladimírský. Upřímně řečeno?  // Autorreview: noviny. - 2020. - č. 3 (673) . - S. 6-9 . (Ruština)