Honda Accord

Honda Accord  je automobil střední velikosti (do roku 1989 – kompaktní ) vyráběný japonským výrobcem Honda od roku 1976. Od zahájení prodeje jen v USA se prodalo více než 8 000 000 sedanů, hatchbacků, kombi a kupé [1] . V tuto chvíli se vyrábí desátá generace vozu.

Accord - souhlas a harmonie mezi člověkem, společností a autem.Soichiro Honda

Slovo Accord je latinského původu a je utvořeno z předložky ad „k, na“ + cor (gen. p. cordis) „srdce“, tedy „k srdci“

První generace

Debutoval v květnu 1976 jako třídveřový hatchback . V roce 1977 byla zahájena výroba vozu s karoserií sedan . Zpočátku byl na vůz nainstalován 1,6litrový benzínový motor . V roce 1978 začala instalace motorů o objemu 1,8 litru. Od roku 1979 byla vyvinuta a volitelně instalována třístupňová automatická převodovka . V roce 1980 (poslední rok 1. generace) bylo vyrobeno milion vozů Honda Accord.

Ocenění

• „Auto roku“ v roce 1976 časopisem Motor Fan .
• 1977 Auto roku pod 5 000 USD podle Road Test USA .
• „Auto roku“ v roce 1977 časopisem Wheel v Austrálii .
• 1977 Auto roku pod 5 000 USD podle Car & Driver USA .
• "Nejlepší sedan ve třídě do 5 000 $" 1978 od časopisu Road & Track v USA .

Druhá generace

V roce 1982 se stal prvním japonským automobilem vyrobeným ve Spojených státech amerických. Byl vyroben v závodě Honda v Marysville, Ohio , USA [2] . Od začátku prodeje se také stává nejprodávanějším japonským modelem v USA a tento titul drží 15 let až do roku 1996 . V letech 1991 a 2001 je na vrcholu žebříčku prodejů ve své třídě mezi všemi výrobci. V roce 1983 začal být vůz vybaven čtyřstupňovou automatickou převodovkou . Výroba byla ukončena v roce 1985.

Třetí generace

3. generace Accord byla představena v červnu 1985 v Japonsku jako sedan („Sedan“ eng., „Limousine“ DE, „セダン“ jap.) a shooting -brake („shooting-brake“ eng.) pod názvem „Aerodeck“ („Aerodeck“ anglicky, „エアロデッキ“ japonsky), velmi podobný 3-dveřovému kombi. V karoserii shoot-breaku zadní výklopné víko částečně přecházelo do střechy, kde bylo také proskleno pro zvýšení osvětlení v kabině a snadnější použití zavazadlového prostoru. Nápadným prvkem vozu byly výsuvné světlomety, které nebylo možné najít ani u předchozích, ani u následujících generací Accordu. Nové karoserie kombinovaly rovné linie a měkce zaoblené rohy, nízkou linii kapoty a mírně zvýšenou linii zádi.

Od konce roku 1985 se Accord 3. generace stal dostupným i v jiných zemích, ale s určitými rozdíly. Vozy Sedan byly dostupné v každé zemi, kde se Accord 3. generace prodával. Model "Aerodek" s 3-dveřovou nástavbou pro střelbu. prodávané v Japonsku, Evropě (kromě Turecka) a na Novém Zélandu. Hatchback 3-dveřový. Accord 3. generace se prodával v USA, Kanadě, Austrálii, Novém Zélandu, ve státech Perského zálivu (region KY) a v některých dalších zemích po celém světě. Výsuvné světlomety byly na všech vozech hatchback a Aerodeck bez ohledu na zemi. Na vozech sedan jsou výsuvné světlomety v Japonsku, USA, Kanadě, Austrálii, na Novém Zélandu, v zemích Perského zálivu (region KY), od roku 1987 na Tchaj-wanu u vozů dovezených z USA. V jiných zemích byly vyvinuty konvenční světlomety pro vozy sedan, které se od července 1987 objevovaly i v Japonsku na modelu Accord CA (Continental Accord). Přední a zadní optika všech karoserií se může lišit v závislosti na zemi.

Od května 1987 v Japonsku a od roku 1988 v USA, Kanadě a na Tchaj-wanu se u vozů dovezených z USA mírně změnily nárazníky a osvětlovací zařízení (v USA a Kanadě pouze u vozů sedan). Vůz byl v Indonésii dvakrát přepracován: v roce 1988 - osvětlovací zařízení, v roce 1989 - zadní osvětlovací zařízení a nárazníky; v Thajsku v roce 1989 - pouze osvětlovací zařízení.

V roce 1988 začíná prodej kupé Accord ("Coupe" v angličtině, "クーペ" v japonštině) ve Spojených státech, Kanadě a Japonsku. Tento vůz byl prvním modelem vyvinutým společností Honda Research of America, Inc. - HRA (založena v září 1984 reorganizací společnosti Honda R&D North America Inc.) na místním trhu s celým procesem návrhu. Kupé Accord 3. generace montovala v USA pouze Honda of America Mfg., Inc. do března 1990. Tento model se stává prvním japonským automobilem vyrobeným v USA pod japonskou značkou, který byl exportován do Japonska. Vozy kupé měly nové nárazníky a světelnou výbavu.

3. generace Accord byla sestavena v následujících továrnách:

• Japonsko Honda Motor Co. s karoseriemi sedan, hatchback a Aerodeck (pro mnoho zemí);
• v USA Honda of America Mfg. sedan, hatchback (modely '86-'87) a kupé (modely '88+) (místní trh, Kanada, Japonsko a Tchaj-wan);
• v Kanadě Honda of Canada Mfg. sedan (modely '87-'88) (místní a americký trh);
• v Thajsku Honda Cars Thailand Co., Ltd. s karoserií sedan (pro místní trh);
• v Malajsii Oriental Assemblers Sdn. bhd. s karoserií sedan (pro místní trh);
• v Indonésii PT Honda Prospect Motor sedan (pro místní trh);
• na Novém Zélandu New Zealand Motor Corporation (do poloviny roku 1988)/Honda New Zealand Ltd. (od poloviny roku 1988) sedan a hatchback (pro místní trh).

Vůz byl vybaven motory řady A s jedním rozvodem plynu " SOHC " a 12 ventily o objemu 1,6l, 1,8l a 2,0l s karburátorovým systémem (2-barrelový karburátor Keihin), objem 2,0l se systémem vstřikování PGM -FI (Programmed Fuel Injection), řada B se dvěma rozvody plynu "DOHC" a 16 ventily o objemu 1,8 litru se dvěma karburátory CV DUAL CARB (CV - Constant Velocity), objem 2,0 litru se systémem vstřikování PGM-FI (Programmed Fuel Injection), který byl v Japonsku s elektronickým systémem řízení zapalování PGM-IG (Electronic Ignition Timing Control), a v Evropě - s podtlakovým regulátorem časování zapalování. Od druhé poloviny roku 1987 začaly v Japonsku sedany instalovat 2,0litrové motory řady A, ale pouze s karburátorovým systémem (2-barrelový karburátor Keihin). Od druhé poloviny roku 1987 v Japonsku a od roku 1988 v USA a Kanadě bylo na vozy se systémem vstřikování instalováno nové dvoustupňové sací potrubí.

Na rozdíl od Japonska byly vozy exportované do jiných zemí (včetně některých zemí západní Evropy) vybaveny motory řady A o objemu 1,6 litru s pohonem karburátoru a o objemu 2,0 litru s karburátorem nebo vstřikováním (pouze pro USA, Kanada, západní Evropa, Nový Zéland a od roku 1987 v Austrálii a na Tchaj-wanu). Kromě Japonska se 2,0litrové motory řady B se systémem vstřikování montují do vozů sedan od roku 1987 v Anglii, Francii, Německu a zemích Beneluxu ( Belgie , Nizozemsko , Lucembursko), od roku 1988 také ve Finsku, Norsko, Itálie a Španělsko, stejně jako ve Švédsku, Švýcarsku a Rakousku.

Accord byl vybaven 5stupňovou manuální převodovkou a 4stupňovou automatickou převodovkou (obzvláště běžná v USA a Japonsku). U motorů se systémem vstřikování by mohlo být instalováno výfukové potrubí 2-1 místo 1-1 a hlavní tlumič 1-2 místo 1-1. Na vůz mohl být instalován i katalyzátor výfukových plynů. Vůz měl nezávislé dvojité lichoběžníkové zavěšení. Stabilizátor byl vepředu u všech vozů, vzadu - u všech modelů vstřikování a některých karburátorů. Brzdy na voze byly ventilované přední kotoučové, zadní bubnové nebo kotoučové. Zadní kotoučové brzdy byly instalovány v USA pouze na verzi „SE-i“ v roce 1989, v Evropě, Austrálii a na Novém Zélandu - na vozech se vstřikovacím systémem, v Japonsku - na vozech s motory řady B. V Japonsku byly verze „2.0Si“ vybaveny dvoupístkovými brzdovými třmeny vpředu a od druhé poloviny roku 1987 i verzemi s protiblokovacími brzdami ALB. U některých modelů z let 1987-1989 byly přední brzdové kotouče a třmeny větší, určené pro ráfky ne menší než R14. Protiblokovací brzdový systém ALB by mohl být instalován na japonské a evropské vozy. Koeficient odporu pro karoserie sedan a kupé je Cx=0,32, pro karoserie hatchback a shooting-break (aerodeck) je Cx=0,34.

Verze 2.0Si byla od roku 1987 k dispozici také v Austrálii, ale na rozdíl od Japonska byly tyto vozy motory řady A a výbavou odpovídaly evropské EX-2.0i.

Kódy aut a motorů

Ocenění

• „Auto roku v Japonsku“ v letech 1985-1986 podle výkonného výboru.
• 1986 „Nejlepší nový importovaný sedan“ od Asociace automobilových novinářů Kanady (AJAC).
• V letech 1986-1989 se každý rok umístil v žebříčku 10 nejprodávanějších vozů v USA časopisem Car & Driver.
• Místa v žebříčku prodejů v USA mezi vozy všech tříd: 1986 - #7, 1987 - #5, 1988 - #6, 1989 - #3.

Čtvrtá generace

Accord čtvrté generace se vyráběl v letech 1989 až 1993. U tohoto modelu bylo poprvé u vozu s předním náhonem použito zavěšení s dvojitým příčným ramenem a také známý systém řízení zadních kol 4WS. Čtvrtá generace se vyráběla pouze s pohonem předních kol a se čtyřstupňovým automatem nebo pětistupňovou mechanikou. Motory pouze benzín: 1,8-103 litrů. s., 2,0-90 l. s., 2,0-110 l. s., 2,0-133 l. S. a 2,2-150 litrů. S. Od této generace Accord zvýšil prodej na severoamerickém trhu. Verze pro tento trh se od evropských liší v optice a úrovních výbavy.

Pátá generace

Pátá generace se vyráběla v letech 1993 až 1998. Karoserie - sedan (CC7, CE, CF), kupé (CD7, CD9) a kombi (CE). Motory - benzinové, šestnáctiventilové: P4 1,8 l 92 kW / 125 l. S. ; 2.0L F20Z2 85kW/115HP s., F20Z1 96 kW / 131 k s., F20B 99 kW/135 k S. a F20B3 100 kW/136 k S.; 2,2 l 96 kW/130 l. s., 97 kW / 132 l. s., F22B1 107 kW/146 k s., 108 kW / 147 l. s., F22B5 110 kW/150 k S. a 140 kW / 190 l. S.; 2,3 l 116 kW/158 k S.; V6 2,7L 127kW/172HP S. Převodovky  - pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická . Pohon - přední . Odpružení má poměrně složitou strukturu: vpředu je dvojité lichoběžníkové rameno a vzadu příčná stabilizační tyč. Brzdový systém je ovládán hydraulicky jednopístovými třmeny pro ventilované kotoučové brzdy (vpředu) a kotoučové brzdy (vzadu).

1995 Nový benzínový motor P4 F18A3 1,8 l 85 kW/115 k. S.

V roce 1996 provedli facelift sedanu - změnil se nárazník , kapota , osvětlení. Objevil se řadový čtyřválcový dvoulitrový turbodiesel s přímým vstřikováním paliva (" Rover ") o objemu 20t2n 77 kW / 105 k. S.

Ocenění

• " Auto roku v Japonsku " v letech 1993-1994 výkonným výborem.
• „Import Car of the Year“ v roce 1994 časopisem Motor Trend .

Evropská verze

Uvedení páté generace je také pozoruhodné tím, že Honda poprvé vyrobila pouze evropský model, který se montoval ve Swindonu ve Velké Británii . Evropský sedan Accord ale přímo nesouvisí s pátou generací Accordu CD (souvisí s předchozí generací Accordu CB, protože jde o mírně přepracovanou verzi Hondy Ascot Innova). Sedan Accord vyrobený ve Swindonu byl na evropském trhu doprovázen kupé a Aerodecky dovezenými z USA. Ve stejné době britský koncern Rover , tehdejší partner Hondy, uvedl na trh Rover 600 , který byl vyvinut ve spojení s evropskou verzí sedanu Accord.

Šestá generace

Šestá generace se vyráběla v letech 1997 až 2002. Nyní byly všechny benzinové motory řady F a H (P4) vybaveny systémem VTEC : D16B7 1,6 l 78 kW / 107 k. s.; D16B6 1,6 l 85 kW/116 l. s.;F18B2 1,8 l 100 kW/136 l. S.; F20B6 2.0L 108kW/147HP S. V nabídce zůstal i turbodiesel . Pro americký trh : P4 2,3 l 99 kW / 135 k. s., 109 kW / 148 l. S. a 110 kW/150 l. S.; V6 3.0L 147kW/200HP S. Evropský typ R představen: 2,2 l 156 kW/212 k S. (kód motoru H22A7), maximální rychlost - 228 km / h. Převodovka - U2Q7, samosvorný diferenciál . Pro japonský trh : F18B 1,8L 140HP s., F20B SOHC 2,0 l 145 l. s., F20B SOHC 2,0 l 148 l. s., F20B SOHC 2,0 l 150 l. s., F20B nbvDOHC 2,0 l 180 l. s., F20B DOHC 2,0 l 200 l. s., H22A 2,2 l 220 l. S. (sedan) a F23A 2,3 l 158 l. s. (kombík 4WD), F23A 2,3l 160l. s. (kombík 2WD), H23A 2,3 l 190 l. s., H23A 2,3 l 200 l. S. (univerzální).

Kromě toho v Japonsku souběžně Accord vyráběl model Torneo , který zcela opakoval řadu sedanů Accord, lišil se jinou optikou, nárazníky a peřím a na základě dohody OEM s koncernem ISUZU pro něj Honda vyrobila vůz Isuzu Aska. , což byla kompletní kopie (s výjimkou masky chladiče a emblémů s nápisy) Accord VTS. Od 6. generace jsou všechny japonské modely Accord vybaveny elektrickým posilovačem řízení. V Japonsku se místo modifikace TypeR vyráběla modifikace EuroR (včetně pro Torneo).

Modely pro evropský, japonský a americký trh měly zcela odlišné karoserie. Také v roce 2000 byl v samostatné, malé sérii vyroben „velký“ Accord pro Singapur, charakteristickým znakem byl 2,0litrový motor F20B5 (147 k), mírně upravená karoserie a optika a světlý kožený interiér ( sedan).

Zabezpečení

Vůz prošel testem Euro NCAP v roce 2000:

Sedmá generace

V sedmé generaci (2002-2008) se pro různé trhy vyráběly také zcela odlišné vozy, ale nyní z nich nejsou tři, jako v šesté generaci, ale dva - „velké“ pro Ameriku, Singapur, Čínu, Thajsko a , případně řada dalších zemí a "malých" - pro Evropu a Japonsko. Japonská a evropská dohoda se staly téměř stejnými. Hlavním rozdílem byla přítomnost EUR v japonské verzi a posilovač řízení ve všech ostatních. Evropský a japonský Accord obdržel karoserii CL-7, CL8 −4WD (pouze na japonském trhu) a (CL-9), která měla poměrně výrazný exteriér, což mělo pozitivní vliv na prodeje a pomohlo udržet strategický význam modelu. v boji Hondy o globální trh. Sedmá generace spojila vlastnosti sportovního vozu s praktičností rodinného sedanu. Rozdíl mezi verzemi pro domácí a pro export byl minimální, což je vysvětleno povahou požadavků na moderní rodinný sedan, který se stal univerzálním po celém světě. Hlavním rozdílem bylo použití elektrického posilovače řízení v japonské verzi, zatímco na jiných trzích byl vůz dodáván s hydraulickým posilovačem řízení. Základní verze Accordu patřila do segmentu „2litrových sedanů“ (karosérie CL-7), její vrcholné verze Executive a Type-S byly nabízeny i se silnějším a točivým momentem o zdvihovém objemu 2,4 litrů (tělo CL-9) . Sedmá generace Accordu byla vybavena variabilním časováním ventilů i-VTEC. Zavěšení: dvojité lichoběžníkové přední a víceprvkové zadní nápravy. Vnitřní obložení bylo provedeno na poměrně vysoké úrovni. V Japonsku se do rodiny dostala i sportovní úprava Euro-R.

Nový sedan a kombi (sedmá generace) si zamilovali mnozí. Accord byl umístěn jako rodinný vůz, ale zároveň úprava Type-S naznačuje, že vůz nepostrádá sportovní nadšení, bohužel zdůrazněné pouze lemy nárazníků, prahy a o palec více kol. Vůz byl vybaven benzínovými motory 2,0 (155 k) a 2,4 (190 k), k dispozici byl také dieselový motor 2,2 (140 k). Sedmá generace Accordu debutovala v roce 2002 a byla nabízena pro tři trhy najednou: Evropu, USA a Japonsko. Model pro Spojené státy se však od evropského znatelně lišil vzhledem, ale také výplní. V roce 2007, na počest 30. výročí Accordu, uvedla Honda na evropský trh speciální edici Accord, která se od standardní verze lišila exkluzivním lakem „White Pearl“ a designem interiéru . Tato verze se stala poslední stránkou v historii sedmé dohody. „Sedmý“ Accord byl zapamatován pro svůj posun důrazu směrem k „prémii“... Nejnovější Accord navázal na tuto tradici a předčil svého staršího bratra, stal se ještě solidnějším a reprezentativnějším, ale odpoutanějším od řidiče a pohodlnějším.

Do sedmé generace Accordu konstruktéři investovali čtvrt století provozních zkušeností všech generací modelu. Vyráběl se pouze v Japonsku, poté se dostal i do dalších zemí. Pro japonský trh byla nabízena verze s pohonem všech kol sedanem CL8 a kombi , rovněž verze Euro-R s 2,0litrovým motorem o výkonu 220 koní. Debut modelu proběhl v říjnu 2002, v květnu 2003 byl představen vagon Accord, v prosinci téhož roku byl uveden dieselový Accord pro západoevropský trh. Auto bylo přepracováno v říjnu 2005.

Zabezpečení

Vůz prošel testem Euro NCAP v roce 2003:

Osmá generace

Představeno v březnu 2008. Poprvé jsou všechny modely vybaveny elektrickým posilovačem řízení (dříve pouze modely pro japonský trh).

Stejně jako sedmá generace obsahuje ve skutečnosti dva různé vozy – „malý“ a „velký“ Accord. Oba existují v karoseriích sedan a kombi, „velký“ má i karoserii kupé. Různé akordy jsou pro různé trhy. Tedy „malé“ pro Evropu (včetně Ruska) a Japonsko, „velké“ – pro USA, Kanadu, Čínu, Thajsko, Singapur. V Austrálii se prodávají oba – „velký“ jako právě Accord, a „malý“ jako Accord Euro. Navíc na trzích, kde se prodává „velký akord“, se často prodává „malý“, ale pod jinými názvy, například pro Čínu je to Spirior, pro USA Acura TSX . To samé s "velkým" - v Japonsku se prodává jako Honda Inspire . Kromě toho se v osmé generaci objevil crossover - Accord Crosstour se systémem 4WD (pro Rusko - jen Crosstour) .

• Přední zavěšení: Nezávislé, dvojité lichoběžníkové rameno.
• Zadní zavěšení: Nezávislé, víceprvkové.
• Přední brzdy: Kotoučové ventilované c 4kanálové ABS.
• Zadní brzdy: Kotoučové.
• Rozměr pneu: 205/60 R16.
  225/50 R17 nebo 235/45 R18.
• Velikost disku: 17x6,5J nebo 18x7J.
  16x6,5J.

Zabezpečení

Vůz prošel testem Euro NCAP v letech 2008 a 2009:

Euro NCAP [6]
celkové hodnocení
86 %	79 %	54 %	86 %
dospělý cestující	dítě	chodec	aktivní bezpečnost
Testovaný model: Honda Accord 2.2 i-DTEC, ES-GT, RHD (2009)

Devátá generace

Devátá generace vozu byla představena v roce 2012 na North American International Auto Show v Detroitu.

Na rozdíl od slavného předního zavěšení s dvojitým příčným ramenem v předchozích generacích má devátá vpředu zavěšení typu MacPherson s stabilizátory. Vůz v Rusku je prezentován s motory 2,4 a 3,5.

Motor 2.4 DOHC 4-válec, 16-ventil, vačkové hřídele v hlavě, blok válců z lehké slitiny s ovládáním ventilů i-VTEC. Motor má také 191 koní při 6200 otáčkách za minutu a 228nm při 4000 otáčkách za minutu. Motor 3.5 V6 SOHC 6-válec, V-twin, 24-ventil, jeden vačkový hřídel v hlavě, blok válců z lehké slitiny s variabilním řízením válců VTEC. Motor ve tvaru V má výkon 301 koní, rovněž při 6200 ot./min a 342 N*m při 4900 ot./min.

Od 20. června 2013 je nový akord dostupný také v Japonsku a tam je dostupný pouze ve verzi Hybrid a Plug-In Hybrid.

Desátá generace

V roce 2017 byla představena 10. generace sedanu Honda Accord. Nový Accord je postaven na stejné modulární platformě jako modely Civic a CR-V.

Poznámky

1. ↑ Seznam nejprodávanějších automobilových jmenovek . Získáno 8. listopadu 2012. Archivováno z originálu 29. listopadu 2014. (neurčitý)
2. ↑ Katalog Ribbus Automotive, popis Honda Accord (odkaz není k dispozici) . Archivováno z originálu 13. května 2013. (neurčitý) 
3. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2000)  (anglicky)
4. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2003)  (anglicky)
5. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2008)  (anglicky)
6. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2009)  (anglicky)

Literatura

• Kolektiv autorů. Příručka pro opravy a údržbu Honda Accord. Modely z roku 2008. - Dnepropetrovsk: Monolith Publishing House, 2012. - 588 s. - (Zlatá série). - ISBN 978-617-537-063-6 .

Odkazy

1. Honda Accord na oficiálních stránkách Honda v Japonsku  (japonsky)