Honda Prelude

Honda Prelude je dvoudveřové čtyřmístné kupé vyráběné společností Honda . Vyrábí se od roku 1978. Ukončena v roce 2000 kvůli vysoké ceně a nízké poptávce. Všechny modely se vyráběly s pohonem předních kol a pouze se čtyřválcovými řadovými motory .

První generace

První generace se objevila v roce 1978 a byla vybavena motorem o objemu 1602 cm³ o výkonu 80 koní. S. Vůz používal pětistupňovou manuální převodovku nebo dvoustupňový automat .

Druhá generace

Druhá generace se začala prodávat v roce 1982. Byl vybaven motory s karburátorem (ES1 - pro domácí trh (CVCC, 2 hlavní, 1 pomocný); ET - pro evropský a severoamerický trh (dva horizontální karburátory), 1829 cm³) a vstřikováním paliva (ES3; V20A (1)) (s rokem 1985). Výkon některých úprav dosáhl 140 koní. s. a na konci vydání druhé generace vydali přechodnou verzi s motorem, který vyvíjí výkon až 150 koní. S. Celkem jich bylo vyrobeno 1000: 500 s pravostranným řízením a 500 s levostranným řízením.

Třetí generace

Vyrábí se v letech 1988-1991. Třetí generace modelu zdědila koncept 2., který si získal velkou oblibu jako „seznamovací“ auto pro mladé. Skryté světlomety a nízká příď, díky nimž Prelude připomíná vozy Ferrari , vytvářejí širokou a nízkou klínovitou siluetu. V kombinaci s malou kabinou je výsledkem tvar karoserie velmi podobný 2. generaci modelu.

Vybaveno motory B20A a B21A. Vybaven pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou . Z pokročilých technologií použitých na tomto voze je třeba vyzdvihnout systém 4WS (4-Wheel Steering), který zajišťuje manévrování vozu natáčením všech čtyř kol. Na této generaci Prelude byla použita poprvé na světě. Vůz vyniká vynikající ovladatelností a dobrou viditelností díky speciálně navrženým střešním sloupkům. V jedné z úrovní výbavy byla na její ozdobu použita jelení kůže. Toto zařízení má vyšší třídu a jeho tělo není vybaveno „skrýváním“, ale běžnými světlomety.

V roce 1990 prošla Honda Prelude III faceliftem , jehož výsledkem byla mírně přepracovaná zadní část modelu a nárazníky. Změněno bylo také mnoho interiérových detailů, vylepšena byla ergonomie ovládacího panelu.

Čtvrtá generace

V roce 1991 byla pro japonský trh uvedena čtvrtá generace vozu. Vůz vstoupil na další trhy v roce 1992. Systém 4WS se stal elektronickým a začaly se používat nové motory. Kompletní sada "S" byla vybavena F22B 160l. s., "Si-VTEC" byl vybaven H22A 200l. s., "Si" H23A1 , "2.0i" 133 l. S. (93 kW). Vydání 4. generace 1994-5x - H22, JHMBB1, 4WS, DOHC - VTEC. dosáhl 1000 kusů. 500 kusů levého a pravého ovládání. Označení „Si-VTEC“ bylo používáno do konce roku 1993 , poté bylo zkráceno na jednoduše „ VTEC “. Má společné uzly předního zavěšení s pátou a šestou generací Hondy Accord . Vůz fungoval jako bezpečnostní vůz Formule 1 pro sezónu 1994.

Pátá generace

Vyráběl se v letech 1996 až 2001. V této karoserii byl poprvé zvednut výkon motoru h22a na 220 koní. S. Výkon již velmi zrychleného motoru byl zvýšen díky důkladnější studii sacího potrubí s variabilní geometrií, instalaci účinnější škrticí klapky a také díky vážným vylepšením hlavy válců s instalací nových hřídelí , pružin a písty . Významná vylepšení si vyžádal také systém řízení motoru. Tyto motory Redtop byly instalovány pouze ve dvou úrovních výbavy Type S a S Spec. Hlavním rozdílem mezi těmito dvěma úrovněmi výbavy je odpružení , převodka řízení a tedy ovladatelnost. Preludia v konfiguraci Type S jsou z výroby vybaveny systémem ATTS - Wheel Torque Distribution System , který umožňuje vozu vjet do zatáčky mnohem vyšší rychlostí než například u LSD jako u Spec S - jednoduchý diferenciál s omezeným prokluzem, který po vyřízení s plynem dokáže vyjet zatáčku. Systém ATTS je vázán na ABS, snímač polohy volantu, plyn, chlazení, má svůj vlastní olejový systém, a proto auto s takovým systémem váží o něco více. Ale co obložení z uhlíkových vláken , agresivní číselníky přístrojů a vyšívané nápisy Prelude na semišových sedadlech.

Odkazy

• Oficiální stránky Hondy