Nissan Silvia

Nissan Silvia
společná data
Výrobce Nissan
Roky výroby 1965–2002 _ _
Třída Sportovní auto
Na trhu
Podobné modely Honda Prelude , Mazda MX-5 , Toyota Celica , Mitsubishi Eclipse , Acura Integra
Segment S-segment
generací
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Nissan Silvia  je sportovní kupé vyráběné japonskou automobilkou Nissan v letech 1965 až 2002. Kupé bylo postaveno na platformě Nissan S. Ačkoli pozdější modely sdílely tento podvozek s jinými vozidly Nissan (především evropské 200SX a severoamerické 240SX v generacích S13 a S14 a 180SX na japonském trhu), jméno Silvia nebylo na tato vozidla spolu s podvozkem přeneseno. kódy.

První generace

Nissan Silvia CSP311 debutoval na autosalonu v Tokiu v září 1964 jako „Datsun Coupe 1500“. Model auta byl ručně postaven na základě kabrioletu Fairlady . Na vývoji návrhu se podílel hrabě Albrecht von Hertz. Auto dopadlo podobně jako kupé Lancia Fulvia . CSP311 byl poháněn 1,6litrovým motorem Nissan řady R o výkonu 98 k . Výroba byla ukončena v roce 1968, celkem bylo vyrobeno 554 kusů (většinou v roce 1965), každý s jedinečnými ručně tvarovanými panely karoserie. Většina vozů zůstala v Japonsku, ale 49 vozů bylo vyvezeno do Austrálie a dalších 10 prodáno do jiných zemí.

Po ukončení výroby v roce 1968 nebylo jméno Silvia Nissanem používáno až do roku 1974. Tento marketingový přístup byl podobný jako u kupé Isuzu 117 . Jméno „silvia“ je variací slova „ sylvia “, což v latině znamená rod pěnice, což může být odkaz na Nissan Bluebird , vyrobený v době představení Silvie. V Japonsku se vůz prodával prostřednictvím sítě Nissan Bluebird Store s označením „Nissan“ namísto široce používaného „Datsun“.

Druhá generace

S10 (1975-1979) byla první sériově vyráběná generace Silvie, postavená na zcela nové platformě kompaktních sportovních vozů S s pohonem zadních kol [3] . Japonské modely byly prodávány výhradně prostřednictvím sítě prodejců Nissan Prince Store spolu s větším Skyline .

S10 dostalo méně „tradičních“ linií, na rozdíl od podobných vozidel od konkurenčních Toyoty a Mazdy. V Japonsku byl vůz vybaven 1,8litrovým řadovým čtyřválcovým motorem L18 , který byl také instalován do Datsun 610/Bluebird 180B . Japonský model obdržel technologii řízení emisí NAPS společnosti Nissan . 2,0 L motor L20B byl dostupný na severoamerickém trhu . V Severní Americe dostal model označení Datsun 200SX. Silvia S10 a Datsun 200SX byly založeny na Datsun Sunny Coupe . Vůz měl stejnou převodovku jako 510 , ale na rozdíl od nezávislého zavěšení u 510 s pružinami vzadu. U převodovek byla na vozy této generace instalována buď třístupňová automatická nebo čtyřstupňová mechanika.

Třetí generace

Třetí generace (S110, 1979-1983) se prodávala v USA a Kanadě jako Datsun 200SX a v Mexiku jako Datsun Sakura . Vyráběl se ve dvou karosériích: dvoudveřové kupé s pevnou střechou a třídveřový hatchback . Verze hatchbacku pro japonský trh se nazývala Gazelle a prodávala se prostřednictvím řetězce Nissan Bluebird Store ve spojení s Fairlady Z , zatímco kupé Silvia se stále prodávalo v Nissan Prince Store ve spojení s Skyline . Nové ostré styly karoserie vozu jsou uváděny spolu s novým sedanem a kupé Nissan Leopard , které jsou rovněž dostupné prostřednictvím obchodu Nissan Bluebird Store .

Tato generace byla původně navržena pro instalaci rotačního motoru navrženého a vyrobeného Nissanem. Výsledný motor se ukázal jako nespolehlivý a nikdy se nedostal do výroby. Shodou okolností vůz sdílel stejný kód podvozku s Mazdou Cosmo , prvním sériově vyráběným japonským vozem s rotačním motorem. Podvozek se změnil z běžného na Nissan Sunny na větší platformu řady A, na které byly postaveny vozy Nissan Stanza .

Vůz byl rychle měněn poté, co bylo rozhodnuto opustit rotační motor ve prospěch tradičních řadových pístových motorů založených na nové řadě Z. Tato řada zahrnuje atmosféricky plněný Z20 a přeplňovaný Z18ET se vstřikováním paliva, který je k dispozici pouze na domácím japonském trhu. Ve Spojených státech a Kanadě byl v letech 1979 až 1981 200SX vybaven Z20E se zadní nápravou H165. Od roku 1982 do roku 1983 byl Z22E instalován se zadní nápravou H190.

Gazela

V Japonsku se Silvia prostřednictvím různých sítí prodejců Nissan prodávala také jako Gazelle v karosářských provedeních kupé a hatchback. Také existovaly vlastní verze modelu. Mezi oběma vozy jsou drobné vnější rozdíly. Gazelle je exkluzivnější model, zatímco Silvia je základní a sportovní.

Severní Amerika

Silvia se v Severní Americe nadále prodávala jako 200SX, buď jako dvoudveřové kupé nebo třídveřový hatchback. Zpočátku byly vybaveny 2,0litrovým čtyřválcovým motorem L20B , ale v roce 1980 se v Kalifornii objevily vozy s Z20 NAPS-Z, řadovým čtyřválcovým motorem stejného objemu [4] . Od modelového roku 1981 se poslední jmenovaný stal jediným dostupným motorem pro 200SX. Jeho výkon je 100 koní. S. (75 kW). Ve spojení s motorem byla instalována pětistupňová mechanika nebo třístupňový automat [4] .

Špičkovým modelem byl SL, který získal dálkové otevírání kapoty, kufru a uzávěru plynu, více nastavení sedadla a odnímatelné skleněné střešní okno [4] . Hatchback měl sportovnější charakter, zatímco kupé bylo zaměřeno na komfort [5] .

240RS

V této generaci se poprvé objevila „nabitá“ verze vozu - Nissan 240RS (BS110). Kupé bylo vybaveno 2,4litrovým motorem DOHC FJ24. 240RS se vyráběl v letech 1982 až 1985, i když samotná Silvia S110 již byla ukončena. Vůz se účastnil ringových závodů (s továrním týmem - ve třídě Super Silhouette). Byl také homologován FIA ve skupině B pro účast v mistrovství světa v rallye , homologační číslo 233 obdržel 2. ledna 1983 [6] . Tovární tým používal tento model v sezónách 1983-1985 . Nejlepší výsledek předvedl Timo Salonen v roce 1983 na Rally New Zealand  - druhé místo [7] [8] [9] .

Čtvrtá generace

S12 se vyráběl od srpna 1983 do roku 1988, v roce 1986 byly provedeny změny vzhledu vozu. V této generaci se Silvia prodávala ve dvou karoseriích – kupé a hatchback.

Do podvozku S12 se montovala řada různých motorů v závislosti na roku výroby a konkrétním trhu. Tyto motory byly převzaty z předchozích generací a v některých případech se staly základem pro budoucí motory (s výjimkou řady FJ, která byla vyvinuta výhradně pro rally). Například motory CA byly založeny na motorech předchůdce řady NAP-Z. Konstrukce hlavy válců DOHC motoru CA18DET byla podobná jako u pozdější řady motorů RB, řadových šesti motorů nalezených v Nissan Skyline . Některé výbavy byly vybaveny motory V6, které také používal 300ZX (Z31). Později, pro generaci Z32, dostal tento motor dva vačkové hřídele v každé hlavě bloku.

Japonsko

Stejně jako S110 byl podvozek S12 prodáván jako Silvia a Gazelle v Japonsku. Základní model této generace zahrnoval základní styly karoserie hatchback a kupé a také výbavy RS a RS-X, tyto varianty byly prodávány prostřednictvím sítě prodejců Nissan Prince Store ve spojení s Nissan Skyline . Gazelle se prodávala pouze v karoserii hatchback, v základních úrovních, RS a RS-X, dostupné prostřednictvím sítě prodejen Nissan Bluebird Store ve spojení s Fairlady ZX. RS byl poháněn 2,0litrovým DOHC motorem řady FJ (FJ20E) , zatímco RS-X byl poháněn stejným motorem, ale přeplňovaným (FJ20ET) . V roce 1987 Nissan ukončil výrobu motorů řady FJ a nahradil je CA18DET (dvojitá vačka s velkým turbodmychadlem). Japonský model Gazelle měl velké množství možností, jako jsou hlasové příkazy, mlhová světla a řadu různých motorů (FJ20E, FJ20ET, CA18S, CA18E, CA18DET). Model RS-X dostává z továrny různá litá kola. Se zavedením páté generace v Japonsku v roce 1988 byl štítek Gazelle nahrazen Nissanem 180SX , ale tento přechod nenastal v Austrálii až do roku 1995 Nissan 200SX založený na Silvii.

Severní Amerika

Čtvrtá generace byla prodávána jako „200SX“ v Severní Americe. Kvůli obavám, že severoamerický trh nebude tak ziskový jako jiné trhy, zůstal vůz bez větších inovací a dva roky před zastavením výroby v USA byl plánován výrobní cyklus 5000 kusů na výbavu a na motor. "XE" kupé sedan bylo k dispozici s atmosférickým 2,0-litrovým motorem SOHC CA20E a buď pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Hatchback dostal motor SOHC CA18ET o objemu 2,0 a 1,8 litru, přeplňovaný. V roce 1987 se v USA místo přeplňovaného modelu objevil „SE“ s 3litrovým motorem SOHC V6 (VG30E) o výkonu 160 koní. S. (120 kW) a točivý moment 236 Nm. V roce 1988 přidal model „SE“ 5 hp. S. (3,7 kW), u řady „W“ s aktualizovaným VG30E , celkový výkon byl 165 hp. S. (123 kW), přičemž točivý moment zůstává stejný – 236 Nm.

Evropa

Podvozek S12 byl v Evropě znám jako Silvia, s výjimkou Švédska, kde byl vůz prodáván jako „180ZX“. To znamená, že „ZX“ je tradičně spojeno s platformou Nissan Z. Evropský model byl k dispozici pouze jako hatchback se stejným 1,8litrovým turbomotorem SOHC CA18ET používaným v Severní Americe a také s 2,0litrovým DOHC FJ20E. motor. Posledně jmenovaný motor byl původně vyvinut pro závodní vůz 240RS jako karburátorový motor o objemu 2,4 litru (FJ24), ale byl zmenšen na 2 litry. A kromě toho byl tento motor instalován na podvozek „DR30“ Nissan Skyline, v přeplňované a atmosférické verzi.

Austrálie

V Austrálii byl podvozek S12 představený v říjnu 1983 prodáván jako Gazelle. Australský model byl dostupný v obou verzích karoserie hatchback a kupé . Vybaveno stejným 2,0litrovým motorem SOHC CA20E s výkonem 105 k. S. (78 kW) při 5200 ot./min a točivý moment 160 Nm při 3200 ot./min [11] . Tento motor byl instalován s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou [11] .

Možnosti zahrnovaly základní hatchback GL a maximální kupé SGL. Aktualizované modely „Mark II“ se objevily v Austrálii kolem roku 1986.

Generace

Karoserie S12 se vyznačuje dorestylingem nazvaným „Mark I“ vyráběným v letech 1983-1986 a restylingem „Mark II“ vyráběným od poloviny roku 1986.

Mark I

Mark I je původní podvozek S12. Bylo vyrobeno několik typů nárazníků pro různé konfigurace a regiony, nejjednodušší konfigurace se dodávaly s nelakovanými matnými nárazníky, dvěma typy krátkých mřížek chladiče, komůrkovými pro evropské modely a japonskou Gazelle a jemně pruhovanými pro japonskou Silvii, podél okrajů krátké mřížky byly dlouhá boční světla. Vůz v konfiguraci RS-X v Japonsku a Evropě dostal kapotu s obložením, pod kterou byl umístěn motor FJ20E / ET , na obložení byl umístěn jeden ze štítků (FJ20, DOHC nebo TURBO). V Severní Americe se přeplňovaný model z roku 1984 prodával s odznakem „TURBO“ na baňaté kapotě, ačkoli všechny následující modely North American Mark I měly kapotu plochou bez ohledu na střih. Na některých trzích se v letech 1984 a 1985 dal najít pogumovaný spoiler. V roce 1986 se spoiler začal vyrábět ze sklolaminátu, s integrovaným třetím brzdovým světlem.

Mark II

V roce 1987 byly aktualizovány nárazníky, mřížka, světlomety. Modely „SE“ a turbo (Kanada, Evropa) dostaly nové polyuretanové nárazníky a blatníky v barvě auta a také nový výraznější přední lem. Všechny modely Mark II v karoserii S12 dostaly nový design vyboulené kapoty a na americký trh byla uvedena verze s 3,0litrovým motorem V6 VG30E . K dispozici byly volitelné zadní blatníky.

Zvláštní epizody

V Evropě se verze S12 vyráběla a prodávala jako „Silvia Grand Prix“. Podobně jako u hatchbacku Mark I s motorem Nissan FJ20E se vůz vyznačoval širokými laminátovými blatníky a zakázkovými ráfky Gotti.

Navenek široký design karoserie zahrnuje design populárních evropských soutěžních vozů té doby (např. Audi Quattro , BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2), ačkoli výběr motoru nenaznačuje serióznost Nissanu. Vzhled aktualizovaného Mark II znamenal konec Silvia Grand Prix.

Motorsport

Zákaz skupiny B znamenal konec FJ24 poháněného 240RS. Silvia RS-X s motorem FJ20ET mohla soutěžit v šampionátech, ale v Japonsku nebylo vyrobeno a prodáno tolik vozů tohoto modelu, aby vyhovělo homologačním požadavkům . Nissan musel rychle hledat jiné auto, které by nahradilo 240RS.

North American V6 poháněný 200SX SE byl vybrán a soutěžil v letech 1986 až 1989 jako 200SX. Volba tohoto vozu splnila požadavek na homologaci. Motor V6 byl poměrně neobvyklou volbou, šampionátům totiž dominovaly dvoulitrové čtyřválcové turbomotory, i když ze stejných důvodů Toyota vstoupila do světového šampionátu zároveň se šestiválcem Supra . 200SX obsadil první místo v Rallye Pobřeží slonoviny v roce 1988 [12] a druhé místo dva roky po sobě na velmi obtížné Safari Rally v letech 1988 a 1989 [13] [14] .

Pátá generace

Silvia S13, představená v polovině roku 1988 jako model z roku 1989, byla v Japonsku velmi populární. S příchodem byl v Japonsku zvolen Autem roku . Jméno Silvia se již nepoužívalo na exportních modelech, například v Evropě bylo známé jako Nissan 200SX a v Severní Americe jako Nissan 240SX . Název Nissan 200SX byl použit i pro kupé Nissan Sentra B14. S13 byl postaven na první platformě Nissan Cefiro , nazvané A31.

V Japonsku byla výbava Gazelle přejmenována na Nissan 180SX a exportována jako Nissan 240SX . 180SX byl základní model prodávaný ve spojení s Fairlady ZX prostřednictvím japonské dealerské sítě Nissan Bluebird Store . Stejně jako dříve byla Silvia k dispozici v Nissan Prince Store souběžně se Skyline.

Kupé S13 se vyrábělo v letech 1988 až 1994 souběžně s další generací, která se objevila v roce 1993. Na Silvii této generace byly instalovány pevné světlomety, zatímco v předchozí karoserii byly světlomety „slepé“ a otevírané z kapoty. Hatchback, 180SX, se vyráběl do roku 1998. Vydání kabrioletu přišlo v prvních letech této generace a mělo krátké trvání kvůli nedostatku popularity, možná kvůli vysokým nákladům (3,25 milionu jenů v roce 1988), vysoké hmotnosti a tuhému podvozku.

S13 byl jedním z prvních příkladů zavedení víceprvkového zadního zavěšení, jehož technologie byla předběžně testována na konceptech minulých let, jako je Nissan MID4 . Poprvé byl k dispozici také systém řízení čtyř kol známý jako HICAS-II. V roce 1990 byl HICAS-II aktualizován a pojmenován SuperHICAS. Některé modely Silvia S13 měly jako volitelnou možnost diferenciál s omezeným prokluzem .

Tato generace byla původně vybavena motory CA18DE a CA18DET , které byly převzaty z předchozí generace, s přidáním mezichladiče do turbomotoru za účelem zvýšení výkonu. V polovině roku 1990 (MY 1991) byly k dispozici motory SR20DE a SR20DET se zlepšeným výkonem a točivým momentem zvýšením zdvihového objemu a použitím účinnějšího kompresoru. Jednou z dalších jednoduchých změn, ke kterým došlo mezi CA a SR, byl přechod na monotónní barevné schéma namísto dříve navrhovaného dvoubarevného.

V USA byla generace S13 nahrazena po modelovém roce 1994 novou karoserií S14, ale v Japonsku se vyráběla až do roku 1999 s velkým faceliftem, 180SX Aero (Typ X). Jednalo se o generaci „Kouki“, zatímco předchozí byla „Chuki“. Kouki dostal přepracovaná zadní světla a byl vybaven airbagem. V roce 1998 byla karoserie S13 částečně vzkříšena. Model s názvem Sileighty , postavený Kid's Heart , dostal tělo 180SX s přední částí Silvia. Styl Sileighty původně začal jako přizpůsobení provedené japonskými nadšenci na jejich 180SX a stále je běžnou možností stylu pro modely fastback 180SX a 240SX. Sileighty se objevil v japonské manze Initial D.

Po vytvoření Sileighty následovala další verze známá jako Onevia. Byl založen na podvozku S13 a přední část byla převzata z 180SX. Tam byl také retro-stylizovaný vůz, Mitsuoka Le-Seyde , který používal pátou generaci středobod a motor. Tento vůz byl vyroben v limitované sérii v roce 1990.

Možnosti

Na S13 se pro různé úrovně výbavy začalo používat označení J , Q a K. Tyto názvy jsou odkazy na anglické hrací karty.

J byl základní model. Model Q nabízel o něco kultivovanější interiér, elektrické možnosti a dostupný diferenciál s omezenou svorností. Pro výbavu K byly kromě možností dostupných u modelu Q k dispozici přeplňované motory CA18DET nebo SR20DET (v závislosti na roku výroby) .

Pro modely Q a K byly k dispozici také balíčky Club a Diamond Selection s určitým seznamem dostupných možností. Například Club Selection dostal světlomety projektorového typu, zadní spoiler a 15palcová litá kola, zatímco všechny modely Q měly automatickou klimatizaci.

Model Almighty se objevil na konci roku 1992. Nacházel se mezi variantami J a Q. Jediný dostupný motor a převodovka je atmosférický SR20DE spárovaný se čtyřstupňovou automatickou nebo pětistupňovou manuální převodovkou.

Šestá generace

Silvia S14 debutovala v Japonsku na konci roku 1993. Tělo je ve srovnání s předchozím nižší a širší. Nový zaoblený design vytvořil iluzi, že vůz výrazně narostl. Rozvor se zvětšil, což má za následek lepší ovladatelnost. Na rozdíl od exportních trhů, kde byly prodeje S14 nízké, se Silvia v Japonsku nadále těšila velké oblibě. Rozchod kolejí však přesáhl 1700 mm, což vedlo ke zvýšení přepravní daně. Mimo Japonsko se fastback a kabriolet přestaly vyrábět a zůstalo jen kupé. Označení výbavy byla podobná jako u S13, ale balíček Club Selection byl pryč.

Tato generace dostala novou verzi SR20DET, se systémem N-VCT a větším kompresorem T28. V roce 1996 došlo k mírné aktualizaci modelu: vzhled se stal agresivnějším. Restyling ovlivnil světlomety, zadní světla, kapotu, blatníky, mřížku chladiče a nárazníky. Drobných změn doznal i interiér. V roce 2000 tento vůz ustoupil další generaci S15.

270R

Nismo 270R byla limitovaná edice vozu navržená Nissan Motorsports. Byl postaven na podvozku S14 a oproti Silvii byl v mnoha ohledech vylepšen. V roce 1994 bylo vyrobeno pouze třicet jednotek 270R. Číslo 270 udává výkon instalovaného motoru v koňských silách, na rozdíl od jiných modelů, které odkazují na velikost motoru (například 240SX). 270R se vyznačoval odvětrávanou kapotou, vpředu umístěným mezichladičem, diferenciálem s omezenou svorností a nápisem NISMO na předních a zadních sedadlech. Všechny 270R byly lakovány černě a měly poznávací značku v odkládací schránce.

Autech

Tuningová firma Autech vyrobila variantu CS14 King . Tato verze obsahovala snímače tlaku oleje, posilovače a napětí umístěné na středové konzole, stejně jako hlavice řadicí páky a volant od MOMO . Změnou prošel i salon. Motor je běžný Autech vyladěný SR20DET, až 250 koní. S. (182 kW).

Instalované víceprvkové zavěšení umožňuje výrazně zmírnit tvrdší nárazy. Vůz měl bodykit sestávající ze zadního spoileru a bodykitů Autech. Na kufru je jmenovka a nálepky "Autech Version K's MF-T". Byla instalována vylepšená turbína VN14, která nahradila Garrett T28. Větší vstřikovače o objemu 480 ccm později použité u S15 Spec R byly také namontovány , stejně jako tlustší (80 mm) mezichladič.

Sedmá generace

Nová generace (S15) se objevila v Japonsku v roce 1999 s motorem SR20DET o výkonu 250 hp (184 kW) , vylepšeným turbodmychadlem s kuličkovým ložiskem a vylepšeným systémem řízení motoru. Druhý motor, SR20DE (atmosférický), vyvinul 165 koní. S. (121 kW).

Sedmá generace vypadala navenek i zevnitř docela agresivně, karoserie byla aktualizována s ohledem na moderní trendy v automobilovém designu. Sestava byla zpočátku zjednodušena, k dispozici byly dvě úrovně výbavy, Spec-S a Spec-R . Tato generace se prodávala pouze v Japonsku , Austrálii a na Novém Zélandu , ale díky „šedému“ dovozu byla dostupná i ve většině ostatních zemí. V Austrálii a na Novém Zélandu se vůz prodával jako Nissan 240SX . Silvia se do Austrálie vyvážela pouze s přeplňovaným motorem SR20DET.

V srpnu 2002 Nissan přestal používat platformu S na generaci S15. Aktuální platformou sportovních vozů Nissan je platforma FM, která od roku 2001 vyrábí vozidla jako Fairlady Z ( 350/370Z mimo Japonsko) a Nissan Skyline ( Infiniti G35/37 v Severní Americe).

Spec-R

Spec-R se od předchozích modelů Silvia lišil tím, že dostal na výběr mezi šestistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovým automatem. Model se také vyznačoval podvozkem a zavěšením, které využívaly stabilizátory a držáky vzpěr. Na něm byly instalovány čtyřpístkové přední brzdové třmeny.

Jednou z největších změn u této generace modelu, vybaveného šestistupňovým manuálem vyvinutým společností Aisin AI , byla implementace šroubového samosvorného diferenciálu. Volitelně byl k dispozici také systém HICAS ovládající čtyři kola.

Spec-S

Spec-S byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou. Australské modely Spec-S sdílely stejný šroubový diferenciál, podvozek a šestistupňový manuál [15] .

Později byla řada S15 rozšířena o různé drahé a vylepšené balíčky doplňků pro modely Spec-S a Spec-R. Autech také nabídl několik přizpůsobených verzí S15. Například varianta karoserie a interiéru po vzoru Ferrari 456 , nazvaná style-A , byla k dispozici pro modely Spec-S i Spec-R. Další verzí byl Spec-S s větším motorem, který produkoval 200 koní. S. (150 kW) díky použití vyššího kompresního poměru, agresivnějších vačkových hřídelí a upraveného sacího a výfukového potrubí. Tato verze také obsahovala šestistupňovou převodovku a další modely Spec-R.

Silvia Varietta

Nissan nabídl pro japonský trh model kupé-kabriolet s názvem Varietta . Tento model byl postaven společností Autech a byl založen na Spec-S, se stejným atmosférickým motorem, pětistupňovým manuálem nebo čtyřstupňovým automatem. Dnes je Varietta poměrně vzácným modelem.

Motorsport

Vozy Nissan řady S jsou oblíbené v soutěžích v driftu , zejména karoserie S13 až S15. Vůz je úspěšný ve sportu, 5 různých pilotů jezdících na S15 vyhrálo 7 šampionátů D1GP (2001 - Nobuteru Taniguchi, 2004 - Ryuji Miki, 2005 - Yasuyuki Kazama, 2007 - Masato Kawabata, 2009-2011 - Yoichi Imamura).

Silvia měla úspěšnou jízdu v All Japan GT Championship (nyní Super GT ). Obě generace S14 a S15 vyhrály šampionát třídy GT300 v roce 1997 a 2001. Na konci 80. let, kdy byla skupina B zakázána, měly Silvia S110 a S12 také určité úspěchy v rally, hlavně ve vytrvalostních závodech. S13 také úspěšně závodil ve třídě IMSA GTU během 90. let.

Poznámky

  1. ^ 1965 Nissan Silvia CSP311 , www.earlydatsun.com Archivováno 24. května 2017.
  2. ↑ Výroční silniční test z roku 1967 Australian Motor Manual, strana 40
  3. ↑ Nissan Silvia  (neopr.)  // Automotive Engineering International. - Společnost automobilových inženýrů, 1999. - T. 107 . - S. 23 .
  4. ↑ 1 2 3 Průvodce kupujícího z roku 1981.
  5. ↑ Datsun: Doporučené maloobchodní ceny pro modely Datsun z roku 1981★  : Školení prodeje/Podpora prodejce. — Gardena, CA: Nissan Motor Corporation v USA, 1978. — S.  4–5 .
  6. ↑ Nissan 240RS BS110  . FIA . Získáno 7. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 27. února 2021.
  7. ↑ Nissan 240RS (1982: BS110)  (anglicky) . Nissan . Získáno 18. března 2021. Archivováno z originálu dne 12. února 2022.
  8. ↑ Nissan 240RS . ewrc-results.com . Staženo: 18. března 2021.
  9. ↑ Nissan Silvia 240RS (skupina B  ) . rallygroupbshrine.org (19. ledna 2016). Získáno 18. března 2021. Archivováno z originálu dne 10. dubna 2021.
  10. ↑ Nissan Gazelle . Jedinečná auta a díly. Získáno 30. listopadu 2016. Archivováno z originálu 23. května 2015.
  11. ↑ 1 2 Brožura Nissan Gazelle (S12) . Nissan Austrálie (květen 1984). Archivováno z originálu 5. listopadu 2010.
  12. ↑ 1988 Rally Pobřeží slonoviny. . Získáno 3. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 20. června 2012.
  13. ↑ Safari Rally 1988. . Získáno 3. prosince 2016. Archivováno z originálu 3. května 2007.
  14. ↑ Safari Rally 1989. . Získáno 3. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 8. října 2012.
  15. ↑ Tovární servisní příručka Nissan – Nissan FSM zdarma . Guapro Media. Datum přístupu: 20. prosince 2016. Archivováno z originálu 15. prosince 2016.