| Nissan Fairlady Z | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Nissan |
| Roky výroby | 1969 - 2000 , 2002 - současnost |
| Shromáždění |
Hiratsuka , Japonsko (1969-2000) Yokosuka , Japonsko (2002-2004) Tochigi , Japonsko (od roku 2004) |
| Třída | Sportovní auto |
| Jiná označení | Automobil Nissan Z |
| Design a konstrukce | |
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol |
| Motor | |
| benzinový spalovací motor | |
Datsun Sports
| |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Nissan Fairlady Z (日 産・フェアレディZ ) je řada japonských sportovních vozů vyráběných společností Nissan . První vůz Z byl prodán v říjnu 1969 v Japonsku jako Nissan Fairlady Z. Exportní verze se prodávaly jako Datsun 240Z. Od roku 2009 uvádí Nissan na trh nový Nissan 370Z .
Rané modely Fairlady Z byly vyráběny v závodě Hiratsuka do roku 2000, pozdější modely (350Z a 370Z) byly vyráběny v Yokosuce (2002-2004) a Tochigi (od roku 2004). Vozy vynikají svým vzhledem, spolehlivostí, výkonem a cenovou dostupností. V Japonsku se tyto vozy prodávaly jako Fairlady Z, jinde jako Nissan S30 , Nissan S130 , Nissan 300ZX , Nissan 350Z a Nissan 370Z .
Nissan, který je relativně malým výrobcem automobilů, vstoupil na mezinárodní trh v 60. letech 20. století a také spolupracoval s Yamahou na návrhu nového prototypu sportovního vozu, který přepracoval Nissan Fairlady . Nissan věděl, že nový vůz zlepší image společnosti v myslích spotřebitelů. V roce 1964 si však Nissan uvědomil, že 2,0litrový motor DOHC Yamaha nevyhovuje značce a projekt byl zrušen. Yamaha později dokončila prototyp a vzala design do Toyoty, výsledkem je Toyota 2000GT .
Yutaka Katayama jako prezident americké divize Nissanu v té době chápal důležitost cenově dostupného sportovního vozu v mezinárodním měřítku. Nissan již řadu desetiletí vyrábí úspěšnou sérii roadsterů Fairlady, které konkurují především britským a italským roadsterům. Vývojáři si tak představili novou řadu vozidel GT, která by byla stylová, inovativní, rychlá a relativně levná díky použití vyměnitelných dílů z jiných vozidel Nissan. Nissan měl také zkušenosti z vývojového inženýrství z nově získané společnosti Prince Motor Company , která vyvinula automobily Prince Skyline, které se v roce 1966 přejmenovaly na Nissan Skyline .
Prodej Nissan Fairlady Z byl zahájen v říjnu 1969 (modelový rok 1970) ve 2 samostatných verzích: jedna pro japonský trh, druhá pro americký trh. Japonský Fairlady Z byl vybaven 2,0litrovým řadovým šestiválcovým motorem SOHC L20A o výkonu 130 koní. (96 kW) byl americký 240Z vybaven 2,4litrovým řadovým šestiválcem L24 se dvěma karburátory Hitachi o výkonu 151 koní. (113 kW). Třetí Z, Z432 (PS30) , měl 2,0litrový motor DOHC S20 , sdílený s Nissanem Skyline 2000 GT-R .
V Japonsku je Z-car známý jako Fairlady, což naznačuje spojení s předchozí generací roadsteru Datsun Sports . Verze JDM měly na spodní části blatníku odznak „Fairlady Z“ s odznakem „432“ nahoře (432 znamenalo „4 ventily, 3 karburátory a 2 vačky“). Nicméně, Yutaka Katayama nahradil všechny Fairlady Z a 432 štítky s " Datsun " na amerických verzích.
240Z byl představen Americe 22. října 1969. Díky kombinaci pěkného vzhledu a vysokého výkonu se pro modelový rok 1971 prodalo přes 45 000 kusů a v roce 1972 a 1973 více než 50 000 a 40 000 kusů.
260Z byl představen v roce 1974. Měl zvýšený objem motoru až na 2,6 litru. K dispozici byl i model 2+2 s prodlouženým rozvorem. Navzdory nárůstu velikosti motoru se výkon snížil na 139 koní. (104 kW) ve většině oblastí USA kvůli novým vačkovým hřídelům, karburátorům a nízké kompresi zavedené pro splnění nových emisních předpisů. V ostatních exportních regionech byl výkon zvýšen na 154 koní. (113 kW).
280Z byl představen v roce 1975 v Severní Americe (nezaměňovat s 280ZX , druhou generací Fairlady Z) s novým 2,8l motorem. Hlavní změnou bylo zavedení vstřikování paliva Bosch , které nahradilo SU karburátory. To vedlo ke zvýšení výkonu na 170 koní. (127 kW), což kompenzovalo zvýšenou hmotnost díky příplatkové výbavě a zvýšeným nárazníkům. Exportní trhy mimo Severní Ameriku nadále dostávaly Datsun 260Z až do představení Datsun 280ZX na konci roku 1978.
Tento vůz, známý na exportních trzích jako Datsun/Nissan 280ZX, byl na japonském domácím trhu nadále označován jako „Fairlady“, poháněný 2litrovými řadovými šesti motory, a poprvé se objevil v roce 1978.
Jediné, co zůstalo oproti předchozím 280Z nezměněno, byla 5stupňová manuální převodovka a 2,8litrový řadový šestiválec L28, přičemž celý vůz byl vyroben luxusněji, aby vyhovoval rostoucím požadavkům spotřebitelů. Mezi hlavní změny nové generace patří T-top představený v roce 1980 a přeplňovaný model představený v roce 1981. Ve spojení s 3-stupňovou automatickou nebo 5-stupňovou manuální převodovkou je přeplňovaný model schopen dodat 180 koní. (130 kW) a 275 Nm točivého momentu.
Pozoruhodným modelem byla verze k desátému výročí se zlatými emblémy, zlatými litými koly a dvěma barvami karoserie, červenou a černou, s koženými sedadly, ostřikovači světlometů a automatickou klimatizací.
280ZX byl velmi populární a jen v prvním roce zaznamenal rekordní prodej 86 007 kusů. [1] Zatímco na jedné straně byly pozitivní recenze ohledně úrovně komfortu a výkonu, mnozí si stěžovali na nedostatek radosti z jízdy. Problém bude vyřešen ve třetí generaci, vytvořené od nuly.
Fairlady Z byla kompletně přepracována v roce 1984 s novou řadou 3litrových motorů V6 od Nissanu známou jako řada VG . Stejný motor byl použit v Electramotive (později se stal NPTI) GTP ZX-Turbo , závodil v IMSA GTP v letech 1988 a 1989. Byly k dispozici s motory VG30E (atmosférický) a VG30ET (přeplňovaný) o výkonu 160 a 200 k. (120 a 150 kW), ačkoli některé vozy VG30ET Z exportované mimo USA produkovaly 228 koní. (170 kW). Byly představeny s novým klínovitým designem a dostaly nový název 300ZX. Stejně jako jeho předchůdce se ukázal být velmi populární a byl druhým nejprodávanějším Fairlady Z v historii. [2] Bylo prodáno více než 70 000 kusů, především díky novému stylu, pohodlí a výkonu. Když byl v Japonsku uveden na trh 300ZX Turbo, měl podle tehdejších japonských standardů výroby aut nejvíce koní. [3] Stejně jako 280ZX, jeho předchůdce, byl původní 300ZX koncipován nadšenci spíše jako GT než sportovní vůz. To ve srovnání se všemi předchozími modely Fairlady Z zlepšilo ovladatelnost, zrychlení a agilitu.
Nissan provedl na Z31 různé změny a vylepšení po celou dobu jeho výroby. V roce 1983 byl Nissan 300ZX poprvé dostupný v Japonsku. V USA se objevil o rok později. Model pro americký trh z roku 1984 prodával Nissan pod štítky Datsun a Nissan. Spolu s příchodem nového vlajkového sportovního kupé Nissan zahájil agresivní marketingovou kampaň za změnu názvu značky z Datsun na Nissan. Modely z roku 1984 lze technicky považovat za „Datsun 300ZX“. V roce 1984 byla vydána speciální edice věnovaná 50. výročí společnosti. Vycházel ze standardního 300ZX Turbo, ale měl také jedinečný černý kožený interiér, rozšířené blatníky a 16palcová kola .[4]
Aby bylo možné držet krok se změnami, došlo v roce 1987 k mírné aktualizaci designu, která zahrnovala nové zaoblené přední a zadní nárazníky, nové světlomety a nová zadní světla. Černý pruh u modelů Turbo je nyní místo lesklé černé uhlově černý a od roku 1987 modely Turbo dostávají speciální kola. Všechny vozy modelového roku 1987 také dostaly modernizovanou manuální převodovku, větší a výkonnější brzdy a vozy s turbodmychadlem vyrobené po dubnu 1987 byly vybaveny diferenciálem s omezenou svorností.
U modelů z roku 1988 došlo ještě k několika drobným změnám. Turbodmychadlo bylo změněno z Garrett T3 turbo na T25 turbo, kompresní poměr na motoru byl zvýšen ze 7,8:1 na 8,3:1. Interiér má hliníkové díly a chromované kliky dveří. Další speciální série, „Shiro Special“ (SS) se objevila v roce 1988. Exkluzivně byl dostupný v perleťově bílé ( shiro je japonsky bílá ). Výbava SS se skládala z analogových měřidel a klimatizace, černého interiéru, tužších stabilizátorů, tužších pružin, nenastavitelného odpružení, speciálních sedadel (Recaro), diferenciálu s omezenou svorností a speciálního předního spodního břitu vpředu. . Všechna vozidla 88SS jsou identická. [5]
Modely z roku 1989 jsou identické s modely z roku 1988, i když jsou tenčí, protože Nissan ukončoval výrobu, zatímco vyvíjel druhý 300ZX.
Jediná věc, která zůstala nezměněna od předchozí generace 300ZX, byl 3,0litrový motor V6, ale s dvojitými vačkovými hřídeli (DOHC) a variabilním časováním ventilů (VVT), produkující 222 koní. (166 kW) a točivým momentem 268 Nm v atmosférické verzi. Existovala také turbo varianta se dvěma turbodmychadly Garrett a dvěma mezichladiči. Jejich výkon byl 300 koní. (224 kW) s točivým momentem 384 Nm. [6] Zrychlení na 100 km/h trvalo při různých testech od 5 do 6 sekund, maximální rychlost byla 249 km/h.
Po představení byl nový 300ZX hitem a v roce 1990 se stal „importním autem roku“ časopisu Motor Trend . Časopis Automobile přidal vůz na seznamy „Design of the Year“ a „All Stars“. Magazín Road & Track označil 300ZX Turbo za „jedno z deseti nejlepších aut na světě“. Prodeje amerických vozů Z dosáhly v modelovém roce 1990 jednoho milionu.
Nissan použil superpočítač Cray -II k úplnému vývoji nového 300ZX pomocí softwaru CAD . [7] Proto je 300ZX jedním z prvních sériově vyráběných vozidel navržených v CAD systému. Na oplátku obsahoval řadu technologických pokroků. U modelů se dvěma turbodmychadly bylo k dispozici řízení čtyř kol nazývané Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) . Dvě turbodmychadla, mezichladiče a potřebné potrubí nechávají v motorovém prostoru málo místa; vše však perfektně sedí.
300ZX byl odsouzen k osudu mnoha japonských sportovních vozů té doby. V polovině 90. let ovlivnil trend sportovně užitkových vozů a rostoucí poměr jen: dolar prodeje 300ZX, přičemž v roce 1996 se v Severní Americe prodalo více než 80 000 kusů, přičemž výroba na ostatních trzích pokračovala až do roku 2000. Snad nejhorším zabijákem 300ZX byl jeho neustálý růst ceny; jeho výroba stála kolem 30 000 USD, ale v posledním roce se cena zvýšila na přibližně 50 000 USD. To vedlo mnoho lidí k pochybnostem o jeho hodnotě a navzdory výroční sérii 300 kusů dodaných do Ameriky došlo k přestávce pro Z- auta..
V Japonsku však 300ZX přežil ještě několik let s novým předním nárazníkem, zadními světly, světlomety, zadním spoilerem a několika dalšími drobnými změnami.
V Americe se Z-car vyráběl v letech 1997 až 2002, protože Nissan se více soustředil na SUV a také na nějaké finanční problémy. Na podporu Fairlady Z však Nissan v roce 1998 spustil program obnovy, který zakoupil originální 240Z, odborně zrestauroval a prodal prostřednictvím dealerství za přibližně 24 000 $.
Nissan dále představil koncepční vůz v roce 1999 na severoamerickém mezinárodním autosalonu, 240Z Concept. Jasně návrat k originálu, byl jasně oranžový, dvoumístný s klasickým sweptback stylem. Kromě toho měl 2,4litrový řadový čtyřmotorový motor KA24DE z Nissanu 240sx s výkonem 200 koní. (150 kW) a točivý moment 244 Nm. Designéři použili původní 240Z, čerpali inspiraci a přenesli koncept, a jeho vývoj trval pouhých 12 týdnů. [osm]
Pracovní koncepce byla vybavena čtyřválcovým motorem oproti již tradičnímu šestiválci pro tyto vozy. [9] [10]
V roce 1999 francouzská společnost Renault koupila 44,4 % Nissanu a Carlos Ghosn se stal provozním ředitelem . Až v roce 2001, kdy se Carlos Ghosn stal generálním ředitelem , řekl novinářům: "Postavíme Z. A uděláme to ziskové." [jedenáct]
8. ledna 2001 Nissan představil Z Concept. Stejně jako předchozí koncept Z debutoval na severoamerickém mezinárodním autosalonu a byl lakován jasně oranžovou barvou. Squat, s dlouhou kapotou, je výsledkem soutěže mezi japonskými, evropskými a americkými designéry Nissanu , když byl v březnu 2000 vybrán designovým studiem v La Jolla v Kalifornii.
V létě 2002 vyšly první 350Z s mírně vylepšenou verzí 3,5litrového motoru DOHC VQ35DE V6.
30. prosince 2008 se 370Z objevil jako model 2009. [12] V červnu 2009 debutovala druhá generace Nismo 370Z . [13] Na konci léta 2009 následovalo představení roadsteru 370Z . [čtrnáct]
Vůz dokázal odlehčit o 102 kg oproti předchozímu modelu Z. Ale 60 kg z toho jsou nové bezpečnostní systémy a uspořádání interiéru. 370Z (Z34) měl 3,7litrový motor V6, VQ37VHR . Výkon motoru 333-355 hp (245-261 kW), s maximálním točivým momentem 363-373 Nm, se měnil v závislosti na trhu a modelu. 370Z měl oficiální čas 0-60 mph 5,1 sekundy. [15] Vůz však testoval i časopis Motor Trend a zapsal čas 4,7 sekundy. Čtvrtinový čas 13,1–13,6 sekundy dělá z 370Z nejrychlejší sériový vůz řady Fairlady Z. 370Z je k dispozici buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo se sedmistupňovou automatickou převodovkou s řazením pádly. Šestistupňová manuální převodovka je první sériově vyráběnou převodovkou s funkcí SynchroRev Match .
Roadster byl ukončen po modelovém roce 2019, přičemž Nissan 370Z coupé končí výrobu v roce 2020 [16] .
V srpnu 2021 byla oficiálně představena sedmá generace, dvoudveřové kupé Nissan Z [17] . Model má uspořádání motoru vpředu uprostřed a pohon zadních kol. Nissan Z bude poháněn 3,0litrovým motorem V6 s dvojitým přeplňováním VR30DDTT s výkonem 405 koní (točivý moment 475 Nm) [18] . Zahájení výroby vozu je naplánováno na jaro 2022 [19] .
| Společnost Nissan Motor Company | |
|---|---|
| Pododdělení | |
| Značky | |
| Společné podniky |
|
| aktuální modely |
|
| Aktuální modely Datsun | |
| Minulé modely |
|
| koncepční vozy |
|
| Motory | |
| Kategorie • Wikimedia Commons | |