Nissan Micra

Nissan March/Micra je kompaktní vůz vyráběný japonskou společností Nissan od roku 1982. V Japonsku, Asii a Latinské Americe se vůz prodává pod názvem March a v Evropě, Severní Americe, Africe, na Středním východě a v Austrálii - Micra [1] .

První generace vozu (K10), kterou navrhl Giorgetto Giugiaro , se vyráběla v letech 1982 až 1992 a v Evropě si získala oblibu pro své dobré jízdní vlastnosti, dynamický motor a mimořádnou spolehlivost. Model druhé generace (K11) s měkčími zaoblenými tvary se vyráběl v letech 1992 až 2002 a evropským novinářům se tak líbil, že mu udělili titul „Auto roku 1993“. Bylo to poprvé, kdy japonské auto získalo takové ocenění. Charakteristický vzhled „žabky“ s vyboulenými světlomety třetí generace (K12) se vyráběl v letech 2002 až 2010 a je v Rusku dobře známý, protože se u nás oficiálně prodával. Model čtvrté generace (K13), montovaný od roku 2010 v partnerských závodech Nissan v Asii a Latinské Americe a prodávaný ve více než 160 zemích [2] , se stal skutečně mezinárodním. Vůz páté generace (K14) určený primárně pro Evropu se vyrábí od roku 2017. Výrazně se zvětšil, přitahuje pozornost charakteristickými liniemi karoserie a je vybaven mnoha nejnovějšími asistenčními systémy řidiče .

Historie

V roce 1976 představil slavný italský designér Giorgetto Giugiaro vedení Nissanu své návrhy na kompaktní vůz pro evropský trh. V té době již společnost pracovala na podobném projektu, ale skici, které Giugiaro ukázal, měly originální a stylový design a byly oceněny [3] . Na jejich základě a s využitím vlastního vývoje, pod dohledem Naganori Ito , vznikl  prototyp budoucího vozu, ukázaný na autosalonu v Tokiu v roce 1981 pod kódem NX-018 [4] . Pro výběr skutečného jména nového modelu byla vyhlášena soutěž [5] , do které přišlo téměř 6 milionů návrhů. Po přezkoumání všech možností bylo rozhodnuto dát vozu jméno March (マーチ, z  angličtiny  -  „March“) [6] a v říjnu 1982 se Nissan March začal prodávat v Japonsku [7] [8] .

March/Micra K10 (1982–1992)

Vůz March, původně vyráběný pouze s třídveřovou karoserií, totiž pod tímto názvem model známý v Japonsku, vypadal jako obyčejný kompaktní hatchback . Ale pod jednoduchým zevnějškem se skrývalo něco zvláštního. Srdcem vozu byl pokročilý 1,0litrový celohliníkový vačkový čtyřválcový motor (MA10). Navzdory svému skromnému výkonu 55 koní. lehký a točivý motor byl zjevením pro majitele malých aut, kteří byli na dietě starých primitivních litinových motorů [19] .

Prodej vozu v Evropě začal v roce 1983, kdy dostal jméno Micra. O tři roky později se objevil mírně upravený model, který lze snadno odlišit velkými zadními světly. A v roce 1989 byla představena pětidveřová verze. Oba vozy, tří i pětidveřové, měly novou mřížku chladiče, světlomety, větší nárazníky a mnoho dalších změn. Na přání mohl být na modely instalován nový motor 1,2 l (MA12S), který díky pro něj přizpůsobenému elektronickému systému řízení karburátoru vyvinul výkon 60 koní. Pro Evropu to stačilo.

Ne však pro japonský model, jehož historie se vyvíjela podle jiného scénáře. V roce 1985 se objevil vůz March Turbo vybavený litrovým přeplňovaným motorem (MA10ET) s výkonem 85 koní. [12] A v roce 1989 Nissan představil březnové Superturbo, k jehož kultovnímu statusu přispěl limitovaný náklad 10 000 kusů. Vůz byl vybaven motorem o objemu 930 ccm (MA09ERT) [14] s turbodmychadlem a mechanickým kompresorem pracujícím v sérii. Motor produkoval zdravých 110 koní, březnové Superturbo zrychlil na 100 km/h za 7,7 sekundy a maximální rychlost dosáhla 180 km/h.

K dispozici buď s třístupňovou automatickou nebo pětistupňovou manuální převodovkou, vybavenou viskózním diferenciálem a v závislosti na verzi komfortními prvky, jako je klimatizace a elektricky ovládaná okna, Superturbo a March R, silniční verze závodního vozu , byly první ze série ještě neobvyklejších verzí, které se všechny oficiálně prodávaly pouze v Japonsku.

Jako je model Be-1 s měkkými zaoblenými tvary, představený v roce 1985 na Tokyo Auto Show nebo utilitární vzhled Pao (パ オ) poprvé představený v roce 1987 [20] . Na základě března vznikla také malá dodávka S-Cargo [21] , podobná zahradnímu šnekovi.

V Evropě byl nejznámějším členem této řady model Figaro (フ ィガロ) [22] , poprvé představený na autosalonu v Tokiu v roce 1989 a v prodeji o dva roky později. Celkem se vyrobilo 20 tisíc těchto retro autíček a byly tak oblíbené, že byly slosovány: číslo výherního tiketu bylo pořadové číslo ve frontě na nákup vozu [19] .

A Micra se prakticky nerozbila. V roce 2006 provedl časopis Auto Express studii, která ukázala, že téměř 30 % modelů prodaných ve Spojeném království v letech 1983-1992 stále běží. To je úžasné číslo na vůz, který byl do té doby 14 let mimo výrobu [19] .

První generace March/Micra bylo vyrobeno přibližně 1,65 milionu [23] , z nichž 888 000 se prodalo v Evropě [8] .

March/Micra K11 (1992–2002)

Po deseti úspěšných letech je čas na vůz nové generace. Výroba nového modelu, okamžitě dostupného ve tří a pětidveřové verzi, začala v Japonsku na začátku roku 1992, ale v Evropě se vůz objevil až koncem roku.

Jestliže model první generace měl konzervativní vzhled, pak byl nový vůz velkou módou: jeho přátelské zaoblené tvary si jej rychle oblíbili mezi mladými lidmi [32] .

Po technické stránce se auto také hodně změnilo. Dostal dvojici nově navržených vysoce výkonných šestnáctiventilových motorů se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě o zdvihovém objemu 1,0 (CG10DE) a 1,3 (CG13DE) litru. Oba motory byly vybaveny systémem vstřikování paliva a vyvinuly 55 a 75 koní. respektive.

Model narostl i po stránce výbavy. Velká část výbavy na něm instalovaná standardně nebo na objednávku byla běžná pro vozy vyšších tříd, ale na malých městských autech se používala jen zřídka. Takže elektrické tyče ve dveřích, bezpečnostní pásy s předpínači a omezovače síly byly u modelu standardní . Když byly během výrobního období postupně k dispozici protiblokovací brzdy , airbagy a komfortní prvky, jako jsou elektricky ovládaná okna, centrální zamykání dveří a klimatizace [32] .

V evropských nárazových testech přitom vůz prošel pouze „double“ [33] [34]

Skupině vlivných automobilových novinářů se však model natolik zalíbil, že hlasovali pro udělení titulu Evropské auto roku 1993 [35] . Micra je první japonskou značkou, která toto významné ocenění získala. Termín „japonská značka“ se zde používá proto, že tento model nebyl tradičním japonským exportním vozem, vyráběl se i v Evropě.

Nissan začal vyrábět vozidla v Evropě v roce 1984 v novém závodě v severní Anglii: Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) . Kvalita a produktivita závodu v Sunderlandu byla tak vysoká, že v roce 1992 bylo rozhodnuto přidat druhou montážní linku pro příští generaci Micry [32] .

O něco později japonští novináři udělili Marchovi podobnou cenu [36] .

Vůz se vyvíjel podle obvyklého schématu: malé změny vzhledu se objevily v roce 1996, kdy byla o dva roky později - v roce 1998 - provedena významnější modernizace. Celkově zůstala karoserie vozu stejná a její vzhled se změnil díky pěkné úpravě přední a zadní části. Hlavní změny byly opět pod kapotou, kde se objevil 1,5litrový turbodiesel Peugeot (TUD5) [37] .

V Japonsku se nadále objevovaly různé varianty vozu. Vyráběla vlastní verzi vagónu s názvem Box [38] , stejně jako mnoho modelů v retro stylu: Tango (タ ンゴ) [39] , Bolero (ボ レロ) [40] , Rumba (ル ンバ) [41 ] , Polka (ポル カ) [42] [43] . Kromě toho byl vyroben kabriolet [44] a verze s pohonem všech kol [25] a mnoho tuningových firem použilo tento model jako základ pro neuvěřitelné množství vozů vyrobených v široké škále stylů.

Pokračující popularita modelu, který zůstal ve výrobě po celých deset let, vyvolal nejnovější změny, které byly provedeny v roce 2000. Motor o objemu 1,3 litru byl vyměněn za výkonnější 1,4 litru o výkonu 85 koní (CGA3DE), litrový motor zůstal, ale jeho výkon byl zvýšen na 60 koní.

Druhé generace March/Micra bylo vyrobeno přibližně 2,54 milionu [23] , z toho 1,3 milionu se prodalo v Evropě [8] .

Obtížná finanční situace Nissanu neumožňovala vyčlenit prostředky na vývoj nového modelu, dokud nevznikla strategická aliance s Renault Corporation [32] .

March/Micra K12 (2002–2010)

Skutečnost, že spojenectví s Renaultem dalo Nissanu sebevědomí, bylo jasné, když se ukázala další generace Micry. Jeho radikálně zaoblený styl, vypouklé světlomety a velká výbava podobná autu zapůsobily na novináře i kupující. Nový vůz, postavený na platformě s o 70 mm delším rozvorem , vyvinutým společně společností Renault Corporation, nastavil standard pro všechna supermini, která jej následovala [57] .

Výrazným rysem jeho uspořádání byl dopředu posunutý salón, který spolu s poměrně vysokou a širokou karoserií tvořil velký vnitřní prostor [58] .

Na samém začátku výroby byl vůz vybaven čtyřmi motory: litr (CR10DE), který byl objednáván velmi zřídka, 1,2-litrový (CR12DE) s 80 hp. a benzinové motory 1,4 litru (CR14DE) o výkonu 88 koní a také 1,5litrový turbodiesel (K9K) zapůjčený od Renaultu [59] .

Seznam standardní a zakázkové výbavy modelu byl takový, jaký byl na běžných městských autech k vidění jen zřídka. Tedy například dešťový senzor nebo pohyblivé zadní sedadlo, které umožňovalo volit mezi zvětšeným prostorem pro cestující vzadu nebo větším prostorem pro zavazadla. Micra byla jedním z prvních vozů v Evropě, které nepotřebovaly běžný klíč. Elektronický klíč mohl být jednoduše uložen v kapse nebo kabelce, vůz se odemykal a zamykal stisknutím tlačítka na dveřích a startoval otočením kliky. Mezi praktické prvky patří dostatek odkládacích prostor včetně uklizené přihrádky pod sedadlem spolujezdce. A z těch chytrých - palubní počítač, který by například mohl pogratulovat řidiči k narozeninám [57]

V roce 2005 auto dostalo drobné změny. Nárazníky byly tedy zesíleny, aby se vyrovnaly s kontaktním parkováním od nárazníku k nárazníku, které často praktikují pařížští řidiči. Vnitřní obložení bylo aktualizováno a byly instalovány nové s lepší boční podporou sedadla [60] .

Ale jak už to tak bývá, to hlavní se dalo najít pod kapotou. Skvělé jízdní vlastnosti vozu mohly být lépe realizovány v novém modelu 160 SR, vybaveném 1,6litrovým motorem (HR16DE) o výkonu 110 koní. a laděný sportovní podvozek [55] .

Sportovní verze March se objevily i v Japonsku, nejprve model 12SR s posíleným motorem 1,2 l [61] a později model 15SR-A s motorem 1,5 l (HR15DE) [62] .

Kromě toho v Japonsku pokračovali ve výrobě starožitných řemesel na základě března: Rafeet (ラフ ィート) [63] [64] [65] , Bolero ( japonsky ボレロ) [66] [67] [68] [69] a také původní verze s pohonem všech kol s elektrickým pohonem zadní nápravy [47] [70] . A v Evropě byl představen vůz s třetím, kromě tří a pětidveřových hatchbacků, karoserie: Micra C + C kupé-kabriolet (kupé + kabriolet). Kabriolet kupé vyvinul nově založený Nissan Design Europe (NDE) [57] v Evropě společně s Karmann , známým evropským výrobcem kabrioletů [71] .

Od roku 2003 [72] do roku 2010 [73] se vůz prodával v Rusku. Tuzemští novináři ocenili krásný a pohodlný, přehledný salon s dostatkem úložného prostoru s pohodlnými křesly. „Živý“ motor (1.4) s dobře naladěnou automatickou převodovkou vůz rychle zrychloval a výborné jízdní vlastnosti mu umožňovaly snadné manévrování v proudu. Mnohým se nelíbilo příliš tuhé, skákavé odpružení a všichni byli nespokojeni s nastavením posilovače řízení, které vytvářelo neskutečný, umělý pocit na volantu [74] .

Při nákupu ojetého vozu Micra byste si měli dát pozor na často prasklý posilovač řízení. Vyměňuje se spolu se sloupkem řízení, což výrazně zvyšuje náklady na opravy. Mnoho dílů zavěšení má také krátkou životnost, ačkoli jejich sjednocení se stejnými jednotkami Renault je činí levnými a snadno dostupnými. Typickým problémem tohoto modelu je rychle korodující výfukový systém, i když samotná karoserie je celkem dobře chráněna před rzí. A přesto interiér vozu rychle ztrácí svůj vzhled. Obecně je Micra považována za vcelku spolehlivé auto s nízkými provozními náklady [75]

Závod v Sunderlandu se s Microu rozloučil 16. července 2010, téměř 18 let poté, co z montážní linky sjel první vůz. Bylo zde vyrobeno asi 1,4 milionu modelů druhé generace (K11) a téměř milion, včetně 31 000 Micry C + C (K12) třetí generace. V Anglii bylo v letech 1992 až 2010 vyrobeno celkem 2 368 704 Micra [57] . Celkově bylo vyrobeno přibližně 1,63 milionu vozů March/Micra třetí generace [23] , z nichž 822 000 bylo prodáno v Evropě [8] .

March/Micra K13 (2010-2017)

Během tří generací a 30 let výroby je Micra nadále standardem pro všechny ostatní městské vozy. Model čtvrté generace, založený na nové podnikové platformě, kombinuje agilitu a výkon s vysokou spotřebou paliva a nízkými emisemi.

To do značné míry usnadnila dvojice nových tříválcových benzinových motorů o zdvihovém objemu 1,2 litru. Základní atmosférický motor (HR12DE) vyvinul 80 koní. [98] Jeho výkonnější protějšek (HR12DDR) s přímým vstřikováním paliva a vypínatelným mechanickým kompresorem produkoval 98 koní. s mimořádně nízkou spotřebou paliva [99] . Přeplňovaný motor byl tak účinný, že pro evropské kupce nebylo potřeba vznětového motoru.

Zatímco většina jejích konkurentů výrazně povyrostla, Micra zůstala malým městským autem v podstatě stejné velikosti. Zachoval si všemi tolik oblíbené zaoblené tvary, ale v novém modernějším designu. Měkké oblouky oken, dobře viditelné z profilu, byly zdůrazněny větším zadním spoilerem. Původní výlisek ve tvaru bumerangu na střeše zvýšil její tuhost a zároveň snížil odpor vzduchu. Vyráběla se pouze pětidveřová verze, třídveřové nebyly.

Nová Micra byla bohatě vybavena, včetně několika inovativních systémů usnadňujících jízdu ve městě. Navigační systém s přesnými mapami vás tedy krok za krokem provedl všemi městskými zákoutími. Tím, že si systém zapamatoval polohu a rychlost vozu, neztratil orientaci v tunelech a podzemních parkovištích. A snadno použitelný systém kontroly parkovacího místa pomocí senzorů sledoval polohu vozu a nabádal řidiče, kterým směrem má při parkování otočit volantem [100] .

Do Japonska byly dodávány vozy vyrobené v Thajsku [85] , v Evropě, na Středním východě a v Africe montované v novém závodě speciálně postaveném pro tento účel v Indii [86] . Zde, pouze pro indický trh, byl sestaven klon Micra Renault Pulse [101] . Oba vozy byly kromě atmosférického 1,2litrového motoru vybaveny naftovým motorem (K9K) [102] .

Stejně jako dříve byla v Japonsku nabízena verze March s pohonem všech kol s elektrickou zadní nápravou a také sportovní model March Nismo s vylepšenou aerodynamikou, vyladěným podvozkem, zesílenou karoserií a 1,5litrovým motorem (HR15DE) s 116 koní. [103] a starožitný vůz March Bolero [104] .

Vozy March montované v Jižní Americe byly vybaveny jinou řadou motorů, z nichž hlavní byl 1,6litrový motor (HR16DE) s výkonem 106 k. [105] V Brazílii byl navíc do modelu instalován litrový motor Renault (D4D) o výkonu 70 koní. [91] Oba motory mohly běžet jak na benzín, tak na etanol , což je v této oblasti velmi běžné .

V roce 2013 prošel model plánovanou modernizací. Vůz dostal novou příď navrženou v obecném firemním stylu ostatních modelů Nissan, nová zadní světla s LED svítilnami , aktualizovaný interiér se zcela novou konzolou a v Evropě nejnovější telekomunikační systém NissanConnect , který tyto funkce plnil. komunikace, navigace a zábavy [106] [107] . V Brazílii byl starý litrový motor nahrazen moderním motorem (HR10DE) stejného zdvihového objemu [ 108] .

Vůz úspěšně prošel bezpečnostními testy v Japonsku [109] , Evropě [110] a Austrálii [111] . Ale poslední březen 2018, vyrobený v Jižní Americe, neprošel nárazovým testem : byla zaznamenána nízká strukturální tuhost jeho karoserie [112] .

March/Micra K14 (2017 –dosud )

Nová Micra páté generace se stala úplně jinou. Vůz, určený primárně pro Evropu, okamžitě zaujme charakteristickými liniemi karoserie. A přesto - takové detaily jako výrazná mřížka chladiče, světlomety v podobě bumerangů, ostré linie bočních stěn a „plovoucí“ střecha, stejně jako kliky zadních dveří skryté ve sloupcích karoserie. Nový hatchback je nižší, širší a delší, vybavený menšími turbomotory, dynamickým podvozkem a řadou inovativních bezpečnostních systémů [116] .

Model je nabízen s 0,9litrovým přeplňovaným tříválcovým benzínovým motorem ( HR09DET) [117] a osvědčeným 1,5litrovým turbodieselem (K9K) [118] , oba motory vyvinou 90 koní. S. Navíc si můžete objednat litrový atmosférický benzínový motor (BR10DE) o výkonu 70 koní. S. [119]

Nárůst šířky karoserie a rozvoru vytvořil jeden z nejprostornějších interiérů ve své třídě. Další detaily a prvky pro přizpůsobení vozu zevnitř i zvenčí vám umožní vytvořit 125 různých možností, což dává majiteli nové Micry příležitost postavit si auto podle svých představ.

Stejně jako dříve je model vybaven funkcemi, které se tradičně vyskytují pouze u prémiových vozů, jako je systém surround view a aktivní řízení jízdního pruhu . Kromě toho je poprvé u evropského modelu Nissan nabízeno inteligentní nouzové brzdění s detekcí chodců, rozpoznáváním dopravních značek a varováním v mrtvém úhlu [116] .

Pro příznivce něčeho speciálního je tu speciální verze Micra BOSE Personal Edition vybavená audio systémem BOSE s reproduktory zabudovanými v opěrce hlavy sedadla řidiče. V kombinaci s proprietárním systémem zpracování signálu to vytváří úžasný efekt prostorového zvuku. Nastavení audiosystému lze individuálně upravit, což řidiči umožní skutečně si vychutnat hudbu [120] .

Kromě evropských zemí se nová Micra prodává v Maroku [121] a Jižní Africe [122] ; očekává se, že se tento model brzy objeví v Austrálii [123] . Podle některých japonských zdrojů [124] [125] by se vzhled nového března měl objevit na konci léta 2019. Předpokládá se, že zpoždění vstupu na trh je způsobeno problémy s hybridní verzí vozu [126] . V Indii se proslýchá, že se bude vyrábět další auto, vzhledově podobné evropskému modelu, ale se zjednodušeným levnějším podvozkem a menší elektronikou [127] .

Euro NCAP [128]
celkové hodnocení
91 %	79 %	68 %	49 %
dospělý cestující	dítě	chodec	aktivní bezpečnost
Testovaný model: Nissan Micra 0.9 Acenta, LHD (2017)

Komentáře

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 V Japonsku.

Poznámky

1. ↑ Nissan Fact File 2001-2002. - S. 26-27. Názvy modelů podle trhů .
2. ↑ ZJEDNODUŠENÍ MALÝCH  AUT . Nissan Global Newsroom (1. března 2010). Získáno 28. července 2018. Archivováno z originálu dne 28. července 2018.
3. ↑ Historie března  (japonsky) . Nissan Owner's Magazine. Získáno 28. července 2018. Archivováno z originálu 12. června 2017.
4. ↑ 1981 Tokio  . Nissan Global Newsroom. Získáno 29. července 2018. Archivováno z originálu 21. května 2018.
5. ↑ březen (1982: K10  ) . Nissan Global Newsroom. Získáno 29. července 2018. Archivováno z originálu 29. srpna 2017.
6. ↑ 車名の由来 (Původ názvu auta) .コンパクトカー (Kompaktní automobily)  (japonsky) . Nissan . Získáno 23. července 2018. Archivováno z originálu 25. srpna 2017.
7. ↑ 80.  léta 20. století . Nissan Global. Získáno 29. července 2018. Archivováno z originálu 31. srpna 2017.
8. ↑ 1 2 3 4 Časová osa dědictví Nissan Micra.
9. ↑ Dílenský manuál Micra. — S. 25. Kapitola 1 Motor .
10. ↑ Nissan マーチ . — S. 18. Nissan Plazma MA10 .
11. ↑ 1 2 Nissan マーチ . — S. 34.マーチ主要諸元表 (Hlavní charakteristika března) .
12. ↑ 1 2 3 4 Nissan March. — S. 27. Specifikace .
13. ↑ Nissan March. — S. 18. Plazma MA10ET .
14. ↑ 12 Celý nový březen . - S. 20-21. superturbo .
15. ↑ 1 2 3 4 Celý nový březen. — S. 26.主要諸元 (Základní charakteristika .
16. ↑ 123 Micra Workshop Manual. — S. 236. Specifikace .
17. ↑ Dílenský manuál Micra. — S. 7. Obecné rozměry, hmotnost a kapacity .
18. ↑ Nissan マーチ . — str. 19.
19. ↑ 1 2 3 ČTYŘIKRÁT VÍTĚZ . Micra Mk 1: 1982 až 1992  (anglicky) . Nissan Newsroom Europe (30. září 2010) . Získáno 17. července 2018. Archivováno z originálu 17. července 2018.
20. ↑ Be-1 / PAO  . Nissan Global. Získáno 19. července 2018. Archivováno z originálu 19. srpna 2017.
21. ↑ S-  Cargo . Nissan Global. Získáno 19. července 2018. Archivováno z originálu 19. srpna 2017.
22. ↑ Figaro.
23. ↑ 1 2 3 Nissan Micra/ březen celosvětově převyšuje šestimilionové prodeje  . Nissan Global Newsroom (21. června 2011). Získáno 17. července 2018. Archivováno z originálu 17. července 2018.
24. ↑ 追浜工場 (Oppama Factory) .沿革 (Historie)  (japonsky) . Nissan Global . Získáno 27. července 2018. Archivováno z originálu 15. června 2017.
25. ↑ 1 2 雪道や悪天候に心強い、マーチの4WD (pro zasněžené počasí a špatné silnice, březen 4WD)  (japonsky) . Nissan. Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu 21. května 2008.
26. ↑ 1 2 3 4 5 březen. — S. 35.マーチ主要諸元表 (Hlavní charakteristika března) .
27. ↑ 1 2 エンジン主要諸元 (hlavní vlastnosti motoru)  (japonsky) . Nissan. Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu 16. srpna 2004.
28. ↑ 12 Nissan Micra . Technické specifikace. Motor .
29. ↑ 変速比・最終減速比 (Poměry převodovek a rozvodovky)  (japonsky) . Nissan. Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu 5. srpna 2004.
30. ↑ 1 2 主要諸元 (hlavní charakteristiky)  (japonsky) . Nissan. Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu 30. září 2008.
31. ↑ Cabriolet March .カブリオレ主要諸元 (Hlavní vlastnosti kabrioletu) .
32. ↑ 1 2 3 4 ČTYŘIKRÁT VÍTĚZ . Micra Mk 2: 1992 až 2002  (anglicky) . Nissan Newsroom Europe (30. září 2010) . Získáno 17. července 2018. Archivováno z originálu 17. července 2018.
33. ↑ Nissan Micra (1997) . EuroNCAP. Získáno 24. 8. 2018. Archivováno z originálu 24. 8. 2018. (Ruština)
34. ↑ Nissan Micra (2000) . EuroNCAP. Získáno 24. 8. 2018. Archivováno z originálu 24. 8. 2018. (Ruština)
35. ↑ Nissan Micra  . Auto roku. Datum přístupu: 31. července 2018. Archivováno 2018=07-31.
36. ↑ 第13回 1992 - 1993 日本カー･オブ･ザ･イヤー (13. japonský vůz 1992-1993)  (japonský) . AUTO ROKU JAPONSKO. Staženo 1. dubna 2018. Archivováno z originálu 20. září 2017.
37. ↑ NMUK zahajuje výrobu faceliftované Micry s dieselovým motorem Peugeot  . Nissan Global Newsroom (14. dubna 1998). Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu dne 27. července 2018.
38. ↑ Speciální . Box  (japonsky) . Nissan . Získáno 27. července 2018. Archivováno z originálu 18. září 2015.
39. ↑ 1996年発売マーチタンゴ (1996 březnové tango)  (japonsky) . AUTECH. Získáno 17. 8. 2018. Archivováno z originálu 17. 8. 2018.
40. ↑ 1997年発売マーチボレロ (1997 březnové Bolero)  (japonsky) . AUTECH. Získáno 17. 8. 2018. Archivováno z originálu 20. 8. 2018.
41. ↑ 1998年発売マーチルンバ (1998 březnová rumba)  (japonsky) . AUTECH. Získáno 17. 8. 2018. Archivováno z originálu 20. 8. 2018.
42. ↑ březnová Polka.
43. ↑ 2000年発売マーチポルカ (2000 březnová Polka)  (japonsky) . AUTECH. Získáno 17. 8. 2018. Archivováno z originálu 20. 8. 2018.
44. ↑ Kabriolet pochod.
45. ↑ NISSAN PŘESOUVÁ VÝROBU FAIRLADY Z DO SVÉHO ZÁVODU TOCHIGI  . Nissan Global Newsroom (20. listopadu 2003). Získáno 27. 8. 2018. Archivováno z originálu 27. 8. 2018.
46. ↑ TONY BLAIR A CARLOS GHOSN ZAHÁJÍ VÝROBU NOVÉHO NISSAN MICRA V  SUNDERLANDU . Nissan Global Newsroom (28. listopadu 2002). Získáno 28. července 2018. Archivováno z originálu dne 28. července 2018.
47. ↑ 1 2 3 マーチ」に新開発の4WDシステム「e･4WD」搭載車を追加 (nově vyvinutý e-4WD model)  ( Japa March) přidán systém e-4WD Nissan Global Newsroom. Získáno 30. července 2018. Archivováno z originálu 8. října 2018.
48. ↑ 1 2 エンジン主要諸元 (hlavní vlastnosti motoru)  (japonsky) . WEB カタログバックナンバ (Webový adresář minulých modelů) . Historie Nissan Co. Získáno 30. července 2018. Archivováno z originálu 25. května 2016.
49. ↑ 1 2 3 主要諸元 (hlavní charakteristiky)  (japonština) . WEB カタログバックナンバ (Webový adresář minulých modelů) . Historie Nissan Co. Získáno 7. 9. 2018. Archivováno z originálu 18. 8. 2017.
50. ↑ 12 Specifikace MICRA . TECHNICKÉ ÚDAJE MICRA .
51. ↑ エンジン主要諸元 (specifikace hlavního motoru)  (japonsky) . WEB カタログバックナンバ (Webový adresář minulých modelů) . Historie Nissan Co. Získáno 30. července 2018. Archivováno z originálu 3. srpna 2017.
52. ↑ 二面図 (dvě projekce)  (japonsky) . WEB カタログバックナンバ (Webový adresář minulých modelů) . Historie Nissan Co. Získáno 30. července 2018. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2016.
53. ↑ マイクラ C+C｜諸元表 (hlavní funkce Micra C+C)  (japonsky) . WEB カタログバックナンバ (Webový adresář minulých modelů) . Historie Nissan Co. Získáno 7. 9. 2018. Archivováno z originálu 7. 8. 2018.
54. ↑ 主要諸元 (hlavní charakteristiky)  (japonsky) . WEB カタログバックナンバ (Webový adresář minulých modelů) . Historie Nissan Co. Získáno 30. července 2018. Archivováno z originálu dne 4. května 2016.
55. ↑ 12 NISSAN NA AUTOSALONU IAA FRANKFURT 2005 . Micra 160SR  (anglicky) . Nissan Global Newsroom (17. srpna 2005) . Získáno 11. září 2018. Archivováno z originálu 11. září 2018.
56. ↑ Nissan představil plán obnovy  . Nissan Global Newsroom (18. října 1999). Získáno 27. 8. 2018. Archivováno z originálu 27. 8. 2018.
57. ↑ 1 2 3 4 ČTYŘIKRÁT VÍTĚZ . Micra Mk 3: 2002 až 2010  (anglicky) . Nissan Newsroom Europe (30. září 2010) . Získáno 17. července 2018. Archivováno z originálu 17. července 2018.
58. ↑ Nissan uvádí zcela nový  pochod . Nissan Global Newsroom (25. února 2002). Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu dne 26. července 2018.
59. ↑ Nissan Dunehawk dláždí cestu budoucnosti SUV v Evropě . Vyšší výkon; úspornější: pokročilejší diesely. Diesel Micra 60 kW doplňuje  řadu . Nissan Global Newsroom (23. července 2003) . Získáno 27. 8. 2018. Archivováno z originálu 27. 8. 2018.
60. ↑ Nissan uvádí nový březen s drobnou změnou – na trh byly také uvedeny modely řad Rafeet, Bolero a LV  . Nissan Global Newsroom (24. srpna 2005). Získáno 28. července 2018. Archivováno z originálu dne 28. července 2018.
61. ↑ 12. března SR  (japonsky) . WEB カタログバックナンバ (Webový adresář minulých modelů) . Historie Nissan Co. Datum přístupu: 7. září 2018. Archivováno 18. 2. 09-07.
62. ↑ 15. března SR-A  (japonsky) . WEB カタログバックナンバ (Webový adresář minulých modelů) . Historie Nissan Co. Datum přístupu: 7. září 2018. Archivováno 18. 2. 09-07.
63. ↑ Rafeet.
64. ↑ 2002年発売マーチラフィート (2002 březen Rafeet)  (japonsky) . AUTECH. Získáno 17. 8. 2018. Archivováno z originálu 30. 8. 2018.
65. ↑ 2007年発売マーチラフィート (2007 březen Rafeet)  (japonsky) . AUTECH. Získáno 17. 8. 2018. Archivováno z originálu 30. 8. 2018.
66. ↑ Březnové Bolero.
67. ↑ Bolero/Rafeet.
68. ↑ 2004年発売マーチボレロ (2004 březnové Bolero)  (japonsky) . AUTECH. Získáno 17. 8. 2018. Archivováno z originálu 30. 8. 2018.
69. ↑ 2007年発売マーチボレロ (2007 březnové Bolero)  (japonsky) . AUTECH. Získáno 17. 8. 2018. Archivováno z originálu 30. 8. 2018.
70. ↑ Systém e-4WD.
71. ↑ Nissan uvádí na trh novou Micru C+C  . Nissan Global Newsroom (5. června 2007). Získáno 4. září 2018. Archivováno z originálu 28. července 2018.
72. ↑ Kataev Alexander. tamagoči . Za volantem (16. května 2003). Získáno 12. září 2018. Archivováno z originálu 12. září 2018. (Ruština)
73. ↑ Nissan Juke nahradí malou Micru . Za volantem (24. 11. 2010). Získáno 12. září 2018. Archivováno z originálu 18. května 2013. (Ruština)
74. ↑ Autoreview č. 10 2003. Nissan Micra. Zkusme na sobě .
75. ↑ Valery Motorin. Nissan Micra K12 – v čem je kouzlo? . VVM-AUTO.RU. Získáno 20. září 2018. Archivováno z originálu 7. března 2018. (Ruština)
76. ↑ Autoreview č. 2 2004. Zahraniční auta v Rusku: výsledky roku 2003 .
77. ↑ Autoreview č. 2 2005. Zahraniční auta v Rusku: výsledky roku 2004 .
78. ↑ Autoreview č. 2 2006. Téměř půl milionu .
79. ↑ Autoreview č. 3 2007. Výložník. Prostě bum .
80. ↑ Autoreview č. 3 2008. Ruský automobilový trh: dopředu a nahoru a tam ... .
81. ↑ Autoreview č. 3 2009. Ruský automobilový trh: setrvačnost .
82. ↑ Autoreview č. 3 2010. Vystřízlivění .
83. ↑ Autoreview č. 3 2011. Rehabilitace .
84. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2003)  (anglicky)
85. ↑ 1 2 NISSAN MOTOR THAJSKO OZNÁMUJE ZAHÁJENÍ VÝROBY NA ZCELA NOVÝ  BŘEZEN . Nissan Global Newsroom (11. března 2010). Získáno 27. 8. 2018. Archivováno z originálu 27. 8. 2018.
86. ↑ 1 2 Nissan Motor India oznamuje zahájení komerční výroby  Micry . Nissan Global Newsroom (23. května 2010). Získáno 27. 8. 2018. Archivováno z originálu 27. 8. 2018.
87. ↑ 1 2 3 Zařízení v zámoří Asie Výroba  . Nissan Global. Získáno 25. září 2018. Archivováno z originálu 31. ledna 2017.
88. ↑ Podnikové informace Rozsah  podnikání . Yulon Nissan. Získáno 25. září 2018. Archivováno z originálu 24. března 2018.
89. ↑ Nissan zahájil výrobu modelu March v  Mexiku . Nissan Global Newsroom (3. března 2011). Získáno 27. 8. 2018. Archivováno z originálu 27. 8. 2018.
90. ↑ Nissan March: projetado no Japão, aprovado pelo mundo e, agora, fabricado no Brasil  (Port.) . Nissan News Brazil (16. května 2014). Získáno 31. 8. 2018. Archivováno z originálu 31. 8. 2018.
91. ↑ 1 2 BŘEZNOVÝ MANUÁL DO PROPRIETÁRIO. - S. 9-5. Informace o técnicas. SPECIFIKACE. MOTOR .
92. ↑ 1 2 BŘEZNOVÝ MANUÁL DO PROPRIETÁRIO. - S. 9-6. Informace o técnicas. SPECIFIKACE. MOTOR .
93. ↑ 1 2 3 4 5 Nissan Micra. - S. 18-19. Specifikace .
94. ↑ Motor HR12DDR  . Nissan Global. Získáno 5. září 2018. Archivováno z originálu 21. listopadu 2015.
95. ↑ March Nismo .マーチNISMO主要諸元 (Hlavní charakteristiky March Nismo) .
96. ↑ 12. března . SPECIFIKACE NISSAN BŘEZEN 2018 .
97. ↑ 1 2 3 マーチ主要諸元 (Hlavní charakteristiky března).
98. ↑ Motor HR12DE  . Nissan Global. Získáno 5. září 2018. Archivováno z originálu 5. září 2018.
99. ↑ Nissan oznamuje nový 3válcový 1,2l DIG kompresorový motor  . Nissan Global Newsroom (15. července 2010). Získáno 17. září 2018. Archivováno z originálu 17. září 2018.
100. ↑ ČTYŘIKRÁT  VÍTĚZ . Nissan Newsroom Europe (30. září 2010). Získáno 17. července 2018. Archivováno z originálu 17. července 2018.
101. ↑ Recenze Renault Pulse , testovací jízda  . Autocar India (26. prosince 2011). Získáno 9. října 2018. Archivováno z originálu 22. srpna 2017.
102. ↑ 2011 Nissan Micra  Diesel . Autocar India (29. listopadu 2010). Získáno 17. září 2018. Archivováno z originálu 17. září 2018.
103. ↑ březnové Nismo  (japonsky) . Autech. Získáno 18. září 2018. Archivováno z originálu 5. července 2017.
104. ↑ AUTECH . Bolero  (japonsky) . Nissan Japonsko . Získáno 18. září 2018. Archivováno z originálu 18. září 2018.
105. ↑ Nissan březen 2013 kit de prensa . Nissan březen 2013 especificaciones  (španělsky) . Nissan News Mexiko . Získáno 22. září 2018. Archivováno z originálu 12. května 2016.
106. ↑ Aktualizovaný Nissan March dostupný v  Japonsku . Nissan Global Newsroom (23. června 2013). Získáno 19. září 2018. Archivováno z originálu 19. září 2018.
107. ↑ NOVÝ VZHLED A DALŠÍ TECHNOLOGIE PRO NOVÉ MICRA  . Nissan Newsroom Europe (4. června 2013). Získáno 19. září 2018. Archivováno z originálu 19. září 2018.
108. ↑ Nissan New March s moderním motorem o objemu 1,0 litru  (port.) . Nissan News Brazil (2. února 2015). Získáno 21. září 2018. Archivováno z originálu 21. září 2018.
109. ↑ Nissan BŘEZEN  12X . Národní agentura pro automobilovou bezpečnost a pomoc obětem. Získáno 31. srpna 2018. Archivováno z originálu dne 23. října 2013.
110. ↑ Nissan Micra z roku 2010 . EuroNCAP. Získáno 31. 8. 2018. Archivováno z originálu 13. 8. 2018. (Ruština)
111. ↑ Nissan Micra  . ANCAP. Získáno 31. 8. 2018. Archivováno z originálu 20. 1. 2018.
112. ↑ Nissan March + 2  airbagy . Latinské NCAP (červenec-2018). Získáno 31. 8. 2018. Archivováno z originálu 31. 8. 2018.
113. ↑ Zahájení výroby zcela nového Nissanu Micra  . Nissan Newsroom Europe (11. ledna 2017). Získáno 24. září 2018. Archivováno z originálu 24. září 2018.
114. ↑ 1 2 3 4 NOVA MICRA. Nova Micra: Technické specifikace .
115. ↑ Nissan Nová Micra. NOVÉ TECHNICKÉ ÚDAJE MICRA .
116. ↑ 1 2 Pátá generace Nissanu Micra: revoluce začala . NISSAN RUSKO (29. září 2016). Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu dne 26. července 2018. (Ruština)
117. ↑ H4Bt - TCe 90 0,9 Turbo MPI - Benzín Euro5.
118. ↑ K9K - dCi 75, dCi 90, dCi 110 1.5 Turbo - Diesel Euro5 a Euro6.
119. ↑ Nissan MICRA Gen5: revoluce  začala . Nissan Global Newsroom (29. září 2016). Získáno 28. září 2018. Archivováno z originálu 28. září 2018.
120. ↑ Nissan na autosalonu v Ženevě 2017 představuje speciální edici Micra BOSE® Personal Edition . NISSAN RUSKO (8. března 2017). Získáno 10. října 2018. Archivováno z originálu 10. října 2018. (Ruština)
121. ↑ Zcela nový Nissan Micra dodá dynamiku marockému  segmentu malých vozů . Nissan Global Newsroom (15. května 2017). Získáno 1. října 2018. Archivováno z originálu 1. října 2018.
122. ↑ Zcela nová Micra od Nissanu je připravena oživit  segment hatchbacků . Nissan News Room (14. června 2018). Získáno 6. září 2018. Archivováno z originálu 6. září 2018.
123. ↑ Andrew Maclean. Nissan Micra se chystá vrátit do Austrálie  (anglicky) . Drive Australia (20. září 2018). Získáno 25. září 2018. Archivováno z originálu 19. září 2018.
124. ↑ 【最新情報】日産新型マーチは本当にフルモデルチデル チ? カーギーク (5. 6. 2018). Získáno 15. října 2018. Archivováno z originálu 17. října 2018.
125. ↑日産 新型.(Japonskoマーチ ｜ ミラージュ プラットフォーム 共 用 化？ ｜ 2019 年 8 月 ？？？？？？ (nový model Nissan March bude mít společnou platformu s Mitsubishi Mirage a bude v prodeji v srpnu 2019  Archivováno z originálu 17. října 2018.
126. ↑ 日産 マーチ 新型の日本発売情報！2018年以降のフルモデルチェンジは次期ノートe-POWERとの兼ね合いで難航か (Новая информация о появлении Nissan March в Японии. Полная замена модели ожидается только в следующем году из-за проблем s nastavením systému e-Power)  (japonsky) . カーチェキ. Získáno 15. října 2018. Archivováno z originálu 17. října 2018.
127. ↑ Nissan pracuje na zcela nové Micra  specifické pro Indii . Overdrive (29. března 2018). Získáno 1. října 2018. Archivováno z originálu 15. června 2018.
128. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2017)  (anglicky)

Literatura

Dokumenty Nissan

1.  Časová osa dědictví Nissan Micra . - 2017. - Ne. 426169773 . — S. 1. Archivováno z originálu 1. října 2018.
2. Nissan Fact File  2001-2002 . - Japonsko: Nissan, 2002. - S. 18. Archivováno z originálu 28. srpna 2008.
3. Systém  e -4WD . - Japonsko: NISSAN MOTOR CO.. - S. 1. Archivováno z originálu 29. března 2017.

Katalogy

1. Nissan マーチ (japonsky) . - Japonsko: Nissan, 1984. -第3091AKK数. — str. 36.
2. Nissan March  (japonsky) . - Japonsko: Nissan, 1987. -第6091AGG数. — str. 15.
3. Celý nový březen  (japonsky) . - Japonsko: Nissan, 1990. -第C1142-9011AMT数. — str. 15.
4. Figaro  (japonsky) . - Japonsko: Nissan, 1991. - S. 7.
5. březen  (japonsky) . - Japonsko: Nissan, 1992. - S. 35.
6. Cabriolet March  (japonsky) . - Japonsko: Nissan, 1997. - S. 11.
7. březnová Polka  (japonská) . - AUTECH, 2001. -第AJ-MA7-0110N5 数. — S. 3. Archivováno z originálu 20. srpna 2018.
8. Rafeet  (japonsky) . - AUTECH, 2002. -第AJ-MA9-0209N1 数. — S. 4. Archivováno z originálu 30. srpna 2018.
9. březnové Bolero  (japonsky) . - AUTECH, 2005. - S. 8. Archivováno z originálu 30. srpna 2018.
10. Bolero/Rafeet  (japonsky) . - AUTECH, 2007. - S. 2. Archivováno z originálu 30. srpna 2018.
11. Nissan Micra . — NISSAN MOTOR UKRAJINA. — č. K13 B NS 140331 . — S. 12. Archivováno z originálu 31. července 2018. (Ruština)
12. březen Nismo  (japonsky) . Japonsko: Autech. — S. 8. Archivováno z originálu 20. září 2018.
13. Nový Nissan Micra . - Francie: Nissan Europe, 2017. - S. 23. Archivováno z originálu 31. července 2018. (Ruština)
14. březen  (španělsky) . - Mexiko, 2018. - S. 13. Archivováno z originálu 21. září 2018.
15.  Nissan Nová Micra . — Anglie: Nissan UK, 2017. — Ne. 99999-99569 . — S. 41. Archivováno z originálu 1. října 2018.

Specifikace

1. Nissan Micra  (n.d.) . - Nissan Motor Nederland, 1998. - Nr. 018901 . — S. 6. Archivováno z originálu 31. července 2018.
2.  Specifikace MICRA . — Nissan Europe, 26. října 2009. — Ne. 14786 . — S. 4. Archivováno z originálu 1. října 2018.
3. マーチ主要諸元 (hlavní charakteristiky března)  (japonsky) . — S. 2. Archivováno z originálu 18. září 2018.
4. Nissan Micra . - 2016. - č. EE-01C-0681 . — S. 8. Archivováno z originálu 31. července 2018. (Ruština)
5. H4Bt - TCe 90 0.9 Turbo MPI - Benzín Euro5  (eng.) . — Renault Powertrain. — S. 4. Archivováno z originálu 27. září 2018.
6. K9K - dCi 75, dCi 90, dCi 110 1.5 Turbo - Diesel Euro5 & Euro6  (eng.) . — Renault Powertrain. — S. 4. Archivováno z originálu 28. září 2018.
7. NOVA MICRA  (chorvatsky) . - Nissan Chorvatsko, 2017. - S. 3. Archivováno 1. října 2018.

Uživatelské příručky

1. BŘEZENOVÁ PŘÍRUČKA DO PROPRIETÁRIO  (port.) . - Brazílie, 2013. - Poč. MP1P-B02AB13 . — S. 233. Archivováno z originálu 21. září 2018.
2. BŘEZENOVÁ PŘÍRUČKA DO PROPRIETÁRIO  (port.) . - Brazílie, 2018. - Poč. MP1P-B02AB28 . — S. 310. Archivováno z originálu 21. září 2018.

Návod na opravu

1. Colin Brown. Dílenský manuál pro majitele Micra. - Somerset England: Haynes Publishing Group, 1983. - Sv. H907030. — 312 s. — ISBN 1 85010 909 5 .

Články

1. Nissan Micra. Zkoušíme na sobě  // Autoreview: Noviny. - Moskva, 2003. - č. 10 (289) . - S. 60-63 . (Ruština)
2. Anatolij Kalicev, Maxim Kadakov. Zahraniční auta v Rusku: výsledky roku 2003  // Autoreview: Newspaper. - Moskva, 2004. - č. 2 (304) . - S. 12-14 . Archivováno z originálu 28. listopadu 2005. (Ruština)
3. Anatolij Kalicev. Zahraniční auta v Rusku: výsledky roku 2004  // Autoreview: Newspaper. - Moskva, 2005. - č. 2 (327) . - S. 14-16 . Archivováno z originálu 9. října 2006. (Ruština)
4. Anatolij Kalicev. Téměř jeden a půl milionu  // Autoreview: Noviny. - Moskva, 2006. - č. 2 (350) . - S. 8-10 . Archivováno z originálu 22. srpna 2006. (Ruština)
5. Vladimír Palkin. Výložník. Prostě bum  // Autoreview: Noviny. - Moskva, 2007. - č. 3 (374) . - S. 14-16 . Archivováno z originálu 18. května 2007. (Ruština)
6. Igor Vladimírský. Ruský automobilový trh: dopředu a nahoru a tam ...  // Autoreview: Newspaper. - Moskva, 2008. - č. 3 (397) . - S. 14-16 . Archivováno z originálu 29. prosince 2008. (Ruština)
7. Igor Vladimírský. Ruský automobilový trh: setrvačnost  // Autoreview: noviny. - Moskva, 2009. - č. 3 (420) . - S. 12-16 . Archivováno z originálu 7. prosince 2009. (Ruština)
8. Igor Vladimírský. Vystřízlivění // Autoreview  : noviny. - Moskva, 2010. - č. 3 (443) . - S. 12-17 . Archivováno z originálu 11. února 2010. (Ruština)
9. Igor Vladimírský. Rehabilitace  // Autorreview: noviny. - Moskva, 2011. - č. 3 (466) . - S. 12-17 . Archivováno z originálu 7. září 2015. (Ruština)