Nissan Cedric

Nissan Cedric
společná data
Výrobce	Nissan
Roky výroby	1960–2004 _ _
Třída	podnikání
Na trhu
Příbuzný	Nissan Cima , Nissan Leopard Nissan Crew , Nissan Gloria
generací
První generace Cedric 30/31 Výrobce Nissan Roky výroby 1960 - 1962 (30) 1962 - 1965 (31) Jiné jméno Yue Loong YLN-801 (Tchaj-wan) Továrny Yokosuka , Japonsko typ postavy 4dveřový sedan , 4dv kombi Motor Řadový čtyřválec: 1.5L G , 1.9L H Řadový šestiválec 2.8L K (Cedric Special) Diesel 2.0L SD20 (QGS31) kontrolní bod 4-rychlostní mechanická 3- rychlostní automatický Borg-Warner Type 35 (od roku 1964) Rozvor 2530 mm Délka 4410 - 4590 mm Šířka 1680 mm Výška 1520 mm Hmotnost 1195 kg Příbuzný Datsun Truck 320, Datsun Fairlady SP310 Datsun Bluebird 310, Nissan Silvia CSP311  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Druhá generace Cedric 130 Výrobce Nissan Roky výroby 1965 - 1971 Jiné jméno Datsun 2000/2300/2400 (export) Yue Loong 801A (Tchaj-wan) Továrny Yokosuka , Japonsko Miaoli , Tchaj-wan typ postavy 4dveřový sedan , 4dv kombi Motor Řadový čtyřválec 2.0L H20 Řadový šestiválec: 2.0L J20 , 2.0L L20 2.3L L23 , 2.4L L24 Diesel 2.2L SD22 V8 motor 4.0L Y40 kontrolní bod 4-rychlostní mechanická 3- rychlostní automatický Rozvor 2690 mm Délka 4680 mm Šířka 1690 mm Výška 1455 mm Hmotnost 1280 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Třetí generace Cedric 230 Výrobce Nissan Roky výroby 1971 - 1975 Jiné jméno Nissan Gloria Yue Loong 802 (Tchaj-wan) Datsun 200/220/240/260/300C Továrny Tochigi , Japonsko Miaoli , Tchaj-wan typ postavy 2-dveřový kupé , 4dv 5dveřový sedan kombi Motor Řadový čtyřválec 2.0L H20 Řadový šestiválec: 2.0L L20A , 2.4L L24 , 2.6L L26 Diesel 2.0L SD20 , 2.2L SD22 kontrolní bod 4/5 rychlostní mechanická 3- rychlostní automatický Rozvor 2690 mm Délka 4690 mm Šířka 1690 mm Výška 1455 mm Hmotnost 1345 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Čtvrtá generace Cedric 330 Výrobce Nissan Roky výroby 1976 - 1979 Jiné jméno Nissan Gloria Datsun 200/220/260/ 280C Yue Loong 803/805 (Tchaj-wan) Továrny Tochigi , Japonsko Miaoli , Tchaj-wan typ postavy 2-dveřový kupé , 4dv 4dveřový sedan pevná střecha , 5dv kombi Motor Řadový čtyřválec 2.0L H20 Řadový šestiválec: 2.0L L20A , 2.6L L26 , 2.8L L28 Diesel 2.0L SD20 , 2.2L SD22 kontrolní bod 4/5 rychlostní mechanická 3- rychlostní automatický Rozvor 2690 mm Délka 4690 mm, 4785 mm (Brougham) Šířka 1695 mm, 1705 mm (Brougham) Výška 1440 mm Hmotnost 1440 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Pátá generace Cedric 430 Výrobce Nissan Roky výroby 1979 - 1983 Jiné jméno Nissan Gloria Datsun 220C/ 280C Yue Loong 806/807 (Tchaj-wan) Továrny Tochigi , Japonsko Miaoli , Tchaj-wan typ postavy 4dveřový sedan , 4dv pevná střecha 5dv kombi Motor Řadový čtyřválec 2.0L H20 Řadový šestiválec: 2.0L L20S/L20E 2.0L L20ET (turbo), 2.8L L28 I6 Diesel 2.0L SD20 2.2L SD22 , 2, 8 l LD28 kontrolní bod 4/5 rychlostní mechanická 3/4 rychlost. automatický Rozvor 2690 mm Délka 4695-4825 mm Šířka 1695-1715 mm Výška 1430 mm Hmotnost 1470 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Šestá generace Cedric Y30 Výrobce Nissan Roky výroby 1983 - 1987 Jiné jméno Nissan Gloria Yue Loong Cedric 811 Yue Loong 830 (Tchaj-wan) Nissan 300C Továrny Tochigi , Japonsko Miaoli , Tchaj-wan typ postavy 4dveřový sedan , 4dv pevná střecha 4dveřová kombi Motor Motory V6: 2.0L VG20E , 2.0L VG20ET turbo 3.0L VG30E , 3.0L VG30ET turbo 2.8L LD28 řadový šestiválec kontrolní bod 4/5 rychlostní mechanická 3/4 rychlost. automatický Rozvor 2730 mm Délka 4690 mm, 4860 mm (3,0 l) Šířka 1695 mm, 1720 mm (3,0 l) Výška 1425 mm Hmotnost 1475 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Sedmá generace Cedric Y31 Výrobce Nissan Roky výroby 1987 - 1991 (pevná střecha) 1987 - 2014 (sedan) Jiné jméno Nissan Gloria Továrny Tochigi , Japonsko typ postavy 4dveřový sedan , 4dv pevná střecha Motor Řadové čtyři motory: 2.0L CA20P a 2.0L NA20P Motory V6: 2.0L VG20E , 2.0L VG20DET turbo 3.0L VG30E , 3.0L VG30ET 3.0L VG30DE , 3.0L 2P 2P řadový 5.L VixG motor 3.0D2 5.0L VixG TD25 , 2.7L TD27 řadový -šest diesel: 2.8L RD28 , 2.8L RD28E kontrolní bod 4/5 rychlostní mechanická 4/5-rychlostní. automatický Rozvor 2730 mm Délka 4690 mm, 4860 mm (3,0 l) Šířka 1695 mm, 1720 mm (3,0 l) Výška 1400 mm Hmotnost 1480 kg Příbuzný Nissan Crew , Nissan Cima (Y31)  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Cedric Y32 osmé generace Výrobce Nissan Roky výroby 1991–1995 _ _ Jiné jméno Nissan Gloria Továrny Tochigi , Japonsko typ postavy 4dveřový pevná střecha Motor Motory V6: 2.0L VG20E 3.0L VG30E 3.0L VG30DE 3.0L VG30DET turbo Řadový šestiválec diesel 2.8L RD28 kontrolní bod 4/5 rychlostní automatický Rozvor 2760 mm Délka 4800 mm, 4690 mm (2,0 l) Šířka 1745 mm, 1690 mm (2,0 l) Výška 1405 mm Hmotnost 1660 kg Příbuzný Nissan Crew , Nissan Cima (Y32) Nissan Leopard (Y32)  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Cedric Y33 deváté generace Výrobce Nissan Roky výroby 1995 - 1999 [1] Jiné jméno Nissan Gloria Továrny Tochigi , Japonsko typ postavy 4dveřový pevná střecha Motor Motory V6: 2.0L VQ20DE , 2.5L VQ25DE 3.0L VG30E , 3.0L VQ30DE 3.0L VQ30DET turbo Řadový šestiválec diesel 2.8L RD28 kontrolní bod 4-rychlostní automatický Rozvor 2760 mm Délka 4800 mm, 4690 mm (2,0 l) Šířka 1745 mm, 1690 mm (2,0 l) Výška 1405 mm Hmotnost 1660 kg Příbuzný Nissan Crew , Nissan Cima (Y32) Nissan Leopard (Y32)  Mediální soubory na Wikimedia Commons   Desátá generace Cedric Y34 Výrobce Nissan Roky výroby 1999–2004 _ _ Jiné jméno Nissan Gloria Továrny Tochigi , Japonsko typ postavy 4dveřový pevná střecha Motor Motory V6: 2.5L VQ25DD 2.5L RB25DET turbo 3.0L VQ30DD 3.0L VQ30DET turbo kontrolní bod 4-rychlostní automat, CVT Rozvor 2800 mm Délka 4860 mm Šířka 1770 mm Výška 1440 mm Hmotnost 1580 kg  Mediální soubory na Wikimedia Commons
Austin A50 Cambridge [d] Nissan Fuga
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Nissan Cedric (日 産・セドリック, Nissan Cedric ) je automobil obchodní třídy vyráběný Nissanem v letech 1960 až 2004. Cedric byl navržen pro pohodlné jízdy a konkuroval Prince Skyline a Gloria , které byly později sloučeny do jedné značky. O několik let později se Nissan Skyline začal prodávat jako sportovní sedan / kupé , zatímco Nissan Gloria se stal sportovní variantou Cedrica (se stejným stylem, ale jinou mřížkou chladiče, světlomety a zadními světly).

V Japonsku byla série Cedric/Gloria láskyplně nazývána Cedglo a vyráběla se až do října 2004, poté byla nahrazena Nissanem Fuga . Název Cedric se stále používá pro vozy s karoserií Y31 (od roku 2005). Vůz byl tradičně používán jako taxi, v konkurenci s Toyotou Comfort , která se vyrábí dodnes. Po celé generace byla Cedricovým hlavním konkurentem Toyota Crown . Figurka na radiátoru byla inspirována diamantovým vzorem používaným Lincolnem , ale byla pozměněna.

První generace

První generace Cedric byla vyráběna jako řada „30“ od března 1960 [2] do roku 1962. Série byla k dispozici pouze prostřednictvím japonské sítě prodejců Nissan Bluebird Store . Byl to první model pojmenovaný jako Nissan, ale sdílel prvky s vozy Datsun, které se v té době stavěly.

K dispozici byly následující možnosti: Cedric 1500 DeLuxe a Standard (30), Cedric 1900 Deluxe (D30, s 1,9litrovým motorem Nissan H ), Cedric 1900 Custom (G30, také s motorem Nissan H), Cedric Van (V30, šest - sedadlo) a Cedric Wagon (WP30, osmimístný). Pouze Cedric Standard používal 1,5litrový (1488 ccm) motor Nissan G s výkonem 70 koní. S. (52 kW). Motor Nissan H o objemu 1,9 litru (1883 ccm) s výkonem 87 koní S. (65 kW) byl instalován volitelně. [2] Standardem byla čtyřstupňová manuální převodovka , u verze 1900 byla namontována třístupňová manuální převodovka. Dieselové motory dodala společnost Nissan Diesel Motor Co. , Ltd.

Cedric nahradil Austin A50 , postavený Nissan na základě licence od anglické Austin Motor Company , a nazvaný Nissan Austin. Šestimístný Cedric byl první monokokovou karoserií Nissanu a panoramatickým čelním sklem . Dostalo dva dvojité světlomety na obou stranách velké mřížky (inspirované japonskými příměstskými vlaky z konce 50. let, Tobu JNR 151), zadní světla byla podobná těm z Nissanu Bluebird 312. V dubnu 1962 se objevilo osmimístné kombi .

Epizoda 31

Série "31" se vyráběla v letech 1962 až 1965. Cedric 1900 Standard (G31S) a 2,0litrový čtyřválec SD20 diesel (QGS31) byly přidány ke stávajícím možnostem od června 1964. Novinkou byla také třístupňová automatická převodovka převzatá od Borg Warner a dostupná od července 1964. Nové přední horizontální světlomety způsobily, že vůz vypadal jako Rambler z roku 1956 a zvětšil délku vozu o 18 cm [2] V roce 1965 bylo vylisované víko ventilů nahrazeno slitinovým (podobně jako CSP311 Silvia). Zadní světla byla malá a připomínala ty od MG Cars . Všechny vozy byly vybaveny bílou ploutví na kolech. Cedric byl znovu revidován v roce 1964 s novou přístrojovou deskou, alternátorem a novým startérem. Cedric 1500 Standard, představený v říjnu 1962 [2] , byl ukončen po roce 1964. Poslední změnou byla nová maska ​​chladiče pro vozy modelového roku 1965.

Cedric Special 50

Cedric Special se vyráběl v letech 1963 až 1965 jako konkurent vozů Toyota Crown S40, Isuzu Bellel , Mitsubishi Debonair a Prince Gloria S40. Výroba začala během letních olympijských her v roce 1964 , které se konaly v Tokiu v říjnu 1964.

Jednalo se o verzi Cedric Custom řady H31 s dlouhým rozvorem, prodlouženou o 145 mm, poháněnou 2,8litrovým řadovým šestiválcem K o výkonu 118 k (88 kW) ( motor H se dvěma dalšími válci). Mřížka se liší od mřížky instalované u řady 31; obsahuje odznak " Cedric Special" a znak Cedric Star; postranní odznaky "Cedric" a "Special". Na víku kufru na levé straně byl štítek "2800", na pravé straně - "Cedric Special". Odlišný byl i design předního nárazníku se zvýšenou středovou částí nad poznávací značkou. Kvůli velkému motoru osazenému do této řady měli japonští kupci vyšší roční daň.

Interiér byl oproti modelu Custom o něco zdobnější. Jediný komponent, který je shodný s Customem, byla zadní světla. Mark I Special byl propuštěn v roce 1963 a byl nahrazen Mark II v roce 1964. Mark II byl v podstatě stejný až na aktualizovaný přístrojový panel, nový design mřížky a obdélníkové reflektory pod zadními světly (nahrazující kulaté reflektory používané na Mark I). Počínaje modelem Mark II byla k dispozici automatická převodovka Borg-Warner 35. Mark II se vyráběl v letech 1963 a 1964 a v roce 1964 byl nahrazen Mark III Special. Mark III představoval novou mřížku chladiče a zadní světla ze série 31 Cedric (1965). Mark III Cedric Special byl nahrazen Nissan President v roce 1965.

Druhá generace

P130 Cedric se vyráběl v letech 1965 až 1971 ve stylovém designu Pininfarina s několika novými možnostmi motoru na zcela nové platformě. První samostatný vačkový motor Nissan, L20 , se objevil na Cedric této generace. Byl to také první Cedric dostupný s možností nafty. Vzhled byl modernizován, ovlivněný jinými japonskými výkonnými sedany tohoto období, jako je Toyota Crown z roku 1962 a Mitsubishi Debonair z roku 1964 , nicméně jeho vzhled se nepodobal vlajkové lodi společnosti Nissan Executive sedan President .

V srpnu 1966 se Nissan a Prince Motor spojily. Počínaje rokem 1967 byl Cedric prodáván na různé exportní trhy jako Datsun 2000/2300/2400 spíše než „Nissan Cedric“.

V této generaci byly k dispozici tři karoserie: čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi (Wagon Six, WP130, WH130) a pětidveřové kombi (Van Six, Van Deluxe Six, VP130, VH130).

Nabízené výbavy zahrnovaly 130 (Standard), 130S, Deluxe Six (P130), Custom Six (P130D, H130V), Standard (Personal Six, P130S, G130S), Personal Deluxe Six (G130Q, H130Q), Standard Diesel (Diesel, Q130) a Special Six (Super Six, H130, G130, G130V, Super Six). V roce 1967 existovalo 68 variant Cedric.

Jedinečný pro tuto generaci, policejní vůz s motorem Y40 v konfiguraci V8 , to byl jediný případ, kdy Nissan instaloval motor V8 do Cedrica. Tato generace Cedrica byla k dispozici ve verzích, které již podle japonských zákonů nebyly považovány za kompaktní sedan, protože zdvihový objem motoru přesahoval dva litry.

Třetí generace

Řada 230 se objevila v roce 1971 a vyráběla se až do roku 1975. Cedric se v té době vyráběl v závodě Togiti. Konfigurace zavěšení zůstala stejná jako u druhé generace. Přední kotoučové brzdy jsou nyní u některých verzí standardem. Jméno Cedric zmizelo na většině exportních trhů, kde se vůz stal známým jako Datsun 200C , 220C , 240C nebo 260C . Na mnoha evropských trzích byl tento vůz dostupný pouze s naftovým motorem, určeným pro práci v taxíku. [3]

Řada 230 byla nabízena jako čtyřdveřový sedan a kombi a také jako dvoudveřové kupé, které se právě objevilo. Karoserie kupé se objevila po představení Toyota Crown v roce 1970 v zadní části kupé s pevnou střechou.

V srpnu 1972 se objevila také čtyřdveřová karoserie sedan s pevnou střechou bez B-sloupku mezi okny předních a zadních dveří. S touto generací přišel nový styl nazvaný „ lahev Coca “, který se mezinárodně začal objevovat v 60. a 70. letech 20. století. Motor o objemu 2,4 litru byl nahrazen variantou o objemu 2,6 litru, což umožnilo vytvořit nové předpisy přijaté v dubnu 1973. Vozidla s nainstalovanou novou technologií kontroly emisí, včetně modelů se vstřikováním paliva, měla na víku zavazadlového prostoru odznak NAPS. V Jižní Africe se vůz prodával jako Datsun 260C s motorem L26 o výkonu 130 k (96 kW); tento motor byl aktualizován na 150 hp (110 kW) na konci roku 1975, kdy byl vůz přejmenován na Datsun 300C .

Zahrnuty možnosti: 2600 GL, 2600 Custom Deluxe a Deluxe.

Čtvrtá generace

Řada 330 Cedric se vyráběla v letech 1976 až 1979. Na japonském domácím trhu se vůz prodával jako Gloria , na export se prodával jako 200C , 220C , 260C a 280C (po roce 1978).

Naftová verze se nadále vyráběla pro použití v taxi. Za stejným účelem se objevila verze se zážehovým čtyřválcovým motorem „H20“ , který běžel na zkapalněný plyn. Motory byly dále upraveny tak, aby vyhovovaly předpisům o kontrole emisí. Dostupné úrovně výbavy zahrnovaly verze Deluxe, Custom Deluxe, GL, GL-E, SGL, SGL-E, 2800SGL a 2800SGL-E. Stejně jako 230 byla i řada 330 k dispozici v provedení sedan, kombi, kupé a vzácný sedan s pevnou střechou bez B-sloupku. V červnu 1976 se na voze objevila halogenová optika hlavy. V říjnu 1977 sjel z montážní linky miliontý Cedric.

Pátá generace

Řada 430 se vyráběla v letech 1979 až 1983. Hlavní nabídka motorů byla přenesena z předchozí generace. Většina exportních trhů obdržela 2,8l šestiválec L28 nebo novou dieselovou variantu LD28 a vůz se jmenoval Datsun 280C . [5] Pro použití jako taxi v Singapuru a Hong Kongu byl instalován 2,2litrový dieselový motor, tento model byl nazýván 220C . Motor dostal systém vstřikování paliva v roce 1982. Design byl vyvinut ve spolupráci se studiem Pininfarina . Jednalo se o první generaci modelu Cedric s kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech, i když do nejlevnějších variant se stále montovaly bubny.

Turbomotor 2.0 L20ET se poprvé objevil na modelu Cedric (stejně jako na Glorii) v prosinci 1979, a to především pro japonský trh. [6] Aby Nissan získal oficiální schválení pro tento motor, zaměřil se na zachování výkonu přeplňovaného motoru. Další atmosféricky plněný motor, také první v Japonsku, 280E dostal elektronické vstřikování paliva a systém řízení motoru ECCS. Všechny tyto inovace pomohly řadě 430 Cedric/Gloria vyhrát v roce 1979 japonské auto roku. [6] Výbava SGL-F byla k dispozici s turbomotorem od dubna 1981.

Naftový motor z předchozí generace byl doplněn o naftový šestiválec 2,8 litru, poprvé na japonském trhu. [6] LD28 se objevil v lednu 1980, o něco později než benzínové verze, a zůstal ve výrobě až do září 1985. Tento motor vyčníval mezi tehdejšími diesely a mezi kupujícími měl značný podíl příznivců. [7] Menší 2- a 2,2-litrové čtyřválcové motory SD série zůstaly dostupné pro použití v taxi . [5] Níže uvedené modely dostaly čtyři kulaté světlomety.

Dvoudveřové kupé přestalo být dostupné a bylo nahrazeno manažerským sportovním kupé Nissan Leopard , které vycházelo z Skyline .

Řada 430 Cedric byla sestavena a prodávána na Tchaj-wanu jako Yue Loong Cedric 2.0 a 2.4. Nejprve měl model kódové označení 806, později se po drobném faceliftu změnil na 807.

Byl to poslední Cedric, který se prodával na většině evropských trhů, objevil se tam kompaktnější (ale prostornější) Laurel se stejným naftovým motorem a vyhovoval evropským potřebám mnohem lépe. [7]

Šestá generace

Y30 se prodával v letech 1984 až 1987. Model 300C této generace byl vybaven 3,0litrovým (2 960 ccm) motorem V6 s konfigurací VG30E . Dieselový motor byl používán pro taxi v Japonsku, Singapuru a Hong Kongu. Na Tchaj-wanu se Y30 prodával jako Yue Loong Cedric 811 s 2litrovou čtyřkou nebo jako Cedric 830 s 3litrovou šestkou VG30 [8] . Úroveň komfortu, pohodlí a technologie podvozku byla ve srovnání s jinými vozy dostupnými v té době kolosální a kupující měl k dispozici prakticky nekonečné množství možností.

Tato generace získala motory V6 V6 inspirované designem motoru Alfa Romeo díky partnerství mezi Nissan a Alfa Romeo během uvedení vozu Alfa Romeo Arna . Cedric byl k dispozici ve třech karoseriích: čtyřdveřová pevná střecha, čtyřdveřový sedan a kombi. Možnosti střihu byly četné. Nejvyšší výbavou s pevnou střechou byl V30 Turbo Brougham VIP , následovaný V30Turbo/V30E Brougham , V20 Turbo Brougham , V20 Turbo/V20E/28D-6 SGL , V20E/28D-6 GL , V20 Turbo Urban X a V20 Turbo Urban . Existoval model s přeplňovaným motorem, který poskytoval lepší spotřebu paliva a šetrnost k životnímu prostředí vozu.

Sedan byl zaměřen na konkurenci s německými manažerskými vozy Mercedes třídy S a BMW řady 7 . Auto dostalo interiérové ​​koberce, látkové čalounění, nastavitelná přední sedadla, nastavitelný volant, posilovač řízení, klimatizaci, tónovaná skla, LW/MW/FM stereo/kazetový přehrávač a 3,0litrový motor V6 V30. Sedan má nezávislé přední zavěšení jako kombi, ale od druhého se liší pětiprvkovým zavěšením, které ovlivňuje kvalitu jízdy, „Super Sonic Suspension“ byl k dispozici také na karoseriích s pevnou střechou a sedanem v maximální konfiguraci s možností přepínání režimů z „automatického“ na „tvrdý“ (Automatic/Hard). S pětistupňovou manuální převodovkou a motorem V6 dosahoval sedan maximální rychlosti 190 km/h a zrychlení na 100 km/h trvalo 8,4 sekundy. Karoserie sedan byla k dispozici ve výbavách V30 Turbo Brougham VIP, V30 Turbo/V30E Brougham, V20 Turbo Brougham, V20 Turbo/V20E/28D-6 SGL, V20E Custom Deluxe, Deluxe/28D-6 Deluxe a Standard.

Model vagonu se vyráběl i po dalších generacích Y31, Y32 a Y33 až do srpna 1999 [9] . Výbavy kombi zahrnovaly nejvyšší řadu V20E SGL a také V20E/28D-6 GL a V20E Deluxe. Kombi byly nabízeny především se zážehovým motorem VG20E o výkonu 115 k (85 kW) a vznětovým motorem RD28 o výkonu 94 k (69 kW) (do března 1994) [10] .

Sedmá generace

Pro soukromé použití se generace Y31 vyráběla od konce roku 1987 do roku 1991 a byla k dispozici v provedení sedan nebo pevná střecha. Tato generace se stala jednou z nejoblíbenějších sérií Nissanu, zejména v období před japonskou finanční bublinou , až do poloviny roku 1991. Styl této generace byl zaoblenější a zvláštní pozornost byla věnována volitelným prvkům. Možnosti byly podobné jako u předchozí generace, s některými změnami. Špičková pevná střecha s názvem V30 Turbo Brougham VIP se připojila k V30E Brougham VIP, V30 Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (s motory V20E nebo RD28), Classic (s V20E nebo RD28 motory), V20 Twincam Turbo Grandturismo SV, V20 Twincam Turbo Granturismo končící na V20E Granturismo. Sportovní verze GranTurismo dostala krátké nárazníky a body kity a 2,0litrový motor VG20DET , který nahradil předchozí generaci SGL , GL , zatímco model Classic nahradil Urban .

Sedan generace Y31 prošel lehkým faceliftem v době uvedení pevné střechy Y32 a vyráběl se do roku 2014 pro práci v japonských flotilách taxi. Výbavy karoserie Sedan zahrnovaly V30 Turbo Brougham VIP, V30E Brougham VIP, V30E Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (s motory V20E nebo RD28), Classic (s motory V20E nebo RD28), základní model Supercustom (s V20E nebo motory RD28). Tam byl také limitovaná edice modelu dlouhého rozvoru postaveného Autech .

Stejně jako dříve byl seznam možností široký. Novinkou je TV tuner Sony s CD přehrávačem spárovaný s reproduktory JBL, zvlhčovač vzduchu pro cestující vzadu a nové nastavitelné vzduchové odpružení. Mobil byl stále k dispozici, přijímal hlasitý odposlech, vytáčení telefonu probíhalo pomocí integrované klávesnice na náboji volantu, sluchátko bylo umístěno uvnitř přihrádky přední loketní opěrky. V červnu 1989 dostal Nissan Cedric poháněný VG20DET plně elektronicky řízenou 5stupňovou automatickou převodovku [11] . Současně motor dostal mezichladič a v důsledku toho se zvýšil výkon ze 185 na 210 koní. S. (od 136 do 154 kW).

Karoserie kombi předchozího Cedrica Y30 zůstala nějakou dobu ve výrobě spolu se sedanem Y31 a pevnou střechou Y32/Y33. Vydání této karoserie skončilo v srpnu 1999 a ustoupilo Nissanu Presage , který byl postaven na základě Cedrica [9] .

V roce 1991 byla pro flotilu vydána verze sedan. Modely taxíků Y31 sedan se vyráběly do roku 2014.

Osmá generace

Řada Y32 se vyráběla v letech 1991 až 1994. V této generaci byla pro soukromé zákazníky k dispozici pouze čtyřdveřová karoserie s pevnou střechou. Sedan předchozí generace se nadále vyráběl spolu s Y32 a byl určen pro práci v taxíku. Cedric na trhu byl vhodný pro zralou generaci, na rozdíl od Nissanu Gloria , který byl zaměřen na mladší zákazníky. Tento model má mnoho společného s nedávno uvedeným Cedric Cima , který prokázal úspěšné prodeje.

Motory byly SOHC a DOHC, konfigurace řady VG V6 a také 2,8litrové diesely. Čtyřválcový motor se u Y32 nikdy neobjevil. Sportovní charakter zdůrazňovala čtveřice kulatých světlometů, která vozu dodávala podobný vzhled jako tehdy prodávané BMW řady 7 Sedan. Také zůstaly pouze automatické převodovky. V kabině byla v noci podsvícena tlačítka elektrického ovládání oken, parkovací brzda byla přesunuta na pedál vedle brzdového pedálu. Vnitřní osvětlení se aktivuje při otevření jakýchkoli dveří, součástí je také krátkovlnný rozhlasový tuner a stereo systém.

V září 1994 a v lednu následujícího se objevily verze Granturismo a Brougham s menšími dvoulitrovými, ale šestiválcovými motory. Výroba skončila v srpnu 1995 po představení dalšího Y33 Cedric v červnu. [13] Sedan Y31 zůstal ve výrobě pro taxislužbu.

Devátá generace

Cedric v zadní části Y33 se vyráběl od června 1995 do června 1999. Motor řady VG byl nahrazen nově vyvinutými motory řady VQ. Systém pohonu všech kol ATTESA E-TS, který byl k dispozici také pro Skyline , Laurel a Stagea , se objevil na seznamu volitelných doplňků také pro Cedric. Jednou z hlavních předností nových motorů byl hliníkový blok a hlava bloku, které pomohly snížit hmotnost motoru. Tato generace Cedric se vyráběla také s levostranným řízením pro export na Střední východ. Exportní verze dostaly motor VG30E s výkonem od 130 do 143 koní. S. (96-105 kW) v závislosti na oktanovém čísle [19] .

Desátá generace

Nejnovější generace v zadní části Y34 se vyráběla od června 1999 do října 2004.

Řada zahrnovala 250L a LV (atmosférický 2,5litrový V6), 300LV (atmosférický 3litrový V6) a 300LX/300VIP (3litrový turbo V-6), všechny s pohonem zadních kol; kromě toho tu byla verze 250L/LV, verze s pohonem všech kol s přeplňovaným 2,5litrovým řadovým šestiválcem, který byl také instalován na Skyline .

Systém přímého vstřikování se objevil u všech motorů V6, za účelem zvýšení výkonu a snížení emisí měly tyto motory doplňkové označení „DD“. Pohon všech čtyř kol byl k dispozici pouze u vozů s motorem RB25DET. Toroidní převodovka CVT byla k dispozici s výbavou 300 VIP-Z a 300 LX-ZS. Špičkové vozy byly srovnatelné s paralelním Nissanem Cima , který zaujal místo prezidenta Nissanu . Autech vydal speciální verzi ke 40. výročí Cedric s motorem VQ30DET. V této generaci byla k dispozici také satelitní navigace.

V roce 2001 došlo k mírnému restylingu. Vůz dostal jiné logo Nissan na zádi a na volantu a mírně pozměněno bylo i obložení interiéru. A zbytek vozu nedoznal velkých změn.

V říjnu 2004 byla sestavena poslední pevná střecha Cedric, poté byla nahrazena Nissanem Fuga . Cedric sedan byl vyráběn pro použití v taxi v zadní části Y31 až do roku 2014.

Cena vozu se v roce 1999 pohybovala od 3 110 000 jenů (28 540 $) za základní model 250L do 4 940 000 jenů za nejvyšší 300VIP.

Nissan Cedric v kultuře

Starší modely Cedrica se objevily v mnoha různých asijských filmech a televizních dramatech, zejména jako taxíky (zejména v Hongkongu) a policejní auta . V japonských filmech a televizních pořadech se používají jako civilní vozidla, taxíky a policejní vozidla; například Taitokai ( Jap. 大都会) a Seibu Keisatsu ( Jap. 西部警察); kde Cedric byl používán jako policejní auta spolu s Laurel a Gloria; většina z nich byla zničena, s výjimkou 430 modelů Cedric, které byly použity jako policejní vozy v show Seibu Keisatsu (1979-1984). Vůz se objevuje v roce 1990 v australském filmu Velký podvod , kde ho hlavní hrdince darovali jeho rodiče. Model „200C“ se objevil v kultovním sovětském filmu Moskva slzám nevěří [21] .

Poznámky

1. ↑ Katalog Goo-net: Nissan Cedric . goo-net . Získáno 29. října 2016. Archivováno z originálu 25. října 2016. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 Car Graphic: Car Archives Vol. 1, 60. léta japonská/americká auta  (japonská) . - Tokio: Nigensha, 2000. - S. 17. - ISBN 978-4-544-09171-7 .
3. ↑ 1 2 Isakson, Börje, ed., Alla Bilar '74 , Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB, s. 71, ISBN 91-7274-007-8  .
   Nebylo to příliš úspěšné: za prvních šest měsíců roku 1973 se ve Švédsku prodalo 22 220C oproti 1 543 Mercedesům 220D, které stály o 30 % více.
4. ↑ Katalog Nissan Cedric 230 , Nissan Motor Company 1973.
5. ↑ 1 2 Automobil Revue '83  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG, 1983. - 10. března ( sv. 78 ). - S. 410-411 . — ISBN 3-444-06065-3 .
6. ↑ 1 2 3 Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria, ed., Consummation of the Turbulent Decade, World Cars 1980 (Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books): 67, ISBN 0-910714 -12-6 
7. ↑ 1 2 Renaux, Jean-Jacques. Referendum des proprietaires: Datsun 280C Diesel  (francouzsky)  // Le Moniteur de l'Automobile. - Brusel, Belgie: Editions Auto-Magazine, 1983. - 15. prosince ( sv. 34 ). - S. 123-124 .
8. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (neurčeno) / Mastrostefano, Raffaele. - Milan: Editoriale Domus SpA, 1990. - S. 1193.
9. ↑ 1 2 Katalog Goo-net: Nissan Cedric Wagon . goo-net . Získáno 14. října 2016. Archivováno z originálu 18. října 2016. (neurčitý)
10. ↑ Katalog Goo-net: Nissan Cedric Wagon 28D 6 GL . goo-net . Získáno 14. října 2016. Archivováno z originálu 10. října 2016. (neurčitý)
11. ↑ 240 mezníků japonské automobilové technologie – Elektronicky řízená pětistupňová automatická převodovka v plném rozsahu (namontovaná na Nissan Cedric Y31) (nedostupný odkaz) . jsae.or.jp. Získáno 22. října 2016. Archivováno z originálu 18. července 2011. (neurčitý) 
12. ↑ Katalog Goo-net: Nissan Cedric Classic . goo-net . Získáno 22. října 2016. Archivováno z originálu 5. října 2017. (neurčitý)
13. ↑ Katalog Goo-net: Nissan Cedric . goo-net . Získáno 25. října 2016. Archivováno z originálu 25. října 2016. (neurčitý)
14. ↑ Katalog Goo-net: Nissan Cedric V20E Classic . goo-net . Získáno 25. října 2016. Archivováno z originálu 25. října 2016. (neurčitý)
15. ↑ Katalog Goo-net: Nissan Cedric V30E Granturismo . goo-net . Získáno 25. října 2016. Archivováno z originálu 25. října 2016. (neurčitý)
16. ↑ Goo-net katalog: Nissan Cedric V30 Twin Cam Brougham . goo-net . Získáno 25. října 2016. Archivováno z originálu 25. října 2016. (neurčitý)
17. ↑ Katalog sítě Goo: Nissan Cedric V30 Twin Cam Turbo Brougham V. goo-net . Získáno 25. října 2016. Archivováno z originálu 25. října 2016. (neurčitý)
18. ↑ Katalog sítě Goo: Nissan Cedric RD28 Brougham J. goo-net . Získáno 25. října 2016. Archivováno z originálu 25. října 2016. (neurčitý)
19. ↑ 1 2 Automobil Revue 1997  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Bern, Švýcarsko: Hallwag AG, 1997. - V. 92. - S. 410. - ISBN 3-444-10479-0 .
20. ↑ Katalog Goo-net: Nissan Cedric Brougham 1995.6-1996.8 . goo-net . Staženo 3. listopadu 2016. Archivováno z originálu 4. listopadu 2016. (neurčitý)
21. ↑ Auta ve filmu "Moskva nevěří slzám" . www.tramvision.ru Staženo 17. února 2020. Archivováno z originálu dne 25. prosince 2019. (neurčitý)

Odkazy

• Oficiální stránky Nissanu  (v ruštině)
•  Planeta Cedric
• Historie Nissan Sedan  (japonsky)