Nissan Primera

Nissan Primera
společná data
Výrobce Nissan
Roky výroby 1990–2007 _ _
Shromáždění Oppama, Japonsko
Sunderland, Velká Británie
Třída průměrný
Jiná označení Infiniti G20
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový sedan (5 míst)
5 dveř liftback (5 míst)
5 dveř kombi (5 míst)
Rozložení motor vpředu, pohon předních kol, motor vpředu, pohon
všech kol
Formule kola 4×2
4×4
Na trhu
Příbuzný Nissan Almera , Nissan Avenir
Podobné modely Ford Mondeo , Honda Accord , Opel Vectra , Peugeot 405 , Peugeot 406 , Toyota Avensis
Segment D-segment
nissan bluebirdNissan Bluebird Sylphy
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Nissan Primera  je rodina vozů střední třídy [1] . Vyrábí se v Japonsku a Velké Británii od roku 1990 do roku 2007.

Nissan Primera P10

V roce 1990 byl v Evropě model Bluebird nahrazen novým s názvem Nissan Primera. Montáž byla uspořádána v závodě ve Spojeném království [2] , kde se montoval předchozí Bluebird . Vůz byl vybaven převážně pohonem předních kol. Na výběr byla 5stupňová manuální a 4stupňová automatická převodovka. Závod v Sunderlandu také uvedl na trh verzi 4x4 se stálým pohonem všech kol ATTESA a 5stupňovou manuální převodovkou. Vozy s pohonem všech kol s levostranným řízením se vyrábí v limitované edici 1000 exemplářů: 744 sedanů a 256 hatchbacků. [3]

Nabídka motorů v různých letech zahrnovala atmosférický diesel CD20 a 4 benzínové motory: 90koňový GA16DS s elektronicky řízeným karburátorem, 102koňový vstřikovací GA16DE, 115koňový monovstřikový SR20Di, stejně jako vstřikování SR20De a SR20DE, s kapacitou 125, respektive 150 koní. Na výběr byly tři karosářské styly: 4-dveřový sedan , 5-dveřový liftback a kombi . Ten byl dovezen z Japonska (doma název modelu - Avenir ) a od evropských modelů se výrazně lišil, všechny panely karoserie kombi jsou jedinečné. Evropská verze Primery se prodávala na různých trzích v modifikacích L, LX, SLX, GS, GSX, SE, SRi, ZX, GT.

Automatická převodovka byla vybavena pouze 2litrovými modifikacemi motoru SLX, SGX, SR a SRi. Verze GT (ZX - na britském trhu do roku 1991) s SR20DE o výkonu 150 koní a manuální převodovkou se také vyznačovala aerodynamickým body kitem, sedadly s pokročilou boční podporou a palubní deskou s otáčkoměrem označeným až do 9000 ot./min a tlakem oleje. rozchod (do roku 1994 roku).

Po restylingu v roce 1994 dostaly všechny evropské Primera P10 řadu rozdílů. Na exteriéru kouřově bílá zadní světla, mřížka chladiče s chromovanými prvky, přední a zadní nárazníky, které byly dříve exkluzivní pro GT. V interiéru: aktualizovaný volant s airbagem, airbag spolujezdce (od roku 1995), kryt řazení, nové možnosti tkaniny.

V roce 1995 byla představena verze SRi, která mohla být vybavena interiérem modifikace GT v jiném barevném provedení a také aerodynamickým bodykitem a ozdobnými polepy SRi na karoserii. Kupující si mohli nezávisle vytvořit kompletní sadu na základě seznamu všech možností dostupných pro Primera P10. Stroje SRi se tedy mohou navzájem velmi lišit, na rozdíl od jiných pevných konfigurací. Pro tuto verzi byla k dispozici mimo jiné unikátní barva Cobalt Blue, která u jiných modelů nebyla lakována.

Vozy vyrobené v Japonsku se výbavou výrazně lišily od vozů ze Sunderlandu . V závodě v Oppamě se montovaly sedany a kombi, liftbacky se dovážely z Velké Británie. V Japonsku se naftové verze a vozy s benzinovými motory GA16 neprodávaly - nejmladší model řady byl vybaven 1,8litrovým motorem SR18Di, který byl později nahrazen vstřikovacím SR18DE. Nejrozšířenější sedany s motory SR20DE. Modifikace pohonu všech kol je běžnější v Japonsku - bylo vyrobeno 15 774 exemplářů s pravostranným řízením [3] . Výbava japonské verze Primery je bohatší: jako volitelné příslušenství bylo možné objednat ionizátor vzduchu, klimatizaci, automaticky sklopná boční zrcátka, pokročilá přední audio zařízení, navigační modul, telefon, zadní interiérové ​​materiály různé kvality a barev .

V roce 1994 dokončila divize Autech 400 exemplářů Primery. Motor SR20DE dostal zvýšený kompresní poměr kvůli vylepšení hlavy válců. Dělení dělají specialisté HKS z nerezové oceli. Společně s překonfigurovanou řídící jednotkou motoru se podařilo zvýšit výkon na 180 koní. V mechanické převodovce se objevil samosvorný diferenciál. Verzi Autech lze navenek snadno rozpoznat podle aerodynamického předního nárazníku, vysokého spoileru na víku kufru, „poevropštěné“ masky chladiče bez chromovaných prvků a 5paprskových kol od Avenir Salut. Všechna vozidla od Autech jsou lakována černě s továrním kódem KH3. Interiér zdobil unikátní volant od Autech, tvarově podobný volantům ze Skyline GT-R BNR32.

Celkem bylo během výroby vyrobeno více než 1 050 614 sedanů a liftbacků, z toho 570 830 s levostranným řízením [3] .

Nissan Primera P11

Druhá generace se objevila na konci roku 1995 v Japonsku a na podzim roku 1996 v Evropě. Stejně jako dříve v Evropě byl vůz nabízen s 1,6-litrovými benzínovými motory a 2-litrovým dieselovým motorem. Stejně jako dříve se vůz vyráběl ve třech karoseriích. V Japonsku se prodávaly pouze sedany s motory 1,8 a 2 litry. Liftback byl k dispozici pouze s 2,0litrovým benzínovým motorem spárovaným se 4stupňovým „automatem“ a začal se prodávat v listopadu 1997, o měsíc dříve následoval vůz s názvem Primera Wagon.

Na japonském trhu Archivní kopie z 10. května 2010 u Wayback Machine byly nabízeny i vozy s plynule měnitelnými automatickými převodovkami ( variátory klínových řemenů ) CVT a Hyper CVT-M6. Ten měl možnost ručně ovládat pevné převodové poměry (virtuální převody) a byl instalován ve spojení s 2litrovým motorem SR20VE s variabilním časováním ventilů (Neo VVL) o výkonu 190 koní. Tato kombinace CVT a výkonného 2litrového motoru byla použita poprvé ve světové praxi. Vozy Nissan se v budoucnu začaly stále více vybavovat převodovkami CVT, které v současnosti (2010) téměř zcela nahradily běžné „automaty“.

Pokud jde o model první generace, byly k dispozici kompletní sady s pohonem všech kol .

V USA se Primera prodávala pod názvem Infiniti G20. Měl jinou mřížku chladiče a zadní světla, které byly vypůjčeny z japonské verze Primery Camino, stejně jako bohatší vybavení interiéru, včetně vyhřívaných kožených sedadel, vyhřívaných zrcátek, tempomatu , křišťálových světlometů a dalších.

Na Novém Zélandu vyšla limitovaná edice SMX verze vozu. Měl pružiny Eibach a agresivnější karoserii. Bylo vyrobeno 24 vozů ve 4 barvách.

V roce 1998 vyhrál tým RML British Touring Championship (BTCC) s Nissanem Primera. A v roce 1999 tovární tým vyhrál šampionát konstruktérů. Jezdci Laurent Aïello a David Leslie skončili na 1. a 2. místě. Na oslavu dvou vítězství ve Spojeném království byla vyrobena speciální série GTSE 400 vozů. Vozy byly obuty na 16" litá kola AZEV, měly kožené sedačky, volant a hlavici řadicí páky Momo. Na oslavu byla také vydána verze GTLE s 16" litými koly Enkei, koženým interiérem a hlavicí řadicí páky Momo.

Nissan Primera P11-144

Na podzim roku 1999 byl model P11 přepracován. Auto dostalo přední design, který připomíná kočičí obličej. Části karoserie se zjednodušily, interiér dostal větší škálu barev a kvalitnější povrchovou úpravu. Kódové označení modelu P11-144. Kromě změn ve vzhledu vozu obsahuje seznam možností klimatizaci, žmolkové xenonové světlomety s ostřikovači, originální litá 15" kola. Série s karoserií sedan vybavená zadním stěračem se stala limitovanou edicí. A V Evropě se objevil 1,8litrový motor a pro dvoulitrové vozy začal nabízet variátor (na japonském trhu byl variátor dostupný již v roce 1997).

Nissan Primera P12

V roce 2001 Nissan představil Primera třetí generace, montáž vozu začala v Japonsku na ostrově Kjúšú, později v Británii ve městě Sunderland. Prodej Infiniti G20 v USA skončil. Na Novém Zélandu byly všechny vozy vybaveny CVT. CVT byla také dostupná v Evropě s 2litrovým motorem a v Japonsku s 2,0/2,5litrovými motory (druhé nebyly v Evropě dostupné). Vůz se vyráběl v karoserii sedan, dokud se v roce 2002 neobjevil liftback. v roce 2004 byl interiér kabiny restylován (nové chromované kliky a nový typ přístrojů na přístrojové desce, skryté za tmavým sklem) a objevila se nová barva („káva s mlékem“). V Japonsku byla ukončena v roce 2005. V roce 2007, kvůli klesající poptávce v Evropě, byl vůz ukončen v Británii. Místo toho byl představen nový Nissan Qashqai .


Zabezpečení

Euro NCAP [4]
Hodnocení    Cestující 19
Chodec deset
Testovaný model:
Nissan Primera 1.6 GX (5 dveří) (1997)
Euro NCAP [5]
Hodnocení    Cestující 29
Chodec 9
Testovaný model:
Nissan Primera 1.8 (5 dveří) (2002)

Poznámky

  1. ↑ Střední třída . Za volantem (1. dubna 2005). Staženo: 26. října 2022.
  2. ↑ Sukhov A. Japonský policista . Za volantem, č. 5 (1. května 2003). Získáno 4. dubna 2009. Archivováno z originálu 10. března 2012.
  3. ↑ 1 2 3 Statistika | Nissan Primera / Infiniti G20 (P10)  (německy) . Staženo 25. ledna 2019. Archivováno z originálu 26. ledna 2019.
  4. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (1997)  (anglicky)
  5. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2002)  (anglicky)

Odkazy