Prezident Nissanu

Prezident Nissanu
společná data
Výrobce Nissan
Roky výroby 1965–2010 _ _
Shromáždění Tochigi , Japonsko
Třída Výkonný
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový limuzína (4 místa)
generací
Nissan Cedric SpecialNissan Fuga
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Nissan President (日 産・プレジデント) je japonská výkonná limuzína vyráběná Nissanem v letech 1965 až 2010. Vůz využívají především manažeři firem a státní úředníci. Je to výkonný sedan speciálně zaměřený na japonský trh, aby konkuroval Toyotě Century . President byl vlajkovou lodí limuzíny prodávané prostřednictvím japonské sítě prodejců Nissan Motor Store . Během 70. let nakrátko získal další japonské konkurenty Isuzu Statesman de Ville a Mazda Roadpacer (výrobce General Motors-Australia), což pokračovalo několik let.

S nástupem prezidenta v roce 1965 nesl odznak „Nissan“, na rozdíl od jiných vozů vyráběných Nissanem byly ostatní vozy označeny jako Datsun . President se původně prodával pouze na japonském trhu. Export začal koncem 80. let a vůz se dostal do několika zemí včetně Singapuru a Hongkongu , i když prodeje byly omezené. Severoamerická verze (nazývaná Infiniti Q45 ) se vyráběla v letech 1990 až 1996 a 2001 až 2006. Prezident byl nahrazen Nissanem Fuga v srpnu 2010. Rozhodnutí stáhnout z výroby bylo způsobeno nesouladem vozu s moderními požadavky na pasivní bezpečnost a stále klesající poptávkou po modelu. V roce 2009 se tedy v Japonsku prodalo pouze 69 vozů.

První generace

První generace Nissan President (H150, 1965-1973), představená v říjnu 1965, byla nástupcem Nissanu Cedric Special (vyráběného v letech 1963-1965). Náklady na vlastnictví vozu byly vzhledem k jeho velkým rozměrům a velikosti motoru solidní. Prezident zahájil výrobu po Toyotě Crown Eight , představené v dubnu 1964, a byl vyvinut Nissanem jako limuzína pro japonský císařský dvůr.

Jeho vzhled je velmi podobný menší druhé generaci Bluebird představené dříve v roce 1964.

Vůz byl vybaven následujícími motory: konfigurace 4,0 l Y40 V8 , vyvinutá speciálně pro tento model, nebo řadový šestiválec 3,0 l H30 . Na svou dobu dobře vybavený prezident sloužil jako oficiální vůz japonského premiéra Eisaku Sato , zatímco císař cestoval v jednom ze dvou Nissanů Prince Royal navržených společností Prince Motor Company . V roce 1971 Nissan nabízel EAL ( Electro Anti-lock System ) jako volitelnou možnost u President, což bylo první elektronické ABS v japonském automobilovém průmyslu .  .

Druhá generace

Druhá generace (1973-1990), označená H250 , se objevila v roce 1973. Auto dostalo kompletní aktualizaci zevnitř i zvenku, přičemž podvozek zůstal stejný. Motor V8 byl zvětšen na 4,4 litru a byl označen jako Y44E , zatímco 3,0-litrový řadový šestiválec zůstal dostupný a beze změny. Sovereign byl představen v roce 1977.

H250 prošla v roce 1982 zásadní přestavbou, zlepšilo se odpružení, palivová nádrž byla větší, kulaté světlomety byly nahrazeny hranatými halogenovými a exteriér i interiér byly celkově zachovány. V roce 1985 se objevil balíček Sovereign VIP. Výroba řady 250 pokračovala až do roku 1990.

Třetí generace

V říjnu 1989 debutoval na autosalonu v Tokiu nový prezident (1990-2002), označený jako JHG50 , s prodejem začátkem následujícího roku. Současně debutovala verze s krátkým rozvorem v USA jako Infiniti Q45 a v Japonsku jako Nissan Infiniti Q45 s odlišnou přední a zadní karoserií. Tato úplná změna prezidenta byla výsledkem představení Lexusu LS v lednu 1989 a Hondy Legend v roce 1985. Zaměření bylo na velké manažerské sedany a Nissan se rozhodl následovat příklad Hondy a Toyoty a poskytnout prezidentovi dlouho potřebnou aktualizaci. President a Q45 sdíleli nový 4,5litrový motor VH45DE V8 s výkonem 280 koní. V roce 1993, model s krátkým rozvorem nazvaný President JS , podobný Infiniti, se připojil k sestavě. Dceřiná společnost Autech zároveň vyvinula Royal Limousine s odděleným prostorem pro cestující. Royal byl vytvořen jako možná náhrada za dva Nissany Prince Royal z roku 1966 používané císařským dvorem, ale nikdy se jím nestal. Je třeba také poznamenat, že pneumatické airbagy SRS byly na vůz instalovány poprvé na světě pro cestující na zadních sedadlech.

V roce 1994, ve shodě s menším faceliftem , Nissan, kromě čalounění Conoree Leather, oživil Sovereign (dříve dostupný u řady 250) pro modely s dlouhým rozvorem. Další menší aktualizace přišla v roce 1998 (PHG50). Zároveň bylo předchozí Infiniti Q45 nahrazeno modelem vycházejícím z menšího Nissanu Cima , který dostal i airbagy pro zadní sedadla. Vydání PHG50 pokračovalo až do roku 2002, kdy se objevil nový podvozek F50.

Čtvrtá generace

Čtvrtá generace (PGF50, 2003-2010) se objevila v polovině roku 2001. Vůz byl postaven na základě F50 Nissan Cima, který se objevil v roce 2001, se stejným 4,5litrovým motorem VK45DE V8. Udržel si svou pozici vlajkové limuzíny Nissan a byl prodáván prostřednictvím japonské dealerské sítě Blue Stage společnosti Nissan . K dispozici byly dvě verze, obě pojmenované Sovereign , s 5- nebo 4-místným sedanem. Tradičním konkurentem modelu zůstala limuzína Toyota Century , ale tři roky se soutěžilo s Mitsubishi Dignity , ale Mitsubishi se nakonec rozhodlo použít pohon předních kol.

4místná varianta byla výrazně dražší, získala výrazně bohatší výbavu, včetně audiosystému Bose a řady dalších elektronických zařízení ovládaných z dálkového ovladače zadní středové loketní opěrky, masáž zadních sedadel, turecká opěrka nohou zadního spolujezdce, TV vysunutá z strop, skládací stolek pro práci s dokumenty nebo notebookem, zavírače dveří a kufru, možnost posunout sedadlo levého předního spolujezdce dopředu, což umožňuje cestujícímu na zadním sedadle zvětšit prostor pro nohy – to jsou jen některé z funkcí, které byly instalovány v paket Sovereign 4. Taková výbava byla instalována i v paketu s 5místným sedanem, ale pouze doplňkově.

Oznámení o ukončení výroby

V srpnu 2010 Nissan oznámil, že zastaví výrobu Nissanu Cima a President sdílejících společný podvozek. Oba tyto modely potřebovaly upgrade zabezpečení, aby splňovaly nejnovější požadavky, ale skromné ​​prodeje znemožnily návratnost nákladů v budoucnu. Vzhledem k tomu, že neexistoval žádný přímý nástupce platformy Cima/President, stal se Nissan Fuga vlajkovou lodí Nissanu. Od roku 2012 se natažená Fuga vyráběla pod názvem Cima a zaujala místo v tržním segmentu dříve obsazeném prezidentem, a nadále tak nabízí alternativu k prémiové limuzíně Toyota Century vyráběné v Japonsku.

Od uvedení na trh v roce 1965 se prodalo 56 000 kusů, přičemž v posledním modelovém roce 2009 se prodalo 63 kusů. [jeden]

Poznámky

  1. ↑ 日産：「バブル期の象徴」シーマ生産を８月に 終了)  . Získáno 14. října 2016. Archivováno z originálu 29. května 2010.

Odkazy