Sportovní vůz nebo sportovní vůz (z anglického sports car ) - podmíněně zobecněný název pro širokou třídu dvou-, zřídka čtyřmístných automobilů s vyššími rychlostními kvalitami a v důsledku toho se zvýšeným výkonem motoru (specifický výkon, motorizace) a nízkou karosérií ( světlá výška , světlá výška ). Na rozdíl od závodních vozů jsou sportovní vozy navrženy pro jízdu na veřejných komunikacích (což znamená, že projdou státní registrací , musí mít kompletní sadu světelných zařízení a SPZ ).
Pro jízdu závodním tempem, s dlouhým udržením otáček motoru na červené značce, náhlým brzděním, zatáčením na hranici možností a nehodami ve vysokých rychlostech není sporťák určen. Balíček možností, který vám umožní vyrazit na závodní dráhu například v testovacích dnech, se nazývá ringtool (často označovaný jako RS - například Porsche GT3 RS) . Typický ringtool obsahuje tuhý sportovní podvozek, aerodynamický bodykit, sportovní brzdový systém a svařovanou ochrannou klec.
Do „sportovní“ třídy patří především typy modelů jako sportovní (dvoudveřové) kupé a roadster , vozy třídy GT .
Zahrnuje také kategorii „sportovní sedan “. Tak se nazývají čtyřdveřové vozy prémiového segmentu , vybavené výkonným motorem a speciálními zařízeními, která brání otevření dveří na cestách, například Porsche Panamera , Aston Martin Rapide , Maserati Ghibli , Maserati Quattroporte . i sportovní (výkonnější) verze luxusních sedanů ( Audi S4 / RS4 , Audi S6 / RS6 , Audi S8 , stejně jako BMW řady M ( M3 , M5 , M7 )
Sériové modely běžných kupé nebo sedanů , které patří do jiných tříd, ale prošly sportovním laděním karoserie , motoru nebo podvozku, zpravidla nejsou zahrnuty do „sportovní“ klasifikace. Někdy se do „sportovní“ klasifikace řadí i sportovní užitkové vozy ( SUV ), ale svými rozměry, hmotností a dynamickými vlastnostmi jsou samostatnou třídou.
Historicky existovaly dva typy sportovních vozů - evropské a americké, které se od sebe výrazně lišily v souladu s rozdílem v silničním systému těchto regionů a vkusem příslušného publika.
Evropské sportovní vozy byly stvořeny především pro rychlou jízdu po venkovských silnicích (které byly v nejvyspělejších zemích Evropy již ve 30. letech 20. století dobře zpevněné ) - úzkých a klikatých, plných nebezpečných zatáček - nebo po horských serpentinách . Jak pro toto, tak pro to druhé, byla v první řadě vyžadována dobrá ovladatelnost, zatímco výkon byl v pozadí, protože rychlosti byly relativně nízké. Evropské sporťáky proto měly velmi dobře řešený podvozek a poměrně slabé motory s pracovním objemem 1,5 ... 3 litry, často vynucené verze docela obyčejných pohonných jednotek z masových sedanů.
Na tomto pozadí poněkud vyčnívaly klasické anglické sportovní vozy, které zpravidla kombinují minimální rozměry, extrémně primitivní vybavení interiéru (často chyběla i boční okna, místo kterých musel řidič za špatného počasí připevnit plátěné závěsy s malými okny ke dveřím) a minimální komfort s relativně velkým pracovním objemem, konfigurace motoru s nízkým výkonem I6 nebo V8 a italský, často s extrémně propracovanou konstrukcí motoru (obvykle malý, ne více než 2 litry objemu) s vysokým stupněm síly . Typickými příklady těch prvních jsou Austin-Healey , Sunbeam Tiger a Triumph TR , těmi druhými jsou Lancia Aurelia a Alfa Romeo Spider .
Od 50. let se evropské sportovní vozy začaly ve velkém vyvážet do Ameriky , která se nakonec stala jejich hlavním trhem. To způsobilo výraznou změnu jejich koncepce , především prudký nárůst celkových rozměrů, zvýšení úrovně komfortu a výkonu pohonné jednotky. Především to byl americký kupec, který byl osloven dnes již považovanými typickými superauty značek Ferrari , Maserati a Lamborghini , které se velikostí, výkonem a komfortem blížily třídě Gran Tourismo . Pro domácí evropský trh se přitom nadále vyráběly mnohem skromnější sportovní vozy tradičního typu.
Americká tradice výroby rychlých aut je také velmi stará, sahá až do dvacátých let minulého století a značky jako Auburn, Kord a Duesenberg . Velká hospodářská krize však tento proces přerušila a přesunula pozornost k nižším cenám, zvětšení velikosti vozů a zlepšení jejich komfortu. Znovu vzlétlo až po druhé světové válce , kdy vojáci vracející se z Evropy začali domů vozit evropské sportovní vozy jako MG TC - malé, nepříliš výkonné, ale dobře ovladatelné a velmi zábavné. Odpovědí místních výrobců na tento trend byly vlastní americké sportovní modely, mezi nimiž byl první masový Chevrolet Corvette (1953). Na evropské poměry to bylo poměrně velké auto s dosti primitivním podvozkem. Zpočátku na něj byly instalovány pouze relativně slabé šestiválcové motory a úroveň komfortu odpovídala evropským protějškům, to znamená, že na americké poměry byla velmi skromná. Veřejnost to však považovala za značnou nevýhodu, a tak se následně Corvette vyvíjela směrem ke zvýšení výkonu motoru (nyní výhradně V8 ) a zvýšení komfortu. V důsledku toho se objevil americký sportovní vůz - velmi výkonný, docela pohodlný a má dobré, ale ne tak naleštěné jako u „Evropanů“, ovladatelnost, což nebylo v zemi přímých, jako šíp, dálnic významnou nevýhodou. .
„ Ford “ na těchto kvalitách od začátku sázel, ale svou „odpověď Evropanům“ – Ford Thunderbird – postavil na zkrácené verzi sériového podvozku běžného sedanu, a proto se ovladatelnost ukázala jako velmi nedůležitá. Obvykle se ani nepovažuje za sportovní vůz, protože se stal zakladatelem velmi zvláštního, typicky amerického automobilového "žánru" - Personal Luxury Car , tedy luxusního vozu pro řidiče, určeného pro maximální pohodlí pro dvě osoby.
V polovině 60. let přešly módní trendy amerického trhu od „čistých“ sportovních vozů ke „sportovním“ verzím běžných vozů – Pony Cars a Muscle Cars , které měly ze všech známek sportovnosti pouze silný motor (a i to pouze v nejvyšších stupních výbavy). A o deset let později, po vypuknutí benzinové krize v první polovině 70. let , začala vzkvétat kategorie Personal Luxury, zpravidla s velmi skromnými rychlostními schopnostmi.
Nějaké oživení na americkém trhu sportovních vozů nezačalo až do pozdních osmdesátých let , kdy se objevily modely jako Dodge Stealth , Ford Probe a Dodge Viper - obvykle kombinující americkou velikost a komponenty s evropským celkovým pojetím.
V současnosti jsou sportovní vozy výhradně specializovaným segmentem a vysoké náklady na vývoj a nízká poptávka přispívají ke sjednocení jejich koncepce, takže výše popsané dělení do národních „škol“ se stalo prakticky irelevantním.
Opravdové sportovní auto nemusí mít supervýkonný motor (ačkoli mnoho z nich má často velmi silné motory). Poměrně často mají obyčejné dvou-čtyřdveřové sedany a dvoudveřová kupé střední a velké třídy značek jako Audi , Bentley , BMW , Jaguar , Mercedes-Benz , Rolls-Royce a některé další 8-, 10- , 12válcové motory výrazně velké objemy, a tedy i velký celkový výkon. Vysokorychlostních charakteristik sportovních vozů je však dosahováno především poměrem výkonu motoru, převodovým poměrem a relativně nízkou hmotností karoserie, dále nízkým aerodynamickým odporem , vyváženým podvozkem a moderním odpružením , přítomností kol vhodné velikosti a kvalitu jejich kontaktu s povrchem vozovky.
Konstrukční uspořádání motoru na podvozku může být buď přední nebo zadní nebo středové (uvnitř rozvoru). U dynamičtějších modelů je výhodnější zadní nebo středový motor s pohonem zadní nápravy. Tím se snižuje ztráta točivého momentu a tím i výkonu v převodovce a také se zlepšuje rozložení hmotnosti na nápravu a v důsledku toho i ovladatelnost vozidla.
Typy konstrukce motoru mohou být velmi rozmanité: čtyřválcový řadový spalovací motor , častěji šestiválcový, osmiválcový V-motor, často přeplňovaný turbodmychadlem . Méně často se jedná o boxerový motor (jako nejběžnější motor u modelů Porsche ), někdy Wankelův rotační motor (jako u modelu Mazda RX-8 ), elektrický akumulátor (např. Tesla Roadster ) nebo elektro-benzinový hybridní motor , jako u modelu Fisker Karma .
Převodovka - obvykle s manuálním řazením, 6stupňová (5rychlostní u starších modelů), méně často, u dražších modelů - automatická nebo kombinovaná s elektronickým ovládáním.
Výzdoba interiéru může mít luxusní vybavení, nebo být „sparťanská“, provedení interiéru může být jak sériově vyráběné, tak i ze speciálních materiálů – i to do značné míry ovlivňuje konečnou cenu modelu.
Výrobní společnosti lze zhruba rozdělit do následujících kategorií: