Ford Probe

Ford Probe  - společný vývoj Fordu a Mazdy , designově shodný s Mazdou MX-6 (kupé na platformě Mazda 626 ), který se vyráběl v letech 1988 až 1997, kdy byl Ford Probe ukončen a nahrazen novým Fordem Model Cougar . V letech 1988 až 1992 se vyráběla první generace. Od roku 1993 do roku 1997 vyrobil druhou generaci Ford Probe.

Historie vytvoření

Ford Probe byl představen v roce 1979 jako velmi aerodynamický koncept vozu. . V roce 1982 Ford pracoval ve Spojených státech na Mustangu čtvrté generace , který byl plynulejší a úspornější než předchozí Mustang třetí generace. Projekt byl kódován SN8 a řídil jej Barry Johnson . Pro zjednodušení práce uzavřel Ford, který vlastnil 25% podíl v Mazdě, dohodu, v důsledku čehož Johnson obdržel 626. platformu, na jejímž základě začali vytvářet auto. O exteriér budoucího vozu se postaral Toshi Saito , designér z Ford North American Design Center, který začal pracovat v létě 1982. Z jeho náčrtů Mustangu vývojový tým a následně vedení vybrali ty, které se podle jejich chápání pro nový vůz nejvíce hodily, a Saito přistoupil k maketám v plné velikosti, ze kterých také nakonec vybrali. V září 1983 dostal projekt kód ST16 a do Hirošimy byl poslán sklolaminátový model a tým čtyř stylistů. Centrem Dálného východu pro vývoj nového Mustangu byla místnost 321 v centrále Mazdy.

V Japonsku došlo ke konfliktu mezi vedením Mazdy a Fordu, první schválilo design a druhé prohlásilo, že je již zastaralé. Nový Mustang potřeboval rychlejší a sportovnější linie. Ford trval na nižší přídi, silně skloněném čelním skle, velkém polokulovém čelním skle a bezrámovém skle na bočních dveřích.

Saito snahy byly nakonec schváleny Fordem v Dearbornu a představeny Mazdě v prosinci 1983. Přestože se inženýři Mazdy změny nelíbily, design byl přijat a Mazda začala testovat, aby odpovídala původním specifikacím . A pak se začaly objevovat otázky. Jedním z nich bylo, že Ford ještě nevěděl, kde vyrábět nové auto. Mazda plánovala postavit továrnu v USA a Ford měl prázdnou uzavřenou slévárnu ve Flat Rock v Michiganu , 15 mil jižně od svého ústředí v Durbornu. Po zdlouhavých jednáních Mazda koupila nemovitost Ford, přeměnila ji na sklad a nedaleko postavila nejmodernější továrnu. Následně se zde bude vyrábět jak nový Mustang, tak jeho designová dvojčata, Mazda MX-6 a Mazda 626 . Mustang, stejně jako MX-6 a 626, měl pohon předních kol s příčně uloženým 4válcovým motorem Mazda 2,2 litru s hliníkovou hlavou válců, třemi ventily na válec a hydraulickými zvedáky nenáročnými na údržbu . Motor měl elektronickou řídící jednotku a vícebodové vstřikování . Základní verze motoru dávala 110 koní. S. výkon při 4700 ot./min a točivý moment 176 Nm při 3000 ot./min. Ve verzi GT měl motor kovanou skupinu pístů a kompresní poměr 7,8:1, turbodmychadlo Mitsubishi / IHI RHB5, mezichladič, snímač klepání a elektronickou jednotku regulace tlaku. V důsledku těchto vylepšení byl maximální plnicí tlak (v režimu overboost) 9,3 PSI (0,64 bar) při 3000 ot./min. zatímco provozní plnicí tlak byl 7,3 PSI (0,5 bar). Výsledkem bylo, že motor produkoval 147 koní. S. při 4300 ot./min a solidním točivým momentem 227 Nm při 2000 ot./min., který vystoupal na 258 Nm při 3500 ot./min.

Díky kombinaci aerodynamických a agresivních linií se karoserie nového Mustangu odlišovala od předchozích modelů a instinktivně přitahovala pozornost. Verze GL a LX, nevyšperkované žádnými bodykity a zadními křídly, měly překvapivě nízký koeficient odporu 0,308, zatímco GT, oblečená do širší gumy, s mezerami vpředu a vybavená spoilerem, měla pouhých 0,312, což je z hlediska času velmi dobré. Na veřejnost se ale dostaly detaily nového Mustangu a vyrojila se spousta výtek: nelíbil se jim pohon předních kol, japonské dědictví a chybějící osmička ve tvaru V. Prodeje třetího modelu Mustang opět stouply a osmiválce se opět staly populárními. Ceny benzinu byly nastaveny nízko a Ford byl pod tlakem fanoušků „pravých“ Mustangů nucen přehodnotit své plány a začít nový projekt Mustangu od nuly.

Přesto byla práce Fordu a Mazdy přejmenována na Probe a v květnu 1988 na autosalonu v Chicagu byla představena jako model z roku 1989. Sportovní vůz kombinoval klimatizaci, tempomat, palubní počítač, balíčky s plným výkonem a nový styl. Standardně do GT přibyly kotoučové brzdy na všech kolech, ABS, turbodmychadlo. Modely GL a LX měly přísnější karoserii, měkké odpružení, úzké pneumatiky a automatickou převodovku. Ale i zde: ve srovnání s GL by verze LX mohla mít vylepšené obložení interiéru a prvky podobné GT: sedadla s velkým množstvím nastavení, sklopný sloupek řízení, elektricky ovládaná zrcátka a litá kola. Všechny modely měly velkou sadu možností, které zvyšují pohodlí. LX měl elektronický přístrojový štít. Po svém uvedení Ford Probe čelil vážné konkurenci ve svém sektoru: Toyota Celica , Honda Prelude , Nissan 200SX a Mazda MX-6 a stal se důstojným uchazečem.

Plně vybavená Probe GL stála od roku 1988 pouze 17 600 $. V modelové řadě 1990 byl proveden mírný restyling karoserie, byl také přidán nový motor. LX má nyní 3,0litrový 12ventilový šestiválcový motor Vulcan s dvojitým Vulcanem a elektronickým vstřikováním paliva. Měl pokročilý systém řízení motoru ECC-IV a byl vypůjčen z modelů Ford Taurus a Ranger (a navržených Yamahou ). MX-6 a 626 tento motor neměly. Výkon motoru 140 koní. S. při 4800 ot./min a točivý moment 217 Nm při 3000 ot./min. Přitom působivých 80 % točivého momentu bylo dosaženo již při 1000 otáčkách za minutu! V roce 1992 byl LX V6 vylepšen a ke svým vlastnostem přidal dalších 5 hp. S. výkon a točivý moment 7 Nm.

V 90. letech se začalo pracovat na druhé generaci Probe. Vývojové týmy Fordu a Mazdy se znovu spojily, aby vyrobily kompletní facelift a do roku 1993 představily novou generaci Probe. Platformou se stala také 626. Mazda. Ford udělal styl a Mazda motor a podvozek. Nový vůz se prodloužil o 5 cm a rozšířil o 10 cm a lehčí o 60 kg. Základní model dostal 2litrový 4válcový motor Mazda s 16 ventily a výkonem 115 koní. S. při 5500 ot./min a točivý moment 168 Nm při 3500 ot./min. Model GT byl poháněn novým 24ventilovým 2,5litrovým šestiválcovým dvouválcovým motorem Mazda do V s vícebodovým vstřikováním a počítačově řízeným variabilním časováním ventilů. V6 vydal 164 koní. S. při 6000 ot./min a točivý moment 211 Nm při 4000 ot./min.

V srpnu 1992 byla Sonda představena široké veřejnosti. Když Ford v roce 1994 vydal nový Mustang, prodeje Probe začaly klesat. A bylo plánováno zastavení výroby Probe v roce 1996, ale trvalo to až do roku 1997, ve kterém se prodalo 32 505 vozů, což byl nejhorší výsledek ze všech modelů Ford.

17. března 1997 Ford oficiálně oznámil konec modelů Probe, Thunderbird, Cougar a Aerostar , ale poté plánoval aktualizovat první tři modely. Bylo rozhodnuto postavit třetí generaci modelu Probe na platformách Ford Contour a Mercury Mystique . Základní model třetí generace Probe měl mít stejný 4válec jako model druhé generace, ale již produkoval 125 koní. S. při 5500 ot./min a 217 Nm při 4000 ot./min. Motor modelu GT měl být převzat z druhé generace modelu GT, ale již dával 170 koní. S. při 6250 ot./min a 275 Nm při 4250 ot./min. Nicméně, stejně jako Probe, zrozený jako Mustang čtvrté generace, se Cougar zrodil z toho, co se mělo stát Probe třetí generace. V roce 1998, Ford představil novou Probe jako aktualizovaný 1999 Mercury Cougar .

Změny v sestavě

1989

• Start uvolnění.
• Tříramenný volant s emblémem Ford.
• GT má nárazníky a boční lišty odlišné od ostatních modelů.
• Zadní světla u modelů GL/LX mají mezi brzdovými a směrovými světly vodorovné pruhy v barvě karoserie.
• Zadní světla GT nemají vodorovné pruhy, ale odlišují se černým obrysem.
• Boční lišta pro modely GL/LX.
• GT má standardně třípaprsková hliníková kola, zatímco GL/LX má kryty nábojů.
• Modely GL/LX mají volitelně hliníková kola s pavoučí sítí.

1990

• Nový přední nárazník pro modely GL/LX.
• GT dostane nové nárazníky a boční lišty.
• Žádný vodorovný pruh v barvě karoserie na zadních světlech u modelů GL/LX. Blinkry dostanou zastínění a 5 vodorovných pruhů, přes které jsou *viditelné žluté blinkry.
• Zapuštěná boční zrcátka.
• Model LX je vybaven 3litrovým motorem V6.
• Nový dvouramenný volant s nápisem „PROBE“.
• Model LX má na přání ABS brzdy.
• GT má automatickou převodovku.
• Vzhled automatických ramenních pásů pro řidiče a spolujezdce (břišní pás zůstává manuální), bezpečnostní pásy pro zadní cestující se nyní skládají ze dvou - ramenního a klínového.
• Spínač manuální převodovky byl nahrazen tlačítkem pro změnu režimu (automatický/manuální).
• Osvětlená tlačítka zámku dveří.
• Osvětlení sklopného zrcadla: standardně u LX, na přání u GT.
• Nový CD přehrávač.
• Zadní ramenní popruhy.
• Kožený interiér u LX a GT na přání.
• GT je vybaveno novými hliníkovými koly. Na LX jsou standardně namontovány nové kryty nábojů, volitelně jsou k dispozici hliníková kola z loňského GT.

1992

• Boční lišta modelů GL/LX je lakována v barvě karoserie.
• Změna charakteristiky motoru V6 modelu LX: +5 hp. S. a +7 Nm.
• Hliníková kola jsou u LX standardem.
• LX má zadní spoiler z modelu GT.
• GL používá kryty kol z předloňského LX.

1993

• Restyling modelu a nové motory (vzhled druhé generace).
• Boční prahy jsou instalovány na modelu GT.
• Model LX se již nevyrábí.
• GL se stává základním modelem.
• Proužek na „torpédu“ nyní jde na vnitřní stranu bočních dveří.
• Prohlubeň pro registrační značku mezi zadními světly.
• Airbag řidiče ve standardní výbavě.
• Přidány doplňky: vyhřívaná boční zrcátka, bezklíčové odemykání dveří, systém ochrany proti krádeži, sedmipásmový grafický ekvalizér, systém spořiče baterie.

1994

• Demontována lišta na "palubní desce" a vnitřní straně bočních dveří.
• Airbag předního spolujezdce je nyní standardem.
• Nová automatická převodovka CD4E pro 2litrové motory.
• Nový systém klimatizace.

1995

• Přidána nová výbava - SE: vnitřní obložení.
• Spoiler je standardem u modelu GT, volitelný u základních modelů a modelů SE.
• Zadní světla mají nyní černé lemování a nové směrovky pro couvání.
• U modelu GT je mezi zadními světly instalována odrazka s logem „GT“. Prohlubeň pro registrační značku se přesunula do zadního nárazníku.
• Na zadním nárazníku modelu GT je nainstalováno nové kovové logo '24V'.
• Nové obložení dveří - látkové vložky a přepracovaná klika.
• Sedmipásmový grafický ekvalizér již není nainstalován.
• Nová možnost: vyhřívání motorového prostoru.
• Na přání jsou u modelu GT k dispozici nová 16" nebo 18" chromovaná hliníková kola.
• Místo dvou typů ráfků se objevují tři nové typy; 15" 3paprskové, 15" 5paprskové a 16" 5paprskové chromované.

1996

• Základní model byl ukončen.
• Černé lemování zpětných zrcátek.
• Nový design spoileru.
• Vylepšené odpružení u modelu GT.
• Upravená zadní sedadla z nového materiálu.
• Nové bezpečnostní pásy s automatickým omezovačem.
• Kompatibilní s OBD II.

1997

• Vydání základního modelu bylo obnoveno.
• Nový styl log GT za podběhy kol.
• Nové sportovní vybavení - GTS: 16" pochromovaná hliníková kola, logo GTS, sportovní pruhy na karoserii.
• Odmítnutí balíčku SE.
• Nové kryty kol pro základní model.

Poznámky

Odkazy

• http://www.autonet.ru/auto/ttx/ford/probe/268484 Archivováno 25. května 2021 na Wayback Machine