Ford ranger

ford ranger
společná data
Výrobce Ford Motor Company
Roky výroby 1982–2011 _ _
Třída kompaktní sběrač
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový vyzvednutí (5 míst)
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol,
motor vpředu, pohon všech kol
Formule kola 4×2
4×4
generací
Ford CourierFord F-150 , Ford Ranger (T6)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ford Ranger  je kompaktní pickup vyráběný americkou Ford Motor Company . Má podobnosti s SUV . Vyrábí se v Thajsku , ve stejném závodě jako Mazda BT-50. K dispozici ve výbavách XL, XLT, Limited a Wildtrak. Model se vyráběl v modelových letech 1983 až 2012 pro Severní Ameriku a v letech 1997 až 2011 se vyráběla a prodávala verze pro Jižní Ameriku. Ranger, který nahradil Ford Courier , vyráběný v Japonsku společností Mazda, běžel dvě generace. Ranger, který byl představen rok po Chevroletu S-10, se později stal v letech 1987 až 2004 nejprodávanějším kompaktním pick-upem v USA. [jeden]

Po celou dobu výroby byl podvozek Ranger používán v různých kompaktních pickupech Ford a často ve sportovních vozech. Během 90. a 20. století Mazda vyráběla verzi Ranger nazvanou B-Series.

Ve své 29leté historii výroby Ford postavil Ranger ve třech různých severoamerických závodech. Byl smontován v Louisville (1982-1999), Edison (1993-2004) a všechny roky výroby v St. Paul . Poslední Ford Ranger z roku 2012 byl sestaven 16. prosince 2011.

První generace

1983–1988

Ford zahajuje vývoj modelu Ranger v roce 1976 se zaměřením na kvalitu a úsporu paliva. Záměrem bylo postavit pickup podobný plné velikosti F-Series , ale ekonomičtější. Kompaktní Ranger má podobný styl jako řada F, používá podobný design a byl nabízen se systémem pohonu všech kol. Tato schopnost umožnila Rangeru přepravovat 1,2 m široký list překližky, což je běžný standard pickupu. V kompaktním Rangeru byl ale prostor mezi podběhy menší než 1,2 metru; Ford vyvinul box, který umožňuje stohování a přepravu plechů nad úroveň podběhů kol. [2]

Klíčovým faktorem, který řídil vývoj kompaktního pick-upu Ford, byla navíc 25procentní „ daň z kuřat “ na dovážená nákladní vozidla. Přestože japonští výrobci našli způsob, jak daň obejít, stavba pickupů v Severní Americe byla praktičtější možností.

Ford zahájil výrobu Rangeru 18. ledna 1982 pro modelový rok 1983 v továrně v Louisville [ 3] a byl představen v březnu. [4] K dispozici byly čtyřválcové motory 2,0 l (72 k, 54 kW) a 2,3 l OHC (82 k, 61 kW). Instalován byl také čtyřválcový vznětový motor o objemu 2,2 l Mazda / Perkins (59 k, 44 kW), kolínský V6 2,8 l (115 k, 86 kW). V roce 1985 2,3litrový turbodiesel Mitsubishi s výkonem 86 koní. S. (64 kW) nahradil dieselový motor Mazda a v roce 1986 byl motor o objemu 2,8 litru nahrazen kolínským V6 o výkonu 140 koní (104 kW) . Model Super-cab se objevil v roce 1986 a nabízel dalších 432 mm zavazadlového prostoru za předními sedadly. Mnoho detailů interiéru, jako je volant, klika dveří a klika stahování oken, bylo podobných těm, které se nacházejí na jiných vozidlech Ford, jako jsou Bronco, Escort a F-Series.

V polovině roku 1986 se objevil Ranger GT. K dispozici pouze se standardní kabinou a krátkým kufrem, měl 2,9litrový kolínský V6, buď s 5rychlostním manuálem Toyo Kogyo, nebo volitelným automatem A4LD. Uvnitř měl pickup speciální skořepinová sedadla, celou řadu nástrojů a volitelně středovou konzolu. Součástí byly namontované přední a zadní stabilizátory a hliníková kola 14x6. Od roku 1987 byl přidán dlouhý kufr jako volitelná výbava. [5]

1989–1992

Pickup prošel faceliftem v roce 1988 pro modelový rok 1989, včetně kompozitních světlometů, nových předních blatníků, kapoty a mřížky, spolu s některými aktualizacemi karoserie. Uvnitř je modernější nová přístrojová deska a sloupek řízení.

Nový sloupek řízení pro vozidla s automatickou převodovkou je vybaven řadicí pákou. U modelů 1983-1988 s manuálním ovládáním je zámek zapalování umístěn pod sloupkem řízení a vlevo, což vyžaduje, aby řidiči použili obě ruce k vyjmutí klíče ze zámku, toto bylo upevněno na novém sloupku a klíč byl snadno dostupný jedním ruka.

Na zadních kolech byly přidány protiblokovací brzdy a u modelů s prodlouženou kabinou byla nově volitelná palivová nádrž o objemu 79 litrů.

Instalace 2,0-litrového motoru byla přerušena a 2,3-litrový motor dostal zapalovací systém se dvěma zástrčkami na válec, což zvýšilo výkon o 10 hp. S. (7 kW) a lepší spotřebu paliva. [6] 3-rychlostní automat již nebyl instalován a zůstal pouze A4LD. V roce 1990 byl do seznamu volitelných doplňků pro všechny modely přidán nový 4,0litrový kolínský V6 o výkonu 155 k (116 kW) . Zdálo se, že nahradí 2,9litrový kolínský v pickupech s pohonem zadních a všech kol. S novými motory byla jediná převodovka dostupná u modelů s prodlouženou kabinou manuální 5stupňová M5OD-R1 .

Ranger GT byl přerušen, ačkoli Ford Truck Public Affairs postavil prototyp z roku 1990 s motorem 3,0 l SHO V6. [7] [8]

Druhá generace

1993–1997

V roce 1993 byl model přepracován, což přineslo širší dveře a novou optiku, která se objevila na ploše křídla. Přístrojová deska zůstala z modelového roku 1989, nová byla ale sedadla a výplně dveří. Instalace 2,9litrového motoru byla ukončena. Navrhované motory byly 2,3-, 3,0- a 4,0 litru. Manuální převodovka Mazdy M5OD-R1 byla k dispozici pro modely se širokou kabinou (běžný model měl manuální nebo automatickou převodovku). K dispozici je nový model Splash s unikátními chromovanými koly, sníženým 25mm zadním odpružením a 51mm předním odpružením (u modelů 4x2) a vlastními vinylovými nálepkami „Splash“ na bocích a na dveřích zavazadlového prostoru.

V roce 1993 byla výbava Splash k dispozici s běžnou kabinou v barvách Arctic White, Gloss Black, Red Orange a Sky Blue. Mazda B-Series je přeznačený Ranger z roku 1994, ale Mazda B-Series nenabízela ekvivalent Splash. Zatímco Ranger z roku 1993 používal R-12 Freon, modelový rok 1994 dostal klimatizační systém, aby byl v souladu se zákonem o čistém ovzduší.

Podzim 1994 (MY 1995) přinesl nový volant, boční airbagy řidiče a přepracovanou palubní desku, která obsahovala hlavní jednotku rádia podle DIN . Převodovka A4LD byla aktualizována. 2,3- a 3,0litrové modely dostaly 4R44E, zatímco 4,0litrový pickup dostal 4R55E . Přední brzdy byly změněny tak, aby používaly stejné dvoupístkové brzdové třmeny a u modelů s pohonem všech kol se 4,0litrovým motorem byl standardem protiblokovací systém všech kol. V říjnu 1995 byl představen volitelný airbag spolujezdce (poprvé nabízený na kompaktním pickupu). V říjnu 1996 byl mezi americkými výrobci poprvé dostupný pětistupňový automat . Modely s 4,0 litrovým motorem byly vybaveny 5R55E , zatímco 3,0 litrové měly stále 4R44E .

Motory
  • 1994 - 2,3 l (2311 ccm) OHC , řadový čtyřválec, 98 hp S. (73 kW), 180 Nm
  • 1995-1997 - 2,3 l (2311 ccm) OHC , řadový čtyřválec, 112 k S. (84 kW), 183 Nm
  • 1994-1996 - 3,0 l (2957 ccm) Vulcan V6 , 145 hp S. (108 kW), 224 Nm
  • 1994-1997 - 4,0 l (4016 ccm) Kolín V6 , 160 hp S. (119 kW), 305 Nm

1998–2012

V roce 1997 dostal Ranger zásadní aktualizaci designu karoserie , delší rozvor a o 76 mm delší kabinu než běžný model. Automatická převodovka se vrátila pro modely s prodlouženou kabinou. Od modelových let 1995 až 1997 zůstal interiér zachován. Předek byl téměř tvarován jako kompaktní snímač Dodge Dakota . Změnilo se také odpružení, objevilo se hřebenové řízení. Čtyřválcový motor narostl na 2,5litrový SOHC I4 a získal o 6 procent vyšší výkon než starý 2,3litrový. Jeho výkon je 117 litrů. S. (87 kW) a točivý moment 202 Nm. Také pro modelový rok 2000 byla přerušena instalace jantarových zadních blinkrů. Modely 4x4 byly vybaveny PVH zámkovým systémem pro přední nápravy. Tento systém se ukázal jako poměrně nespolehlivý. a v polovině roku 2000 byla nahrazena hnací nápravou.

V polovině roku 2001 byl 2,5litrový motor nahrazen novým 2,3litrovým řadovým čtyřválcem Duratec DOHC. V roce 2001 byl 4,0-litrový V6 nahrazen také verzí Explorer SOHC s manuální převodovkou M5OD-R1HD . Také v roce 2001 byl pětistupňový automat představený v roce 1997 pro 4,0litrové V6 nyní k dispozici také pro 2,3- a 3,0litrové jednotky. Ranger dostal facelift , včetně nové mřížky chladiče, kapoty a předního nárazníku, stejně jako modernizovaných světlometů a zadních světel. SLP vyrobilo verzi Ranger nazvanou „thunderbolt“. Tento model obsahoval různé možnosti, jako jsou unikátní přední a zadní nárazníky, přívod vzduchu, výfuk a dokonce i spoiler.

V roce 2004 dostal Ranger drobné úpravy mřížky chladiče , kapoty a předního nárazníku. K dispozici jsou také nová přední sedadla, která splňují nové bezpečnostní požadavky USA. Pro rok 2006 se znovu změnila mřížka chladiče, přední směrová světla a zadní světla spolu s velkým zadním logem Ford, které se přesunulo mimo střed zadních dveří. Dostal také nová velká zrcátka podobná těm, která se nacházejí na jiných nákladních automobilech Ford a SUV.

  • Ranger Extended Cab (2001–2003)

  • Ranger Extended Cab (2004–2005)

  • Ranger s běžným taxíkem (2006-2012)

Poslední Ranger měl 2,3litrový řadový čtyřválec o výkonu 143 k (107 kW) a 4,0litrový V6 motor o výkonu 207 k (154 kW) . 3,0 l Vulcan V6 byl ukončen od modelového roku 2009. Ford používal kódy „R10“ až „R19“ na páté, šesté a sedmé pozici VIN pro všechny Rangery; R10, R14 a R18 jsou všechny s pohonem zadních kol; s běžnou kabinou, dvoudveřovou SuperCab a čtyřdveřovou SuperCab. R11, R15 a R19 - pohon všech kol; s běžnou kabinou, dvoudveřovou SuperCab a čtyřdveřovou SuperCab.

V roce 2007 se v Rusku prodalo 1567 vozů.

V prosinci 2009 Ford oznámil, že zakázkové lakování karoserie Ranger začne s modely 2010. Tato funkce byla exkluzivní pro prodejce Ford a umožňovala zákazníkům vybrat si vzhled Rangeru. [9]

Pro modelové roky 2011 a 2012 byly úrovně výbavy sníženy. Standardní úrovní se stal XL, následovaný XLT a Sport. Poslední dva zahrnují volitelně rádio Sirius . [deset]

Ford Ranger byl prvním malým pickupem, který měl dvojité airbagy. Při prvním testování v roce 1998 obdržel od pojišťovacího institutu pro bezpečnost na silnicích hodnocení bezpečnosti v hodnocení čelních nárazů , zatímco mnoho jeho konkurentů mělo ve stejnou dobu hodnocení „špatné“. Výjimkou byla Toyota Tacoma , která rovněž získala „přijatelné“ skóre. [11] [12]

Pro modelový rok 2010 byly přidány volitelné airbagy pro zlepšení bezpečnosti cestujících při bočním nárazu, které v testech bočního nárazu pojišťovacího institutu získaly hodnocení „dobré“ . Také elektronická kontrola stability byla přidána jako standard pro modelový rok 2010. [13]

V testech pevnosti střechy pojišťovacího institutu Ranger získal přijatelné hodnocení. [čtrnáct]

FX4 Level II

Verze FX4 Level II dostala zakázkovou zadní nápravu Ford 8.8 vybavenou samosvorným diferenciálem Torsen , kryty nářadí, vylepšenými tažnými zařízeními, 31" terénními pneumatikami BFGoodrich , 15 " kovanými koly Alcoa a tlumiči Bilstein . Uvnitř paket Level II standardně zahrnoval dvoubarevná látková sedadla, volitelnou koženou a pryžovou podlahu spolu s hlavní jednotkou MP3 na šest CD . Balíček FX4 úrovně II byl poprvé k dispozici v roce 2003, i když úplně první balíček „FX4“ byl k dispozici již v roce 2002, Level II nebyl v roce 2002 FX4 off-roadový balíček je identický s FX4 Level II po roce 2003, protože nebyl k dispozici žádný FX4 Level II FX4 off-road se liší od FX4 Level II po roce 2002 FX4 off-road 2002 a FX4 Level II 2003 často nazývaný "svatý grál" Rangeru, protože výroba těchto vozidel s manuální převodovkou a manuálním pohonem 4x4 byla omezená. Podle Forda bylo vyrobeno 17 971 jednotek úrovně II. oeno do roku 2007 (včetně roku 2002) a v letech 2003 až 2009 bylo vyrobeno 45 172 Off Road jednotek. FX4 Off Road byl k dispozici v roce 2009 a výroba Level II se po roce 2007 zastavila, ačkoli mnoho Level II bylo možné objednat. V roce 2010 byl Ranger ukončen ve formátu FX4 pro americký trh, ale nadále byl dostupný v Kanadě.

Motory
  • 1998-1999 - řadový čtyřválec 2,5 l (2507 ccm) OHC , 117 k S. (87 kW), 202 Nm
  • 2000-začátek 2001 - 2,5 l (2507 ccm) řadový čtyřválec OHC , 119 hp S. (89 kW), 198 Nm
  • konec 2001-2002 - 2,3 l (2300 ccm) řadový čtyřválec Duratec , 135 k S. (101 kW), 207 Nm
  • 2003-2010 - 2,3 l (2300 ccm) Duratec řadový čtyřválec, 143 k S. (107 kW), 209 Nm
  • 1998-1999 - 3,0 l (2957 ccm) Vulcan V6, 145 hp S. (108 kW), 241 Nm, Spotřeba: 17 l/100 km (město), 15 l/100 km (kombinovaná), 13 l/100 km (dálnice)
  • 2000-2001 - 3,0 l (2957 ccm) Vulcan V6, 150 hp S. (112 kW), 258 Nm
  • 2002 - 3,0 l (2957 ccm) Vulcan V6 , 146 hp S. (109 kW), 244 Nm
  • 2003-2004 - 3,0 l (2957 ccm) Vulcan V6, 154 hp S. (115 kW), 244 Nm
  • 2005-2008 - 3,0 l (2957 ccm) Vulcan V6, 148 hp S. (110 kW), 244 Nm
  • 1998-2000 - 4,0 l (4025 ccm) Kolín V6, 160 hp S. (119 kW), 305 Nm
  • 2001-2010 - 4,0 l (4025 ccm) Kolín V6, 207 hp S. (154 kW), 323 Nm

Možnosti

Ford Aerostar

Pro modelový rok 1986 byl Ford Aerostar přidán jako první minivan Ford. Aerostar sdílel design šikmé přední části spolu s evropskou dodávkou Ford Transit a byl založen na zakázkovém podvozku. Aby se snížily náklady na design, dostal minivan řadu vylepšení Ranger, včetně motorů, převodovek, předního zavěšení „Twin I-Beam“, kol a variant detailů interiéru.

Přestože byl vůz dobře přijat, Aerostar nedosáhl úspěchu jako minivany Chrysler. Po modelovém roce 1997 byl přerušen ve prospěch Ford Windstar a Mercury Villager s pohonem předních kol .

Ford Bronco II

Po transformaci Bronca z plnohodnotného SUV pro modelový rok 1978 se Ford snažil vytvořit náhradu za původní generaci 1966-1977. Kvůli krátkému podvozku 4WD byl Bronco II z roku 1983 jen o málo větší než původní verze.

Na rozdíl od svého spartánského předchůdce mělo Bronco II všechny funkce dostupné na jakémkoli Rangeru. Na rozdíl od svého velkého jmenovce neměl Bronco II odnímatelnou horní část; vyznačoval se velkými bočními okny protaženými až k zadní linii střechy. Bronco II by se stalo jedním z nejkontroverznějších SUV 80. let; stejně jako Suzuki Samurai se stal účastníkem řady nehod s převrácením. Po modernizaci podvozku s Rangerem v roce 1989 byl Bronco II po modelovém roce 1990 ukončen ve prospěch Fordu Explorer.

Ford Explorer/Mercury Mountaineer

Pro modelový rok 1991 Ford změnil Bronco II. Pro získání širšího zájmu trhu byla představena pětidveřová verze, která bude konkurovat nedávno představenému pětidveřovému Chevroletu S-10 Blazer a Jeepu Grand Cherokee od Chrysleru . Ačkoli podvozek Ranger pokračoval (s příchodem pohonu dvou kol), Explorer se stal větším než Bronco II, především díky přidání dvou dveří.

Přestože Explorer sdílí motory s Rangerem, od čelního skla a zezadu dostává vlastní karoserii. Interně Ranger a Explorer sdílejí informační panely a další drobné komponenty, ale celkový podíl byl ve srovnání s Bronco II snížen. V roce 1995, jako součást velkého restylingu, byla přední část odstraněna z Ranger; Explorer byl první pickup Ford bez předního odpružení Twin I-Beam. Od roku 1996 se Explorer stal také prvním kompaktním pick-upem Ford, který jako volitelnou výbavu nabízí motor V8.

V roce 1997 byl Mercury Mountaineer představen jako verze Ford Explorer; prodával se až do zániku značky Mercury v roce 2010.

V rámci vývoje třetí generace Ford Explorer 2002 vyvinul Ford specializovaný středně velký terénní podvozek pro Explorer a Mountaineer, čímž po modelovém roce 2001 skončilo používání podvozku Ranger.

Ford Ranger EV

Ford Ranger EV byla bateriově elektrická verze Ranger, vyráběná od modelových let 1998 až 2002. Byl použit podvozek modelu s pohonem všech kol, ale Ranger EV měl výhradně pohon zadních kol. Na rozdíl od jiných verzí měl EV zadní odpružení de Dion. Modely z roku 1998 používaly olověné a následující modely nikl-metal hydridové baterie.

Ranger EV se až na mřížku nelišil od běžných Rangers. U modelů EV je poklop s nabíjecím portem umístěn na pravé straně mřížky.

Nová generace

Začátkem roku 2011 [15] představil Ford na výstavě užitkových vozidel v Birminghamu evropskou verzi nákladního vozu Ranger. [1]  (downlink) .

Poznámky

  1. ↑ Ford Ranger archivován 24. května 2011. - Staženo 10. dubna  2016 
  2. ↑ Clark, Jim. Development of the Ranger  (neopr.)  // Mini-Truck. - 1981. - Prosinec. - S. 26-31 . Archivováno z originálu 2. března 2016.
  3. ↑ Ward's Automotive Yearbook 1983  (neopr.) / Stark, Harry A.. - Ward's Communications, Inc, 1983. - S. 69.
  4. ↑ Ward's Automotive Yearbook 1982  (neopr.) / Stark, Harry A.. - Ward's Communications, Inc, 1982. - S. 22.
  5. ↑ Historie Ranger GT (odkaz není k dispozici) . Stanice Ranger . Získáno 10. dubna 2016. Archivováno z originálu 4. června 2008. 
  6. ↑ Hodnocení MPG z roku 1988 . Získáno 10. dubna 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  7. ↑ Hamilton, Frank. SHO Down: Šlápl jsi v poslední době do Forda? (neopr.)  // Minitruckin' . - č. jaro 1990 . - S. 28-31 .
  8. ↑ Kopie článku SHO Ranger . Získáno 10. dubna 2016. Archivováno z originálu 23. července 2011. Nedostupný odkaz.
  9. ↑ Máte chuť na kamufláž F-150? Grafika pro celou řadu Ford již brzy“ z Autoblog.com (18. prosince 2009) . Získáno 12. dubna 2016. Archivováno z originálu 22. dubna 2016.
  10. ^ 2011 Ford Ranger Archivováno 7. října 2012. z media.ford.com (červenec 2010)
  11. ↑ IIHS-HLDI: Standardní kabina Ford Ranger . IIhs.org (18. listopadu 2009). Získáno 12. dubna 2016. Archivováno z originálu 25. září 2012.
  12. ↑ IIHS-HLDI: Malé snímače – starší modely . iihs.org. Získáno 12. dubna 2016. Archivováno z originálu 25. září 2012.
  13. ↑ IIHS-HLDI: Ford Ranger prodloužená kabina . IIhs.org (4. února 2010). Získáno 12. dubna 2016. Archivováno z originálu 25. září 2012.
  14. ↑ Přednosti hodnocení střechy: Malé odběry . iihs.org. Získáno 12. dubna 2016. Archivováno z originálu 7. dubna 2010.
  15. ↑ Ford Ranger / Modely / Domů / Vše o FORD . Získáno 6. února 2012. Archivováno z originálu 6. června 2012.

Odkazy

Viz také