Ford 1949-1956

Vozy, které mají přímou technickou návaznost na model Ford z roku 1949, byly vyráběny pod touto značkou s významnými modernizacemi od roku 1949 do roku 1956 včetně.

1949–1951

Koncem kalendářního roku 1948 (MR 1949) byl Fordův zastaralý předválečný model nahrazen novým vozem. Novým šéfem společnosti je Henry Ford II , který nahradil svého dědečka v roce 1945 a jeho manažeři vynaložili veškeré úsilí nejen k nápravě situace, ale také k tomu, aby se tato situace v budoucnu neopakovala.

Na rozdíl od většiny ostatních vozů, které používaly víceméně „pontonový“ design, měl karoserii s hladkými boky, bez jakýchkoliv výlisků. Linie pasu byla sloučena s linií pontonu, linie kapuce byla snížena a plocha prosklení byla výrazně zvětšena. Tento tvar karoserie se stal normou pro většinu amerických výrobců po celou první polovinu padesátých let a nanejvýš v modelovém roce 1955; Do té doby mnoho výrobců (například Buick, Cadillac, DeSoto) preferovalo mírně upravené „pontonové“ schéma.

Ford měl poprvé vpředu nezávislé zavěšení s vinutými pružinami (vzadu byla ještě pružina), moderní konstrukci hnacího hřídele (předtím se používala tzv. momentová trubka, konstrukce z dob modelu T ), celokovová karoserie moderního designu, hypoidní rozvodovka, 16" nebo 15" kola. Motor byl posunut co nejvíce dopředu, aby se uvolnil prostor pro cestující. Vůz byl vybaven buď šestiválcovým spodním ventilem 3,7 litru (226 krychlových palců podle americké klasifikace) o výkonu 60 koní, nebo „osmičkou“ ve tvaru V o objemu 3,9 litru. (239 krychlových palců) a 90 hp. nebo 100 hp

Vůz byl vybaven třístupňovou manuální převodovkou a za poplatek automaticky aktivovaným rychloběhem, to znamená čtvrtým rychlostním stupněm rychloběhu, který se sám zařadil při jízdě na třetí při rychlosti více než 27 mil za hodinu a otočil se vypnuto, když rychlost klesla na 21 mil za hodinu.

Vůz se vyráběl ve dvou úrovních výbavy (linie výbavy) – Standard a Custom, které se lišily obložením interiéru a chromovým dekorem. Řada Standard zahrnovala modely: čtyřdveřový Fordor Sedan, dvoudveřový Tudor Sedan, dvě kupé – Club Coupe a Business Coupe; řada Custom zahrnovala stejné typy karoserie s výjimkou Business Coupe, které bylo nahrazeno otevřeným vozem Convertible Club Coupe. Také vlastní řada zahrnovala kombi ("woodie wagon") s dřevěným obložením. Kombi bylo nejdražším typem auta.

Výbava Fordu '49 byla na tehdejší dobu poměrně luxusní - standardně byla instalována elektrická anténa v pravém blatníku, hodiny na přístrojové desce, převodovka s řadicí pákou na sloupku řízení; páka ruční brzdy byla umístěna vlevo od sloupku řízení pod přístrojovou deskou. Za nějaké peníze bylo k dispozici kterékoli z kol nainstalovaných na voze ve verzi s bílými bočnicemi (whitewalls).

Ford získal zpět své dříve ztracené druhé místo v prodejích mezi americkými výrobci (které dříve držel Chrysler Corporation se značkou Plymouth ). V roce 1950 byla představena nová výbava, Crestliner Sports Sedan, dvoudveřový dvoubarevný sedan navržený tak, aby konkuroval dvoudveřovým pevným střechám Chevrolet. K dispozici je nové dvoudveřové kombi s dřevěným obložením - Country Squire. Zbývající modely byly přejmenovány - Standard se stal Deluxe a Custom se stal Custom Deluxe. Změny v designu jako celku se omezily na mírný restyling obložení chladiče.

V roce 1951 dostal vůz novou mřížku chladiče, masivnější nárazník a volitelnou třístupňovou (dvě vpřed, jedna vzad) automatickou převodovku Ford-O-Matic. Objevil se nový model - dvoudveřový sedan Victoria s pevnou střechou, který mu umožnil obejít svého hlavního konkurenta - Chevrolet  - v prodejích o 10%.

Specifikace

Poloměr otáčení 20' 5 1/2" cca 6500 mm

motor V-8

Typ Dolní ventil, odklon 90 stupňů Počet válců 8 Vrtání x Zdvih 3 3/16" x 3 3/4" () palců/litr 239,4"/3,9 l. Maximální výkon @ 100 ot./min @ 3600 Kompresní poměr 6,8:1

Šestiválcový motor

Typ Spodní ventil Počet válců 6 Vrtání x zdvih 3,3" x 4,4" () Objem, cu. palců/litr 225,9"/3,7 l. Maximální výkon @ 95 ot./min @ 3300 Kompresní poměr 6,8:1

Standardní převodovka

Typová mechanika, 3 rychlostní stupně vpřed, jeden vzad Řadicí páka Na sloupku řízení Převodové poměry: První rychlostní stupeň 2,819 na 1 Druhý 1,604 na 1 Třetí / přímý 1 na 1 Zpátečka 3,625 na 1 Zařazené rychlostní stupně: První a zpátečka Nesynchronizované Druhý a třetí Synchronní

Overdrive/overdrive (volitelně za příplatek): Typ Automatické řazení Poměr 0,70 ku 1 Zařazeno při 27 mph/~43 km/h Vyřazeno s návratem na třetí přímý rychlostní stupeň při 21 mph/~33 km/h Hlavní rychlostní stupeň je hypoidní Standardní - 3,73 ku 1 bez rychloběhu, s rychloběhem - 4,1 ku 1. Dvojice 4,1 : 1 může být instalována na vozy bez rychloběhu jako volitelná výbava. Na vozech bez rychloběhu - 3,91: 1, s rychloběhem - 4,27: 1.

1952–1954

V souladu s do té doby přijatým tříletým cyklem obnovy sestavy Fordu byla v roce 1952 karoserie modelu z roku 1949 nahrazena novou. Rámový podvozek byl mírně natažen na délku, ale celkově si zachoval svůj design, včetně otočného předního zavěšení. Tato platforma (s upgrady) sloužila jako základ pro všechny osobní vozy Ford do roku 1956 včetně.

Všechny modely Ford byly nyní rozděleny do tří „řad“ (výbavové řady – dokončovací řady): Mainline („základní“), Customline („speciální“) a Crestline („vyšší“) – v tomto pořadí, základní, vylepšené a špičkové. konfigurace se tak nazývaly. Lišily se cenou, výbavou karoserie i interiéru. Mainline měl pouze lesklou lištu pásů pod okny dveří, ve variantě Customline k ní přibylo lemování čelního skla a lišta na bočnici, nejdražší modely měly celoplošné lemování čelního skla, které zakrývalo i sloupky, a řadu přídavné ozdobné prvky. Pevná střecha Crestline Victoria, kombi Country Squire a (kabriolet) Sunliner byly považovány za varianty Crestline.

Vůz dostal nový motor - 3,5litrový (215 krychlových palců) horní ventil řadové „šestky“ s výkonem 101 k. Osmiválcové verze byly stále vybaveny starým 3,9litrovým spodním ventilem V8, nyní s výkonem 110 koní, ale ve skutečnosti to byla „image“ možnost - z hlediska svých technických vlastností V8 nepřesáhl řadový „šestka“ (tento motor byl oblíbený hlavně u těch kupujících, kteří často potřebovali použít auto k tažení přívěsu nebo obytného vozu – pro všechny ostatní aplikace byla „šestka“ neméně vhodná a zároveň výrazně ekonomičtější) .

Příprava výroby Fordu model 1952-54 probíhala v podmínkách „policejní operace“ v Koreji s doprovodným přerušením dodávek železných kovů, neželezných kovů a dalších zdrojů absorbovaných americkou „obranou“, která výrazně ovlivnila kvalitu vozů vyráběných v těchto letech. Například v rámci vládního programu konzervace vzácných kovů byla místo galvanického chromování obložení nárazníků použita alternativní technologie, která umožnila ušetřit nedostatkový nikl a chrom za cenu horšího vzhledu a nižší životnosti. povlaku. Celkové množství lesklého dekoru bylo výrazně zredukováno, zejména u cenově dostupných úrovní výbavy, přičemž některé chromované díly byly nahrazeny leštěným hliníkem nebo nerezovou ocelí. Ráfky světlometů na všech Fordech vyrobených v Americe byly lakovány tak, aby odpovídaly barvě karoserie místo chromu (u těch vydaných v Austrálii byly ráfky chromované, v Americe byly oblíbené jako tuning). Struktura karoserie byla zjednodušena a odlehčena, aby se snížila spotřeba kovu, což má za následek nižší životnost a odolnost. Některá auta byla nucena nadále vybavovat zastaralými motory s dolním ventilem, které neposkytovaly konkurenceschopnou dynamiku a byly náročnější na údržbu.

Model z roku 1953 se vyznačoval novou maskou chladiče v podobě baculaté vodorovné lišty s masivní „kulkou“ uprostřed. Spotřebitel nebral novinku příliš vřele a v následujícím roce společnost reinkarnovala mřížku z roku 1952 s určitými změnami.

Rok 1953 je posledním rokem, kdy byl na Ford instalován plochý osmiválcový motor, který se datuje od modelu z roku 1932. Posilovač řízení a posilovače brzd, které bývaly výsadou dražších vozů Mercury a Lincoln, se ale staly za poplatek. Bylo to také loni, kdy měly vagóny obložení z přírodního dřeva. V roce 1954 bylo na všechny Fordy namontováno bezotočné přední zavěšení.

Poprvé se objevil nový horní ventil V8 ( Ford Y-Block ) s výkonem 130 koní. v obvyklé verzi s dvoukomorovým karburátorem a na tehdejší dobu působivých 160 koní. ve verzi se čtyřkomorovým karburátorem Holley - tato verze se dostala výhradně do policejních struktur. Je pravda, že podle testů v SSSR v silniční zkušební laboratoři závodu GAZ bylo hodnocení základní verze „osmičky“ poněkud nadhodnoceno - skutečný výkon horního ventilu V8 z roku 1954 na stánku byl pouze 113 hp. , a řadová „šestka“ - 112,5 hp, takže v tomto případě opět šlo hlavně o možnost „image“.

Došlo k nové konfiguraci dvoudveřové pevné střechy – Victoria Skyliner, která měla ve střeše nad sedadlem řidiče plexi průhledný panel. Kombi Country Squire se nyní vyznačovalo dřevěným plastovým obložením, ale stále bylo nejdražším Fordem.