Ford Y-block - rodina osmiválcových motorů ve tvaru V Ford Motor Company , vyráběná celkem v letech 1954 až 1964.
Nahradil Ford Flathead V8 , který se vyráběl přesně půl století , a na montážní lince ustoupil rodinám Ford FE a Ford Windsor .
Tato rodina by neměla být zaměňována s uvedením Lincolnu Y-blok V8 z roku 1952 , který se také používal v nákladních automobilech Ford.
Název Y-blok se objevil kvůli tomu, že motor měl velmi hlubokou olejovou vanu a při pohledu zepředu připomínal písmeno Y (u řadových motorů mohla tehdejší reklama Fordu obdobně používat písmeno I - např. nabízený spolu s řadovým šestiválcovým motorem V8 s Y-blokem Milage Maker Six v propagačních materiálech by se mohl nazývat také I-blok ).
Původní verze bloku Y s pracovním objemem 239 cu. palců (3 917 cm³), který nahradil nejnovější verzi Ford Flathead V8 (3,9 litru, 106 k). Byl instalován na osobních a lehkých nákladních automobilech Ford od modelového roku 1954 (začal na podzim kalendářního roku 1953). Výkon - 130 koní (bhp).
Motor ve verzi pro cestující byl vybaven hlavami s kompresním poměrem 7,2 a sacími ventily o průměru 1,64 palce a ve verzi pickup - s kompresním poměrem 7,5 a ventily 1,78 palce. Elektrické zařízení - 6volt. Pohonnou soustavou je 2-komorový karburátor s paralelními škrtícími ventily.
V roce 1955 byl motor nahrazen motorem o objemu 272 kubických palců, který měl nové benzínové čerpadlo, čerpadlo, olejové čerpadlo, rozdělovač zapalování, pouzdra vačkového hřídele a samotný vačkový hřídel.
Varianta instalovaná od modelového roku 1954 na vozidla Mercury a nákladní vozy Ford . Pracovní objem - 256 metrů krychlových. palce (4 196 cm³). Výkon - 161 hp S. (bhp) pr 4400 ot./min. Točivý moment - 323 Nm při 2200 ot./min. Pohonnou soustavou je čtyřválcový karburátor Holley 2140 pro Mercury nebo 2válcový karburátor s paralelními škrtícími klapkami pro nákladní automobily.
Motor byl vybaven hlavami s kompresním poměrem 7,5 a sacími ventily o průměru 1,78 palce.
V roce 1955 se verze Y-bloku zvětšila na 272 kubických metrů (4 458 cm³) za příplatek na Fordech, která byla široce populární, a po roce 1955 se stala základním motorem. Pracovní objem 272 cu. palce, jmenovitý výkon - 162 hp. S. pomocí 2-hlavňového karburátoru s paralelními škrtícími klapkami (1955), 173 hp S. (1956), 180 litrů. S. (1957). Nárůstu výkonu bylo dosaženo zvýšením kompresního poměru, většími sacími ventily a upravenými vahadlami, které byly u motorů z roku 1956 a 1957, poskytující větší zdvih ventilů. V případě použití 4-komorového kaburátoru - 182 litrů. S. v roce 1955, pro ostatní roky nejsou žádné údaje. Elektrická zařízení - 6 voltů do roku 1956, po - 12 voltů.
Motor byl vybaven hlavami s kompresním poměrem 7,6 až 8,6 a sacími ventily o průměru 1,78 až 1,92 palce.
Od roku 1958 se motor spolu s verzí o objemu 292 krychlových palců vyrábí také v Brazílii pro instalaci do brazilských nákladních automobilů Ford řady F do roku 1977 a také do brazilského Galaxie 500 od roku 1967.
Motor o objemu 4 786 ccm se používá od roku 1955 ve Fordu Thunderbird a drahých plnohodnotných Fordech, jako je Ford Crown Victoria , a také v některých modelech Mercury. Kromě toho byl instalován na pickupy Ford.
Zdvihový objem - 5 114 cm³, instalovaný od roku 1956 na nejdražších Fordech, včetně Thunderbirdu, a všech modelech Mercury. Výkon - 210 litrů. S. (kompresní poměr 8,0), 225 hp S. (8,4) nebo 235 litrů. S. (9,0). Motory s různým stupněm síly se navenek daly odlišit podle barvy vík ventilů hlav bloků a vzduchového filtru : byly červené pro motor s nejnižším výkonem, modré pro prostřední a stříbrné pro nejsilnější. .
Od ledna 1956 byl s tímto motorem k dispozici volitelný balíček M 260, který obsahoval vačkové hřídele s upraveným profilem vaček, upravené hlavy bloků a dvoukarburátorový pohonný systém, se kterým motor vyvinul výkon 260 k. S. (bhp).
Krátce nabízený v roce 1957 s výkonným kompresorem McCulloch-Paxton.
Naposledy byla tato úprava Y-bloku použita na některých modelech Mercury modelového roku 1960, navíc v odlehčené verzi s dvouválcovým karburátorem.
Všechny motory rodiny Y-bloků se vyznačovaly společnou konstrukční vadou - nedostatečným přívodem mazacího oleje do os vahadel ventilového mechanismu, což způsobovalo jejich zrychlené opotřebení. Bylo to způsobeno tím, že mazacím vedením se olej přiváděl primárně do hlavních ložisek klikového hřídele, poté do ložisek vačkového hřídele a až poté do vahadel. Navíc k tomu použitý průřez olejového kanálu byl nedostatečný a s tehdy používanými mazivy se rychle zanášel kalem, pokud majitel zanedbával výrobcem doporučené intervaly výměny oleje nebo jezdil jen na krátké vzdálenosti. Tím přestal olej téct k ose vahadel a bez mazání tento agregát rychle selhal. Někteří majitelé upravili mazací systém těchto motorů tak, že olej je do vahadel přiváděn přímo z olejového čerpadla měděnými trubkami uloženými mimo motor. Motor také trpěl přehříváním způsobeným konstrukcí hlav bloku a výfukových ventilů 2. a 3. a také poblíž umístěných 6. a 7. válců (zejména u nucených verzí se zvětšeným průměrem ventilů).
Jinak byl motor celkem na úrovni své doby a v letech 1955-57 jasně předběhl podobné motory Chevrolet co do zdvihového objemu, výkonu a točivého momentu.
Nejvýraznější nevýhodou Y-bloku bylo velmi těsné uspořádání a z toho vyplývající nemožnost zvýšit zdvihový objem motoru nad určitou mez - i při použití moderních tuningových komponentů, které nesouvisí s úrovní techniky padesátých let, nelze zvýšit nad 348 ccm. palce / 5,7 litru. Na přelomu čtyřicátých a padesátých let, kdy se tento motor teprve konstruoval, vypadaly takové údaje více než důstojně, ale v polovině padesátých let se vše změnilo: každý rok byla americká auta větší a těžší a také dostávala stále větší množství dodatečné vybavení k zajištění práce, která vyžadovala dodatečný výkon, se „koňské závody“ rozhořely s novým elánem, podnícené nízkými cenami paliva.
Chevrolet podobně velký maloblok V8 , který byl uveden na trh v modelovém roce 1955, byl původně navržen tak, aby se rozšířil na 400 ccm. palce / 6 556 cm³, vzhled Chevrolet big-block V8 v roce 1958, který měl zvětšené geometrické rozměry bloku a vzdálenost mezi nápravami válců Chevrolet big-block V8 , konečně učinil rodinu Y-bloků nekonkurenceschopnou. Ve stejném roce dostal Ford podobnou rodinu motorů Ford FE , navrženou pro zvýšení pracovního objemu až na 7 litrů. Po přechodném období několika let se do modelového roku 1963 stal hlavním V8 v plnohodnotných vozech Ford a po roce 1964 v pickupech.
Nástupcem bloku Y jako motorů V8 malého a středního objemu byla rodina Ford Windsor , představená pro modelový rok 1962.
V současné době si rodina Y-bloků získává na popularitě mezi fanoušky hot roddingu , existuje trh s tuningovými komponenty pro tyto motory, což je usnadněno snadnou instalací moderní pětistupňové převodovky Tremec T-5 díky spojce vzor zvonového šroubu téměř odpovídá nativnímu převodu. Nejslibnější pro dokončení jsou motory modelu 1957, které mají z tohoto pohledu nejoptimálnější konfiguraci hlavy a velké ventily.
Verze Y-Block, převedená na metrický systém měr (5025 cm³, 140 k DIN), byla vyráběna v licenci Fordu v Rumunsku v závodě Steagul Rosu ( Red Banner).