Ford Sierra

Ford Sierra ( fɔrt siˑˈeːra ) je automobil střední velikosti vyráběný Fordem v letech 1982 až 1994. V soutěži European Car of the Year 1983 se Sierra umístila na 2. místě, hned za Audi 100 C3 . Celkem bylo vyrobeno více než 2 700 000 vozů. Na začátku roku 1993 Sierra skončila: model byl nahrazen modelem Mondeo .

Historie vývoje

V roce 1978 začal Ford Europe pracovat na novém modelu střední třídy, který měl být nástupcem Fordu Cortina . Na prototypu pracovala skupina konstruktérů a inženýrů pod vedením Uwe Banzena a za aktivní účasti Patricka Le Quementa. Prototyp nazvaný „Project Toni“ se od vozů 70. let lišil progresivním aerodynamickým designem. Je také pozoruhodné, že prototyp byl postaven v karoserii hatchback [3] .

V roce 1981 byly dokončeny práce na předsériovém voze Ford Probe III, který byl veřejnosti představen na autosalonu ve Frankfurtu . Čtyřdveřový hatchback měl velmi aerodynamickou karoserii, jeho aerodynamický index Cx = 0,37 – velmi vysoký výsledek na počátek 80. let [4] . Už tehdy bylo jasné: nový styl vozu předběhl dobu. Mnohým se však zdál tvar nového vozu velmi nepravděpodobný a těžko postřehnutelný. Stejný názor po nějakou dobu sdílelo i vedení Fordu, které věřilo, že příliš inovativní a aerodynamický tvar karoserie odradí kupující.

Koncem roku 1982 začal Ford Sierra - tak bylo rozhodnuto pojmenovat nový model - sjíždět z montážní linky závodu v Kolíně nad Rýnem a již 17. prosince 1982 byl zahájen prodej u oficiálních prodejců. Sierra byla nabízena v pětidveřovém hatchbacku a kombi.

I přes futuristický vzhled měla Sierra klasické uspořádání pohonu zadních kol. Vpředu použité nezávislé zavěšení MacPherson s teleskopickými tlumiči. Zadní zavěšení je také nezávislé, na pákách s vinutými pružinami.

Vůz měl dvouokruhový brzdový systém, který pracoval s podtlakovým posilovačem. Vpředu byly kotoučové brzdy, vzadu bubny s plnohodnotným automatickým ovládacím zařízením.

Motorovou řadu tvořily čtyřválcové motory Pinto a Cologne V6. Tyto motory, které se snadno udržují a opravují, se ukázaly jako velmi spolehlivé a odolné. Původně se skládaly z:

• 1,3; 1.6 a 2.0 Pinto: Motor měl elektronické zapalování a nové lité výfukové potrubí a karburátor Motorcraft VV .
• 2,0; 2.3 a 2.8 Cologne V6: motory byly vybaveny novým elektronickým systémem vstřikování paliva , včetně těch, které byly instalovány na sportovní verzi XR4i [5] .

Ford Sierra měl následující úrovně výbavy:

• Základna  - základní vybavení, které nemělo téměř žádné doplňky, s výjimkou vyhřívání zadního okna, sporáku a ventilačního systému.
• L  - měl látkové vložky do karet dveří, rádio, quartzové hodiny a mřížku v barvě karoserie. Zpravidla byl vybaven dvoulitrovým motorem a manuální převodovkou.
• GL  - výbava vychází z L. Mohl by to být atmosférický motor o objemu 1,8 litru a výkonu 90 koní. S. nebo 2,0 litru Pinto. Převodovka může být na výběr: manuální převodovka nebo automatická převodovka.
• Ghia  - prémiová a komfortní výbava. Zpravidla byl vybaven dálkovými světlomety se směrovými světly v nárazníku, střešním oknem, klimatizací, elektrickým ovládáním oken, kazetovým magnetofonem s automatickým vyhledáváním rozhlasových stanic,s12 funkcemi, závěsem na zadní okno a drahé obložení interiéru.
• Laser  - vylepšená výbava, která měla centrální zamykání, inerciální bezpečnostní pásy, světla v kufru, lišty s chromovými vložkami, elektricky nastavitelná zpětná zrcátka v barvě karoserie, halogenové světlomety. Existovaly verze s benzínovými motory 1.6; 1,8; 2.0 s továrním elektronickým zapalováním i diesel [6] .

Díky velkému výběru navrhovaných úrovní výbavy, typů karoserie, motorů, dostupnosti různých možností a nízké ceně se Sierra rychle stala populární. Takže v Německu byla Sierra žádaná od samého začátku výroby.

V září 1983 se objevuje třídveřový liftback Sierra, zhruba ve stejnou dobu se objevuje verze kombi.

Pohon všech kol Sierra

V roce 1985 byl na autosalonu v Ženevě představen pohon všech kol Sierra XR 4x4, založený na modifikaci XR4i . Sierra XR měla systém pohonu všech kol jako plnohodnotné SUV: rozdělovací převodovku s řetězovým pohonem a viskózním planetovým diferenciálem s uzamčenou spojkou , se kterým měla zadní náprava vlastní uzávěrku. Zpočátku se Sierra XR vyráběla pouze v karoserii třídveřového liftbacku, která se u XR4 vyznačovala přídavným sklem na C-sloupku, měla unikátní zadní spoiler a litá kola [7] . V budoucnu se objevila pětidveřová verze s pohonem všech kol.

Kombi s pohonem všech kol se objevilo až v dubnu 1986, ale spíše pod názvem Ghia než XR 4x4. Zavěšení kombi bylo stejné jako u XR 4x4, chyběla pouze zadní kyvná tyč a samovyrovnávací zadní zavěšení bylo standardní [8] . Existovaly verze s automatickou převodovkou. Pohon všech čtyř kol zajišťoval kombíku bezpečnost na kluzké vozovce a v ledu při zachování chování vozu s pohonem zadních kol.

Ford Sierra Cosworth

Nápad vyrobit „nabitou“ sportovní verzi na bázi Sierry XR4i vzešel z designérské divize Fordu SVE (Special Vehicle Engineering). V roce 1983 chtělo vedení Fordu ze Sierry udělat motoristický vůz, protože podle pravidel Mezinárodní automobilové federace musel závodní vůz vycházet z existujícího sériového vozu (homologace).

Výkonný motor byl vyvinut společností Cosworth . Do roku 1984 byl postaven nový motor YBD, který byl založen na již známém motoru Pinto. Blok válců byl odlehčen a zesílen. K dosažení vysokých otáček a zvýšení výkonu pomohlo turbo Garrett T3 s mezichladičem .

V prosinci 1985 byl představen nový Ford Sierra RS Cosworth. Řadový 16ventilový motor YBD se vstřikováním vyvinul rychlost 244 km/h (204 k) a zrychlil na 100 km/h za 6,1 sekundy. S novým motorem byl spárován 5-rychlostní. Manuální převodovka od BorgWarner.

Na víku kufru byla velká konstrukce křídla (spoiler). Salon se vyznačoval závodními sedadly Recaro , sportovním volantem a rychloměrem se stupnicí až 260 km/h.

Výroba Sierry RS začala v červenci 1986 v závodě Ford v Genku (Belgie). Karoserie RS byla lakována v černé a bílé, stejně jako ve speciální modré (Moonstone Blue). Bylo vyrobeno přibližně 5 000 kusů Sierra RS, které byly vyžadovány pro účast v závodech skupiny A.

Ford Sierra Cosworth se brzy stal dostupným s pohonem všech kol. Charakteristickým rysem verze s pohonem všech kol bylo nerovnoměrné rozdělení točivého momentu: 34 % pocházelo z přední nápravy a 66 % ze zadní nápravy.

Vůz byl přepracován společností Tickford Engineering Company a byl posílen na 224 koní. motor a vylepšené brzdy, objemný přední nárazník s velkým přívodem vzduchu. Tato verze se nazývala Ford Sierra Cosworth RS500 a byla vyrobena v nákladu 500 exemplářů [9] .

Modernizace

Facelift v roce 1987

V únoru 1987 byla vydána přepracovaná Sierra. Silné změny se dotkly přední části vozu: směrovky, umístěné dříve v nárazníkech, byly nyní na předních blatnících vedle světlometů. Samotné světlomety se protáhly a kapota se prodloužila až k nárazníku. Restylovaná Sierra stále neměla mřížku, ačkoli pro domácí trhy Anglie , Irska a Jižní Afriky byla mezi světlomety umístěna malá černá mřížka.

Boční okna byla o něco větší, s ostřejšími rohy pro lepší výhled zevnitř. Zadní brzdová světla byla vyměněna za užší. Styling zadní části Sierry se během výroby nikdy nezměnil.

Předstylingová Sierra měla řadu vážných problémů, například nedostatečnou boční tuhost karoserie na straně A-sloupků. Z častého provozu na špatných silnicích se vyskytly případy, kdy došlo k deformaci karoserie v oblasti čelního skla. Při restylování došlo ke zpevnění podélníků a přední části karoserie. V prvních vydáních Sierry se navíc během deště dostala do kabiny voda kvůli netěsnostem gumových těsnění oken a dveří [10] .

Po restylování byla do seznamu možností po restylování přidána nová klimatizace, ABS , vyhřívané čelní sklo, čističe světlometů s ostřikovači a tažné zařízení. Místo šedé (Nimbus Grey) byl vůz lakován v odstínech Mercury Grey a Moonstone Blue (od roku 1988 Crystal Blue) [8] .

Pro restyling v roce 1987 je také pozoruhodné, že do sestavy byl přidán čtyřdveřový sedan. Místo chybějícího sedanu Sierra se od roku 1983 vyráběl Ford Orion , který nahradil ukončený sedan Ford Cortina . Ve Velké Británii se sedan prodával pod názvem Sierra Sapphire.

Od června 1987 se sedany a hatchbacky Ghia vyráběly výhradně se vstřikováním a dvoulitrovým motorem. V červnu 1988 se objevila nová řada motorů 1,8 90bhp CVH, jejich rysem je schopnost pracovat na nízkooktanovém benzínu bez úprav. Tento motor byl instalován téměř u všech modelů [11] .

Před faceliftem v roce 1987 Sierra snadno konkurovala Talbot Alpine , Peugeot 505 a Citroën BX , čímž je výrazně předčila v oblasti designu a technického vybavení. V roce 1987 však již mnoho výrobců zvedlo myšlenku zaobleného designu a postupně opustilo pravoúhlé a hranaté tvary z minulosti. Přestože design Sierry nebyl do té doby zastaralý, vůz měl vážné soupeře: Opel Vectra A , Peugeot 405 , Renault 21 a Nissan Bluebird (U12) .

V roce 1988 se na základě osobní Sierry objevil vzdušný pick-up P-100, jehož výroba byla nasazena v Azambuja (Portugalsko).

V lednu 1989 nahradil motor 2,8 starou 2,9, která spolupracovala s novou manuální převodovkou MT-75. Seznam možností se opět změnil. V dubnu 1989 byla zákazníkům nabídnuta modifikace 2,9i GLS 4x4, což byla levnější verze XR4x4 kvůli nižším stupňům výbavy.

1990 facelift

Drobné změny vzhledu nastaly v roce 1990, kdy byla nahrazena oranžová stínidla směrových světel za průhledná, nový kryt zadního brzdového světla, torpédo s hladšími liniemi a nový volant, nárazníky se začaly lakovat v barvě karoserie, as také nová 15palcová kola a zadní kotoučové brzdy. Vstřikovací motory jsou dostupné již v základní konfiguraci.

V roce 1991 byl 1,6litrový motor Pinto nahrazen novým motorem CVH podobného výkonu, čímž byla dokončena montáž motorů Pinto, které byly na montážní lince Fordu 21 let. V roce 1992 byly provedeny poslední změny na montážní lince v historii Sierry: zaoblená palubní deska a nová přístrojová deska, nové karty dveří a barvy, které jsou stylově podobné modelům Escort a Orion.

Motor

Po celou dobu výroby byla na Ford Sierra instalována velmi široká škála motorů:

• benzínový 6válec ve tvaru V (karburátor nebo vstřikovač) 2,8 l;
• benzínový 6válec ve tvaru V (karburátor a mechanické vstřikování) 2,3 l do 85 g;
• benzínový 6válec ve tvaru V (karburátor) 2,0 l do 85 g;
• benzinový řadový 4válec s jedním vačkovým hřídelem (OHC) 1,3 l (do roku 1985), 1,6 a 1,8 l karburátor a 2,0 l karburátor a vstřikování (instalované na raných modelech Mk1 a Mk2 do roku 1990). ) (1,8 od 10,884 g) ;
• benzínový řadový 4válec se dvěma vačkovými hřídeli, ale s 8 ventily (DOHC) 2,0 l, karburátorem a systémem vstřikování paliva (instalace od 89);
• benzínový 6válec ve tvaru V 2,8 l s mechanickým vstřikováním (rané modely do 89, převodovka 4x4 a sportovní verze XR4i);
• benzínový 6válec ve tvaru V 2,9 l se vstřikováním paliva (pozdější verze, převod 4x4);
• benzinový řadový vstřikovací čtyřválec 2.0 (Cosworth) s převodovkou 4x4 (první modely Mk1 ve verzi s pohonem zadních kol); 204 a 220 litrů. S.
• dieselový 4válec 2,3 l od Peugeotu (rané modely Mk1, Mk2 do 90);
• turbodieselový 4válec 1,8 l (od 1990);
• benzínový řadový 4válec s jedním vačkovým hřídelem, s hydraulickými kompenzátory (CVH) 1,6 (od Escort) a 1,8 litru s jedním vstřikem (10,91-12,92) a karburátorem (07,88-12,89).

• Karburátor Pinto OHC 1,3; 1,6; 1,8; 2,0

• Kolín nad Rýnem V6 2.8 MFI

• Motor Ford Cosworth YBD

Na vozech Sierra vyrobených pro jiné země byla instalována také řada motorů (XR6-3.0 a XR8-5.0) a americká verze Merkur XR-4Ti byla vybavena benzinovým řadovým 4válcem 2.3 (Lima). vstřikovací motor s turbodmychadlem (175 k). S.).

Cena

Prodej

Poznámky

1. ↑ Vybavení | Redakce Ford Motor Company (nedostupný odkaz) . media.ford.com. Získáno 13. listopadu 2016. Archivováno z originálu 2. září 2010. (neurčitý) 
2. ↑ HLAVNÍ HODNOTY FORDU NOVÝ ZÉLAND; Redakce Ford Motor Company (nedostupný odkaz) . media.ford.com. Získáno 13. listopadu 2016. Archivováno z originálu 12. července 2013. (neurčitý) 
3. ↑ Koncept do reality  : Ford Probe III do Fordu Sierra  ? . Auto Express (12. května 2020). Získáno 21. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2021.  (neurčitý)
4. ↑  Ford Sierra  _ . independent.co.uk (6. listopadu 2007). Získáno 21. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 9. září 2017.  (neurčitý)
5. ↑ Auta  : Vývojový příběh Ford Sierra  ? . AROnline (17. září 2013). Získáno 21. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 12. listopadu 2021.  (neurčitý)
6. ↑ Brožury Ford z roku 1985 . storm.oldcarmanualproject.com . Získáno 24. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 24. srpna 2021. (neurčitý)
7. ↑ Pierre Pagani. Ford Sierra XR "4x4  (fr.)  // Echappement. - Paříž, 1985. - duben.
8. ↑ 1 2 Ford Sierra XR4x4  (ruština)  ? . sierraclubspb.narod.ru . Získáno 26. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2021.  (neurčitý)
9. ↑ Vadim Gagarin. KUNST! Jak předpona Cosworth udělala z obyčejných Fordů  (rusky) impozantní zbraň  // JÍZDA. - 2007. - 22. června. Archivováno z originálu 22. srpna 2021.
10. ↑ Použité hvězdy: jak vybrat ojetý Ford Sierra 1982-1993  (ruský)  ? . autoportal.ua (9. června 2020). Získáno 22. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 22. srpna 2021.  (neurčitý)
11. ↑ Historie vydání Fordu Sierra  (ruština)  ? . ford-europe.rf . Získáno 14. března 2022. Archivováno z originálu dne 12. května 2021.  (neurčitý)

Odkazy

• Podrobné technické specifikace a konfigurace modelů Ford (Evropa) Archivováno 25. května 2017 na Wayback Machine