Ford Capri

Ford Capri ( Ford Capri ) je osobní automobil vyráběný společností Ford v letech 1969 až 1986. Vůz navrhl americký designér Philip Clark, známý jako jeden z hlavních designérů Fordu Mustang , který zůstal až do roku 2010 neznámou skutečností. [1] Vůz, který používal díly a sestavy z Fordu Cortina , byl zamýšlen jako evropský protějšek Fordu Mustang . Capri bylo velmi úspěšné auto, během jeho uvedení se ho prodalo kolem 1,9 milionu kusů. Capri mělo vždy široký výběr motorů, včetně výkonných V6 ( Essex a Cologne ) pro bohaté úrovně výbavy a řadových čtyřválců ( Kent), stejně jako V4 ( Taunus ) pro jednodušší modely. Capri sice nebylo oficiálně nahrazeno, ale skutečnou náhradou se stala druhá generace Fordu Probe , která se na evropském trhu objevila v roce 1992.

Ford Consul Capri

Ford Consul Capri ( Ford Consul Capri ) byla dvoudveřová kupé varianta sedanu Consul Classic . Projekt byl schválen v roce 1956 a dostal kódové označení „Sunbird“ a převzal designové podněty od Fordu Thunderbird a Fordu Galaxie Starliner. Prvotním cílem designérů je vytvořit vzhled vozů Ford nové dekády. O výrobu se starala divize Ford Britan .

Na začátku výroby byl Consul Capri dodáván pouze na export a od ledna 1962 se začal prodávat na domácím trhu Spojeného království. Shromáždění se konalo ve městě Dagenham a od února 1963 ve městě Hailwood. Byl koncipován jako součást klasické automobilové série Ford, ale jeho karoserie byla složitá a nákladná na výrobu, Ford Consul Capri byl od začátku odsouzen k neúspěchu. Ford Classic se vyráběl v letech 1961 až 1963 a byl nahrazen Fordem Corsair .

Consul Capri měl řadu prvků z Fordu Classic De-Luxe – čtyři světlomety, stěrače s proměnnou rychlostí, kotoučové přední brzdy, stmívací osvětlení přístrojové desky a zapalovač cigaret. Na autě byla instalována čtyřstupňová převodovka. Consul Capri byl účtován jako "první osobní auto od Fordu ve Velké Británii" (Ford Velké Británie, Literatura, prosinec 1961). Čtyřrychlostní převodovka byla k dispozici buď s výměnou sloupku nebo podlahy. Bylo prohlášeno za „První osobní vůz od Fordu Velké Británie“ (Ford Britan, propagační brožury, prosinec 1961).

Původně byl instalován motor o objemu 1340 ccm (model 109E) a první vozy trpěly předčasným selháním klikového hřídele s pouze třemi ložisky. Zdvihový objem byl zvýšen v srpnu 1962 na 1498 ccm (Model 116E) a tento motor měl pět ložisek klikové hřídele, což bylo obrovské zlepšení. Prvních 200 kusů mělo levostranné řízení pro export do Evropy a Severní Ameriky. V roce 1961 na autosalonu ve Frankfurtu v Německu prodal Ford 88 vozů Capri.

V únoru 1963 se objevila verze GT (116E). Nový motor GT, navržený Cosworthem, se vyznačoval kompresním poměrem 9:1, přepracovanou hlavou s velkými výfukovými ventily, hliníkovým sacím potrubím, čtyřmi objímkami výfukového potrubí a nejpozoruhodnější změnou byl dvouškrticí karburátor Weber, první pro britský sériový vůz. Stejný motor byl oznámen pro použití ve Fordu Cortina v dubnu 1963.

Obecně bylo auto velmi nákladné na výrobu a ke konci jeho výroby byl uveden na trh oblíbený Ford Cortina. Prodeje byly zklamáním a Consul Capri byl po dvou a půl letech ukončen, za celou dobu se prodalo 19 421 vozů, z toho 2 002 kusů byly modely GT. A poslední rok výroby, v roce 1964, se prodalo 1007 vozů, z toho 412 modelů GT. Consul Capri byl přerušen v červenci 1964. Consul Capri (335) je jedním z nejvzácnějších vozů Ford z Velké Británie.

Capri byl testován britským časopisem The Motor v roce 1962. Maximální rychlost při testu byla 127,1 km/h, zrychlení na 100 km/h trvalo 22,6 sekund. Rekordní spotřeba paliva byla 7,7 l/100 km. Náklady na testovací vůz byly 915 GBP (včetně daní 288 GBP). [2]

Ford Capri Mk I (1969–1974)

První Ford Capri byl představen v lednu 1969 na autosalonu v Bruselu, prodej byl zahájen v únoru téhož roku. Cílem vozu bylo zopakovat úspěch Fordu v Evropě se severoamerickým Mustangem uvedením evropského pony caru . Základem se stal model Cortina , vůz se sériově vyráběl v továrnách v Dagenhamu a Hailwoodu ve Velké Británii, v belgickém Genku a německém Kolíně nad Rýnem . Auto se původně jmenovalo Colt , ale Ford nemohl toto jméno používat kvůli stejnojmenné ochranné známce Mitsubishi .

Přestože vůz měl karoserii kupé, Ford chtěl, aby Capri bylo dostupné vozidlo pro širokou škálu potenciálních kupců. K tomu byl vůz k dispozici s různými motory, britské a německé továrny vyráběly různé řady. Modely z kontinentu byly vybaveny motory Taunus V4 1,3 / 1,5 / 1,7 litru a britské modely byly vybaveny řadovými čtyřkami Kent o objemu 1,3 nebo 1,6 litru. 2,0litrový britský motor Ford Essex V4 a německý motor Ford Cologne V6 byly vrcholem řady. Koncem roku se objevily nové sportovní verze: 2300 GT v Německu, s dvouválcovým karburátorem, 125 koní. S. (92 kW), a v září 1969 3000 GT ve Velké Británii, s motorem Essex V6 , produkujícím 138 hp. S. (103 kW).

Nová karoserie měla pojezd velmi podobný Fordu Cortina z roku 1966 . Zadní odpružení tvořila hnací náprava na listových perech s krátkými táhly. Odpružení MacPherson je namontované vpředu, kombinované s hřebenovým řízením a sloupek řízení se při nárazech a kolizích složí.

V krátké době obsadil Capri Mk I segment trhu sportovních vozů v Evropě, který před představením Capri obsadil MG MGB. V červnu 1970 v Monthly Driver's Gazette Archie Vicar napsal o řazení: "Vozy Ford se snadno ovládají, ale nejsou příliš zábavné." Test vozu byl shrnut slovy: "možná s trochou vylepšení by auto bylo drahé a výkonné, méně jako americké a více jako evropské." [osm]

Řada byla rozšířena o další třílitrovou variantu, Capri 3000E, vyráběnou britskou továrnou od března 1970 a vyznačující se „luxusnějším obložením interiéru“.

Ford začal prodávat Capri na australském trhu v květnu 1969 [9] a v dubnu 1970 byl uveden na trhy Severní Ameriky a Jižní Afriky. Všechny tyto verze používaly 1,6litrový motor Kent, i když v roce 1971 jej na některých trzích nahradil 2litrový řadový čtyřválec Pinto. Výjimkou byla Perana, sestavená společností Basil Green Motors poblíž Johannesburgu , poháněná motorem 302ci V8 Windsor. [10] Všechny severoamerické verze měly klenutou kapotu a čtyři kulaté 146mm americké světlomety. Nemělo štítek „Ford“, Capri prodávali pouze prodejci Lincoln-Mercury a americkým řidičům byl znám jako „sexy Evropan“.

Capri se v Japonsku prodával s motory 1,6 a 2,0 litru. ve výbavě GT prodejům pomohlo, že tato generace splnila japonské požadavky na velikost vozu. Prodej v Japonsku měl na starosti Kintetsu Motors, výhradní dovozce produktů Ford do Japonska. U vozů s 2litrovým motorem byli japonští majitelé aut povinni platit roční daň, což ovlivnilo prodeje.

Novou verzi s kolínským motorem V6 o objemu 2637 ccm vyrobila společnost Weslake v září 1971 a nesla název Capri RS2600. U tohoto modelu bylo použito vstřikování Kugelfischer, které zvýšilo výkon na 150 koní. S. (110 kW). RS2600 také změnilo odpružení, převodovku, lehké panely karoserie, ventilované kotoučové brzdy a hliníková kola. Zrychlení na 100 km/h z klidu trvalo 7,7 sekundy. [11] 2,6litrový motor pro luxusní verzi 2600 GT s dvouválcovým karburátorem Solex o objemu 2550 cm3 .

Prvním Fordem Special byl Capri Vista Orange Special. Capri Special se začal prodávat v listopadu 1971 a vycházel z modelů 1600 GT a 2000 GT. Byl k dispozici pouze v „oranžovém výhledu“ a volitelně měl kufr, spoiler a lamely zadního okna - zřejmý odkaz na Mustang . Speciál měl také sériové rádio, látkové čalounění, stahovací bezpečnostní pásy, vyhřívané zadní okno a černou vinylovou střechu. [12] Celkem bylo vyrobeno 1200 kusů Vista Orange Capri Specials.

Jedním z posledních původních Mk Is v omezeném počtu byla varianta, která se dodávala v metalicky zelené nebo černé barvě s červeným interiérem. V interiéru byly látkové vložky sedadel, výstražná světla, mapové světlo, otevírací zadní okno, vinylová střecha a vypouklá kapota. Tato speciální edice byla k dispozici pouze s motory o objemu 1,6 nebo 2,0 litru a nesla celý název GTXLR Special.

Ford Capri Mk II (1974–1978)

25. února 1974 [13] se objevila druhá generace (Capri II). Po prodeji 1,2 milionu vozů a ropné krizi v roce 1973 se Ford rozhodl udělat nový vůz vhodnější pro každodenní ježdění s kratší kapotou, větším interiérem a zadním výklopným zadním výklopným zadním sedadlem (zavazadlový prostor 630 litrů). Zadní sedadla se nově dala sklopit (u dražších modelů i samostatně), čímž se zvětšil zavazadlový prostor.

Technicky se Capri II od svého předchůdce lišil předními kotoučovými brzdami, standardním alternátorem a předními přívody vzduchu u všech modelů S včetně seznamu úprav. [čtrnáct]

Přestože je Capri II technicky podobný první generaci, byl přepracován s větší karoserií a modernějším přístrojovým štítem včetně menšího volantu. Charakteristickým znakem druhé generace jsou velké obdélníkové světlomety „ Hella H4“.

Pohonné jednotky

Pro západní Německo bylo Capri vybaveno 1,3litrovým 55 k (40 kW), 1,6litrovým 72 k (53 kW), 1,6litrovým GT 88 k (65 kW) nebo 2litrovým 99-výkonným (73 kW) řadové čtyřválce a také 2,3litrový V6 s výkonem 108 k. S. (79 kW) a britský 3-litrový V6 s výkonem 140 k. S. (103 kW). Motory byly k dispozici se čtyřstupňovou manuální převodovkou (Ford Type 5) nebo jednou z nových třístupňových automatických převodovek Ford C3 dostupných u všech modelů kromě 1.3. Automatická převodovka C3 se mezi kupujícími Ghia ukázala jako velmi oblíbená možnost, a tak se po modelovém roce 1976 stala standardem u všech modelů Ghia, přičemž volitelnou možností se stala čtyřstupňová manuální převodovka. [15] [16]

Verze

Capri II bylo k dispozici ve čtyřech základních úrovních výbavy ( L, XL, GT, Ghia ) se základní výbavou L. Výbava XL byla o něco luxusnější, zatímco výbava GT měla plný sportovní balíček. Novým přírůstkem byl Capri Ghia, který nahradil starou verzi GXL.

V březnu 1975 Ford uvedl na trh John Player Special (známý jako JPS). JPS, dostupný pouze v černé nebo bílé, se vyznačoval pozlacenými koly, zlatými ozdobnými pruhy na karoserii (přikývnutí k formuli 1), osobním vylepšeným interiérem s béžovou látkou a černými koberci.

V květnu 1976 s klesajícím prodejem odešly přechodné modely 3.0 GT, které byly nahrazeny 3.0 S a Ghia.

V říjnu 1976 byla výroba omezena pouze na jeden závod a Capri v následujícím roce opustilo americký trh pouze s 513 500 prodanými modely.

V roce 1977 začali prodejci Ford RS nabízet úpravy pro Capri, Escort, Cortina a Fiesta. Vozy s těmito vylepšeními byly nazývány „X Pack“.

Ford Capri Mk III (1978–1986)

První vozy byly k dispozici v březnu 1978. Aktualizovaný koncept Capri II byl představen na ženevském autosalonu v roce 1976 : Capri II s přední částí velmi podobnou Escortu RS2000 (se čtyřmi světlomety a černými mřížkami) a zadním spoilerem. Nový styling, zejména černá mřížka chladiče „Aeroflow“ (poprvé použitá u první generace Fiesty ) a „pilová“ zadní světla. Podobné stylové prvky se následně objevily na Cortině 80 z roku 1979, Escort Mk III z roku 1980 a Granada Mk IIb z roku 1981. Vozidla Mk III se navíc vyznačovala vylepšenou aerodynamikou.

Při uvedení na trh byly stávající kombinace motoru a převodovky Capri II přeneseny do této generace, přičemž 3.0 S byl považován za nejvýznamnější model.

Ford se začal zaměřovat na britský trh, kde prodeje Capri klesaly. Byly učiněny pokusy udržet zájem kupujících o rok 1977 s Ford Rallye Sport, Series X, varianty „X Pack“. Tyto prodeje ukázaly, že o výkonné varianty Capri je zájem. Navzdory popularitě sportovních modelů ve Spojeném království po delší dobu výroby byla Capri třetí generace také jedním z nejvíce kradených vozů ve Spojeném království během 80. a začátkem 90. let a byla podle ministerstva vnitra zařazena do kategorie „vysoce rizikové“. nahlásit . [17]

3.0 S se objevil v televizním seriálu The Professionals , kde vystupují postavy Bodie (stříbrná 3,0 S) a Doli (zlatá 3,0 S).

Poslední Capri bylo vyrobeno v závodě v Kolíně nad Rýnem v západním Německu a 19. prosince 1986 ukončilo 18 let výroby s 1,9 milionu kusů vyrobených ve třech generacích, se dvěma hlavními facelifty v 70. letech. V posledním roce výroby se pro britský trh vyráběly pouze modely s pravostranným řízením. Neexistovala žádná přímá náhrada za Capri, protože poptávka po tomto typu sportovního kupé se v posledních letech zmenšila a mnoho konkurentů již opustilo trh, včetně britského Leylandu , který nenahradil sportovní vozy MG Cars nebo Triumph až do ukončení výroby na počátku 80. . let. Ford však měl úspěch s výkonnými verzemi tradičních rodinných hatchbacků, jako jsou Escort XR3i a RS Turbo.

Viz také

• Merkur Capri
• Ford Consul Classic
• Ford Mustang

Poznámky

1. ↑ Designér Capri již není záhadou | Hemmings denně . Získáno 28. 5. 2016. Archivováno z originálu 27. 2. 2015. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 Ford  Capri //  Motor :časopis. - 1962. - 10. ledna.
3. ↑ Culshaw; Horrobin. Kompletní katalog britských vozů  (neopr.) . - London: Macmillan, 1974. - ISBN 0-333-16689-2 .
4. ↑ Springbock Supercars – Aussie Style, Australian Muscle Car, vydání 10, listopad/prosinec 2003, strany 16 až 19
5. ↑ Technické údaje Ford Capri Mk I - Perana V8 (1970-1973) . Získáno 28. 5. 2016. Archivováno z originálu 21. 4. 2016. (neurčitý)
6. ↑ The Monthly Driver's Gazette, červen 1970
7. ↑ Norm Darwin, Historie Fordu v Austrálii, 1986, strana 183
8. ↑ Specifikace Capri Perana . http://www.capri-perana.co.za . Získáno 4. června 2016. Archivováno z originálu dne 21. července 2012. (neurčitý)
9. ↑ Christian Steiger. Ford Capri RS 2600 im Fahrbericht: RS 2600 - der 911-Versäger - MOTOR KLASSIK . Motor-klassik.de (19. srpna 2011). Získáno 4. června 2016. Archivováno z originálu dne 28. října 2012. (neurčitý)
10. ↑ Zvláštní reklama Ford Capri Vista Orange 1971 . Trigger's Retro Road Tests!. Získáno 4. dubna 2011. Archivováno z originálu 23. února 2012. (neurčitý)
11. ↑ Všechny velikosti | FORD CAPRI MK2 TISKOVÁ ZPRÁVA 1974 - STRANA 1 | Flickr – sdílení fotografií! . Datum přístupu: 4. června 2016. Archivováno z originálu 29. listopadu 2015. (neurčitý)
12. ↑ Všechny velikosti | Lathalmond (Pohled na Ford Capri Mk2) | Flickr – sdílení fotografií! . Získáno 4. června 2016. Archivováno z originálu 18. září 2016. (neurčitý)
13. ↑ Technické údaje Ford Capri Mk II - 3000 GT/Ghia/S (1974-1978) . Získáno 4. června 2016. Archivováno z originálu 11. května 2016. (neurčitý)
14. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Získáno 4. června 2016. Archivováno z originálu 16. května 2016. (neurčitý) 
15. ↑ Krádeže aut v Anglii a Walesu: index krádeží aut ministerstva vnitra (PDF). Získáno 9. června 2016. Archivováno z originálu dne 7. října 2011. (neurčitý)