Ford Consul

Ford Consul je osobní automobil střední třídy vyráběný britskou pobočkou Fordu jako nezávislý model v letech 1951 až 1962. Tato generace byla cenově příznivější variantou šestiválcového Fordu Zephyr .

V roce 1962 byl nahrazen čtyřválcovým Fordem Zephyr a částečně také Fordem Cortina . V letech 1972 až 1975 se vyráběl model pod stejným názvem Consul , který byl vstupní konfigurací Fordu Granada se čtyřválcovými motory a nahradil v sestavě britský Ford Zephyr.

Ford Classic , Ford Cortina Mk. I a Ford Capri byly původně součástí řady Consul, označené jako Ford Consul Classic , Ford Consul Cortina a Ford Consul Capri . Následně byly rozděleny do samostatných linií.

Konzul EOTA

Veřejná premiéra první generace (1951-1956) Ford Consul se konala v roce 1950 na londýnském autosalonu. Vůz byl navržen za široké účasti amerických specialistů z Ford Motor Company - například podvozek vyvinul Earl MacPherson (a zahrnoval přední zavěšení pojmenované po něm ), design karoserie navrhl George Walker. Byl to jeden z prvních britských rodinných sedanů středního zdvihového objemu zaměřených na zákazníky střední třídy (předtím se ve Spojeném království vyráběly hlavně vozy s malým rozpočtem jako Ford Prefect a Anglia , nebo velká a luxusní auta jako předchůdce Ford Pilot ). víceobjemový V8, vydaný v malé edici). Většina vozů této generace byla vyrobena v karoserii „čtyřdveřového sedanu“, spolu s ním bylo nabízeno i limitované kombi a kabriolet , dodávané karosářskými studii Abbott, resp. Carbodies.

Atypické pro tradičně konzervativní britský automobilový průmysl bylo široké použití moderních technických řešení při konstrukci vozu - například poprvé u britského Fordu byla jeho karoserie nosná, 1,5litrový motor o výkonu 47 koní měl uspořádání horních ventilů, bylo použito přední zavěšení svíčky typu MacPherson.“ a hydraulická spojka. Pravda, převodovka zůstala třístupňová, se synchronizátory pouze na vyšších rychlostních stupních.

Vnitřní obložení bylo poměrně skromné, se spoustou kovu a koženkového obložení. Řadicí páka amerického typu byla umístěna na sloupku řízení a rukojeť parkovací brzdy byla umístěna pod přístrojovou deskou. Pohon stěračů byl prováděn z podtlaku v sacím potrubí motoru. Všechny ovládací přístroje, včetně rychloměru , ampérmetru a palivoměru, byly seskupeny na společném panelu umístěném v horní části sloupku řízení, což usnadňovalo sledování jejich hodnot (v těch letech bylo zvykem, že britská auta umísťovala přístroje do předválečným způsobem, uprostřed palubní desky). Rádiový přijímač byl nabízen za příplatek .

Vůz testovaný časopisem Motor v roce 1953 dosahoval maximální rychlosti 116 km/h a zrychlení na 100 km/h dosáhl za 28 sekund. Spotřeba paliva byla 11 l/100 km. Testovací vůz stál 732 liber včetně daně z nákupu.

Consul II

V roce 1956 jezdil nový Consul (1956-1962) ve Fordu pod kódem 204E. Oproti originálu měl delší rozvor , větší zdvihový objem motoru 1703 cm³, 59 hp (44 kW) a byl kompletně přepracován. Jedna věc, která se nezměnila, byly stěrače předního skla, které byly stále podtlakově řízené. Profil střechy byl snížen v roce 1959 u verze Mk2, která také dostala přepracovaná zadní světla a většinu vnějších dílů z nerezové oceli . Přední kotoučové brzdy s podtlakovým servomotorem se objevily jako volitelná výbava v roce 1960 a standardně se objevily v roce 1961 (bubnové brzdy na 4 kolech byly instalovány pouze v Austrálii). V polovině roku 1961 se název změnil na Consul 375.

Consul MkII byl testován britským časopisem The Motor v roce 1956 a vykázal maximální rychlost 127,6 km/h, zrychlení na stovky za 23 sekund. Spotřeba paliva byla 12,8 l/100 km. Testovací vůz stál 781 liber včetně daní.

Consul (Granada)

Hlavní článek: Ford Granada (Evropa) Název Consul byl oživen pro Granadu (1972-1975) s motorem Essex V4 o objemu 1996 cm3 a motorem Essex V6 o objemu 2495 cm3 ve Velké Británii. V Německu byl tento Ford Consul nabízen s německými motory Ford počínaje 1680ccm V-4 známým řidičům Fordu 17M.

Spojené království také nabídlo Ford Consul GT, 2994 ccm Essex V6 produkující 138 hp. Bylo to mnohem rychlejší než Granada - kvůli tomu, že bylo o cent lehčí kvůli menší výbavě. Jméno Consul bylo vypuštěno na konci roku 1975 a všechny vozy se staly Granada.

Poznámky