| Ford Windstar | |
|---|---|
| Ford Windstar Limited, zástupce druhé generace | |
| společná data | |
| Výrobce | Ford Motor Company |
| Roky výroby | 1995 - 2007 (2004-2007 - jako Freestar a Monterey) |
| Shromáždění | Oakville Assembly ( Oakville , Ontario , Kanada ) |
| Třída | minivan |
| Jiná označení | Ford Windstar, Ford Freestar, Mercury Monterey |
| Design a konstrukce | |
| Rozložení | motor vpředu, pohon předních kol |
| Motor | |
| benzinový spalovací motor | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Šířka | 1915 mm |
| Výška | 1789 mm |
| Rozvor | 3066 mm |
| Na trhu | |
| Segment | M segment |
| generací | |
| 3 | |
| Ford Aerostar Mercury Villager (Monterey)Ford Taurus X Ford Transit Connect Ford Transit/Tourney | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ford Windstar (později vyráběný pod názvy Ford Freestar a Mercury Monterey ) je minivan Ford , který nahradil Ford Aerostar a vyrábí se od roku 1994 [1] v Kanadě. Windstar zdědil konfiguraci s pohonem předních kol minivanů Chrysler. V letech 1995 až 2007 se vyráběly tři generace, z nichž poslední se stala známou jako Ford Freestar .
Bez souvislosti s Nissanem navrženým Mercury Villager Windstar představen a inzerován jako vozidlo na rozdíl od jakéhokoli Lincolnu-Mercury. V roce 2004, v souvislosti s restartem výroby Ford Freestar, Mercury uvedl na trh svůj první minivan, vyrobený za použití technologií Ford a nazvaný Mercury Monterey. Kvůli poklesu prodeje minivanů v polovině roku 2000 se výroba Freestar a Monterey po roce 2007 zastavila.
Ford Windstar/Freestar a Mercury Monterey byly vyrobeny v továrně Oakville Assembly Oakville , Ontario , s celkem 1 984 232 vyrobenými: 1 704 786 Windstars, 246 493 Freestars a 32 953 Montereys. V Severní Americe byly tyto vozy funkčně srovnatelné se 7místným Fordem Taurus X , zatímco v Mexiku byl Freestar nahrazen Fordem Transit/Tourneo. V roce 2014 byl segment na severoamerickém trhu dříve obsazený Fordem Windstar naplněn po oficiálním uznání kompaktního minivanu Ford Transit Connect pro 7 cestujících .
V roce 1985 vydal Ford minivan Aerostar, který byl relativním úspěchem: překonal Chevrolet Astro / GMC Safari, Volkswagen Vanagon a japonské protějšky z hlediska prodejů a obsadil 2. místo v celkových prodejích mezi všemi minivany. Aby Ford lépe konkuroval konkurentům Chrysleru, rozhodl se vyvinout nový minivan s uspořádáním pohonu předních kol, které Chrysler popularizoval.
Nový projekt dostal kódové označení WIN88: jeho vývoj začal v roce 1988 a zahrnoval vytvoření minivanu s pohonem všech kol jako modely minivanů Nissan/Mercury [2] . Od roku 1989 byl vývoj designu vozu v plném proudu, přičemž koncept byl poprvé odhalen v prosinci téhož měsíce. Design WIN88, který vedl Camilo Pardo, byl zmrazen v roce 1990 s očekáváním vydání nového modelu v roce 1993. Prototypy se začaly testovat v roce 1991. 13. dubna 1992 zaregistroval americký patentový a známkový úřad nový model s názvem Windstar a vývoj a představení modelu probíhalo v roce 1993 (v předvečer nového modelového roku 1994).
Vývoj vozu byl svěřen nákladnímu oddělení Ford (tam byly vyvinuty Aerostar a Econoline /Club Wagon) a ve vývojovém a konstrukčním týmu bylo poměrně hodně žen . Ženy věřily, že nový vůz by měl být umístěn jako vůz určený pro rodinné použití: design zohlednil požadavky na auta a názory těhotných žen i žen, které preferovaly nošení sukní a podpatků. Také při vývoji „rodinného vozu“ byly do návrhu zahrnuty rekonfigurovatelné držáky nápojů a pomocné stereo ovládací systémy [3] .
Vývojáři uvedli, že motorem nového minivanu bude 6válcový motor vyráběný Nissanem, rozměry vozu se budou blížit minivanu Chrysler a samotný nový vůz bude prvním předním náhonem vyrobeným Fordem. [4] .
| Ford Windstar první generace | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Brod |
| Roky výroby | 1995–1998 _ _ |
| Shromáždění | Oakville Assembly ( Oakville , Ontario , Kanada ) |
| Třída | minivan |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | 3-dveřový minivan |
| Plošina | Ford DN5 (WIN88) |
| Motor | |
|
3,0 L Vulcan V6 3,8 L Essex V6 |
|
| Přenos | |
| 4 kroky. Automatická převodovka AXOD | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 5110 mm |
| Šířka |
1915 mm (1995-1996) 1925 mm (1997-1998) |
| Výška |
1727 mm (1995-1996) 1740 mm (1997-1998 náklad) 1666 mm (1997-1998) |
| Rozvor | 3066 mm |
| Hmotnost | 1724 kg |
| Na trhu | |
| Příbuzný |
Ford Taurus [5] [6] [7] Lincoln Continental Mercury Sable |
| Jiná informace | |
| Návrhář | Camilo Pardo, Jack Telnak (1990) |
| |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
První generace Ford Windstar byla vydána v březnu 1994 jako model z roku 1995; formálně byla jeho výroba zahájena 27. ledna 1994 a pokračovala až do roku 1998 [8] [9] . Windstar vyšel rok před řadou minivanů Chrysler, což Fordu umožnilo předstihnout Chrysler v prodejích. Ačkoli tyto dva modely byly téměř nesrovnatelné, Windstar se prodával jako ekvivalent velkého Chrysleru a Lincoln-Mercury vyráběl menší vesničany jiné než Ford Mercury
V letech 1995-1997 se Windstar prodával souběžně se svým předchůdcem Fordem Aerostar. Aerostar bylo původně plánováno ukončit výrobu v roce 1994, ale zvýšená poptávka po Aerostar vedla ke změně těchto plánů. V prvním roce prodeje byl Windstar dražší než Aerostar a Mercury Villager, ale v roce 1997 základní cena Villageru překonala cenu Windstar o několik set dolarů a nejlepší příklady typu Villager Nautica o několik set dolarů. až 6000 dolarů. První generace Windstar nebyla vybavena posuvnými dveřmi naproti sedadlu řidiče (tj. vlevo): tato funkce se později stala populární s uvedením třetí generace minivanů Chrysler, ale zároveň poškodila prodeje Windstar a stala se jedním z nich. z konstrukčních chyb. U Fordu nebyly posuvné dveře ve fázi vývoje považovány za důležitý faktor, protože minivany a dodávky všech předchozích generací a dalších výrobců se ve státech prodávaly velmi špatně.
Ford Windstar byl první severoamerický van, který byl exportován do Evropy a prodáván na evropských trzích prostřednictvím evropského dealera Ford Europe. Velikostí a výbavou byl Windstar vyšší než první generace Fordu Galaxy (V191, 1995). Jeho základem byl 3litrový 6válcový motor a automatická převodovka; konfigurace s dieselovým motorem nebo manuální převodovkou nebyla poskytnuta. Vzhledem k tomu, že neexistovaly vozy s pravostranným řízením s levými posuvnými dveřmi, nezískalo si vůz oblibu ve Velké Británii, Irsku a dalších zemích s levostranným provozem [10] .
První generace Fordu Windstar byla vyvinuta pod kódovým označením WIN88. Platforma Ford DN5 s pohonem předních kol , na jejímž základě byl Ford Windstar postaven, byla také přítomna ve vozech Ford Taurus a Mercury Sable. S rozvorem 3066 mm (přibližně o 381 mm delším než Taurus) přešel Windstar od konstrukce integrovaného nosného rámu Aerostar k jednodílné konstrukci karoserie. Přední zavěšení bylo zavěšeno MacPherson , zadní zavěšení bylo paprskové zavěšení s pružinami [11] ; bylo možné dodatečně nainstalovat vzduchové odpružení .
Byly instalovány přední kotoučové a zadní bubnové brzdy [3] a standardem byl protiblokovací brzdový systém . V roce 1996 byl představen paket celokotoučových brzd, který poskytoval kontrolu trakce nebo možnost táhnout přívěs (nebo táhnout) [12] . 15" kola byla speciálně namontována na Windstar (kromě 1998 Limited).
MotorMotor Windstar byl úplně stejný jako u Fordu Taurus/Mercury Sable. V roce 1995 se prodávaly pouze modely s 3,8litrovým 6válcovým motorem o výkonu 155 koní. V říjnu 1995 byl zahájen prodej vozů s 3litrovým 6válcovým motorem (standardní výbava). V roce 1996 se výkon 3,8litrového 6válcového motoru zvýšil na 200 koní.
Aby vývojáři Ford nebyli horší než minivany Chrysler, přešli z jednodílné karoserie na dvoudílnou . Design Windstar, ovlivněný modelem Mercury Villager, měl oddělený prostor pro cestující a oddělený zavazadlový prostor. Na rozdíl od velkých minivanů Chrysler s dlouhým rozvorem měl Windstar delší rozvor ve srovnání s Aerostar a minivany Chrysler 3. generace . Právě verze s velkým rozvorem se představila na trhu.
Windstar, který měl být ukázkou Fordu Taurus z roku 1996 , měl oválné zadní okno a některé stylové narážky z Mercury Villager/Nissan Quest. Vertikálně orientovaný, zakřivený přístrojový panel připomínal ty z vozu Lincoln Mark VIII . V roce 1996 přišel model LX s chromovaným prolisem na boku karoserie. Pro rok 1997 nedošlo k žádným externím změnám a základní model se jmenoval Ford Windstar 3.0L.
Ford Windstar GL (1995-1996)
Ford Windstar 3.0L (1998)
Ford Windstar LX (1995) zadní pohled
Ford Windstar (1998), exportní model, pohled zezadu
Ford Windstar (1998), exportní model
První generace Fordu Windstar prošla v průběhu výroby několika konstrukčními a designovými změnami. Zejména model LX měl chromované boční lišty karoserie a po zkráceném modelovém roce 1997 (trval od října 1996 do ledna 1997) byl představen nový model Ford Windstar z roku 1998. U nového modelu, který měl být konkurencí pro minivany s posuvnými dveřmi u sedadla řidiče, byly podobné dveře rozšířeny a pro svou velikost se jim říkalo „královské“ ( anglicky King Door ). Volitelně by mohlo být do konfigurace přidáno nové sklopné sedadlo řidiče [12] .
Přední část dodávky byla přepracována s lichoběžníkovou mřížkou a novými světlomety (se žlutými čočkami směrových světel), zatímco přídavná mlhová světla byla odstraněna ze spodní části mřížky . Změny na zádi byly drobné a týkaly se spíše znaku (písmo se změnilo, logo je umístěno nad SPZ uprostřed). Představena jsou nová litá kola a boční lišty karoserie (design modelů GL a LX se obecně nezměnil).
Interiér doznal drobných změn kromě sklopného sedadla řidiče, zatímco přístrojová deska zůstala beze změn. Zadní sedadla ve stylu pohovky byla vybavena opěrkami hlavy, které se již nacházely na zadních sedadlech. Uprostřed ukončení výroby Aerostar nabídl Eddie Bauer design Northwoods pro modely GL a LX se zlatými koly, kufrem a dvoubarevným lakem karoserie. GL měla látkově-vinylová sedadla, LX měla koženou.
FunkceFord Windstar začleněním tvarového faktoru minivanů Chrysler s pohonem předních kol převzal některé designové prvky z Fordu Aerostar a Mercury Villager, včetně ovládání zvuku na zadních sedadlech, zadní klimatizace a středních sedadel. Digitální přístrojovka byla spárována s palubním počítačem, automatickými světlomety a samostmívacím zpětným zrcátkem. Stejně jako sedany Ford, i Windstar představil systém dálkového zamykání (s klávesnicí na dveřích) spolu s poplašným systémem. Na rozdíl od modelů, které neměly posuvné dveře na sedadle řidiče, měl Ford Windstar několik nových funkcí, včetně ovládání zámku dveří na zadních sedadlech a širokoúhlého horního zrcátka, které umožňovalo vidět zadní sedadla cestujících.
Spolu s modely Aerostar a Econoline/Club Wagon se Windstar prodával jako osobní i nákladní dodávka. Místo tradičního označení XL/XLT pro dodávky a nákladní vozy Ford byl Windstar představen s tradičním označením osobních vozů Ford. Pro maloobchodní prodej byl základní Windstar označen GL a vlajkový model byl označen LX. V roce 1998 byl uveden na trh Limited s jednobarevnými a pětipaprskovými 16palcovými (406,4 mm) chromovanými koly; tam byl dřevěný lem. O úroveň výš než LX a Mercury Villager LS, Windstar byl standardně vybaven všemi extra funkcemi LX. Byly vyrobeny následující varianty první generace:
Model první generace z roku 1995 získal dobré hodnocení (5 hvězdiček) v nárazových testech podle verze IIHS [13] .
| kalendářní rok | Celkem [14] |
|---|---|
| 1995 | 222 147 |
| 1996 | 209 033 |
| 1997 | 205 356 |
| 1998 | 190 173 |
Během výroby a v následujících letech byla první generace Fordu Windstar kritizována za spolehlivost. Šestiválcový motor Essex namontovaný na byl příliš náchylný na poškození těsnění hlavy , jako tomu bylo u Taurus a Sable . Problém prohluboval i užší motorový prostor a vyšší zatížení (vůz ztěžkl o 317 kg).
V reakci na kritiku Ford vylepšil těsnění a zvýšil jeho odolnost proti opotřebení o 100 000 mil (nová verze byla instalována téměř na všechny motory Windstar). Šestiválcový motor Vulcan takové problémy neměl. Převodovka AX4S byla náchylná k vnitřnímu poškození, přední a zadní píst spojky praskal. Většina těchto problémů byla pozorována u strojů s motorem o objemu 3,8 litru, protože převodovka nemohla odolat dodatečnému točivému momentu a zvýšené hmotnosti vozu.
Windstar byl také kritizován za různé problémy se zavěšením, kdy byly přední pružiny poškozeny nízkými teplotami a silným používáním soli na silnici.
| Ford Windstar druhé generace | |
|---|---|
| Ford Windstar 1999-2000 | |
| společná data | |
| Výrobce | Brod |
| Roky výroby | 1999–2003 _ _ |
| Shromáždění | Oakville Assembly ( Oakville , Ontario , Kanada ) |
| Třída | minivan |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ |
3-dveřový minivan 4dv minivan |
| Plošina | MV1 (WIN126) |
| Motor | |
|
3,0 L Vulcan V6 3,8 L Essex V6 |
|
| Přenos | |
| 4 kroky. Automatická převodovka AX4S /AX4N | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka |
5103 mm 5118 mm (2001-2003 Base/LX/SE/SEL/Limited modely) |
| Šířka |
1946 mm 1910 mm (2001-2003 Náklad) |
| Výška |
1679 mm 1727 mm (náklad) 1671 mm (1999-2000 SE/SEL) |
| Rozvor | 3066 mm |
| Hmotnost | 1724 kg |
| Jiná informace | |
| Návrhář | Moray Callum (1996) |
| |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Výroba druhé generace Fordu Windstar probíhala od 29. října 1998 do 25. července 2003, první vůz byl představen v létě 1998 jako raný model z roku 1999 a oproti první generaci prošel kompletní přestavbou. Tento vůz byl jedním z prvních v Severní Americe, který odpovídal stylu New Edge : naproti sedadlu řidiče se objevily posuvné dveře. S ohledem na mechanickou podobnost s Fordem Taurus/Mercury Sable se výrobci rozhodli postavit Windstar na speciálním podvozku, konkrétně platformě Ford V. Přibylo také několik prvků: airbagy pro řidiče a spolujezdce (u identifikačních čísel začínajících na 2FMDA ), tlačítkové posuvné dveře (na obou stranách) a parkovací asistenty vzadu.
V roce 1999 začal Ford představovat nový balíček , který se stal charakteristickým znakem všech amerických sedanů v 2000s. Nový základní model nahradil GL modelem LX, zatímco modely SE a SEL byly vybrány jako modely nejvyšší řady. Přestože se všechny verze dodávky Windstar vyráběly se 7 sedadly pro cestující, modely LX měly i druhou řadu sedadel v podobě pohovky a u modelů SE a SEL byla instalována druhá řada sedadel.
V srpnu 2010 Ford oznámil dobrovolné stažení 575 000 Fordů Windstar kvůli problémům se zadní nápravou. Rozhodnutí tak učinit přišlo po vyšetřování Národního úřadu pro bezpečnost silnic, které začalo v květnu téhož roku. Podle předběžného posouzení zajistila konstrukce nosníku zadní nápravy s profilem ve tvaru obráceného U, že se do vozu dostaly silniční nečistoty. V těch státech USA, kde se posypová sůl používala poměrně často, byla zadní náprava používaná u Fordu Windstar značně oslabena v důsledku koroze až po strukturální poruchu [16] . Podobný problém byl zaznamenán zejména ve státech Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhodos Island, Utah, Vermont, Západní Virginie a Wisconsin, stejně jako přímo v hlavním městě země . [17] . V květnu 2012 bylo ve Virginii rozhodnuto o vyřazení dalších 27 tisíc minivanů, v důsledku čehož počet svolávaných vozidel přesáhl 600 tisíc [18] .
V květnu 2010 byla podána žaloba na Ford Motor Company v souvislosti s vyřazením vozidel: žalobcem byl Aaron Martin. V žalobě byly předloženy dokumenty, podle kterých byly ještě v březnu 1998 zaznamenány dvě poruchy při testech 11 exemplářů zadních náprav značky Benteler. V srpnu Ford rozhodl, že přehřátí je příčinou selhání servisu problematických náprav a v září zjištění Fordu akceptoval výrobce náprav, společnost Bentley Automotive. V říjnu 1999 byly připraveny interní dokumenty Fordu, které uváděly, že životnost zadní nápravy lze zdvojnásobit udržováním teploty, ale to by vyžadovalo dodatečné náklady na přestrojení, které by zvýšilo cenu jednoho vzorku o 3,45 USD. Do března 2003 nebyly v tomto plánu provedeny žádné změny [19] .
Koroze pomocného rámuV březnu 2011 National Highway Traffic Safety Administration a Ford oznámily stažení 425 288 Windstars vyrobených v letech 1999 až 2003 a prodaných nebo registrovaných v řadě států se studeným klimatem. Důvodem stažení bylo zjištění problémů spojených s korozí a rzí pomocného rámu : značná část problémů byla nalezena v prostoru pro cestující. Studie ukázaly, že zničení pomocného rámu během jízdy může vést k úplné ztrátě kontroly a vést k dopravní nehodě. Podle dokumentu FDA #PE10026 někteří majitelé Windstar zažili případy, kdy se hnací náprava vozidla jednoduše uvolnila z převodového systému. Ford nabídl majitelům Windstar, aby přestali tyto vozy používat v případě ohrožení bezpečnosti jízdy, a také vyjádřil ochotu koupit neopravitelná vozidla [20] .
Nárazově testovaný Ford Windstar druhé generace získal od IIHS hodnocení „Přijatelné“ za dobrou strukturální stabilitu, mírné poškození levého křídla a dobrou figurínu. Zatímco většina vozidel druhé generace překonala své předchůdce z hlediska úspory nákladů a snížení škod, Ford Windstar druhé generace obecně tuto výhodu nezaznamenal. Minivan získal nejvyšší skóre od NHTSA v čelních a bočních nárazových testech.
| kalendářní rok | Celkový prodej v USA |
|---|---|
| 1999 | 213 844 [21] |
| 2000 | 222 298 [14] |
| 2001 | 179 595 [14] [22] |
| 2002 | 148 875 [23] |
| 2003 | 113 465 [23] |
| Ford Freestar třetí generace | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Brod |
| Roky výroby | 2004–2007 _ _ |
| Shromáždění | Oakville Assembly ( Oakville , Ontario , Kanada ) |
| Třída | minivan |
| Jiná označení | Mercury Monterey |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | 4dveřový minivan |
| Plošina | MV1 [24] |
| Motor | |
|
3.9 L Essex V6 4.2 L Essex V6 |
|
| Přenos | |
| 4 kroky. Automatická převodovka 4F50N | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 5105 mm |
| Šířka |
1941 mm (2006-2007) 1946 mm (2006-2007) |
| Výška |
1748 mm (2006-2007) SE, SEL & Limited 1793 mm |
| Rozvor | 3068 mm |
| |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
V předvečer modelového roku 2004 byl uveden na trh první vůz třetí generace Ford Windstar: v souvislosti se začátkem rebrandingu Fordu se začaly vyrábět modely s názvem „F“ a Windstar byl přejmenován na Ford Freestar . Od modelového roku 2003 jsou všechny modifikace Windstar vybaveny nárazníky v barvě karoserie a aerodynamicky tvarovanými vnějšími zrcátky.
Vývoj třetí generace využíval platformu MV1, na jejímž základě byl Ford Windstar vydán v letech 2000 až 2003 a na přeregistraci bylo vynaloženo 600 milionů dolarů. V první řadě byla rafinaci podrobena převodovka, se kterou měly vozy Windstar od roku 1994 problémy. Freestar také představil více odolnou hnací nápravu, větší ložiska kol a standardní kotoučové brzdy. Místo 6válcových motorů o objemu 3,0 a 3,8 litru byly představeny dva nové: pro americký trh se vyráběly vozy s 6válcovým motorem 3,9 litru o výkonu 193 k a pro Kanadu resp. zahraniční trh - 6válcový motor o objemu 4,2 litru o výkonu 201 koní (základ pro Ford E-150). Tyto motory byly modifikacemi motoru 3,8L. Úpravou prošla i 4stupňová automatická převodovka.
Zevně auto také prošlo drobnými změnami. Při zachování linie střechy předchozí generace Windstar se vývojáři odklonili od designu New Edge a začlenili do designu několik prvků z vozidel, jako je Ford Explorer , Ford Freestyle a Ford Five Hundred . Vývojáři opustili tradiční zakřivený přístrojový panel a představili u Fordu Freestar plochý panel, který zahrnuje stylistické prvky sedanu Ford Five Hundred. Mezi minivany Ford Freestar vynikal přítomností třetí řady sedadel pro cestující, která se dala sklopit k podlaze.
Co se týče výbavy, Freestar si zachoval hodně z Windstar, s výjimkou modelů LX a Sport, které byly nahrazeny variantami SES a S.
Ford Freestar 2004-2007 obdržel od IIHS v nárazových testech hodnocení „dobrý“, čímž předčil Ford Windstar (1999-2003) ve schopnosti čelního nárazu, ale figurína utrpěla pouze středně těžká zranění hlavy a krku. Model byl hodnocen jako „špatný“ při bočním nárazu kvůli špatné konstrukční pevnosti, chybějícím bočním airbagům, riziku vážných poranění hlavy a krku a obrovskému nárazu na trup řidiče. Boční airbagy přitom fungovaly: při středně těžkých poraněních hlavy a krku řidiče byl vůz hodnocen jako „uspokojivý“.
| kalendářní rok | freestar | Monterey |
|---|---|---|
| 2003 [23] | 15 771 | 2213 |
| 2004 [25] | 100 622 | 17 407 |
| 2005 | 77 585 | 8166 |
| 2006 [26] | 50 125 | 4467 |
| 2007 | 2390 | 700 |
V roce 2009 v hodnocení spolehlivosti vozů JDPower obsadil Ford Freestar 2. místo, druhý za Dodge Caravan [27] .
Před začátkem modelového roku 2004 byla vydána varianta Ford Windstar/Freestar s názvem Mercury Monterey , která nahradila Mercury Villager . Podobně jako modely Ford vydané na počátku roku 2000 a pojmenované písmenem F, nový model minivanu Mercury má název s písmenem M (název Monterey byl používán v letech 1950-1974). Stejně jako u Freestar si Monterey vypůjčilo mnoho designových prvků z jiných vozidel (včetně Mercury Mountaineer a Mercury Montego ). Větší než Mercury Villager byl představen jako protějšek k Buick Terraza (který nahradil Oldsmobile Silhouette ) a Chrysler Town & Country .
Podobně jako u následujících modelů Mercury Mariner , Mercury Milan a Mercury Montego byly představeny tři úrovně výbavy Monterey: Convenience, Luxury a Premier. Výbavy Luxury a Premier obsahovaly posuvné dveře a vzadu umístěný DVD přehrávač. Výbava Premier měla schopnost vyhřívat a chladit přední sedadla, což byla v té době exkluzivní možnost. Motor - 6-válec o objemu 4,2 litru. Prodeje Monterey však byly extrémně slabé, z velké části kvůli klesajícímu trendu ve výrobě minivanů v Severní Americe. Za pouhé tři roky se prodalo 32 195 výtisků.
Výroba automobilů byla ukončena v roce 2007, přičemž poslední Monterey sjel z montážní linky v Oakville 25. srpna 2006 a poslední Freestar 29. prosince 2006. V Mexiku a dalších zemích byl Freestar nahrazen Fordem Transit páté generace (pohon předních kol V185 Ford Transit/Tourneo). V Severní Americe se Ford stal prvním americkým výrobcem automobilů, který zcela vyřadil minivany a přešel na kombi. Takže po ukončení výroby Ford Freestar byl propuštěn Ford Taurus X (Freestyle) a v roce 2009 byl vydán Ford Flex .
V roce 2010 začal Ford dovážet kompaktní minivan Ford Transit Connect . Vůz dovážený primárně v konfiguraci pro cestující, kupovali ho převážně kurýři z trhu. V roce 2014 byl Transit Connect po přepracování oficiálně klasifikován jako minivan pro 7 cestujících. Přestože nabízel podobný rozvor 3048 mm jako Windstar/Freestar/Monterey, druhá generace Transit Connect LWB byla velikostí podobnější Aerostaru.
| Ford Motor Company | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||