Ford Cortina

Ford Cortina  je vůz střední třídy vyráběný evropskou divizí Ford Motor Company (britská pobočka Ford Britain ) v letech 1962 až 1982.

Vyrábí se v pěti generacích (Mk1; Mk2; Mk3; Mk4; Mk5). Od generace Mk3 je tento model britským ekvivalentem západoněmeckého Fordu Taunus . Název Cortina byl inspirován názvem italského lyžařského střediska Cortina d'Ampezzo , kde se v roce 1956 konaly zimní olympijské hry . .

První generace (Mk1)

První Ford Cortina spatřil světlo světa v roce 1962. Vůz byl nabízen k prodeji ve verzích dvou a čtyřdveřový sedan a také kombi . Byl vybaven motory 1,2, 1,5 nebo 1,6 v kombinaci se čtyřstupňovou manuální převodovkou nebo třístupňovou automatickou převodovkou . Vydání skončilo v roce 1966.

Zajímavost: hlavním designérem Cortiny byl Roy Brown , který byl šéfdesignérem značky Ford Edsel . Po neúspěchu Edsela byl Brown „vyhnán“ do Dagenhamu , kde navrhl nejprodávanější vůz ve Spojeném království . . Platforma pohonu předních kol používaná německým Fordem ve Fordu Taunus P4 byla opuštěna ve prospěch tradiční platformy pohonu zadních kol . Výsledný vůz se kvůli podobnosti designu původně jmenoval Ford Consul 225, ale po kosmetické úpravě přídě v roce 1964 mu bylo nakonec přiděleno jméno Cortina.

Existovaly 2 hlavní varianty Mk1: Mk1a a Mk1b. Mk1a měl eliptické ukazatele směru , Mk1b měl jiný tvar mřížky a více obdélníkové ukazatele směru.

Druhá generace (Mk2)

Druhá generace modelu se vyráběla v letech 1966 až 1970. Možnosti karoserie zůstaly stejné a ve výbavě se objevil motor o objemu 1,3 litru. „Druhý“ Ford Cortina byl vybaven pouze čtyřstupňovou manuální převodovkou.

Navzdory skutečnosti, že uvedení vozu doprovázel slogan „Nová Cortina - velká Cortina“, nová generace se stala dokonce (i když mírně, o 2 centimetry) kratší než Mk1. S uvedením druhé generace Ford dosáhl svého cíle - Ford Cortina se stal nejprodávanějším vozem v roce 1967. . Dvoudveřové a čtyřdveřové styly karoserie byly přidány k úrovním výbavy interiéru: základní, deluxe, deluxe, GT a později 1600E. Pár měsíců po představení dalších verzí interiéru se do série dostalo čtyřdveřové kombi s dřevěným obložením.

S ohledem na zvýšenou popularitu tohoto modelu vyvinula novozélandská divize Ford - Ford New Zeeland  - vlastní verzi tohoto modelu nazvanou GTE, protože GT a Lotus Cortina se tam nemontovaly.

Menší restyling byl proveden v roce 1969, s nápisem „Ford“ na kapotě a kufru, zatemněnou mřížkou chladiče a chromovanými lištami kolem zadních světel.

Třetí generace (Mk3)

Vzhledem k popularitě modelu již na konci 60. let společnost začala vyvíjet další, třetí generaci Cortiny, Mk3. Třetí generace Ford Cortina se vyráběla v letech 1970 až 1976. Značné objemy výroby tohoto vozu kromě vysoké oblíbenosti usnadnil začátek slučování anglické a německé divize do moderního evropského Fordu ( Ford of Europe ) a na výrobních mapách se z konvergence objevil interní název TC1. technologií Taunus-Cortina.

Kromě 2- a 4-dveřových sedanů a kombi přibyla do rodiny varianta kupé . Vůz byl vybaven širokou škálou motorů o objemu od 1,3 do 4,1 litru. Vůz byl doplněn tří- nebo čtyřstupňovou „mechanikou“ nebo třístupňovou automatickou převodovkou. K dispozici byly následující možnosti výbavy: základní, L (pro Luxury), XL (Xtra Luxury), GT (Grand Touring) a GXL (Grand Xtra Luxury). Původně chtěli tuto generaci vydat pod jiným názvem, ale jméno Cortina se vžilo, a proto jej opustili.

Ačkoli vizuálně větší než Mark II, Mark III byl v podstatě stejný vůz, jen o 4 palce (100 mm) širší. Vozy druhé a třetí generace byly stejně dlouhé, ale ta druhá měla delší rozvor (více než 3 palce nebo 76 mm), díky čemuž byl interiér prostornější. Přední zavěšení se vzpěrou MacPherson bylo změněno na konvenční zavěšení s dvojitým A-ramenem, které poskytuje hladší jízdu přes nerovnosti a zřetelnou ovladatelnost s těžšími motory. Na jaře 1971 došlo k významným změnám v konstrukci předního zavěšení a uložení tlumičů.

Ukázalo se, že model třetí generace je těžší než předchozí verze, protože do karoserie byly přidány další výztužné prvky pro zlepšení bezpečnosti a odhlučnění materiálů pro další izolaci interiéru vozu od podvozku a výfukového systému.

Zahájení prodeje Cortiny 23. října 1970 nebylo příliš úspěšné, kvůli výrobním potížím a zpožděním spojeným s předchozí dělnickou stávkou. V roce 1972 se však Ford Cortina stal nejprodávanějším vozem ve Velké Británii a zůstal jím až do roku 1976, kdy dlaň popularity přešla na model Mk2 Escort .

V Kanadě se model třetí generace prodával až do roku 1973. V Jižní Africe se prodávala verze pickup a byla k dispozici verze s místně stavěným dvoulitrovým motorem V4, který se v tomto modelu nikde jinde na světě nepoužíval.

Divize Ford v Austrálii vyráběla vlastní verze, využívající čtyřválcové motory (1.6 a 2.0) z místní produkce a základní šestiválce (3.3 a 4.1) ze společné výrobní linky.

Divize Ford na Tchaj-wanu zahájila místní montáž Cortiny v březnu 1973. Pro Japonsko byly vyrobeny speciální karoserie, zúžené o několik milimetrů, aby vyhovovaly místním daňovým zákonům , které omezují vnější rozměry aut na japonských ulicích.

Čtvrtá generace (Mk4)

„Čtvrtý“ Ford Cortina se začal prodávat v roce 1976. Vůz byl prezentován s dvou- nebo čtyřdveřovým sedanem, pětidveřovým kombi a dvoudveřovým kupé. Široká nabídka motorů byla doplněna o 2,3litrový motor. Vůz byl nabízen s tří nebo čtyřstupňovou manuální převodovkou nebo třístupňovým „automatem“. Vydání čtvrté generace skončilo v roce 1979.

Čtvrtá generace se od předchozí Cortiny lišila jednodušším a „evropským“ hranatým designem, zcela shodným s modelem Ford Taunus. Vzhledem k tomu, že v roce 1975 bylo provedeno mnoho změn a vylepšení pro třetí generaci, téměř všechny byly přepracovány do další.

Pátá generace (Mk5)

Pátá generace Fordu Cortina se vyráběla v letech 1979 až 1982. Model byl vybaven motory 1.3. 1.6 a 2.0 v kombinaci se čtyřstupňovou „mechanikou“ nebo třístupňovou automatickou převodovkou . Vůz byl nabízen ve dvou nebo čtyřdveřovém sedanu, pětidveřovém kombi a pickupu. Tento model byl v Evropě nahrazen Fordem Sierra .

V Austrálii se Cortina generace V vyráběla až do dubna 1980, kde byla známá jako TF Cortina. Tato verze byla následována Fordem Telstar , který byl založen na platformě Mazda 626 .

Vnější rozdíly oproti předchozí generaci jsou převážně kosmetické. . Vůz dostal nové směrovky, mírně jdoucí do strany, takže byly viditelné z profilové strany vozu. Změn doznala i zadní světla a ozdobné prvky.

Až do roku 1981 byla Cortina prvním prodávaným vozem ve Velké Británii. V posledním roce výroby, 1982, byla Cortina druhým nejprodávanějším vozem ve Velké Británii a nejoblíbenějším velkým rodinným vozem. Na kontinentu musela západoněmecká verze Taunusu konkurovat modernějším a praktičtějším strojům jako Talbot Alpine , Volkswagen Passat , Opel Ascona a Audi 80 .

Odkazy

• https://www.autocar.co.uk/car-news/motoring/history-ford-cortina-picture-special Archivováno 28. ledna 2021 na Wayback Machine