Audi 100

Audi 100  je název rodiny osobních vozů obchodní třídy vyráběných v Německu společností Audi v letech 1968 až 1994. Všechny generace modelu měly mezi sebou určitou technickou návaznost a zachovaly si základní principy stanovené ze samotného vzhledu modelu - především uspořádání pohonu předních kol s podélným motorem. Audi 100 C3 se v USA prodávalo pod názvem Audi 5000 až do roku 1988.

Model Audi 200 byl dražší verzí Audi 100, vyznačoval se zvýšenou úrovní základní výbavy, vylepšenými vnějšími i vnitřními úpravami, vybavený pouze pětiválcovými motory, včetně přeplňovaných.

Typ C1/F104

Původ prvního Audi 100 se v Německu stal legendou .

Když Volkswagen koupil Auto Union od Daimler-Benz v roce 1965, byl motivován vážným nedostatkem výrobní kapacity pro jeho Beetle , model  , který se prodával rychleji, než se vyráběl. Poté byl téměř nový závod Auto Union v Ingolstadtu, postavený v době, kdy společnost ještě vlastnil a provozoval Daimler-Benz, rychle adaptován na výrobu Brouka: šéf Volkswagenu Heinrich Nordhoff si vzpomněl na špatné prodeje DKW F102 . (zároveň nové Audi F103 , které mělo být teprve uvedeno na trh) dávalo pokyn, že další nové modely Auto Union (včetně Audi ) nebudou vyvíjeny.

Volkswagen však nekoupil jen výrobní závod v Ingolstadtu, když koupil Auto Union od Daimler-Benz. Mezi zaměstnanci, které Volkswagen zdědil, byl inženýr Ludwig Kraus. Kraus nesdílel Nordhoffovo přesvědčení, že poptávka po Broukovi bude vždy vysoká, a byl to Kraus, kdo navrhl Audi 100 tajně, v přímém rozporu s pokyny představenstva Volkswagenu. Nordhoff se o projektu dozvěděl, když mu byl předložen prototyp připravený k výrobě. Poprvé byla karoserie navržena na počítači [2] . Změnil názor a dal zelenou, a to velmi včas. Audi 100 si vyžádalo komerční úspěch, ale bylo také prvním ze série vodou chlazených vozů s motorem vpředu založených na designu Audi . To umožnilo skupině Volkswagen přežít a prosperovat na evropských a amerických trzích, které začaly ztrácet zájem o vzduchem chlazené modely s motorem vzadu .

Audi 100 bylo předvedeno tisku 26. listopadu 1968. Tento název původně označoval výkon motoru 100 koní. S. . Audi 100 je největším vozem společnosti od doby, kdy Volkswagen v roce 1965 znovu oživil značku Audi. Platforma C1 dala vzniknout několika variantám: Audi 100 2- a 4-dveřové sedany a Audi 100 Coupé S , fastback ve stylu kupé. V roce 1973 byl vyvinut prototyp s komponenty Porsche pro testování Porsche 928 , který dostal 5,4litrový V8 s výkonem 350 koní. S. a měl prodlouženou vnější karoserii pod názvem Audi 100 Coupé S V3 . Audi představilo 4-dveřový sedan v listopadu 1968 , 2-dveřový sedan v říjnu 1969 a 100 Coupé S na podzim 1970 . Vůz mohl mít jeden z následujících 4válcových motorů : základní (1,8 l 80 k), 100 S (1,8 l 90 k) a 100 LS (1,8 l 100 k). ), kupé mělo 1,9litrový motor s o výkonu 115 koní. S. Od dubna 1970 bylo možné 100LS objednávat s 3stupňovou automatickou převodovkou dodávanou Volkswagenem.

Od roku 1972 verze s motorem o výkonu 80 k. S. a 90 l. S. byly nahrazeny novým motorem určeným pro nízkooktanový benzín, o objemu 1,8 litru, vyvíjejícím výkon 85 koní. S. Zároveň byl představen 1,9litrový motor 100 GL, dříve používaný pouze v Coupé S. V září 1973 dostalo Audi 100 mírný facelift s menší mřížkou chladiče a předělanými zadními světly. Zadní torzní tyč byla nahrazena vinutými pružinami.

Od roku 1975 dostal základní model název 100 L a čtyřválcový motor 1,6 L (pocházející z Audi 80). Ještě před příchodem pohonu všech kol quattro experimentovalo Audi s pohonem všech kol v Audi 100 C1, ale vývoj této technologie se opozdil.

V roce 1976 byla výroba ukončena. Vyrobeno bylo 827 474 exemplářů, z toho 30 687 kupé .

Sestava

• Audi 100 (1760 ccm, karburátor , 80 hp, později 85 hp)
• Audi 100 S (1760 cm³, karburátor, 90 hp)
• Audi 100 LS (1760 ccm, karburátor, 85 nebo 100 k)
• Audi 100 GL (1871 cm³, karburátor, 112 k)
• Audi 100 Coupé S (1871 ccm, karburátor, 115 k, později 112 k)
• Audi 100 L od modelového roku 1974 (1577 cm³, karburátor, 85 hp)
• Audi 100 z ledna 1976 (1577 cm³, karburátor, 85 hp)
• Audi 100 LS od ledna 1976 (1577 cm³, karburátor, 85 k)
• Audi 100 I od roku 1968 do roku 1976

• Audi 100 LS C1
  2-dveřový s vinylovou střechou
• Po aktualizaci z roku 1973

Audi 100 a 200 C2

Audi 100 C2 bylo uvedeno na trh v roce 1976 s aktualizovaným designem a vzácným 5válcovým motorem (první benzinový 5válcový motor na světě je Mercedes-Benz , představený v roce 1974 s 3litrovým 5válcovým dieselovým motorem v Mercedes-Benz C111 ). Zpočátku to byl motor s efektivním výkonem 100 koní. S. (74 kW), nabízející „výkon 6 válců a úsporu 4 válců“, později aktualizovaný na 136 k. S. (100 kW). Design modelu byl inspirován obrysy vozu NSU Ro 80 .

Kupé bylo ukončeno, ale Audi 100 Avant 5-dveřový hatchback byl uveden na trh v srpnu 1977 jako součást této generace. Nadále se vyráběly 2- a 4dveřové sedany. Audi 200 C2 v karoserii Avant se nevyrábělo. V roce 1978 na pařížském autosalonu Audi představilo Audi 100 s 5válcovým naftovým motorem. V roce 1979 Audi uvádí na trh Audi 200, vůz, který je v podstatě Audi 100, ale s dražší základní konfigurací.

V roce 1980 byl design vozu mírně aktualizován. Velikost luceren byla zvětšena a interiér byl také přepracován . V modelovém roce 1981 se objevuje varianta CS (s předním spoilerem a litými koly), ve stejném roce se objevuje nový 1,9litrový 5válcový motor. Kvůli náchylnosti ke korozi je dnes tento vůz stále vzácnější.

Prototyp Audi 100 s motorem s rotačními písty (o výkonu přibližně 180 k) byl po rozsáhlých a úspěšných zkouškách v roce 1977 zamítnut - nákladová efektivita takové motorizace byla diskutabilní.

Galerie

• Audi 200, od roku 1979 přeplňovaný
  top model v programu Audi
• Audi 100 Avant

Specifikace

K dispozici byly následující motory:

Audi 100/200 C2 bylo vyrobeno přibližně 850 000 kusů [3] , z toho 133 512 prodáno v USA [4]

Možnosti doručení

Tato generace Audi 100 byla nabízena jako 2-dveřový a 4-dveřový sedan a také jako 5-dveřové kombi (Audi 100 Avant). Od února 1977 byla 2-dveřová modifikace objednávána velmi zřídka, takže následující modely v této verzi nebyly dodávány.

1976 - 1977

• Audi 100; Základní výbava (YV)* **
• Audi 100L; Rozšířené vybavení (YV)**
• Audi 100GL; Nejlepší balíček (YV)

1976 - 1978

• Audi 100 "S"; Základní výbava (WA)* ***
• Audi 100LS; Rozšířené vybavení (WA)
• Audi 100 GLS; Nejlepší fit (WA)

1977 - 1978

• Audi 100; Základní výbava (YV)* **
• Audi 100 L (5E); Rozšířené vybavení (YV, WC)**
• Audi 100GL (5E); Nejlepší vybavení (YV, WC)

1978 - 1981

• Audi 100 (5E, 5S); Základní výbava (YV, WC, WB)* **
• Audi 100 L (5E, 5S, 5D); Rozšířené vybavení (YV, WC, WB, CN)**
• Audi 100 GL (5E, 5S, 5D); Nejlepší vybavení (YV, WC, WB, CN)
• Audi 100 CD (5E, 5S, 5D); Suite (WC, WB, CN) *

1980 - 1981

• Audi 100E; Vybaveno Audi 100 L, úspornější, (YV)*

1981 - 1982

• Audi 100°C (5E, 5S, 5D, 5); Možnost rozpočtu, (YV, WC, WB, CN, WH)* **
• Audi 100 CL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Základní výbava, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)**
• Audi 100 GL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Rozšířená výbava, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)
• Audi 100 CD (5E, 5S, 5D, 5); Luxusní balíček, (WC, WB, CN, WH)
• Audi 100CS (5E, 5S, 5D); Sportovní balíček (YV, WC, WB, CN)*
• Audi 100E; Vybaveno Audi 100 CL, (YV) úspornější*

(*) Není k dispozici ve variantě Avant;

(**) K dispozici také 2dveřová verze;

(***) Navrženo jako „Audi 100“, nicméně logičtější název by byl „Audi 100 S“;

Audi 5000 C2

Na severoamerickém trhu se vůz prodával (1978-1983) pod značkou Audi 5000. Všechny verze prodávané v Americe měly 5válcový motor, což se projevilo v názvu „5000“. Zpočátku byl k dispozici motor o výkonu 108 koní. s., vybavené katalyzátorem. Barevná paleta karoserie je méně zářivá než v Evropě a výbava odpovídá evropské verzi GL, které bylo pro tehdejší americký trh velmi málo. Audi 5000 S má bohatší paket včetně klimatizace . Avant karosářské modely a 2-dveřové sedany nebyly nikdy nabízeny jako Audi 5000. V roce 1979 vyšly Audi 5000 a Audi 5000 S s 5válcovým dieselovým motorem, ale nemohly být prodávány v Kalifornii , protože nesplňovaly požadavky normy pro obsah toxických látek ve výfukových plynech instalované v tomto stavu.

Až do modelového roku 1980 mělo Audi 5000 dvojité kulaté světlomety. V roce 1980 jsou zvětšena zadní světla, dvojité přední kulaté světlomety jsou změněny na obdélníkový tvar, jako u evropských modelů, navíc je změněna přístrojová deska.

Audi 5000 bylo v USA docela úspěšné, celkem se ho prodalo 133 512 kusů [4] . Toto auto můžete vidět ve filmu Stevena Spielberga ET , stejně jako v televizním seriálu Magnum.

• Audi 5000, 2144 cm³, 108 koní S.
• Audi 5000 S, 2144 cm³, 108 hp S.
• Audi 5000 Diesel, 1986 cm³, 70 hp S.
• Audi 5000 S Diesel, 1986 cm³, 70 hp S.
• Audi 5000 S Turbo, 2144 cm³, 133 k S.
• Audi 5000 Turbo Diesel, 1986 cm³, 87 hp S.

Audi 100 a 200 C3

Tím, že v roce 1983 těsně porazilo Ford Sierra jako evropské auto roku , bylo Audi 100 aerodynamicky vynikající a dosáhlo koeficientu aerodynamického odporu 0,30 pro základní model. Zlepšené zefektivnění vedlo k lepší spotřebě paliva a kupující po celém světě si to začali uvědomovat. V důsledku toho se hospodárnost a racionalizace staly pro Audi v 80. letech skvělým marketingovým nástrojem , stejně jako vynikajícím krokem vpřed od hranatých linií C2 spolu s dalšími technickými řešeními, včetně systému pasivní bezpečnosti procon-ten  .

Audi dokázalo přijít s moderním zaobleným vzhledem, který se v tomto sektoru poprvé objevil u Citroënu CX v roce 1975. Audi zase ovlivnilo Ford Taurus , americký sedan z roku 1986. Tento zaoblený vzhled se stal standardem v 90. letech. Objevil se také trend nábojů kol v jedné rovině s pneumatikou, černý pruh táhnoucí se přes obě dveře a černé rámy kolem oken, které nakonec přijala řada vozů od Honda Accord z roku 1984 až po vozy Chrysler K.

Audi představilo zapuštěná okna u generace C3, což je klíčová oblast aerodynamického odporu a byla přijata prakticky všemi výrobci.

Audi 100 také obsahovalo revoluční vznětový motor, jeden z prvních turbodieselových motorů s přímým vstřikováním (TDI). Motor byl uveden na trh v roce 1990, měl objem 2,5 litru. a výkonem 120 litrů. sec., přitom měl nízkou spotřebu paliva a velký točivý moment (více než 200 Nm) při nízkých otáčkách motoru [5] .

Od listopadu 1984 byly k dispozici verze Audi 100 s pohonem všech kol a quattro.

Od září 1985 (modelový rok 1986) má Audi 100 plně pozinkovanou karoserii . (předtím byl zinkový povlak použit na cca 35 % karoserie). Kromě toho již v polovině 80. let podnik experimentoval s karoseriemi z hliníkové slitiny, na jejichž základě byly vyrobeny některé prototypy Audi 100. Přechod do sériové výroby však proběhl až u pozdějšího Audi A8 .

V lednu 1988 prošlo Audi 100 modernizací ( facelift ). Nejnápadnější viditelné rozdíly byly tzv. zapuštěné rukojeti na vnější straně, uvnitř - v upravené palubní desce, předních sedadlech atd. Bylo také možné instalovat airbagy na objednávku.

Nyní je Audi 100 C3 velmi populární na trhu ojetých vozů. Toto auto je považováno za velmi spolehlivé a karoserie díky galvanizaci (zejména u restylovaných verzí s plnou galvanizací) vydrží velmi dlouho. Motory na autech 3. generace jsou považovány za spolehlivé, najeto více než 300 000 km není takovou vzácností. Napájecí systém automobilu Jetronic si však mezi motoristy nezískal popularitu kvůli jemnosti nastavení s poměrně složitým zařízením.

V říjnu 1988 se začalo prodávat Audi V8 . Vůz byl umístěn jako business class , reprezentující ve skutečnosti hluboce modernizované Audi generace C3 (platforma byla označena D11 (Typ 4C)), systém quattro byl v základní konfiguraci. Nejnápadnějším výrazným rysem exteriéru je odlišná přední a zadní optika, kapota je kombinována s mřížkou chladiče atd. Zhruba 90 % dílů karoserie je však unikátních. V průběhu let výroby od roku 1988 do roku 1994 bylo Audi V8 nabízeno s motorem o objemu 3,6 litru. Od modelového roku 1992 je k dispozici také motor 4,2 litru. Audi V8 bylo prvním vozem quattro, který měl automatickou čtyřstupňovou převodovku s viskózní spojkou ve středovém diferenciálu v kombinaci se zadním diferenciálem Torsen . Verze s manuální 5stupňovou převodovkou byly dostupné od roku 1990 a měly tradiční zadní diferenciál a středový diferenciál Torsen . Od roku 1992, se zavedením nového motoru, byly nahrazeny šestistupňovými manuálními převodovkami . Od roku 1989 je na přání k dispozici také o 30 cm delší verze Audi V8 Long.

V letech 1990-1991 byly náklady na nejdražší úrovně výbavy Audi v zadní části Typ 44 a také Typ 4C :

• asi 64 tisíc DM - 100 Avant turbo kombi se systémem quattro a motorem 2,2 litru (kód MC) v konfiguraci Sport;
• asi 82 ​​tisíc DM - kombi 200 Avant quattro 20 V s motorem 2,2 litru (kód 3B);
• asi 102 tisíc DM - sedan V8 v konfiguraci Exclusiv (základní model: od 85 do 88 tisíc DM);
• cca 155tis DM - V8 Long sedan.

Audi 5000 C3

V roce 1984 nahradila v USA generaci C2 generace C3 (1984-1991) . Od poloviny roku 1986 (modelový rok 1987) bude mít vůz základní plně pozinkovanou karoserii. Model dostal nové přední a zadní nárazníky, tvar světlometů byl změněn na obdélníkový. Nový aerodynamický tvar vozu měl zásadní vliv na americký automobilový design na konci 80. let.

V USA, Audi 5000 jméno bylo vynecháno poté, co Audi přijalo špatnou publicitu v střední-osmdesátá léta přes incident s “ neúmyslným zrychlením ” ( angl.  “unintended zrychlení” ). Problém byl dále umocněn jeho publikací na CBS 60 minut [6] [7] zpravodajský program . Podstata problému byla následující: kupující si stěžovali, že Audi 5000 s automatickou převodovkou se údajně někdy samo rozjelo a v některých případech vedlo ke smrtelné nehodě. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NTHSA) dospěl k závěru, že většina neúmyslných zrychlení, včetně těch hlášených ve zprávě „60 minut“, byla způsobena chybou řidiče, jako je mixování pedálu a brzdy. CBS vydala částečné stažení, ale image Audi byla v USA po léta poskvrněna. Některá vícepodlažní parkoviště dokonce blokovala vjezd Audi 5000. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu zároveň hlásil nejnižší úmrtnost u Audi 5000. V americkém hip-hopu slogan „Jsem Audi 5000“ nebo "Je mi 5000!" ( Ice Cube , Eminem ), jehož přibližný význam byl „rychlý pohyb“.

Kvůli špatné pověsti v USA se od roku 1989 z Audi 5000 staly opět Audi 100 a Audi 200, v závislosti na konfiguraci motoru . Prodeje Audi v USA se dokázaly vrátit na předchozí úroveň až po 15 letech.

Audi 5000 ''S/Turbo'' bylo v roce 1984 a 1985 v první desítce podle Car and Driver. Audi ''CS Turbo quattro'' bylo na stejném seznamu od roku 1986 do roku 1988.

V roce 1991 bylo Audi 5000/100 C3 nahrazeno Audi 100 C4.

Možnosti motoru

K dispozici byly následující motory:

Možnosti doručení

• Audi 100 CC (1982-1987) standard
• Audi 100 CD (1982-1987) komfortní
• Audi 100 CS (1982-1987) sport
• Audi 100 Turbo (1986-1990)
• Audi 100 quattro (1985-1990)
• Audi 100 Turbo quattro (1986-1990)
• Audi 100 1.8 (1988-1990)
• Audi 100 2.0 (1988-1990)
• Audi 100 2.3 (1988-1990)
• Audi 100 2.0 D Turbo (1988-1990)
• Audi 100 2,4 D (1988-1990)
• Audi 100 2.5 TDI (1990)
• Audi 100 Sport (1988-1990)
• Audi 100 Busines (1990)
• Audi 200 (1984-1990)
• Audi 200 quattro (1985-1990)
• Audi 200 Turbo (1985-1990)
• Audi 200 Exclusiv (1986-1987)
• Audi 200quattro 20V (1989-1991)

Galerie

• Audi 100 C3
• 
  Zadní pohled na Audi 100 C3 Avant
• Audi 5000/Audi 100
  (verze pro USA)

Rychlostní rekord Audi 200

V roce 1986 byl vytvořen rychlostní rekord mezi vozidly s pohonem všech kol. Audi 200 quattro s pětiválcovým motorem o výkonu 650 koní dosáhlo rychlosti přes 350 km/h na okruhu NASCAR Talladega v Alabamě v USA [9] .

Typ C4/4A

Silně revidovaný C3-C4 byl představen v roce 1991. Nový model ve výrobě od prosince 1990 (sedan) a od srpna 1991 (kombi) do června 1994. Audi V8 na platformě C3 se nadále prodávalo jako samostatná řada. Hlavní změnou u C4 byl 2,8l V6 90°, SOHC , 12-ventil. Později byla přidána varianta 2,6 L V6, 60°. Jednalo se v podstatě o stejné motory nabízené v roce 1992 Audi 80 B4. V celém rozsahu byla k dispozici volitelná výbava v podobě stálého pohonu všech kol quattro, Audi 100 quattro bylo k dispozici se 4stupňovou automatickou převodovkou ZF .

Od modelového roku 1995 Audi vypustilo z názvu modelu „100“ a přejmenovalo vůz na Audi A6 . Kromě toho přichází S6 nahradit S4 , ale tyto modely byly na sobě nezávislé poté, co Audi v roce 1995 nahradilo Audi 80 Audi A4 . Audi V8 bylo nakonec v roce 1994 nahrazeno Audi A8. Současně se změnou názvu v roce 1994 prochází Audi 100 hlubokým restylingem: v exteriéru se mění nárazníky, blatníky, kapota, přední a zadní optika, v interiéru se mění design sedadel a torpéda. Restyling zohlednil i technické slabiny modelu. Změny doznaly i verze Quattro s pohonem všech kol, pokud Audi 100 používá systém generace Quattro II , pak Audi A6 od roku 1995 již používá generaci Quattro IV . Současný design Audi 100/A6 pokračoval až do roku 1997, kdy byl nahrazen zcela novým designem druhé generace Audi A6. Celkem bylo v letech 1990 až 1997 vyrobeno asi 927 000 vozů Audi 100/A6.

Možnosti motoru

K dispozici byly následující motory:

Možnosti doručení

Tato generace Audi 100 byla nabízena jako limuzína i jako kombi (Audi 100 Avant).

• Audi 100 2.0 E 74 kW Sedan 1991
• Audi 100 2.0 E 85 kW Sedan 1992
• Audi 100 2.0 E 85 kW auto Sedan 1992
• Audi 100 2.3 E Sedan 1991
• Audi 100 2.3 E Quattro Sedan 1991
• Audi 100 2.3 E auto Sedan 1992
• Audi 100 2.5 TDI Sedan 1991
• Audi 100 2.5 TDI auto Sedan 1993
• Audi 100 2.6 E Sedan 1992
• Audi 100 2.6 E auto Sedan 1992
• Audi 100 2.6 E Quattro Sedan 1992
• Audi 100 2.6 E Quattro auto Sedan 1992
• Audi 100 2.8 E Sedan 1991
• Audi 100 2.8 E Quattro Sedan 1991
• Audi 100 2.8 E Quattro auto Sedan 1991
• Audi 100 2.8 E auto Sedan 1991
• Audi 100 Avant 2.0 E 74 kW Touring 1991
• Audi 100 Avant 2.0 E 85 kW Touring 1991
• Audi 100 Avant 2.0 E 85 kW auto kombi 1991
• Audi 100 Avant 2.2 S4 Turbo quattro (1991-1994)
• Audi 100 Avant 2.3 E Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.3 E Quattro Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.4 D Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.5 TDI Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.5 TDI auto Wagon 1993
• Audi 100 Avant 2.6 E Wagon 1992
• Audi 100 Avant 2.6 E auto Wagon 1992
• Audi 100 Avant 2.6 E Quattro Wagon 1992
• Audi 100 Avant 2.6 E Quattro auto Wagon 1992
• Audi 100 Avant 2.8 E Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.8 E auto Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.8 E Quattro Wagon 1991
• Audi 100 Avant 2.8 E Quattro auto Wagon 1991
• Audi 100 Avant 4.2 S4 V8 quattro (1994)

• Audi 100 C4 Avant
• Audi 100 C4, pohled zezadu
• Audi 100 S4

Rychlostní rekord Audi S4

V roce 2012 vytvořil Američan Jeff Gerner světový rekord pro přeplňované sériové vozy. Na svém Audi S4 z roku 1992 dosáhl na solném jezeře Bonneville v Utahu v USA asi 418 km/h . Vůz je vybaven pětiválcovým motorem o výkonu 1100 koní [10] .
Předtím auto ještě dvakrát vytvořilo rychlostní rekord. V roce 2009 vyvinul 358 km/h s výkonem motoru 730 litrů. S.
V roce 2011 vůz vyvinul 389 km / h, výkon motoru v té době byl již 1100 koní. od [11]

Typy těla

Kromě C-kódů pro platformu (C1, C2, ...) dalo Audi označení karoserie:

• Typ F104 : C1; Audi 100 (1968-1976)
• Typ 43 : C2; Audi 100 (1976-1982); Audi 200 (1979-1982)
• Typ 44 : C3; Audi 100 (1983-1991); Audi 200 (1983-1992)
• Typ 4A : C4; Audi 100 (1991-1994); Audi S4 (1992-1994); Audi A6 (1995-1997); Audi S6 (1995-1997)

Čínská výroba

Audi 100 C3 se v 90. letech několik let vyrábělo také v čínském Changchunu v továrně FAW (First Automobile Works, Čínská automobilka). Protože většina exemplářů byla určena pro vládní účely, všechny čínské Audi 100 byly sedany s pohonem předních kol a 2,0litrovým 4válcovým motorem. nebo 5válcový, o objemu 2,3 ​​litru. V roce 1989 byla zahájena výroba limuzínové verze vozu s názvem CA7228L, i když v omezeném počtu. Tato verze byla vyrobena jako náhrada za staré limuzíny Hongqi CA770 , které byly používány ČKS až do konce 80. let, ale stávaly se stále zastaralejšími.

V roce 1990 schválilo politbyro Ústředního výboru Komunistické strany Číny rezoluci omezující dovoz automobilů a objem válců vozů státních zaměstnanců. Usnesení navíc nařídilo, aby všechny vozy ústředního výboru strany a vlády byly domácí výroby. Vzhledem k tomu, že FAW-Audi 100 a 200 byly jedny z nejluxusnějších a nejmodernějších vozů vyrobených v Číně na počátku devadesátých let, držely významné procento čínského trhu špičkových manažerských vozů téměř deset let, dokud nebyla nahrazena platforma C3. od Audi A6 v roce 1999.

Během jednání mezi FAW a Volkswagenem na konci 80. let Volkswagen přijal návrh FAW spojit platformu C3 s dříve představenými motory Chrysler v nové generaci vozu Hongqi (Red Flag). Řada Hongqi CA2700, založená na technologii C3, byla uvedena na trh v polovině 90. let, v době, kdy většina dílů Audi 100 C3 mohla být vyrobena v Číně. CA7200 byl původně vybaven čtyřválcovým motorem Chrysler o objemu 2,0 nebo 2,2 litru. V roce 2000 je nahradily motory Nissan VQ20 [12] .

Malé množství Audi 200 C3s (s 2.8L V6 turbo nebo 2.6L V6 motory) a některé brzy Audi 100 C4s (většina s evropským designem ale s americkými designovými zadními světly) byl také shromážděn v Číně.

Audi Duos

Na ženevském autosalonu v březnu 1990 [13] Audi představilo své první Audi Duo (nebo Audi 100 Avant Duo), experimentální hybridní vůz založený na Audi 100 Avant quattro. Při jízdě po městě má elektromotor Siemens efektivní výkon 12,6 litru. S. otáčela zadní kola a byla napájena Ni-Cd baterií v kufru. Na venkovské cestě poháněl přední kola 2,3litrový 5válcový motor o výkonu 136 koní. S. Typ pohonu si mohl vybrat řidič. Předpokládá se, že bylo vyrobeno pouze 10 vozů. Jejich nevýhodou bylo, že díky extra hmotnosti elektromotoru a velké baterii byl vůz při jízdě na konvenční motor méně účinný než standardní Audi 100 se stejným motorem [14] .

Na konci roku 1991 [15] Audi oznamuje druhou generaci Audi Duo, rovněž založenou na Audi 100 Avant quattro. Vozy byly opět vybaveny 3fázovým elektromotorem o objemu 28,6 litru. s., pohon zadních kol. Tentokrát však byla zadní kola navíc poháněna přes diferenciál Torsen od hlavního motoru, kterým byl 4válcový motor 2,0L.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Firma Horch byla součástí koncernu Auto Union , který v polovině 60. let. byla přejmenována na Audi . Předchozí automobil podobného typu a třídy vyráběný koncernem před Audi 100 byl Horch P240 .
2. ↑ [ autobild.de Všechny informace: Audi 100   (německy) . Staženo 6. prosince 2018. Archivováno z originálu 6. prosince 2018.  (neurčitý) autobild.de Všechny informace: Audi 100   (německy) ]
3. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990 , sv. 4, ISBN 3-613-02131-5 , str. 263
4. ↑ 1 2 Mike Covello, Standardní katalog dovážených automobilů 1946-2002 . Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8 , str. 82-85.
5. ↑ kolesa.ru "Produkt sto: historie vývoje a úspěchu Audi 100 C3" . Staženo 8. ledna 2018. Archivováno z originálu 8. ledna 2018. (neurčitý)
6. ↑ [ manhattan-institute.org "Civil Justice Memo, No. 18 January 1990 Manufacturing the Audi Scare  " . Získáno 1. listopadu 2008. Archivováno z originálu 5. října 2008.  (neurčitý) manhattan-institute.org "Civil Justice Memo, No. 18 January 1990 Manufacturing the Audi Scare  " ]
7. ↑ [ aim.org "Přesnost v médiích Soubory CBS "Cold Case"  " . Získáno 1. listopadu 2008. Archivováno z originálu 3. listopadu 2008.  (neurčitý) aim.org "Přesnost v médiích Soubory CBS "Cold Case"  " ]
8. ↑ Oswald, op. cit., str. 263. Poznámka: Údaje jsou za kalendářní roky a mohou zahrnovat produkci C2; údaje pro Audi 200 nezahrnují rok 1991 .
9. ↑ ableitet.no Audi 5000 CS Talladega Archivováno 11. dubna 2018 na Wayback Machine 
10. ↑ Nejrychlejším sedanem světa bylo 20 let staré Audi . Staženo 8. února 2018. Archivováno z originálu 9. února 2018. (neurčitý)
11. ↑ Nejrychlejší Audi na světě 242 mph Audi S4  . Staženo 8. února 2018. Archivováno z originálu 9. února 2018.
12. ↑ www.chinacartimes.com . Získáno 1. listopadu 2008. Archivováno z originálu 16. února 2007. (neurčitý)
13. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990 , Bd. 5 ("Německé automobily od roku 1990, sv. 5"). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1 , str. 65
14. ↑ Nejvzácnější vozy Audi: TOP-7 . Staženo 11. ledna 2020. Archivováno z originálu 11. ledna 2020. (Ruština)
15. ↑ Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990 , Bd. 5 ("Německé automobily od roku 1990, sv. 5"). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1 , s.71

Zdroje

• Covello, Mike, aktualizováno standardním katalogem importovaných automobilů: 1946-2002, Krause Publications, Iola, Wisconsin, USA, 2002.
• Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, sv. 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5 (německy).

Odkazy

• Sleď slaví 50. výročí, Anna Kilimnik, 27.03.2018, Kommersant
• Návod na opravu Audi 100 (1982-1991) Archivováno 3. dubna 2018 na Wayback Machine