| Audi Sport quattro | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Audi | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1983 - 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída |
Soutěžní vůz skupiny B |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ |
2-dveřový kupé (2 místa) (závodní) 2-dv kupé (2+2 místa) (silnice) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon všech kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola |
4×4 ( quattro ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||
přeplňovaný
benzín s mezichladičem
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
mechanická 5-st. manuální převodovka , stálý pohon všech kol |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4160 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1790 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1344 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2204 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | ~1250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Příbuzný | Audi Quattro | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Audi Sport quattro je soutěžní vůz skupiny B představený v roce 1984 jako evoluce Audi quattro rally [1] .
V roce 1984 byl vydán nový soutěžní vůz Audi s názvem Sport quattro [2] . Vůz se od svého předchůdce lišil jak změněným vzhledem, tak technickou výbavou. Především se zkrátila o 30 centimetrů, změnil se design přídě a sklon čelního skla. Pokud jde o technickou část, výkon 5válcového motoru byl nyní 450 sil [3] při 7500 ot./min. Hmotnost byla asi 1100 kilogramů. Design zohlednil nedostatky quattro a přání pilotů, což mu umožnilo konkurovat za stejných podmínek pokročilejšímu quattru s relativně dlouhým rozvorem, Peugeotu 205 T16. Právě Sport quattro se stal základem pro následnou verzi Audi Sport quattro S1 [4] .
Vývoj nového vozu, který nahradí stávající rally Audi quattro, byl zahájen v roce 1981, jakmile se vyjasnila nová pravidla pro závodní vozy tzv. „skupiny B“, která vstoupí v platnost od sezóny 1982 . Navzdory tomu, že podle nových pravidel pro získání homologace FISA pro konkrétní model vozu stačilo jeho výrobci zajistit výrobu pouze dvou stovek podmíněně silničních vozů, čímž se otevřela možnost vytvořit speciální sportovní vůz, který by bylo možné vyrobit pomocí technologie bypass s prostorovým rámem a motorem ve středních částech karoserie, Audi opustilo tuto myšlenku a rozhodlo se zlepšit to, co již fungovalo: učinit stávající kupé Audi quattro lehčím, kratším a výkonnějším. [5] [6] .
Karoserie nového vozu byla sestavena speciální technologií z lisovaných ocelových dílů (podlaha, prahy, motorový prostor, vnitřní bočnice, dveře) a vnějších panelů z kompozitu uhlíkových vláken (kapota, blatníky, střecha, zadní dveře, vnější bočnice). [7] Oproti karoserii stávajícího kupé Audi quattro byl změněn rozvor a úhly střešních sloupků. O vznik karoserií se zasloužila malá karosářská firma Baur Karosserie und Fahrzeugbau, na jejichž pažbách byly veškeré práce na jejich montáži. Hotové karoserie putovaly do montážního závodu Audi v Ingolstadtu, kde byly v té či oné podobě (pro závodní nebo na prodej) nakonec smontovány vedle silničního kupé Audi quattro. [osm]
Kromě nové lehké karoserie s krátkým rozvorem dostal vůz nový 5válcový 20ventilový motor (4ventilová bloková hlava), o objemu 2133 cm 3 a výkonu 306 koní. při 6700 ot./min s novým vícebodovým vstřikováním Bosch LH-Jetronic, turbodmychadlem KKK-27 a pneumaticky ovládaným přetlakovým ventilem. Stejně jako v Audi quattro kupé byl motor nakloněn doprava. [9] [10] Principiální uspořádání mechanické převodovky a podvozku bylo obecně shodné s uspořádáním u Audi quattro kupé: suchá jednolamelová spojka, 5stupňová manuální převodovka s dutou výstupní hřídelí, symetrický středový diferenciál ve společné klikové skříni s převodovkou , hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, přední a zadní vzpěry MacPherson. Pružinové tlumicí regály - jednotrubkový typ. Vysoce výkonné kotoučové brzdy s ABS, dvoudílné brzdové kotouče a třmeny z lehké slitiny. Kola - 9Jx15. Výkon motoru, hlavní převod v ~ 3,9 a velikost kol umožnily vozu zrychlit na 250 km / h. [11] [12]
První 4 předsériové vozy byly vyrobeny na podzim roku 1983 a představeny na autosalonu ve Frankfurtu. Malosériová výroba asi 100 vozů ročně byla zahájena v roce 1984, pokračovala v roce 1985 a byla dokončena v malé dávce v prvních měsících roku 1986. Za pouhé 4 roky (od roku 1983 do roku 1986) bylo vyrobeno 224 vozů, z nichž 164 šlo do prodeje prostřednictvím dealerské sítě Audi v Německu a skončilo u různých jedinců, a 60 zůstalo továrnímu sportovnímu týmu, na testování a pro vrcholové manažerské společnosti. [13]
Doporučená prodejní cena vozu v roce 1985 byla 200 000 DM, což byl zhruba dvojnásobek ceny Audi quattro kupé s dlouhým rozvorem a motorem o výkonu 200 k. [čtrnáct]
| Audi Sport quattro S1 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Audi |
| Třída |
Soutěžní vůz skupiny B |
| Motor | |
|
benzín s vícebodovým vstřikováním, přeplňováním turbodmychadlem, mezichladičem; 400-450 koní |
|
| Přenos | |
| 5-st. nebo 6-st. ITUC | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 4160 mm |
| Šířka | 1790 mm |
| Výška | 1344 mm |
| Rozvor | 2225 mm |
| Hmotnost | 1160 kg |
| Audi quattro A2 | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
První závodní modifikace (evoluce) Sport quattro S1 získala homologaci 1. května 1984. Homologace byla získána v rozporu s formálními pravidly skupiny B o nutnosti vytvořit minimálně dvě stě kompletně hotových vozů (v květnu 1984 jich bylo reálně asi 50), i když v budoucnu Audi dokonce překročilo minimální požadovaný výrobní program 200 vozů.
Vizuálně se závodní Sport quattro S1 lišil od silničního Sport quattro malým zadním křídlem na zadních (třetích) dveřích a ventilačními štěrbinami před zadními podběhy. Všechny vozy používané továrním týmem Audi Sport v mistrovství světa v rally byly bílo-žluté ve stylu značky cigaret House Bergmann (HB) jejich tabákového sponzora BAT .
Strukturálně obdržela závodní modifikace následující zásadní vylepšení: nucený motor o výkonu 400-450 koní; [15] systém mazání motoru se suchou vanou, olejovou nádrží v kufru a chladičem oleje v zadním křídle; 6stupňová manuální převodovka (od 4. etapy Světového poháru 1985); závodní brzdový systém bez ABS s předním/zadním rozdělovačem tlaku a vodou chlazenými brzdovými kotouči; závodní vzpěry tlumící pružiny; plynová nádrž o objemu 120 litrů, bezpečnostní klec, navigační zařízení. Neexistují žádné přesné údaje o vlastnostech systému pohonu všech kol, protože Audi experimentovalo s různými technickými řešeními, včetně pololegálních. Formálně měl systém pohonu všech kol podle homologační karty volný symetrický středový diferenciál (poměr 50/50) s mechanickou uzávěrkou a samosvorný diferenciál zadní nápravy. [16]
Prvním startem v závodech mistrovství světa v rally byla pátá etapa v roce 1984 (Tour de Corse). Dále v sezóně 1984 používal tovární tým Audi Sport Sport quattro S1 souběžně s Audi quattro A2. První (a jediné) vítězství v etapách mistrovství světa v rally je jedenáctá etapa v roce 1984 (Bandama Pobřeží slonoviny). V sezónách mistrovství světa 1984-1985 používali všichni čtyři hlavní jezdci továrního týmu Audi Sport ( Stig Blomqvist , Walter Röhrl , Hannu Mikkola a Michel Mouton ) auta v různých fázích. Posledním startem na etapách mistrovství světa v rally byla třináctá etapa roku 1986 (Olympus Rally).
| Audi Sport quattro E2 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Audi |
| Třída |
Soutěžní vůz skupiny B |
| Motor | |
|
benzín s vícebodovým vstřikováním, přeplňováním turbodmychadlem, mezichladičem a vstřikováním vody; 450-510 koní |
|
| Přenos | |
| 6-st. MCP nebo 5. PAKP | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 4240 mm |
| Šířka | 1860 mm |
| Výška | 1344 mm |
| Rozvor | 2225 mm |
| Hmotnost | 1090 kg |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Druhá závodní modifikace (evoluce) E2 (neboli Evo-2) byla homologována 1. července 1985 s 20 upravenými vozy, jak vyžadovala pravidla. [17] [18] Vizuálně se jedná o nejslavnější variantu Audi Sport quattro, rozpoznatelnou podle pokročilé aerodynamické karoserie v podobě předního spoileru, zadního křídla a zvětšených nástavců podběhů kol s pravoúhlými otvory pro chladicí systém motoru umístěný v kufru.
Vytvořením evoluce se Audi pokusilo vyřešit problém neoptimálního rozložení hmotnosti, charakteristické pro všechny závodní Audi, počínaje úplně prvním Audi quattro. K tomu byl zvolen integrovaný přístup: odlehčení přední části a zesílení zadní části lisovaných prvků karoserie, instalace aerodynamických prvků, překonfigurování pomocných jednotek. Do zavazadlového prostoru vozu byl přenesen vodní chladič chladicího systému motoru se dvěma ventilátory, expanzní nádrží a generátorem, který obdržel objemový hydraulický pohon ze systému posilovače řízení. Aerodynamické prvky vytvářely zatížení až 500 kg a těžiště aerodynamického tlaku bylo posunuto zpět vůči těžišti. To vše umožnilo změnit statické rozložení hmotnosti z 58/42 na 52/48 a dynamické rozložení hmotnosti v pohybu až na 50/50 (z díla aerodynamického bodykitu). [19] Suchá hmotnost vozu ve specifikaci pro MS je 1090 kg. Motor dostal nové sací a výfukové potrubí, nové turbodmychadlo s větším průměrem. Výkon motoru - 450-510 hp a vyšší, v závislosti na vlastnostech jeviště. [20] Motor dostal systém vstřikování vody do sběrného potrubí (podobné systémy byly běžné v polovině 80. let u závodních benzínových turbomotorů, protože umožňovaly snižovat teplotu ve spalovacím prostoru za cenu malé ztráty v účinnost). Převodovka - 6stupňová manuální nebo 5stupňová poloautomatická.
E2 byla první, která používala různé středové diferenciály v systému trvalého pohonu všech kol. V době získání homologace měly vozy standardně volný symetrický středový diferenciál. V desáté etapě Světového poháru 1985 (Rallye Sanremo) byl na vozy poprvé instalován symetrický diferenciál Torsen typu 1 s omezenou svorností . Do první etapy Světového poháru 1986 (Rally Monte Carlo) dostaly vozy asymetrický diferenciál 40/60 podobný systému Ferguson s mechanismem pro změnu součinitele uzávěrky. [18] [20]
Na E2 byla poprvé testována dvouspojková poloautomatická převodovka v závodních vozech rally . Vůz s takovou převodovkou měl spojkový pedál, který byl potřeba jen při rozjezdu a krátkém odpojení motoru a převodovky. Obě sady spojky byly sestaveny do jednoho bloku. Páka jednosměrné sekvenční převodovky měla volič pro předvolbu dalšího stupně (nahoru nebo dolů), ale samotné řazení se provádělo zatlačením páky do nefixované polohy. Převodovka měla 5 stupňů a vážila o 30 kg více než standardní 6stupňová manuální převodovka s jednou spojkou. Hlavním testerem převodovky byl Walter Röhrl. V etapách mistrovství světa v rally byla tato převodovka použita pouze jednou - v poslední 12. etapě britské rally sezóny 1985. S touto převodovkou vyhrál Walter Röhrl v roce 1985 Rakouskou Semperit Rally. [21] [22] [23]
Tovární tým Audi Sport v mistrovství světa v rally 1985-1986 použil pouze 8 vozů z 20 vyrobených. Prvním startem v závodech mistrovství světa v rally byla osmá etapa v roce 1985 (Argentinská rally). Prvním (a jediným) vítězstvím na etapách mistrovství světa v rally byla desátá etapa v roce 1985 (Rallye Sanremo). Posledním startem na etapách mistrovství světa v rally byla třetí etapa roku 1986 (Rallye de Portugal).
„Měl jsem pocit, že jsem na tohle auto myslel příliš pomalu“
— Walter Röhrl ve filmu Helmuta Daimela „Quattro: Vítězství myšlenky“
Navzdory různým inovativním řešením nebyly vozy Audi Sport quattro S1 v mistrovství světa v rallye tak efektivní jako vozy předchozí řady založené na silničním Audi quattro kupé: pouze 2 etapová vítězství oproti 21. Ukázalo se, že motor vpředu vozy s pohonem všech kol s klasickou lisovanou karoserií jsou příliš těžké ve srovnání s vozy s pohonem všech kol se středním motorem s prostorovými rámy a panely karoserie z uhlíkových vláken (ve své objemové třídě bylo Sport quattro E2 o 190 kilogramů těžší, než je minimální povolená suchá hmotnost ). Aerodynamika a uspořádání poskytly Audi výhodu pouze při přistání na skokanských můstcích. Navzdory kladným hodnocením Waltera Röhrla (viz výše), po známém incidentu se smrtí diváků ve třetí etapě Světového poháru 1986 (Rallye de Portugal), považovalo Audi Sport úkol vyhrát šampionát za nemožný. a odstoupil z další účasti továrního týmu ve všech zbývajících závodech sezóny. Výpočet pro závodní vůz Sport quattro RS002 s motorem uprostřed (viz níže), který se Audi chystalo představit na mistrovství světa v rallye 1987, se také kvůli náhlému zákazu skupiny B neuskutečnil.
| Ne. | Etapa vítězí | Sezóna | Pilot | Navigátor | Modelka |
|---|---|---|---|---|---|
| jeden | Rally Pobřeží slonoviny | 1984 | Stig Blomquist | Bjorn Cederberg | Audi Sport quattro S1 |
| 2 | Rally Sanremo | 1985 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport quattro S1 E2 |
Kromě mistrovství světa v rallye bylo Sport quattro použito také v roce 1987 v americkém podniku Pikes Peak Mountain Climb v Coloradu . Speciálně pro tento závod byl výkon motoru zvýšen na 600 koní. Změny doznal i aerodynamický bodykit [4] .
Německý pilot Walter Röhrl vytvořil rekord 10 minut 47,85 sekund.
| Audi Sport Quattro S1 z roku 1985 | |
| Nápověda k přehrávání | |
Audi Sport Quattro RS 002 je prototyp soutěžního vozu „ skupiny S “ vyrobený ve dvou exemplářích v roce 1986 [24] [25] .
Vůz má uspořádání motoru uprostřed a pohon všech kol [26] . Vůz je v Audi museum mobile v Ingolstadtu .
Specifikace [26] :
| Audi AG | ||
|---|---|---|
| Značky před fúzí: | ||
| Aktuální modely: | ||
| Historické modely: | ||
| Audi sport : |
| |
| Závodní vozy: |
| |
| Koncepční vozy: |
| |