| Audi A2 | |
|---|---|
| Model z prvních let výroby | |
| společná data | |
| Výrobce | Audi AG |
| Roky výroby | 1999–2005 _ _ |
| Shromáždění | Německo |
| Třída | B-třída |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | 5-dveřový hatchback (4 místa) |
| Plošina | A04 (PQ24) |
| Rozložení | motor vpředu, pohon předních kol |
| Formule kola | 4×2 |
| Motor | |
|
benzín: 1,4 litru 55 kW (75 k) 1,6 litru 81 kW (110 k) diesel: 1,2 litru 45 kW (61 k) 1,4 litru 55 kW (75 k) 1,4 litru 66 kW (90 k) |
|
| Přenos | |
|
5 rychlostí Manuální , 5-rychlostní robot |
|
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 3826 mm |
| Šířka | 1673 mm |
| Výška | 1553 mm |
| Rozvor | 2405 mm |
| Hmotnost | od 895 do 1030 kg |
| Dynamické vlastnosti | |
| Koeficient odporu vzduchu | 0,28 |
| Na trhu | |
| Podobné modely |
Mercedes-Benz třídy A , Smart Forfour |
| Segment | B-segment |
| Jiná informace | |
| Objem nádrže | 20-43 l |
| Návrhář |
Luc Donckerwolke ( anglicky Luc Donckerwolke ), Peter Schreyer ( německy Peter Schreyer ) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Audi A2 je hatchback segmentu B vyráběný německou automobilovou společností Audi AG (součást koncernu Volkswagen AG ) v letech 1999 až 2005. Jedním z poznávacích znaků modelu je celohliníková karoserie , za kterou A2 dokonce získala ocenění za design. Přesto se nestal populární – prodalo se asi 173 tisíc vozů. Různé automobilové publikace však vůz ohodnotily pozitivně.
Historie modelu začíná v roce 1997, kdy byl na frankfurtském autosalonu představen prototyp Audi Al 2 . Tělo modelu je vyrobeno z hliníku (tato technologie byla použita již u modelu A8 ). Model je vybaven tříválcovým motorem 1,2 l s přímým vstřikováním , výkon - 55 kW (75 k) [1] .
Prezentace produkčního modelu proběhla na frankfurtském autosalonu v září 1999 [2] , sériová výroba byla zahájena v listopadu [3] . Na vývoj vozu bylo vynaloženo asi 200 milionů dolarů . Na začátku prodeje byla cena Audi A2 od 20 000 $ [4] . Prodej modelu byl zahájen v polovině roku 2000. Montáž byla provedena v továrně v Neckarsulmu v Německu . Bylo plánováno, že závod bude vyrábět 60 000 vozidel A2 ročně [5] . Prodej modelu v Rusku začal v prosinci 2000 [6] .
V září 2003, opět na autosalonu ve Frankfurtu, byl představen přepracovaný model. Vnější rozdíly jsou minimální - jen trochu jiná mřížka. Změny doznala i nabídka motorů: přibyla nová verze 1,4litrového vznětového motoru, který dostal turbodmychadlo a tím zvýšil výkon na 90 koní a tlak turbíny na 2,3 baru. Prodej přepracovaného modelu začal v listopadu 2003 [7] .
V květnu 2005 se začaly objevovat informace o možném nástupci modelu. Předpokládalo se, že bude k dispozici v pětidveřových a třídveřových modifikacích a také v modifikaci kabriolet [8] . Již v červnu však bylo rozhodnuto omezit výrobu modelu a vývoj další generace, protože by to bylo pro společnost nerentabilní. V červenci byla ukončena výroba Audi A2 [9] .
ÚpravySpolu se standardním modelem byla představena verze s vylepšeným koeficientem odporu vzduchu a nízkou spotřebou paliva, A2 3L . Na takový model byl instalován vznětový motor o objemu 1,2 litru a výkonu 45 kW . Její hlavní předností je extrémně nízká spotřeba paliva , která činí pouhých 2,99 l/100 km (odtud název této úpravy). Objem nádrže je malý - 20 litrů. Výkonová rezerva modelu je 669 km. Motor je stejně jako karoserie modelu vyroben z hliníku, jeho hmotnost je pouhých 100 kg. Celková hmotnost A2 3L je 825 kg, o 70 kg méně než u běžného modelu. Koeficient aerodynamického odporu zelené verze je pouhých 0,25, což je nejnižší koeficient odporu v historii v době uvedení modelu na trh. Na autě je také režim Eco, po zapnutí auto automaticky vypne motor při zastavení, například na semaforu, a nastartuje jej po uvolnění brzdového pedálu. Motor se také vypne, když uvolníte pedál plynu pro dojezd [3] .
Již v prosinci 2002 se objevily první informace o limitované edici Audi A2 s názvem Lifestyle, vyznačující se jasnými barvami a dalšími možnostmi [10] . Ve skutečnosti byla taková verze představena v červnu 2003 a jmenovala se colour.storm (doslova „barevná bouře“). Model je o 1650 eur dražší než ten obvyklý . K dispozici byl také paket Pro Line (příplatek - 595 eur), obsahující plně automatickou klimatizaci, 15palcová litá kola, vnější zpětná zrcátka a kliky dveří v barvě karoserie, kůží potažený volant, hlavice řadicí páky a páčky ruční brzdy , dálkové ovládání centrální zamykání a osvětlená zrcátka na slunečních clonách [11] .
V prosinci 2004 byla představena verze modelu poháněná vodíkem . Výkon motoru je 150 koní a točivý moment 425 Nm. Maximální rychlost - 175 km/h, dojezd - 220 km [12] . Další vývoj vedl k představení Audi A2H2 v květnu 2005 . Vedlejším produktem tohoto vozu je čistá voda [13] .
A2 3L
A2 barva.bouře
A2 3L
V listopadu 2008 pak šéf Audi Rupert Stadler poprvé hovořil o obnovení vývoje nástupce pro Audi A2 [14] . V prosinci 2009 se objevily oficiální informace o vývoji druhé generace modelu A2. Bylo uvedeno, že model bude postaven na stejné platformě jako Audi A1 [15] . V březnu 2010 se objevily hlasy, že nová generace vstoupí na trh v roce 2014 [16] , ale později bylo toto datum odloženo až na rok 2016 [17] .
V červnu 2011 bylo známo, že koncept budoucího modelu bude představen na autosalonu ve Frankfurtu 2011 [18] . To se skutečně stalo v září 2011, kdy na zmíněné výstavě proběhla prezentace konceptu budoucího modelu. Model je elektromobil - přední kola pohání příčně uložený elektromotor o výkonu 116 k a jako zdroj energie je použita lithium-iontová baterie o kapacitě 31 kWh umístěná v podlaze. Podle Audi váží koncept 1150 kg díky karoserii postavené z hliníku (podobně jako u původního modelu) a uhlíkových vláken . Nabíjení netrvá déle než 4 hodiny. Audi uvádí dojezd 200 km a zrychlení z 0-60 mph za 9,3 sekundy. Maximální rychlost je 150 km/h. Přední zavěšení - typ MacPherson , zadní torzní nosník [19] .
V lednu 2013 se vešlo ve známost o zrušení vydání modelu druhé generace [20] .
Karoserie modelu je hliníkový prostorový rám , jeho oficiální název je Audi Space Frame (ASF). Dokování všech částí rámu se provádí jak svařováním, tak nýtováním, což zvyšuje pevnost karoserie (a ve výsledku i bezpečnost). Použití hliníku značně snížilo hmotnost modelu - 895 kg. Kapkovitý tvar karoserie poskytoval nízký koeficient odporu vzduchu 0,28 [4] . Kapotu modelu nelze otevřít obvyklým způsobem, lze to provést pouze pomocí speciálního vybavení, protože místo pantů jsou pružinové zámky (jinými slovy zde není tradiční kryt kapoty). Je však možné otevřít mřížku, kde je přístup k nádržkám na kapalinu ostřikovačů a oleje a také k měrce [2] [4] .
Interiér je vesměs tradiční: tříramenný volant, na středové konzole je obrazovka, známá je poloha přístrojové desky a řadicí páky. Publikace „ The Fifth Wheel “ uvádí, že spojkový pedál má velkou a volnou vůli. Druhá řada sedadel je polohovatelná v opěradle. Kufr má objem 390 litrů a se sklopenými zadními sedadly dosahuje 1440 litrů (zadní sedadla lze nejen sklopit, ale také pomocí výsuvných nohou připevnit k předním sedadlům a také je zcela vyjmout) [2 ] [4] .
Model má pohon předních kol. Přední zavěšení - typ McPherson , vzadu vlečená ramena s stabilizátorem . Přední brzdy - kotoučové , zadní - bubnové . Instalovaná kola - 175/60 R15 [2] . Při zahájení prodeje byl model nabízen se dvěma motory. První je 1,6litrový benzinový motor o výkonu 55 kW (75 k) s vícebodovým vstřikováním paliva. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 12 sekund, maximální rychlost je 173 km/h. Průměrná spotřeba paliva je 6,1 l/100 km. Druhým je diesel, ve většině charakteristik se téměř nebo zcela shoduje s benzínem, ale jeho spotřeba paliva je nižší - 4,2 l / 100 km [21] .
hliníkový rám
Zpětný pohled
Interiér
Kufr, sedadla jinak složená
| |||||||||||||||
Model prošel v roce 2002 nárazovým testem EuroNCAP . Podle zprávy byl model vybaven předpínači a omezovači zatížení bezpečnostních pásů , čelními airbagy pro řidiče a spolujezdce a úchyty Isofix na zadních sedadlech. Volitelně byly k dispozici boční záclonové airbagy, ale model byl testován bez nich [23] .
Při čelním nárazu se A2 projevila dokonale: obytný prostor pro cestující se téměř nezmenšil, došlo k výraznému (nikoli však vysokému) zatížení hrudníku řidiče a spolujezdce, ale zatížení kolen řidiče bylo vysoké. struktury v předním panelu se ukázaly být traumatické pro kolena. Při bočním nárazu vůz dokonale chránil cestující. Audi zaplatilo za provedení bočního nárazu do tyče záclonového airbagu, ale tento test nebyl součástí zprávy. Z hlediska ochrany dítěte byla hlava tříletého dítěte při bočním nárazu špatně chráněna a při bočním nárazu bylo zatížení hrudníku a hlavy vysoké. Auto špatně chrání chodce, 5 bodů dostalo jen za čelní sklo [23] .
Publikace Autoreview na konci roku 2000 provedla srovnávací test Audi A2 a jeho hlavního konkurenta Mercedes-Benz třídy A. Interiér Audi se ukázal být ergonomičtější a pohodlnější, ale vzhledem k širokým střešním sloupkům byl výhled a pohodlí při přistání horší než ve třídě A. Pokud jde o řízení, A2 bodovala výše. Konečné skóre je 865 bodů z 1000 oproti 830 pro třídu A [6] . Publikace „ Za volantem “ z plusů zaznamenala vysokou kvalitu montáže a zbarvení, dobrou dynamiku, efektivitu, prostorný interiér a dlouhé servisní intervaly a z mínusů - vysokou cenu, tuhé odpružení, nízkou světlou výšku a omezený výhled zpět ve vlhkém počasí [2] .
V zahraničních publikacích nizozemská publikace Autoweek dala modelu hodnocení 4,8 z 5: výkon získal 4 z 5 a cena, komfort a spolehlivost - 5 z 5. Na otázku „Koupili bychom si toto auto znovu“ bylo uděleno odpověď je "Ano" [24] . Další nizozemská publikace Autozine ocenila požitek z jízdy, promyšlenou koncepci a sofistikovaný design vozu jako pozitiva a negativa vysoký prah zavazadlového prostoru a drnčení motoru [25] .
V září 2002 byl model oceněn designovou cenou Designpreis der Bundesrepublik Deutschland za vynikající design a karoserii , kromě kancelářského nábytku a webových stránek [26] .
Model byl za 5 let prodeje stažen pouze dvakrát. K prvnímu stažení došlo v říjnu 2002 kvůli možnosti selhání airbagu. K druhému stažení došlo v březnu 2005 kvůli možnosti zlomení šroubů na krytu palivového čerpadla [27] .
Model se ukázal jako neúspěch - za celou dobu se prodalo jen asi 173 tisíc vozů, z nichž téměř všechny byly v Evropě [28] . V Rusku se prodalo pouze 45 vozů [29] [30] [31] [32] .
| Země | kalendářní rok | Celkový | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | ||
| Evropa [28] | 17 781 | 51 517 | 39 914 | 28 647 | 22 136 | 13 026 | 421 | 173 442 |
| Rusko | 3 [29] | 38 [30] | - | 3 [31] | 1 [32] | - | 45 | |
| Audi AG | ||
|---|---|---|
| Značky před fúzí: | ||
| Aktuální modely: | ||
| Historické modely: | ||
| Audi sport : |
| |
| Závodní vozy: |
| |
| Koncepční vozy: |
| |